Какой кузов поставить на раму уаз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 21.09.2024

Тормозную систему и привод сцепления переделать нужно будет на современную, с подвесными педалями.
так может у него педали уже подвесные? Тогда вообще все ок.

так может у него педали уже подвесные? Тогда вообще все ок.
Если педали верхние, то 100пудово надо будет ещё с педалью газа мороковать. У нас тяга, на Хантерах трос.

У меня педали нижние, переделывать не хочу. Просто окно вырежу снизу. Только на Хантере привод дроссельной заслонки тросиком? Ели да, то и мне тросик надо сделать

. Только на Хантере привод дроссельной заслонки тросиком? Ели да, то и мне тросик надо сделать
На Хантере тросик. Проще переделать на троссовый привод, чем возвращать тягу. Способов и вариантов переделки масса!

Спасибо за ответы, сейчас озадачился поиском денег и лишь бы меня не придавило новым кузовом:roll:

Интересно скоко он у Вас стоит, а то спрашивал знакомых в соседнем районе(работают в магазине) их диллер из Хабары предлогает за 200 тыр. кузов 31514 без крышы (как я понял)

кузов от 31514, с жезезным верхом и жетскими сидухами 132 000
кузов без крыши (но под корышу) 60 000
хантеровский кузов 180-200 000
з.ы. и нафига от сдался от хантера за такое бабло ?

. з.ы. и нафига от сдался от хантера за такое бабло ?

Да ещё с дверкой вместо борта!

Да от ХАНТЕРА мне нах не нужен. Мне нужен от 31514, чтоб вниз и вверх открывался. А то мой уже все. Так то он не гнилой, но вот в дверях щелей. Блин едешь и улицу видно, весь поведеный, да и лонжерон с правой стороны развален. Вот счас готовлю все для переоборудования под дизель. Соответственно думаю сразу и кубло поменять, если деньги останутся.

60 000 это без дверей, заднего борта, оперения и салона? Типа лодка. Так я понимаю? Разъясните комплектности кузовов. Чем отличаеться 1-я, 2-я, 3-я.

. Разъясните комплектности кузовов. Чем отличаеться 1-я, 2-я, 3-я.
1-ая кузов в сборе с сиденьями и пепельницами и т.д.:)
2-ая кузов с эл. проводкой типа(ниразу не видел)
3-ая голая железяка

Новосибирский волговод Евгений Ш. давно мечтал превратить свой универсал ГАЗ 310221 в полноприводный внедорожник для рыбалки и отдыха, но популярная схема с использованием лонжеронной рамы его не устраивала из-за чрезмерной массы. После знакомства с конструкцией ГАЗ 24-95 было решено с минимальными затратами установить систему полного привода на стандартный несущий кузов Волги:

Помимо обзора конструкции автомобиля, мы посчитаем, сколько денег примерно понадобится на сборку подобной Волги

Ещё до всех доработок универсал 1997 года был перекрашен в ярко-синий цвет. Кузов Волги, не тронутый коррозией, в целом демонстрирует отличную жёсткость и прочность на российских дорогах, поэтому продольные лонжероны и другие элементы конструкции Евгений решил не усиливать:

На сайтах автообъявлений Волги-универсалы стоят от 40 до 250 тысяч рублей, иногда встречаются предложения отличных санитарных машин за 60-70 тысяч с двигателями ЗМЗ-406 и Крайслер

Как видите, балка передней подвески демонтирована. Так же, как и на оригинальных ГАЗ 24-95 1973 года, на передние лонжероны приварены новые крепления амортизаторов и опоры для легендарного двигателя ЗМЗ 402. Рулевой редуктор от УАЗ 469, рулевой вал удлинён и получил дополнительную карданную передачу, рулевая тяга также была изготовлена заказ:

Подвеска простая, рессорная, как и на седанах ГАЗ 24-95. Спереди приварена поперечина-усилитель с креплениями для передних пятилистовых рессор от УАЗ 469, "серьги" рессор спереди. Передний мост представляет собой "гибрид" гипоидной главной пары от Волги и полуосей с поворотными кулаками УАЗ 469:

Передний мост УАЗ 469 с тягами и задний мост ГАЗ 24 обойдутся примерно в 25000 рублей; рулевой редуктор УАЗ - 7000 рублей; передние рессоры УАЗ 6000 рублей за комплект; усиленные амортизаторы российского производства 6000 рублей

К продольным лонжеронам приварена мощная самодельная поперечина с креплениями для раздаточной коробки. Выбор "раздатки" может показаться странным – она от компактного внедорожника Suzuki Jimny. Японский агрегат с механическим управлением устанавливается отдельно от коробки передач, имеет "выход" на передний мост с правильно стороны, но при этом легче и компактнее раздаточной коробки от ГАЗ 69, которая стоит на ГАЗ 24-95. В кузове прорезано окно под рычаг управления "раздаткой".

Пятиступенчатая коробка передач Волги осталась без изменений, под заказ был изготовлен только короткий промежуточный вал, как и два основных кардана. Задний мост "волговский", но для увеличения дорожного просвета рессоры теперь располагаются над мостом:

Раздаточную коробку Suzuki Jimny можно купить за 15000 рублей; изготовление 3 карданных валов - 25000 рублей. Как оказалось, раздатка от маленького Jimny спокойно переваривает крутящий момент отечественного двигателя и колёса размером 265/70R15 (комплект простых колёс с шинами такого размера - минимум 30000 рублей)

Как вы знаете, в Волгах с кузовом универсал запасное колесо хранится под полом багажного отсека. Внедорожное колесо размером 265/70R15 в нишу уже не помещалось, поэтому Евгений разместил внутри самодельный топливный бак объёмом 63 литра, а полноразмерное запасное колесо закрепил под полом, как на многих серийных внедорожниках:

Собрать идеальную Волгу с полным приводом можно за относительно небольшие деньги, хотя некоторые детали и придётся поискать на барахолках: на доработки понадобится чуть больше 110000 рублей, при условии, что вы настоящий сибирский мужик с прямыми руками и сварочным аппаратом.

Основная сложность в подобных доработках – это, конечно, внесение изменений в ПТС автомобиля. Даже если вы собираетесь самостоятельно "бегать" в ГАИ и испытательные лаборатории, комплект необходимых для оформления изменений документов может стоить до 25000 рублей.

Несколько месяцев назад Евгений продал свою Волгу 4х4 всего за 190 тысяч рублей, а уже сейчас омские перекупщики предлагают машину за 245 тысяч. С учётом сложностей при оформлении подобных доработок –предложение очень даже выгодное.

Подписывайтесь на канал , чтобы не пропустить новые публикации об отечественных легковых автомобилях с полным приводом.

Для машины УАЗ 469 рама – основа всей конструкции. Она представляет собой костяк, скелет, к которому прикреплены все узлы, механизмы, составные части транспортного средства. На раме держатся кузов, мосты, двигатель, топливные баки. Рама УАЗ является несущим элементом авто, его базой, сосредоточившей на себе всю техническую суть машины. Вся информация – далее.

Устройство рамы УАЗ 469

Составляющими компонентами рамы автомашины являются две стальные балки 3, представляющие продольные блоки на чертеже внизу. В единую конструкцию все они соединяются поперечинами в количестве пяти штук. Методом сварки 2, 10, 12, 13 поперечины приварены к раме.

Поперечина 8 закреплена на раме стальными болтами. По счету она вторая от начала рамы. К продольным лонжеронам, из которых состоит рама, приварены стальные кронштейны. Болты крепления второй поперечины вкручены в эти кронштейны, надежно удерживая ее в составе рамы.

Рама автомобиля УАЗ 469:

1 — основание для кронштейнов рессор передка;
2 — первая поперечина;
3—продольные лонжероны;
4 и 7 — кронштейны крепежа мотора;
5 — усиление продольных лонжеронов;
6 — передние кронштейны крепления кузова;
8 — вторая поперечина;
9 — кронштейны крепления кузова посередине;
10 — третья поперечина;
11 — кронштейны крепления кузова на задке;
12— четвертая поперечина;
13 — пятая поперечина;
14 — основание для кронштейнов рессор задка;
15 — кронштейны, в которых крепятся задние амортизаторы;
16 — кронштейны неподвижных концов рессор передка;
17 — кронштейны;
18 — кронштейны крепления оперения кузова.

За исключением двух кронштейнов, к раме приварены все остальные. Кронштейны 16, которых всего два, служат для крепежа неподвижных концов рессор передка. Заклепки надежно удерживают их на раме.

Пятая по счету, самая задняя поперечина, служит для установки буксирного прибора. Это закрытый механизм, работающий на две стороны. Буксирный крюк предназначен для транспортировки автомобильного прицепа в составе автопоезда сзади. Устройство имеет упругий резиновый компонент 4.

Эта деталь делает значительно мягче рывки и удары в момент старта автопоезда с места, движения по пересеченной местности и дороге без покрытия.

Чертеж буксирного прибора представлен на рисунке внизу.

Буксирный крюк УАЗ 469:

1– колпак, 2 – опорная гайка, 3 – корпус, 4 – упругий элемент, 5 – кронштейн, 6 – буксировочный крюк, 7 – собачка, 8 – защелка, 9 – цепочка, 10 – болт с гайкой, 11 – пресс-масленка, 12 – шайбы, 13 – шплинт.

Конструкция крюка выполнена так, что он может свободно совершать любые вращательные движения вокруг своей собственной оси. Однако это не дает ему возможности получать ощутимые осевые перемещения всего корпуса.

Чтобы это соблюдалось, прибор необходимо правильно отрегулировать. В конструкции предусмотрено наличие регулировочной опорной гайки 2 стержня крюка. Защелка прибора должна закрывать зев крюка с необходимой плотностью и эффективно запираться специальной собачкой 7.

Чтобы смазать плоскости трения шейки стержня крюка и отверстия в кронштейне 5, необходимо шприцем ввести смазочный материал через пресс-масленку 11. Поверхности трения опорной гайки 2 и отверстия в корпусе 3 смазываются смазкой, которая закладывается под колпак 1 во время сборки буксирного прибора.

Во время проведения технического обслуживания буксирного прибора, его необходимо периодически очищать от пыли, грязи, ржавчины. Также следует регулярно проверять его состояние, надежность крепления к задней поперечине рамы. Важно вовремя смазывать трущиеся плоскости, как регламентирует карта смазки.

Если происходит авария, либо автомобиль постоянно испытывает значительные перегрузки, его рама страдает больше всех агрегатов. В некоторых, особо нагруженных участках рамы появляются:

трещины;
перекосы;
изгибы;
смещение пальцев и кронштейнов;
многие другие повреждения, требующие ее ремонта.

В процессе интенсивной эксплуатации автомобиля по неровным участкам грунтовых дорог обязательно ослабляются заклепочные и болтовые соединения кронштейнов передних рессор.

Чтобы провести техническое обслуживание рамы УАЗ-469, следует тщательно очистить ее от грязи, пыли, масла, коррозии. Необходимо пристально методом внешнего осмотра проверить состояние:

продольных лонжеронов;
поперечин;
кронштейнов;
сварных, заклепочных, болтовых соединений.

Обязательно необходимо периодически тщательно осматривать левую продольную балку рамы в зоне крепления картера рулевого управления на предмет отсутствия трещин. Любая трещина чревата необратимыми последствиями.

Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.

Ниже представлен чертеж, на котором показаны все размеры рамы автомобиля УАЗ 469.

видел девятку, москвич старше 412 (незнаю, универсал), остатки нивы, волгу 21. и кучу уже не поймешь чего
все это глазами, ссылок нет :)

надож а сарай смотрица причем реально. хороший авто получится главное непереборщить

Заводской вариант ГАЗ

Такие Волги делает Техносервис Н.Новгород.И на фото вроде ихнея тех.територия.Когда заходил к ним там была такая Волга 2412.И еще несколько УАЗов 3153 на переоборудование для военных.

Не только, еще делали в Москве, в автосервисе на ул. Молдагуловой (или МКАД? оно на пересечении), но закрылись, теперь там грузовой терминал.

У ВолгоУазов проблшема - проседают задние рессоры, очень быстро. Почему - не знаю, но факт, и в мастерской подтверждали, и на улице сколько таких машин наблюдал (три) - у всех зад просевший, в том числе у седана, так что вариант "слишком много грузят" вряд ли канает.

Сажать на раму несущий кузов - это грубовато :-) Лучше просто прицепить агрегаты к самому кузову.

Москвичевский кузов - узковат, не рационально. Да и капот у него коротковат, двиг УАЗа в салон въезжает. Сложно обслуживать.

Кузов ВолКи - очень длинный задний свес.

из волги может получиться отличный пикап.
Хотя зачем все эти вые*оны я не понимаю. Гемор с оформлением и пр. Проще действительно на ниву присобачить вояки и разоваться вездепролазности машины, тем более что схема скоро станет до безобразия накатанной.

Первое фото: Вартбург , шасси газ 69.
Двигател лада 1600, гидравлика Мерцедес .
Мои знакомие , охотники, не судите их. )
Второе : порше + газ 69 (думаю:confused:)
третое: не знаю:rolleyes:
Всю ето из Болгарии

Фото 1 - смотрится аккуратненько. Внешне понравилось.
Фото 2 - смотрится прикольно
Фото 3 - Узнал дверь от Победы (или Варшавы), крылья от ЗиЛ-157, капот кажется от него же, лобовое стекло и крыша ГАЗ-53, решетка радиатора от автопогрузчика, бампер задний от Волги 3102. Мог конечно в чем-то ошибиться.

Намекни где посмотреть

Волга,рама-УАЗ, мосты-вояки,двигатель-дизель мерседес- 617(3л),Гур-мерседес,Лебедка-3,5т.
Всё бы хорошо, но капот по-моему длинноват

Всё бы хорошо, но капот по-моему длинноват
Кузов(передняя часть) без изменений,рядный 5-ти цилиндровый дизель,электровентилятор и радиатор ЗИЛ-130 встали как к себе домой.:razz:

Волга,рама-УАЗ, мосты-вояки,двигатель-дизель мерседес- 617(3л),Гур-мерседес,Лебедка-3,5т.
Классный вариант.

Кузов(передняя часть) без изменений,рядный 5-ти цилиндровый дизель,электровентилятор и радиатор ЗИЛ-130 встали как к себе домой.:razz:
Об том и речь. Капот Волги не на такую высоту рассчитан! У УАЗа капот короче, и то мёртвые зоны справа есть. А при такой высоте, с таким капотом. чо ты видеть будешь? Это уже ЗИЛ-131 получается. Смотри собратьев и (особенно) легковушки не передави!

не совсем на раму уаза но всё-таки..

Жопер 5+. Интересно, а как все это безобразие на учет ставят?

ставят машину на учёт везут в гараж и колхозят.. понравился кузов волги пикапа.. думаю может чтонить пободное сделать НАМИ реально зарегистрировать? я про кузов, ходовую менять не надо

оформляется я думаю это в сельхознадзоре..+ тракторные права и удачи..правда не больше 50км/ч а то ТО не сделают..

не совсем на раму уаза но всё-таки..

ЧТО У НЕГО СЗАДИ? Внешне больше всего похоже на голубятню. Да и все остальное довольно топорно.
Единственное назначение этой голубятни, которое мне пришо в голову - возить почтовых голубей, что бы можно было посылать с ними записки с описанием очередной поломки, тогда приезжает Нива и берет на буксир, что мы видим на фото.

Кузов(передняя часть) без изменений,рядный 5-ти цилиндровый дизель,электровентилятор и радиатор ЗИЛ-130 встали как к себе домой.:razz:

Из каких сооброжений радиатор от 130 Зила?

Эта машина сейчас у моего знакомого. Машина не зарегестрированна. Пытались зарегистрировать как трактор, пока не получилось. Но он сотрудник ГИБДД поэтому он не париться.

зачетный аппарат..смутило две вещи только: маленькие колеса, и бампера с нереальными свесами..или это чисто понто мобиль? он кстати рамный?

>Эта машина сейчас у моего знакомого.

А кто узлов из труб понавязал? :-)

зачетный аппарат..смутило две вещи только: маленькие колеса, и бампера с нереальными свесами..или это чисто понто мобиль? он кстати рамный?
Колёса маленькиё!? От Газ 66 думаю немаленькие.
Бампер такой сделал тот кто её создавал. Зачем не знаю.Вообще машина создавалась не для покатушек, а для службы спасения, может что-то ещё задумывалось.
Машина рамная. Взяли 66 и ниву. Порезали раму, карданы и т.д., и поставили на то что получилось кузов от нивы.

Да, Загорск, выходит, знатный город своими монстростроителями.
Вот здесь тоже угадывается рука того бамперостроителя. Мож это один человек делал? Фотки со стенда Сергиево-Посадского общества охотников.

P.S. Првда немного отвлеклись от темы. Это уже тачки на раму ГАЗ66.)

>Вот здесь тоже угадывается рука того бамперостроителя. Мож это один человек делал? Фотки со стенда Сергиево-Посадского общества охотников.

УгадываеЦа :-) Беда правда у него с дизайном и со вкусом :-)

P.S. Првда немного отвлеклись от темы. Это уже тачки на раму ГАЗ66.)
Ну да немного отвлеклись но.
Этого монстра я не видел но есть токой:

12681
12682
Рама от ГАЗ 66,мосты от БТРа,движок от МТЗ 80(тракторный),кабина от ФОРД 350(инкасаторский бронированный),коробка от ЗИЛа,2 раздатки от БТРа, 2 лебедки от БТРа.Весит 5 тон с лишним.

Спасибо за ответы, сейчас озадачился поиском денег и лишь бы меня не придавило новым кузовом:roll:

. з.ы. и нафига от сдался от хантера за такое бабло ?

Да ещё с дверкой вместо борта!

Читайте также: