J7olt не верный номер эбу

Обновлено: 06.07.2024

Редактор калибровок On-Line Tuner построен на движке Chip Tuning Pro 6 и имеет единый с ней интерфейс для облегчения перехода с одной программы на другую. Аппаратная часть состоит из модифицированного ЭБУ, работающего через SMS USB host и адаптер U2K-Line.

Для работы необходим ноутбук (естественно, ведь калибровки редактируются во время движения автомобиля), набор специальных прошивок (с расширением *.bir под разные системы впрыска поставляется в комплекте с программой). On-Line Tuner может быть перепрограммирован только с помощью программатора Combiloader.

Для работы с On-Line Tuner необходим квалифицированный персонал с высоким уровнем подготовки, имеющий четкое представление о работе ДВС, функционировании системы впрыска и алгоритмов работы ПО ЭБУ.

После программирования под нужную систему впрыска On-Line Tuner устанавливается вместо штатного ЭБУ. После установки связи для редактирования доступны все калибровки в любом режиме работы двигателя, от холостого хода и до режима максимальной мощности. Рекомендую посмотреть пример быстрой и точной настройки режима холостого хода с использованием инженерного блока. Так же есть возможность производить полноценную диагностику системы впрыска, считывать содержимое памяти самообучения по датчику кислорода и осуществлять прямое управление основными параметрами (УОЗ, состав смеси, фаза впрыска и пр.). В режиме редактирования есть уникальная возможность видеть, в каком месте графика в данный момент находится режимная точка.

On-Line Tuner поддерживает работу с внешним контроллером ШДК (приобретается отдельно), что позволяет с высокой точностью настроить требуемый состав смеси, отслеживая в реальном времени все его изменения или использовать режим автоматической настройки по данным самообучения.

Специально для использованием совместно с On-Line Tuner компанией SMS-Soft было разработано ПО J5/J7SPT0005 для настройки высокофорсированных двигателей. Подробнее об этом читайте ЗДЕСЬ.

Для ускорения процесса настройки и повышения точности можно приобрести анализатор LOG-файлов DataLook.

Лицензия на использование J5 On-Line Tuner.
Документация (файл справки) On-Line Tuner.

Всем салам! И так начнем, в качестве ЭБУ я взял реанимированного мною эбу я7.2 (была заменена микруха флеш и микруха управления флешью) запаял Я туда свой конструктор. Запаял прозвонил все гуд. Проверил программой опен олт. Первый запуск ошибка нет ответа. Со второй попытки все успешно соеденилось. надпись онлайн супортед загорелась. И я радостный платку надежно заклеил и все провода чтоб не отвалились прокапал термоклеем. Собрал ЭБУ в корпус чтоб не коротнуло ничего на корпус также накапал термоклеем (типа изоляции). Увлекся процессом что забыл сделать фото (жаль конечно). но все это выглядит примерно так. Фото не мое но я действовал руководствуясь этой картинки…

вот так выглядит. Но я взял микруху Sram в большем корпусе поэтому у меня платка еще больше. Но на моей ножки огромные и паять их удобно

Настроек в опен олте очень мало поэтому я начал искать j7_tuner как у жорика на видосах про онлайн настройку. Прогу нашел, ломанная конечно. радостный я запускаю прогу и тут она начала ругаться что не вставлен ключ как на фото:

Писал на разные форумы никто не дал внятного ответа. И тут я начал курить форумы разные. Курил день не ел не пил. Проблема оказалась с ком портами. Прописал в реестре нужный ком и вуаля прога начала запускаться.
Далее я стал коннектиться с инженерником но тут разочарование. Опять ощибка но теперь уже ругался неправильный номер ЭБУ. У меня инженерник с микрухой Dallas 2401 типа идентефикатор ЭБУ. НЕобходимо было в екзешник проги j7_tuner прописать свой номер Dallas. Но прежде чем прописать необходимо его считать из микросхемы (16-ти символьный код)… Тут был настояший секас… Курил форумы некоторые писали надо выпаивать и к-лайн адаптером подавая на микруху +5в считывать через прогу. Делал так но вместо номального номера выдавало мусор типа B5B5B5B5B5B5B5B5. Короче пол дня экспериментировал с этим даллас ничего не получалось. Обратно запаял его. курил форум пока не наткнулся на метод чтения проги через комманды подаваемые непосредственно через ЭБУ(отправляет пакеты с коммандами и получает ответы). прога выглядит так:

Долгими экспериментами прочитал я этот код но код состоял из всех 0000000000000000
понятно что это не правильный код. курил форумы обратно почему так. Нашел запись что важно записывать в инженерник прошивку с расширением .bir только комбиком, А Я ШИЛ через чип лодыть. Оказывается чип лоадер не умеет правильно загружать прошивку бир. Нашел в просторах инета комбик реально работаюший. Подключил инженерник и запустил диагностику. Конечно же в идентифекаторах прошивки был мусор. Перезалил прошивку комбиком и все гуд. Все идентификаторы прошивки читаются как надо. РАБОТУ ЭБУ Я НА МАШИНЕ НЕ ПРОВЕРЯЛ (думал на столе доведу до ума и потом на машину тестировать). после перезаливки прошивки в инженерник прога для считывания номера даллас показала заветные циферки. Я начал танцевать от радости… далее курив форумы Я узнал что надо с помошью хип редактора прописать в юникод программы свой номер даллас (при коннекте с инженерником прога сверяет код считанный с ЭБУ с прописанным в коде программы, раньше у меня не совподали эти коды и была ошибка неверный номер ЭБУ). Поскольку я не программист менять юни код в екзешнике проги мне оказалось очень трудно. Там столько всего короче каша. Вот фото:

Пошел я курить форумы с целью узнать что такое хип редактор и с чем его едят…
Мозговой штурм был в голове. И я отложив это дело на свежую голову поехал отдыхать в другой город. Отдохнув с друзьями Я на следующий день начал юзать это дело. В итоге я прописал номер своего далласа в этот экзешник. Запустил прогу и вуаляяяя прога подключилась к ЭБУ…

Радостный я пошел экспериментировать с машинкой… Подключил ЭБУ в машину включаю зажигание через сек 3 вкючился бензонасос покачал порядка 3 сек и отрубился. Двигатель завустился все гуд. Прога подключилась и начал я менять калибровки. На каждое изменение калибровки двигатель моментально реагирует. Все работает все ок.

Приветствую всех КУЛИБИНЫХ!
Данная статья про переделку обычного ЭБУ Январь 7.2 в инженерный блок. Всё это нужно тем, кто решил изучить настройку ЭБУ автомобиля для достижения каких -то целей. В основном это повышение динамики и т.д (посредством доработки мотора, турбин и т.д.) Во вторых очень частой ЭБУ Январь используется для установки на иномарки ездившие на карбюраторе и т.д. и переделки систем под нормальный впрыск топлива.

Первое что потребуется для переделки ЭБУ, это изготовление самой платы, которую мы в последствии установим в ЭБУ. Данная плата это переключатель между внутренним ОЗУ и внешним ОЗУ, в который мы заливаем наши таблицы и потом можем в режиме реального времени крутить, вертеть настраивать как угодною. Внизу статьи я добавлю ссылку на архив с разными вариантами печатных плат (как односторонних так и двухсторонних).

Список компонентов
1шт DS2401
4шт 100nF керамика
2шт 10К резистор
1шт 4.7 К резистор
1шт 74HC74 логика
1шт 74HC00 логика
1шт UT621024SCL память

Вот так выглядит схема этой платы — у кого есть желание может сам развести плату под свой формат радиокомпонентов

Итак откручиваем четыре винтика и снимаем крышку с ЭБУ.
Первое что нужно, это зачистить скальпелем, или перочинным ножичком контактные площадки от паяльной маски (зелёной) и впаять перемычки отмеченные красным на фотке

После запайки перемычек — у вас получатся вот такие цепи.

После этого припаиваем штырьки, и получается у нас вот такая картинка

Ну и останется подпаять два проводка к ножкам процессора (77 и 92 ножка)
Вот тут на фото всё видно.

Итак платку спаяли. Теперь нужно её попробовать подключить и проверить работоспособность. ВНИМАНИЕ — МИЛЛИОН РАЗ ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ПАЙКИ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПРОБЛЕМ!
Обычно, если все впаяно правильно, то при включении зажигания, ГЛАВНОЕ реле включится с полусекундной-секундной задержкой. Это в принципе символ того что впаяно все верно и

ТЕПЕРЬ ЧТО КАСАЕТСЯ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Первое что вам нужно это программа CombiLoader -Именно Она, и никакие другие. Это программа для заливания прошивок в ваш ЭБУ. Прежде чем начать что то настраивать, вы должны подготовить прошивку под свой мотор, далее её залить в ваш инженерный ЭБУ.

Чтобы заливать прошивки вам понадобиться K-Line адаптер, с помощью которого вы будете соединять ваш ЭБУ и компьютер, для заливания прошивок.

Скачиваем программу OpenOLT — которая лежит в свободном доступе и является бесплатной и пробуем соединиться с нашим ЭБУ. Если всё нормально, внизу вы увидите зелёную надпись — Online Supported. Всё можно начинать танцевать! Итак — если вы хотите большого функционала то сразу советую приобрести программку AtomicTune! Разработчик отзывчивый человек и оперативно реагирует на любые нюансы в работоспособности программы.

Также с прошивкой можно работать с помощью J5\7 Online Tuner. Также позволяет крутить вертеть калибровки вашего ЭБУ как вам угодно.

После того как вдоволь наиграетесь дёргньем разных параметров советую подумать всё таки о полноценной работе с ЭБУ. Для этого вам понадобиться ещё Широкополосный Лямбда-Зонд (ШДК). Лидером в этой области является Innovate, поэтому выбираете любой из этих ШДК — LC-1, LC-2, LM-2 и уже можете полноценно настраивать смесь и так далее.

Я пишу в этой статье кратко, так как тут не обойтись без целого цикла статей, и всё сбрасывать в одну кучу совсем не нужно. Поэтому при возможности я постараюсь более подробно разжевать каждый пункт по программам, кручениям калибровок и т.д.

Данная переделка, это стабильная возможность научиться самостоятельно настраивать параметры ЭБУ для максимальной отдачи двигателя. Естественно, с бухты барахты ничего не получиться. но, через какое то время после изучения материалов, может кто-то из прочитавших и сделавших инженерник — станет гуру настройки!

Надеюсь статейка вам поможет, а у кого есть вопросы — Добро Пожаловать в ЛИЧКУ либо в КОММЕНТЫ

19 февраля 2018 Метки: онлайник , онлайник своими руками , j7olt , j5olt , онлайн плата январь , январь 7.2 онлайн , переделка эбу , переделка в инженерный блок , переделка в инженерник

Знаю что разницы нет, но почему-то не получилось заставить работать 5 олт с ЕСкой как привязать карту?

проверял? ну тогда я спокоен и рад что отлично работает,у меня не было возможности проверить но думаю со временем скоро появится)

Ошибочка брал из др. темы будет возможность проверю вообще нет разницы 7olt 5olt просто если это 5olt То прошивки нужно прописывать в j5olt.Lin а если это 7olt то соответственно в j7olt.lin(вроде так файлы называются) у меня exe'шник от 5го олта а остальное от 7го все работает четко

TJ 22 писал(а): насчет отвязки от далласа нев курсе,насколько я понял чтобы посматреть нужно exeшник рассковыривать

Посмотри тут по соседним темам кто то выкладывал j5olt_nodallas он работает как с 7мым январем так и с 5ым не за чем вам искать 7ой олт

человек попросил 7олт ему предоставили,форумы существуют для того чтобы помогать друг другу и обмениватся опытом

запускаю j7olt
конечно же открывается, но при попытке установить связь пишет "нет ответа start communications". Что не так делаю?

Иногда тупит помогает следующее открываешь 2 копии олта чтобы они показывали разные порты при загрузке и из любого соединяешься

пробовал запустить вторую копию пишет: "не найден ключ. Выберите номер порта, в который установлен ваш ключ и перезапустите программу". Скачал на auto-bk у всех работает. При включении показывает ком1, калайник на ком1, пробовал СТР запускать с ним ничего. Не пойму где копать?

alimka2103 писал(а): пробовал запустить вторую копию пишет: "не найден ключ. Выберите номер порта, в который установлен ваш ключ и перезапустите программу". Скачал на auto-bk у всех работает. При включении показывает ком1, калайник на ком1, пробовал СТР запускать с ним ничего. Не пойму где копать?

и удалил не используемые устройства дабы почистить com порты и перенес все остальные подальше от первых 20 портов.

Чтобы не плодить новые темы, здесь напишу.
Инженерник 7 от tkpiuk, прошива j7es_v17.7.12
J7Olt при соединении пишет, не верный номер эбу.
Разобрался

доброго времени суток, вопрос к гуру такой - давненько не использовал инженерный эбу я7.2 и вот по случаю понадобился и этот блок. подготовил прошивку,записал в эбу и установил на машину,но при попытке установить связь пишет ошибку(не сделал скрин,но если актуально завтра скину) что эбу не инженерный и прошивка не для инженерного эбу
мотор запускается и работает,на сколько подправлено вручную и с помощью диагностики , а вот как вывести на связь вопрос

может кто сталкивался с подобным,и как решал подкиньте подсказок

взять из пакета прошивок, поставляемых с OLT, подходящую ( с расширением BIR) .перенести свои изменения- и все будет
не знаю как, но когда последовательно одну и ту же прошивку несколько раз "модифицирую" такая же гадость всплывает иногда

Файлы с расширением .OLT — это не прошивки (вы где-нибудь встречали у прошивок такое расширение?). Это служебные файлы программы, забудьте про них, не вздумайте их открывать. Кстати, они находятся в папке C:\Program Files\ — пользователю в папках по указанному пути нечего делать, там не должно быть ни прошивок, ни документов. Зачем вы туда полезли? При установке OLT создается ярлык на рабочем столе и ссылка в меню Пуск на то место, где находятся прошивки. Ну почему никто не читает справку?

большой пардон но конечно BIR. а тот просто скопировал из папки где полный пакет:beer:

именно так и сделано, иначе просто не записалось бы в эбу вообще

тут дело не в соединении. сейчас подкину на авто инженерник и поробую сделать скрин этой ошибки,а скорость соединения как рекомендует разработчик по инструкции

loafer, общие рекомендации:

для Января-5 это любые скорости, доступные в настройках (исключение: прошивки под одновременный впрыск, для них скорость должна быть выставлена 10400, а интервал 250).
для Января-7 - до 38400 (SPT J7 работает на любых скоростях).
Некоторые экземпляры Январь-5.1 могут неустойчиво работать на
скорости 57600, в этом случае необходимо установить меньшую скорость соединения.

Интервал между запросами (в настройках OLT) может находится в пределах
200. 250 мсек. (чем меньше - тем выше скорость обновления параметров,
для серийных прошивок гарантированный интервал 250 мсек.).
Прошивки серии SPT могут работать при интервале от 120. 150 мсек.
Связь с LC/LM обеспечивает программная библиотека от Innovate, она автоматически устанавливает нужные настройки соединения.

Если связь рвется:
1. Проверить контакты в разъемах.
2. Проверить качество питания (возможны помехи от неисправного электрооборудования автомобиля, например, генератора). Если на незаведенном двигателе связь устойчивая, то это свидетельствует о
помехах в бортсети или помехах от неисправной системы зажигания.
3. Убедиться, что на ноутбуке выключены все беспроводные адаптеры (BlueTooth и Wi-Fi).
4. На некоторых компьютерах имеются проблемы с аппаратной реализацией протокола USB-1.1, что может приводить к некорректной работе электронного ключа. Другие устройства USB, типа USB-flash будут
нормально работать. В данной ситуации необходимо использовать для подключения электронного ключа внешний USB-хаб.
5. Многие пиратские сборки Windows имеют проблемы с реализацией USB,
что приводит к потерям соединения.
6. В настройках электропитания Windows установите режимы, препятствующие отключению портов USB для экономии электроэнергии.
В Windows XP это профиль "Включен постоянно" или
"Домашний/настольный", в Vista или 7 это профиль "Высокая производительность" или в крайнем случае "Сбалансированный", но не "Экономия электроэнергии".

не перепрошивая ЭБУ, с той же прошивкой установил инженерник на рабочую шеви и с первого раза ОЛТ установил соединение. перепровериться на вчерашней машине сейчас нет возможности,но получается дело не в оборудовании. но тогда в чём?

loafer, общие рекомендации:

спасибо конечно, но вопрос был не про обрывы связи а именно про то что ОЛТ не видела ЭБУ как инженерный и прошивку инженерную в нём.

loafer, общие рекомендации:

Обычно я5 с прошивкой SPT работает всегда на 57600, я7 с прошивкой SPT всегда 38400(на большей скорости не всегда удачный коннект), интервал в обоих случаях 150.

Сделайте k-line отдельным проводом напрямую, например через разъем DB-9, туда же питание адаптера, отучите пин k-line в OLT, (выключателем, ессено) от основного жгута и навсегда забудьте о проблемах разъемов, бортовиков, иммо итп. Наличие усилителей, кривых блоков розжига ксенона, преобразователей 12-220 и прочих источников помех(кстати ряд БП от ноутов также к ним относятся ) усугубляет ситуацию.

Читайте также: