Какой люфт у трамблера

Обновлено: 07.07.2024

Просмотр полной версии : Люфт трамблера

Приветствую! Имеется УАЗ с двигателем 421, имеется люфт распределителя зажигания (т.е. если взяться за крышку трамблера и покачать его, то можно почувствовать довольно ощутимый люфт в горизонтальной плоскости), немного плавают обороты ХХ (от 750 до 900)
Дык вот, вопрос: как я понимаю, в люфте виноват привод распределителя зажигания (его меняем, потом разбираемся с оборотами).
Есть-ли какие моменты, на которые стоит обратить внимание при замене?

при замене привода надо его правильно суметь установить. а главное попасть в масляный насос не снимая поддона.

У меня на 417дв. тоже большой люфт если покачать за крышку трамблера. Что-то не очень пойму, нужно менять трамблер в сборе или можно что-то отдельно заменить?
Подскажите пожалуйста.

Скорее всего муфта трамблёра просто сильно упирается в муфту привода - трамблёр не садится до конца. Если привод сидит мёртво, а болтается трамблёр - значит так и есть. Не зря сверху пластины октан-корректора под корпус трамблёра в канавку ставят иногда регулировочную стальную прокладку - как вилочка, такая. В каталоге она есть - интересующиеся могут посмотреть.

Будет светло, попробую еще раз изучить на машине.

Совершенно в точку. Причем вилочками они стали какие то лет может 10 назад. А до того, эти прокладки выглядели как груша. Но суть от этого не меняется.
Скажу больше. Уплотнять посадку трамблера в колодце привода не следует. Дело в том что придав тут жесткость мы усложняем жизнь валику трамблера и муфте зацепления с приводом. 100% соосности вала трамблера и привода нет. Для того и имеется плавающая муфта в зацеплении. В результате плотной посадки могут появиться завышенные нагрузки, что выливается в износ и появление люфта вала трамблера во втулках , и люфта муфты приводящего к отставанию по углу поворота вала трамблера от вала привода что потом приводит к сбоям в искрообразовании. Следует так же проверить как себя чувствует муфта на конце вала тремблера. Она должна иметь некоторую свободу на валу и перемещаться поперек его по штифту, а так же сам валик должен иметь некоторый осевой люфт ( в пределах хотя бы 0.1-0.2мм). Тогда муфта получив свободу компенсирует все вопросы несоосности валов и трамблер не танцует в приводе при работе мотора. А ведь случается что муфта бывает заклинена отложениями и ражвчиной.
То что траблер от усилия руки слегка перемещается не страшно. Гораздо хуже, когда он совершает самостоятельные телодвижения на работающем моторе. Причины этого выше.

Mayor, спасибо, что дали толковое развёрнутое объяснение. Мне, признаться, было немного лениво это делать:oops. виноват!

Мне, признаться, было немного лениво это делать:oops. виноват!

Понимаю.
Возможно что я так не отреагировал бы, если не тот факт что не далее как три четыре дня назад не занимался трамблером и не обнаружил бы что он танцует. Разбирательство показало что он не упирается, а что я собрав трамблер полностью лишил осевого люфта его вал. В результате плавающая муфта была ограничена в свободе и трамблер шевелился при работе мотора. Вынув одну тоненькую регулировочную шайбочку из под плавающей муфты добился устойчивости. А танец начинал сказываться при выходе мотора на предельные обороты. При этом начинались перебои и стрельба. Снятие шайбы проблему решило полностью. Кстати трамблер контактный.

кто то описывал что сверлит отверстие под резьбу м6 на приводе трамблёра-похоже для устранения люфта?

Кстати-на индукционном трамблере не затягивают винт,который расположен под бегунком для того,чтоб работал центробежный коректор?

Посмотрел еще раз. Если взяться за корпус трамлера то он не плохо люфтит. Сам вал имеет достаточно малый люфт.
Я туда полез из-за того, что у меня не много плавают обороты, и не всегда возвращаются в ХХ (при этом дрос.заслонки закрыты). Возможно нужно копать в сторону карбюратора, но когда я заметил это люфт, подумал что может быть в этом и проблема.

кто то описывал что сверлит отверстие под резьбу м6 на приводе трамблёра-похоже для устранения люфта?

Да. Я несколько раз встречал подобное усовершенствование. Но всё таки думаю что хорошего тут мало. Трамблер обязательно уходит с центра и сидит жестко и в результате достается шайбе, её шарниру и валу.

Посмотрел еще раз. Если взяться за корпус трамлера то он не плохо люфтит. Сам вал имеет достаточно малый люфт.
.

В принципе если взяться за корпус, то и у меня он шатается, да и у всех, у кого он на одном винте и пластине, будет шататься. Это не страшно. Хуже когда при работающем моторе заметно что он шевелится относительно привода и мотора в целом. И вот тут стараться его уплотнить не следует. Следует разобраться с условиями зацепления вала трамблера с приводом. Там обязательно нужна некоторая свобода - осевой люфт вала трамблера и люфт шайбы на штифте. Тогда и болтанки не будет, и раньше времени люфта во втулках трамблера не появится.

Такое есть и на старых контактных трамблерах. Там при помощи набора шайб и определенной длине винта имеется возможность затянуть его до упора и при этом валик ЦБ регулятора остается свободным. На некоторых более поздних образцах этот узел фиксируется пружинной шайбой. Винт туда не завернуть.

Сегодня понаблюдал за трамблером при работающем двигателе - визуально относительно самого двигла он не передвигается.
Оставлю все как есть, а то сделаю только хуже :)

при работающем двигателе - визуально относительно самого двигла он не передвигается.
:)

не буду создавать новую тему, у меня на трамблере бегунок немного гуляет по горизонтали, это нормально?
ну так милиметра три точно, если не больше
просто раньше не замечал, а сейчас то заводится с пол-оборота, то глохнет ни с того ни с сего
p.s. зажигание бесконтактное

Может быть:
отсутствует (сломалась) фиксирующая пружина внутри бегунка
разбита втулка ротора (плохо. ), открутился винт ротора или под ним мало шайб (поправимо)
разбита втулка валика (менять!).
Определяйтесь.

это же напрямую влияет на качество заводки и может являться причиной беспричинного выключения двигателя?

На качество пуска - может. Внезапная остановка может быть вязана не с этим, а с чем-то другим. Не обязательно общая причина.

поменял трамблер и машина стала работать как часы, заводится быстрее чем мамина нива инжекторная трех летка =)

Неторопитесь выкинуть старый: возможно на нём стоит вакуум-корректор именно под УМЗ, чего может не быть на новом. В магазине такой теперь ненайдёте.
Кстати, и ремонт трамблёров несложен. Надо только развёртку и желателен ещё и съёмник-монтажник по возможности. Но можно и без него обойтись.

+100 Полтянуть пружинки если надо ивсе будет как надо.

Неторопитесь выкинуть старый: возможно на нём стоит вакуум-корректор именно под УМЗ, чего может не быть на новом. В магазине такой теперь ненайдёте.

А как отличить ЗМЗшный вакуум-корректор от УМЗ ?

У ЗМЗшного подштамповка крышки торчит из неё, у УМЗ - провалена внутрь крышки, заподлицо с ней.

а у меня из-за болтающегося трамблёра обширный масляный след на блоке и маслице понемногу уходит, я поставил резиновое кольцо на место стыка, неужели у всех болтается и масло там не уходит?

Я трамблер из привода вообще достать не смог - мертво сидит.
Щас надо опять снимать пружинки обратно разжимать - но привод снимать желания нет! И так задолбался попадать
Трамблер из привода легко выходит ? Я чем только снизу не долбил - не идет и все

привет всем. вопрос маленько не по теме :мне предлагают трамлер какойто военный герметичный и экранированный но он кулачковый а хочется электронный возможно переделать кылачковый на электронный?

Нет.
Выкорчевывай его, а так же все экранированные провода.
И ставь бесконтактный с коммутатором.

ну зачем так радикально . коммутатор ТК102а,, катушка Б114 , вариатор. и имеем ЗиЛовскую контактно транзисторную систему. По стабильности приближается к АТЭшному .

Нет.
Выкорчевывай его, а так же все экранированные провода.
И ставь бесконтактный с коммутатором.

маленько не понимаю . тоесть можно сделать так из военного выкинуть все потроха и вставить их от электронного

кулачковое зажигание не поставлю даже под дулом автомата

маленько не понимаю . тоесть можно сделать так из военного выкинуть все потроха и вставить их от электронного

Нет. Он имеет в виду, выкинуть его вместе с экранированными проводами.

А для чего он вам? Вы планируете заниматься дайвингом на автомобиле?

Та же фигня была. Мне его вынуть без снятия привода не получилось. Снял в итоге так:

Всю конструкцию за трамблер зажал в тиски (трамблер надо было менять по-любому - поэтому не жалел - он был при этом смят). Затем привод зажал шведками и силой провернул несколько раз туда-сюда. Затем ударами кувалдочки сбил привод с трамблера.

Усилие, чтобы разъединить закисший трамблер и привод мне понадобилось какое-то титаническое. Я был удивлен, что просто корпус трамблера не свернулся, когда я начал привод шведками проворачивать, а когда выбивал - 3 кг кувалдочкой со всей дури лупил - за первые 3-4 удара оно визуально вообще не сдвинулось - потом уже пошло по паре миллиметров.

Я не знаю, возможно ли это все провернуть не снимая привода. Сильно сомневаюсь. Привод то крепится двумя болтиками М6. Врядли они выдержат, если начать такие усилия к трамблеру прилагать. Да и не подлезть к нему там так, чтобы за корпус трамблера шведками взяться и еще такое усилие приложить.

Нет. Он имеет в виду, выкинуть его вместе с экранированными проводами.

А для чего он вам? Вы планируете заниматься дайвингом на автомобиле?

не дайвингом а по середину лобового хотелось бы

не дайвингом а по середину лобового хотелось бы
:confused:
спрашивается зачем так издеваться над машиной??

ну у меня стоит тармблер АТЭ
а мне с АТЭ "повезло" сначала лопнул силуминуовый кронштейн - проволочный бандаж спас положение, затем через год один грузик центробезного регулятора лопнул пополам (судя по излому - перекал) с заклиниванием обрывом ножки по проточке и проворотом корпуса - обломки грузика выкинул, втулку сдвинул на треть излома, ножку приклеил. через год оборвало второй грузик ножку не порвало но провернуо в кронштейне до отключения двигателя как в первый раз + срезало шпонку бегунка.
ПС пока езжу так , но боюсь заказывать придется новый ( в местных лабазах шаром покати)

Какой-такой люфт? )) продольный или поперечный ? )))) если серьёзно - то на работу люфт влияет, даже не люфт, а совокупность всех люфтов. Возьми стробоскоп и на холостых посвети на метки - прыгают они в стороны или нет, прыгать не должны, должны стоять. А двиг по разным причинам может потряхивать..

Люфт продольный. Просто поскольку нет контактов и зазор не изменяется, то вроде бы и сказываться особо не должно. Трамблёр достаточно разболтан, какой год на СТОшках на это дело забивают. Там что втулка стоит в приводе? Мне так мастера и не сказали, а сам не стал снимать разбираться.

Там первый люфт - на шестерне распредвала, второй - на "стыке" вала привода и вала самого трамблёра. Наверно ты это место муфтой называешь..

была такая фигня.. купил новый трамблер.. и хочу сказать что и на новом есть люфт.. как двигатель дергался так и дергается.. лечу увеличением ХХ

Поменяйте крышку РЗ, бегунок, провода и свечи. По симптомам это где-то здесь, если нет радиального люфта РЗ. Второе: проверьте герметичность мембраны привода опережения зажигания и мембраны ХХ. Часто бывает там.

Люфт поперечный. Просто поскольку нет контактов и зазор не изменяется, то вроде бы и сказываться особо не должно. Трамблёр достаточно разболтан, какой год на СТОшках на это дело забивают. Там что втулка стоит в приводе? Мне так мастера и не сказали, а сам не стал снимать разбираться.

Может цеплять статор об ротор, плюс зазор меняется между ними.

Началось всё давно, после того как мне сорванную шпильку оси коромыслов заменили. Хотя сейчас трудно говорить, тогда и обороты хх выше стояли, но всё же.

Но все-таки лучше я коромысло поменяю. Оно же в итоге давит на поршень под углом и на малой площади.

А шпильку почему порвало?

Шпильку, фиг её знает. Двигатель мне после капремонта достался, решил клапана отрегулировать, а там выяснилось что шпильке одной писец.

А зачем коромысло менять?Снял ось и подточил напильником,или на наждаке.

Так ведь оно уже подточилось о поршень. Где-то тут уже писАли, что твердый у коромысла только внешний слой и, если он протерся, то дальше будет изнашиваться очень быстро. До тепла поезжу так, а там уж лучше один раз хорошо сделаю. Крышку заодно полностью отшкурю :)

А коромысла не перекошенные, рабочие поверхности не искривленные?

Та же проблема, после замены головы двигатель трясёт и пришлось увеличить обороты ХХ. Поменял прокладку ГБЦ, тряска уменьшилась, в поисках проблемы добрался до зажигания. При просмотре риски на шкиве стробоскопом, она мечется не менее чем на +-15 градусов относительно риски на блоке цилиндров. Снял трамблёр и посмотрел люфт привода трамблёра - та же ситуация, люфт относительно оси вращения градусов 15, не меньше. может ли из-за люфта привода колбасить движок. Причём колбасит при любых оборотах.

. может ли из-за люфта привода колбасить движок. Причём колбасит при любых оборотах.

Из-за люфта движок колбасить не будет, люфт убирается вначале вращения распределителя. А трясет движку из-за пропусков искрообразования, неправильный УОЗ (если его выставляли без учета
люфта). Пропуски могут быть и по вине датчика (лучше использовать
распределитель с датчиком Холла или на основе оптопары) и по вине коммутатора. Практически ни в одном промышленном коммутаторе нету
фильтра по питанию, от высоковольтной части зажигания по проводам гуляют импульсные помехи, вот они и являются главными виновниками
плохой работы коммутаторов (и выхода их из строя) и пропусков или сбое искрообразования. Запитав коммутатор и датчик (если датчик Холла или на основе оптопары) через фильтр (покупной или самодельный (намотать дроссель и пара конденсаторов это ведь не сложно)) избавит от многих
проблем в зажигании и о тряске движка можно будет забыть.

клапана! регулировались нет?
может имеет смысл клапана отрегулировать? если клапана зажаты, что ооочень не исключено после замены бошки, то и будет трясти.
имхо, клапана пусть лучше чакают чем задавленны будут.

дело в том что люфт трамблёра означает на съеденные кулачки и разбежку искрообразования лучше поменять трамблёр купить новый поставить за одно посмотреть привод сам у него могут грани быть слизаны из за всего этого не будет регулироваться зажигание и оно будет постоянгно перескакивать на пол оборота а это уже не есть гуд. У меня такое было я просто пошёл купил всё новое поменял и ездил до капитального ремонта

Люфты ох как сильно влияют. Магнит трамблера на валу латунном с прорезями - у меня было расклепался и был большой люфт, Осциллографом словил на датчике.

мужики! меняйте коммутатор. 131.3734 (13.3734-01) - Предназначен для работы в бесконтактной системе зажигания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания в комплкте с катушками зажигания 27.3705, 3122.3705, Б116 и их модификациями и датчиками-распределителями типа 19.3706, 3302.3706, 36.3706, 2402.3706, Р352. Применяется на автомобилях ГАЗ-24, -31029, -3110, "Газель", "Соболь". ( а вот если коммутатор стоит 13.3734 и нет при этом вариатора, то бишь добавочного сопротивления, то катушка может спалится)

Макс [2410] Не в клапанах дело было а в трамблёре поставил и забыл про него до капитального ремонта.А уж после ремонта выставил всё по меткам и в зажигание не лезу.

Какой допустимый продольный люфт ПРИВОДА трамблёра? Снимал привод, так он гуляет вверх-вниз миллиметра на 3-5.

привод, так он гуляет вверх-вниз миллиметра на 3-5.
Гульнул вверх да по косозубой шестерне с углом под 40 градусов - вот тебе и смещение на 20-22 гр. Это на полный ход (длина зуба). Соответственно, 3-5 мм от этой длины - тоже существенные градусы! Поэтому камасутра и велИт иметь зазор осевого перемещения НЕ ВЫШЕ 0,2 мм. И не зря там есть регулировочные колечки! И зря в Симферполе продавцы о них не знают. :-(

У меня корпус трамблёра мастер перевтулил, а вот осевой люфт оставил более миллиметра.

Подколбашивает двиг. Попробую докупить запчастей, привести впорядок привод трамблёра и смотреть по светодиоду углы по КВ.

Со светодиодом не получилось, но привод меняет дело серьёзно.

Смотрите на драйве, есть запись по этому мероприятию.

Но как бы не игрался накануне дальней поездки, всё равно лишний литр она ест. 7,5 вышел чисто трассовый расход (если налили точно на АЗС). Но по сравнению с зимним и весенним 8,7 и 8,5 - уже прогресс :-)

Дёргалка на невысоких оборотах ушла.

На всякий случай прикупил привод распределителя зажигания, старый не снимал, но похоже из-за него люфт.172398

Одел бегунок, проверил люфт по часовой и против, составляет где-то +/- 1см.
Это хорошо, значит центробежный регулятор не закис (заржавел).
не могу добиться нормального ХХ.
Почему уверенность, что проблема в трамблере, а не в двигателе (перепад компрессии по цилиндрам, не правильная регулировка клапанов, пробитые ВВ провода, неисправная свеча, карбюратор, подсос воздуха по впускному коллектору, ВУТу и т.д.)?

Это хорошо, значит центробежный регулятор не закис (заржавел).

Почему уверенность, что проблема в трамблере, а не в двигателе (перепад компрессии по цилиндрам, не правильная регулировка клапанов, пробитые ВВ провода, неисправная свеча, карбюратор, подсос воздуха по впускному коллектору, ВУТу и т.д.)?

.
Компрессию в первую очередь измерил, по всем горшкам 7, свечи сразу поменял, ВВ вроде недавно меняли, карбюратор разобрал вычистил, настроил, пролил.
ВУТ тоже исключается.
В общем снял привод распределителя зажигания , у него оказывается большой осевой люфт, поставил новый.
Проблема пропала, ХХ регулируется нормально.

Всё равно ещё что то не то, не совсем мягко работает двиг, клапана какие то постукивают, надо и ими заняться.

Привет! Причин тряски дв-ля на ХХ много. В системе зажигания причинами нарушения искрообразования являются: плохой контакт в любой из цепей с/зажигания, неисправности ц/регулятора, плохо приклёпанный штифт под тягу в/корректора, подклинивание подшипника, износ втулок, износ паза в магните, обрыв шинки минуса, большой зазор между выводом "бегунка" и выводами под в/вольтные провода (бывает до 8мм и более. ), трещины в крышке, сгоревший резистор в "бегунке", сгоревший или потерянный "уголёк", повышенное сопротивление или обрывы в/вольтных проводов, трещины на карболитовом конусе КЗ, увеличенные зазоры в свечах. Повышенный люфт в приводе тр-ра: устраняется заменой 6-тигранника и установкой вместо штифта отрезка хвостовика сверла 3,8мм длиной 21мм (служит значительно дольше заводского). Нарушение зазоров в клапанах (наилучший вариант получается при регулировке клапанов на хорошо прогретом дв-ле, все клапана отрегулировать на зазор 0,35мм, регулировку выполнить как можно быстрее (не дольше 6-10мин) по 4 клапана 1-2-4-6; 3-5-7-8. Нарушения регулировок кар-ра (повышенные зазоры между ДЗ и стенками камер - нормальный зазор по кругу 0,03мм. ). Подсос воздуха (корпус кар-ра этой схемы однозначно выгибает и, не выправив и не пришлифовав среднюю часть корпуса, невозможно добиться нормальной работы дв-ля). Не видя машины достаточно сложно определить причину тряски дв-ля. Желающим могу прислать методики полного ремонта кар-ра и тр-ра. Удачи.

Кто то писал, что поворотом бегунка по ходу вращения выберается зазор, это по часовой или против часовой стрелки?
Если выбирать зазор против часовой и выставлить красную риску на роторе и стрелку на статоре, двигатель еле заводится, греется.
Быбрал зазор бегунка по часовой, выставил метки, завелась с полпинка.

Привод трамблера, люфты. Оценка:

Доброго времени суток. Возникли вопросы по приводу трамблера. Двигатель ЗМЗ-24Д
Должен ли быть в приводе трамблера боковой люфт, и если да, то какой, если нет, влияет ли это на стабильность работы зажигания. В литературе пишут, что люфт вдоль оси д. б. около 0.25мм, но не больше0.5. Про боковой люфт нигде ничего не сказано. Еще, плохо ли, если люфт вдоль оси слишком мал (меньше 0.15)?
И еще, в литературе встретилась фраза без пояснения: "После установки привода проверить зазор в винтовых шестернях распределительного вала и привода" Так вот как его проверять и какой он должен быть в норме? Т.е покупая привод надо с блоком своим и распредвалом в магазин приезжать и подбирать?
Заранее спасибо.

Про боковой люфт: Люфта быть не должно. точнее не должно быть ощутимого люфта, заметный люфт начнёт влиять на зазор контактов прерывателя, что не лучшим образом будет влиять на стабильность работы системы зажигания.

PS у меня люфт есть и весьма заметный, надо менять либо весь трамблёр либо попытаться найти подшипник и перепрессовать его.

По-моему там никакого подшипника нет, корпус вроди цельный, во всяком случае я никаких стыков не вижу.

Спасибо. Я так и думал, но сомневался, в большинстве приводов новых люфт ого-го какой
Про продольный люфт сложнее, в книжке по газ-24-10 (правда там эл. зажигание, но конструкцию привода это не изменяет) написано в пределах 0.15-0.40, по газ-24, люфт около 0.25, а на приводах, что в магазине чаще люфт продольный как раз отсутствует, так вот, хорошо это или плохо непонятно.
А про шестерни эти вообще кроме того, что надо проверить как-то зазор в зацеплении пока ничего не нашел.

Продольный люфт - это люфт вдоль оси трамблёра?
Боковой люфт - это люфт в направлении перпендикулярном оси трамблёра?

Если так и в терминах мы определились, то большой боковой люфт может влиять на изменение зазора в контактах прерывателя, в процессе работы двигателя, что не есть хорошо. Как мне кажется, в новом трамблёре люфта быть не должно. Иначе теряется смысл установки и регулировки зазора в контактах прерывателя.

С новыми Волговскими трамблёрами дел не имел, может они имеют люфт из-за низкого качества изготовления?

Не, я не о трамблере, а о приводе трамблера

С новыми Волговскими трамблёрами дел не имел, может они имеют люфт из-за низкого качества изготовления?

Пытался найти нормальный новый трамблер, пустое занятие, нет качественной сборки, кроме того неразборный вакуум-корректор, без возможности регулировки. Мне попался старый 82 года выпуска, стальной и ржавый. Когда от ржи и грязи отчистил, промыл, оказалось, что втулки и вал там в идеальном состоянии (и это после многих тысяч пробега, умели же делать). Но я его все-равно подшипником качения буду дорабатывать, кулачок на валу имеет небольшой люфт. Ну и хвостовик поменять придется с упорными шайбами.

У меня в трамблёре довольно большой (почти милиметр по торцу бегунка) радиальный люфт. Понимаю, что это не контактное зажигание, где такой люфт ощутимо бы сказался на работе мотора, но всё-таки, как это может отражаться на работе электронного зажигания? Трамблёр без вакуумного и центробежного регуляторов, просто датчик Холла, "коронка" и бегунок. Стоит ли заменить или плюнуть и ездить дальше?

Я здесь живу

УОЗ по цилиндрам будет отличаться немного. Больше ничего, на пробой искрового промежутка практически не должен влиять, в воздухе 20 мм спокойо пробивается высоким напряжением.

romansv

"Слесарь пассатчик. " Не можешь сделать сам посоветуй

При наличии люфта в роторе датчика Холла у тебя в лучшем случае будет троить мотор или с ним будет твориться что то непонятное а в худшем разобьет датчик Холла. а он стоит не мало, проще трамблер б\у в сборе купить. А ЛУЧШЕ ЗАМЕНИТЬ ВТУЛКУ В СТАРОМ ЕСЛИ СМОЖЕШЬ (ВРОДЕ ОНА ТАМ ВЫТАСКИВАЕТСЯ)

Yurkesch

Просто любитель VW

На днях для сравнения ставил другой трамблёр (даже без намёка на люфт), в работе двигателя и на ХХ и на рабочих режимах абсолютно ничего не изменилось, пока решил не менять (просили 50$).

romansv

"Слесарь пассатчик. " Не можешь сделать сам посоветуй

Yurkesch

Просто любитель VW

А вот это не знаю. Пока менять не пробовал, нечем. Это же надо найти точно такой, а их такое многообразие!

AlexH

вагоновод-ударник

Посмотри стробоскопом. Если метка скачет, то, возможно, это влияние люфта оси трамблера. Главное, чтобы не отломило датчик Холла.

Yurkesch

Просто любитель VW

К сожалению, у меня это сделать невозможно, метка обязана скакать, т.к. на моём двигателе зажигание участвует в регулировке оборотов ХХ. Для того, чтобы установить начальный УОЗ необходимо отключить эту коррекцию, что можно сделать только специализированным тестером, поскольку у меня такового не имеется вынужден устанавливать зажигание по "жигулёвски" - статически. Но, видимо, правильно : только сейчас приехал с диагностики, чётко показывает 6 град.

Читайте также: