Какой масляный фильтр лучше на лансер 9

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

обнаружил в каталогах 5 разных номеров! какая в них разница? какие заказать? мотор 1.6(4G18)

MZ 690115 (2дня 280р) (CARTRIDGE TYPE EUR,G/EXP AND USA USE ONLY)

MZ 690070 (2дня 450р) (CARTRIDGE TYPE EUROPE USE ONLY)

MD 365876 (2дня 630р) (CARTRIDGE TYPE ND)

MD 360935 (2дня 350р) (CARTRIDGE TYPE TORO)

MD 348631 (2дня 630р) (CARTRIDGE TYPE ND)

цены всем известного магазина!
справа примечания из каталога!

у кого какие догадки или мнения по этому поводу?

Пол: муж
Nissan X-Trail T31

Я думаю без разницы, просто более новые артикулы, на расходниках так часто бывает. Я бы взял, что подешевле и не парился.

Пол: муж
Opel Astra)))

Я когда выбирал ремни гура и гены, тоже столкнулся с разными кодами, но одинаковыми ремнями. Насколько понял, есть оригинал, который ставился на заводе, а есть оригинал, но другого производителя, и код соответственно у него уже другой. Могу ошибаться. Берите первый из списка фильтр, самый дешевый, подходит 100 процентов))) себе такой брал.

MZ 690115 (2дня 280р) - худший из оригинала

MZ 690070 (2дня 450р) - лучший из оригинала, производитель Parflux, французский.

MD 365876 (2дня 630р) - производитель японский Nitto, хороший ориг.

MD 360935 (2дня 350р) - производитель японский Nitto, стоят на 10 лансах(1.8 и 2.0л.) с завода

MD 348631 (2дня 630р) - производитель японский Denso, стоят на 9 лансах(1.3 и 1.6л.) с завода

спасибо за совет! наверно его и возьму!

другие кто нибудь ставил?

Пол: муж
Opel Astra)))

Purflux, среди оригинальных фильтров (не только масляных), самая часто встречающаяся фирма, по моему французская.

MZ 690115 (2дня 280р) - худший из оригинала

MZ 690070 (2дня 450р) - лучший из оригинала, производитель Parflux

MD 365876 (2дня 630р) - производитель японский Nitto, хороший ориг.

MD 360935 (2дня 350р) - производитель японский Nitto, стоят на 10 лансах с завода

MD 348631 (2дня 630р) - производитель японский Denso, стоят на 9 лансах с завода

вот это уже понятней! спасибо! прям разложил все по полочкам! что посоветуешь взять на 9й? тот что Parflux действительно хорош?

Отсутствие инородных частиц в моторном масле позволяет снизить риск возникновения задиров в местах контакта трущихся поверхностей силовой установки.

Поэтому своевременная замена масляного фильтра является одним из главных факторов надежной и длительной работы двигателя автомобиля Mitsubishi Lancer 9.

Оригинальный масляный фильтр на Митсубиси Лансер 9 имеет артикульный номер MD 360935. Его стоимость составляет порядка 400 рублей. Для Lancer 9 также подходит фильтрующий элемент Mitsubishi MZ690070. Его цена начинается от 380 рублей.

Существуют аналоги оригинального фильтра для Митсубиси Лансер 9. Лучшие из изделий сторонних производителей приведены в таблице ниже. Они не уступают по качеству и эксплуатационным характеристикам фирменной продукции, при это обладая более низкой ценой.

Таблица — Аналоги оригинального масляного фильтра на Mitsubishi Lancer 9

Фирма производитель	Артикульный номер	Примерная стоимость, рубль
AG Auto Parts	AG269	110-160
ALCO FILTER	SP-1001	160-350
AMC Filter	MO-511	120-180
ASHIKA	10-03-316	100-350
BLUE PRINT	ADM52107	150-360
BORG & BECK	BFO4021	от 400
BOSCH	0 986 452 041	160-370
CHAMPION	COF100128S	150-380
CLEAN FILTERS	DO 925/A	130-390
COMLINE	EOF074	170-180
COOPERSFIAAM FILTERS	FT5407	280-350
FEBI BILSTEIN	32100	160-360
FILTRON	OP575	140-370
HENGST FILTER	H97W05	150-380
JAPANPARTS	FO-316S	100-390
KAMOKA	F113501	100-250
KOLBENSCHMIDT	50013109	110-230

Требуемые инструменты

Открутить масляный фильтр можно вручную. В случае если это не удается, рекомендуется воспользоваться специальным съемником, изображенным на фотографии ниже.

При отсутствии спецсъемника автовладельцы рекомендуют проткнуть корпус старого фильтра отверткой или шилом. Далее, используя инструмент в качестве рычага, необходимо выкрутить фильтрующий элемент.

Замена фильтра обычно сопровождается сменой моторного масла. Поэтому автовладельцу рекомендуется предварительно подготовить инструмент, требуемый для заливки смазки.

Процесс замены масляного фильтра своими руками на Mitsubishi Lancer 9

Для того, чтобы замена масляного фильтра на Митсубиси Лансер 9 прошла успешно, рекомендуется воспользоваться инструкцией, которая приведена ниже.

Масляный фильтр автомобиля — очень важная часть системы, обеспечивающая фильтрацию всего масла, находящегося в двигателе. Качественный масляный фильтр способен задерживать в себе вредные для двигателя элементы: микростружку от работы ДВС, грязь и т. д.

От масляного фильтра сильно зависит как долго двигатель сможет проработать без повышенного износа или других аналогичных проблем. Да, безусловно, ресурс работы ДВС варьируется не только от состояния масляного фильтра, но и от качества масла и топлива, качества охлаждения, общего состояния мотора и манеры езды.

Некачественное масло, плохое охлаждение или постоянные рывки со светофора сильно ухудшат потенциальный пробег мотора, а в такой ситуации уже никакой масляный фильтр не поможет.

Поэтому очень важно правильно эксплуатировать автомобиль и следить за ним, менять все технические жидкости и фильтры. Об этом мы и поговорим подробнее.

Как часто надо менять масляный фильтр

Замена масляного фильтра должна осуществляться во время планового ТО. Как правило, масляный фильтр меняют вместе с маслом в двигателе, на пробеге от 8 до 15 тысяч километров. В зависимости модели автомобиля и типа двигателя.

На автомобиле митсубиси лансер 10 (с двигателями 1.5, 1.6, 1.8 и 2.0) масляный фильтр необходимо менять на пробеге в 12000 километров, одновременно с маслом в двигателе. (Для двигателя с объемом 2.4 следует проводить более частую смену масла и фильтров).

Типы масляных фильтров

На данный момент существует несколько типов масляных фильтров:

внешний (неразборный, в металлической оправе, прикручивается непосредственно к двигателю);
внутренний, он же интегрированный или погружной фильтр (корпус отсутствует, фильтрующий элемент отдельно устанавливается в посадочное место для фильтрации масляного потока).

Наиболее распространение получил внешний фильтр за счет своей крепежной унификации, что позволило производителям делать фильтры для различных марок автомобилей, не меняя конструкции фильтров.

В целом фильтрующие элементы не имеют серьезных отличий между собой (если говорить о внешних фильтрах), но есть некоторые нюансы, которые стоит учитывать при выборе фильтра. В особенности если вы не знаете какой именно фильтр стоит выбрать. Масляные фильтры могут быть различны:

по своим размерам (высота, ширина и т.д);
по монтажному диаметру к ДВС;
по уровню давления, при котором срабатывают клапана в фильтре.

Как заменить масляный фильтр своими руками

Так как мы говорим про автомобиль митсубиси Lancer X, то и инструкция по замене будет предназначена именно для него, но в целом подобный принцип действий при замене масла и фильтра применим и ко многим другим автомобилям.

В первую очередь нужно приобрести масляный фильтр и моторное масло, производить замену этих компонентов по отдельности нет большого смысла, т. к. старое загрязненное масло быстро испортит новый фильтр, а комбинация со старым фильтром и новым маслом не позволит хорошо фильтровать масло, и оно быстро загрязнится.

Не стоит экономить на масляном фильтре, тем более цена на данный расходник очень низка — от 200 до 700 рублей, а периодичность замены — 1 раз в 12000км. Поэтому крайне желательно выбирать оригинальные фильтры!

Коды масляных фильтров для автомобилей митсубиси лансер 10:

объём двигателя 1.5 (4А91) — MR 984204 (аналог MAHLE/KNECHT — OC196);
объём двигателя 1.6 (4А92) — MZ690070 (аналог VALEO, артикул — 586013/BOSCH — 0 986 452 041);
объём мотора 1.8 (4В10) — MZ 690070 (аналог BOSCH, артикул — 0 986 452 041/MEAT & DORIA, артикул — 15017);
объём мотора 2.0 (4В11) — MZ 690070 (аналог SWAG, артикул — 70 93 2100).

После покупки фильтра и масла для ДВС следует обзавестись следующими инструментами, необходимыми для проведения работ: съемник для масляного фильтра, ключи на 13 и 17, чистая ветошь, тара для слива отработанного масла.

Необходимо поднять автомобиль на подъемнике или воспользоваться эстакадой/ямой. Снимаем пластиковую защиту днища ключом на 13, открутив 5 крепежных болтов.

Затем находим сливную пробку и начинаем аккуратно (т. к. масло будет горячее, если машина до этого двигалась или работала на холостом ходу) откручивать её ключом на 17, заранее подставив под неё пустую тару для слива отработки.

Не стоит сливать масло на холодной машине, т.к. процесс может быть крайне длительным. Если машина стоит в гараже, то следует завести её и прогреть её до рабочей температуры. После чего выждав 5 минут приступить к процессу замены расходников.

Если же необходимо ехать на эстакаду, то можно пропустить это пояснение, т. к. во время движения до эстакады масло успеет прогреться и не будет таким вязким как на холодной машине.

Ждём пока масло полностью не сольется (10-20 минут), после чего заворачиваем пробку и приступаем к замене фильтра.

Откручиваем фильтр при помощи съемника. Если его нет, то можно проткнуть корпус фильтра отверткой ближе к основанию и проворачивать его отверткой пока он не начнет откручиваться свободно.

Затем вытаскиваем фильтр, протираем его посадочное место чистой ветошью, достаем новый, протираем его основание и резиновое кольцо новым маслом и начинаем закручивать в обратной последовательности. Сильно затягивать не стоит, достаточно плотно завернуть рукой до появления первого сопротивления, после чего докрутить ещё ¾ оборота.

На этом процедуру замены фильтра можно считать законченной. Далее заливаем масло в мотор, проверяем все соединения, протираем их и устанавливаем защиту на место. Работа закончена

palmaz

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 42

Народ мне тут предложили из наличия фильт масляный
Высотой 90мм, диаметром 75мм с давлением открытия перепускного клапана 1,2(раньше ставил Mann W 610/3, 90*66 и открытие 1 бар) кто что думает или знает?

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

palmaz

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 42

Митсубиси не делает расходников вроде фильтров и прокладок. Я помню еще когда после официалов залез под машину - увидел там Mann
Вить чем оригинал лучше?

Yuriy_R

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 53

Ничто не ценится так дорого, и не обходится так дешево, как вежливость :)

Lancer 1.6AT Silver '03 Enkei, Momo, обвес EGR, Multitronics RIF-500.

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Mitsubishi Motors, Genuine Parts, MD135737, Made by Mitsubishi Motors Corporation, Japan. Говоришь, не делают?
У меня их целая пачка (спасибо Альфу).
Оригинал? Лучше всем, ибо это оригинал, для этого двигателя (речь об 1.6).

PS простите старого параноика - фильтр масляный, ремень ГРМ и часть еще кое-каких запчастей я предпочитаю ставить только оригинальные

LancerZ

Репутация: 17

Мой выбор на 10-й и на 9-й помоему идёт как замена сейчас в европе - MZ690070:

Площадь фильтровальной бумаги 96000 мм2. Для сравнения MD360935, 82940 мм2:

Ради прикола можете взглянуть на цитрон, 53244 mm2 :

И на Митцубишевский MZ690115 :

NeWT

Репутация: 8

А чё там за открытие клапана на определённом давлении? Да и стоит ли заморачиваться из-за 200р. за достойные аналоги или из-за 300р. за оригиналы?

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

NeWT

Репутация: 8

Не, я имел ввиду, что в таком случае я вообще не знаю как это работает Что делает этот клапан? И где он?

haris

Репутация: 57

фильтр масляный, ремень ГРМ и часть еще кое-каких запчастей я предпочитаю ставить только оригинальные

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

NeWT, в масляном фильтре стоит он, давление уравнивает, если что

И, кстати, там есть еще антидренажный клапан в фильтре - в двух словах - не дает стечь всему маслу из фильтра в картер. Это тоже важный момент, и у фильтров "аналогов" довольно часто бывают проблемы именно с последним, а двигу это хреново. Несколько месяцев назад в ЗР был неплохой тест-обзор фильтров со вскрытием - у очень многих аналогов фирменным фильтрам "болеют" дренажные клапана.

PS про качество фильтрующего элемента и его площадь умалчиваю, тут и так все понятно

Все масло, всасываемое масляным насосом, предварительно проходит через масляный фильтр, и затем подается в зоны смазки. Так как масляный насос находится в составе двигателя, давление масла ограничивается клапаном избыточного давления, конструктивно входящем в сам масляный насос. Обычно клапан избыточного давления ограничивает давление в системе смазки с фильтром очистки в пределах от 3 до 5 кг/см2. В случае повышения давления масла выше указанных пределов, возникает опасность выдавливания с мест установки или разрушения прокладок и сальников. Иногда, когда давление масла достигает больших величин, а клапан избыточного давления в масляном насосе не открывается, то, либо прокладка масляного фильтра разрывается, и масло начинает подтекать, либо деформируется корпус масляного фильтра. В этих случаях масляный фильтр получает незаслуженные нарицания, хотя истинной причиной проблем является клапан избыточного давления масляного насоса. При охлаждении двигателя и насоса (во время ремонта), создается впечатление, что клапан исправно работает, скрывая истинную причину проблем. Для предотвращения слишком большого перепада давления на фильтрующем элементе между грязным и очищенным маслом в конструкции фильтра предусмотрен перепускной клапан. Данный клапан открывается при перепаде давления от 1 до 2 кг/см2; при этом неочищенное масло имеет возможность поступать для смазки двигателя, даже при полном засорении фильтрующего элемента. Более того, конструкцией предусмотрен антидренажный клапан, препятствующий стеканию масла из корпуса фильтра в поддон двигателя после его остановки. В некоторых случаях устанавливается анти-сифонный патрубок для предотвращения переливания масла. Перепад давления на фильтре и продолжительность его службы (емкость очистки) разрабатываются в соответствии с требованиями производителей техники.

NeWT

Всем привет, сегодня хочу рассказать о маслянных фильтрах.
Наверно многие знают что оригинальный фильтр достаточно дорогой, но есть разные аналоги (заменители) которые стоят в 2 раза дешевле, а иногда и больше. Так вот мы поговорим сегодня о качественных заменителях которые дешевле.

Есть несколько фильтров которые идут на наш Lancer 9 как оригинал (помойму их 3) остальные аналоги и т.д и т.п.
Самый лучший оригинальный фильтр под номером MZ690070.
Но есть такая вещь как производители каких либо частей для авто, например как я говорил фирма TP выпускает поршневые кольца для многих японских производителей, но вся суть в чем, если брать оригинальные кольца например для митсубиши ланцер 9, то они будут стоить 4200 рублей, а если взять TP то уже 1980 рублей, разница думаю ощутима весьма, так вот в чем смысл, в том что одни и те же кольца будут лежать что в коробочке митсубиши что в коробочке TP.
TP это поставщик на конвейер если не ошибаюсь множества японских авто.
Так вот с фильтрами есть что то похожее, о чем сейчас и расскажу.

Оригинальный фильтр MZ690070 делают вроде как Французы, это фирма PURFLUX.
Я не буду вдаваться в подробности, но если взять фильтр PURFLUX LS 287 и MZ690070 и посмотреть на них внимательно то получиться вроде как один и тот же фильтр, только один с одним значком и номером, а другой с другими. А самое интересное это цена.
MZ 690070 стоит 600 рублей примерно, а PURFLUX LS287 300 рублей примерно.
Вот и получается мы можем взять "оригинальный" фильтр за 300 рублей, просто он будет в другой упаковке.
И это конечно не может не радовать.
Ладно с этим разобрались надеюсь кому-то помог, хотя наверно уже все знали кроме меня)))

Перейдем к небольшому обзору фильтров.
Немецкий фильтр MANN W610/3 и Французкий PURFLUX LS287.

По цене они примерно одинаковы около 300 рублей.
Я ездил всегда на MANN. Но хотел на оригинальном, и не хотелось платить 600 рублей, за эти деньги я мог взять 2 MANN фильтра, что и делал (раньше даже дешевле рублей 250 стоил MANN).
Я бы и дальше ездил на MANN фильтрах, но узнав что PURFLUX LS 287 вроде как оригинал, а цена как у MANN, решил их сравнить.
Впринципе оба фильтра на вид достойные сделаны качественно красиво, все как положено вообщем.
Фильтр PURFLUX LS287 (и не только, есть и другие подобной модели фильтры у PURFLUX) славится зигзагообразным или волнообразной укладкой фильтрующей бумаги, и вроде как большей площадью фильтрующего элемента, честно скажу не знаю, но это почему-то и так заманчиво звучит, что хочется именно этот фильтр поставить, потому что вроде лучше вроде что-то новое, вообщем как-то так.

У MANN же бумага обычно уложенная ничего "свехрестественного", вообщем фильтр отличный.
Скажу лишь что покраска MANN внешне выглядит очень классно ровно, а у PURFLUX как бы как будто краска потекла, ну я фото ниже сделаю посмотрите. У обоих фильтров есть анти дренажный клапан, я надеюсь он очень эластичный и мы это узнаем когда эти фильтра отработают у меня и я сделаю их распил и отчем по внутренностям.

Еще у фильтров есть вроде как лазерная надпись на дне с какими-то обозначениями.
У MANN в две строки, верхняя какие-то обозначения, нижняя дата изготовления в моем случае 14.08.2015 18.:07 ( вплодь до времени указана дата)

У PURFLUX одна строка какие -то обозначения в конце 15-21 ( ничего вообщем мне они не рассказали)
У обоих фильтров эти надписи видно плохо, нужно крутить фильтр чтоб увидеть, ну это связано лишь с тем что фильтра черного цвета как и надписи, а так надписи четкие, точечные, скорее всего и есть лазерная надпись, мне так кажется.

Что еще сказать, раньше у PURFLUX делали кольцо оплотниетльное (которое смазываем перед закручиванием фильтра) его делали толи тонким таким толи еще чего, вообщем кто-то жаловался при замене что фильтр в масле был, кто- то говорил что ничего у него такого не было, так вот сейчас кольцо поменяли, сделали толстое и широкое, точно такое же как у MANN ))) Даже немного шире, ну вообщем косяк исправили, если это был косяк. У MANN с кольцом проблем не наблюдалось, оно было помойму всегда на зависть многим фильтрам)

На фильтре MANN инструкция напечатана в виде картинок или пиктограмм (не знаю как правильно)

На PURFLUX написана словами, в том числе и на русском, буквы не скачут все отлично вообщем)

По высоте MANN чуть чуть выше PURFLUX, но думаю это никак на фильтрующем элементе не сказалось.
Еще под кольцом резиновым на PURFLUX есть 6 точек сварки, видно конструктивня особенность такая, на MANN такого нет.

Филтр PURFLUX имеет резьбу длиннее чем у MANN, но по опыту знаю MANNовской хватает за глаза.

У PURFLUX резьба немного глубже находится чем у MANN, но думаю это не на что не влияет, ведь вспомните фильтр мы закручиваем достаточно долго, оборотов там много до момента соприкосновения с уплотнительным кольцом.

Еще у обоих фильтров уплотнительное кольцо стоит достаточно плотно, его чтобы вытащить нужно приложить усилие не большое, если перевернуть и трясти например, то оно не выпадет.
Знаю что на подделках MANN кольцо это вытаскивается свободно, еще на оригинале MANN на коробке дно заклеено, и на коробке надписи Made in Germany, Сделано в Германии, а на подделках пишут сделано в ФРГ )))

Так что берите в проверенных местах фильтра и обращайте внимание на эти небольшие мелочи.

Читайте также: