Какой кардан лучше для уаз патриот прямой или подвесной

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 21.09.2024

Давайте будем говорить откровенно. У меня уже второй Патриот, и второй Патриот оснащен хабами. То есть, передний мост большую часть времени отключен, а значит кардан не крутится. Разница лишь в том, что на первом Патриоте стояли механические хабы РИФ, а на втором автоматические того же бренда. Но сути это не меняет.

Итак, отвечаю на первый вопрос: нет, старые карданы у меня не провисли, и я ни разу не сталкивался в проблемой "провисшего" кардана. По крайней мере среди ближайшего круга знакомых, имеющих Патриоты и ездящих на них постоянно, в том числе с хабами и отключенным мостом.

Карданы (в частности на УАЗ) имеют три слабых звена: первый - это неправильная балансировка, вызывающая дрожь по кузову автомобиля, хорошо ощущаемая на дальняках, на скорости. Только не стоит ее путать с вибрацией из-за неправильной балансировки колес - это разные типы вибраций и они отличаются, хотя лучше, чтобы не было ни той, ни другой.

Второе слабое место - это крестовина. Вечных крестовин не было и не будет, скорее всего. Впрочем, стоит она не очень дорого, а ее замена для большинства сервисов все равно, что для англичанина чая попить.

Третье слабое место - шлицевое соединение. Если с ним будет что-то не так, то это уже замена кардана. Кроме того, в длинных путешествиях, когда большие пробеги по дорогам и поездки по тяжелому бездорожью, шлицевое может разбиваться, а значит появляться неприятные удары в трансмиссии, как следствие выбора зазоров.

1. Труба карданного вала.

2. Пресс-масленка шлицевого соединения.

4. Внутренние шлицы.

5. Внешние шлицы.

6. Манжета грязеотражательная.

8. Балансировочная пластина.

9. Скользящая вилка.

10. Пресс-масленка крестовины.

11. Стопорное кольцо.

12. Резино-металлическое уплотнение крестовины.

13. Игольчатый подшипник крестовины.

Утверждать, что штатный кардан моего УАЗ Патриот слабый я не буду. Как видите, несмотря на довольно жесткие условия эксплуатации в грязи и на камнях Кольского полуострова, кардан выглядит еще живым, но главное - целыми выглядят резиновые пыльники шлицевого соединения.

Первым делом, замена карданов на произведенные СТО22-Бийск несет цель обеспечения запаса прочности. В отличие от штатного, новые карданы предназначены для более суровых условий эксплуатации. Например, вместо резиновых пыльников, которые на бездорожье можно повредить, шлицевое соединение защищено стальным грязеотражателем.

Да и само шлицевое соединение алтайского кардана разработано и произведено с учетом увеличенной прочности шлицов и минимальных зазоров (чем они меньше, тем выше надежность и комфорт работы узла).

С крестовинами разобрались в самом вопросе - вечных нет, а заменить их как расходный материал - нет проблем. Остался вопрос балансировки валов, от которого зависит комфорт при движении на высоких скоростях, что на дальних расстояниях может стать настоящей головной болью в прямом смысле слова.

Независимо от производителя кардана, можно попытаться устранить вибрации путем последовательного поворота фланцев на 180 градусов с одновременной прикаткой и выбором оптимального положения. Если это не помогает, то можно попробовать устранить вибрации путем "балансировки на горячую". То есть, навешивая грузики разного веса на кардан, найти лучший вариант и приварить грузик обычной сваркой.

Это не самый лучший вариант, но он имеет место быть и, если руки растут откуда надо, можно довести до условно нормальной работы даже самый худший кардан непонятного производителя.

Карданы из Бийска проходят тщательную балансировку и тестируются на углах, на которых они будут работать на наших автомобилях. Поэтому, если есть задача обеспечить максимальный комфорт, то это лучшее решение для обеспечения того самого комфорта и надежности узла, при всех упомянутых выше особенностях.

Если установка качественного кардана, в котором вы уверены, не помогает, то есть большая вероятность, что причина кроется глубже и необходимо проверить соосность креплений фланцев. Снимайте кардан и проверяйте биение фланцев на РК и мостах, равно как стоит проверить наличие люфтов, которые так же могут добавлять "нервозности".

В моем случае с фланцами мостов и РК все в порядке, поэтому установка более надежного узла продиктована исключительно утилитарно-практическими целями обеспечения запаса прочности важного узла автомобиля, учитывая планы на его эксплуатацию в ближайшем будущем. Ну и гарантировано обеспечил лучшие показатели по вибрации, даже если они и отличались на незаметный со стоком минимум.

Самое главное правило, которое имеет значение, но которому я никогда не следую, это не лезть в узлы, которые хорошо работают. Как говорится, лучшее - враг хорошего. Но есть одно "но".

Не стоит лезть что-то делать в хорошо работающий автомобиль, если вы не планируете выездов туда, где всплывшие недостатки станут "язвой", а ассистанса рядом не окажется, как и сервиса. Если готовите автомобиль для сурового путешествия, то лучше предусмотреть все возможные болячки заранее, чтобы потом не заниматься самолечением где-нибудь в горах или в степях какой-нибудь Монголии. Ну, вы поняли.

Господа джипперы! Присутствуют ли тут граждане, поменявшие кардан на бесподвесной от Симбиря? А то вот заказал (удолбала уже вибрация и какафония звука), а тут начитался фсякой фигни, де, его в бараний рог может скрутить, и, типа, его тоже нада балансировать. а мне сразу с завода будут ставить. Короче, бывалых в студию, плиззз

Даже у правительственных ЗИЛов стоит промопора краданов и игольчатые подшипники. И ничего не грохочет.

skyclad писал(а): Даже у правительственных ЗИЛов стоит промопора краданов и игольчатые подшипники. И ничего не грохочет.

+1
ИМХО, надумано все это по поводу установки без подвесного.
Отдай отбалансировать родной кардан и, обязательно (. ), барабан ручного тормоза в нормальную контору, и будет счастье.

P.S. Карданы всех машинок балансировал в "Карданбалансе", что на территории завода Орджоникидзе г.Москва. У них нормальный стенд.

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

Народ все балансировал с подвисным, результат нулевой.
Ничего не надуманно! на уазбуке много размышлений по этому поводу, почитайте все станет ясно.

Happy_P писал(а): Народ все балансировал с подвисным, результат нулевой.
Ничего не надуманно! на уазбуке много размышлений по этому поводу, почитайте все станет ясно.

У меня на Волге был кардан, который совершенно не поддавался балансировке. Купил другой кардан и отбалансировал его. Вибрация пропала.

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

Могу посоветовать только прокатиться на авто с карданом без подвесного, вопросы сразу уйдут сами собой.

Happy_P писал(а): Могу посоветовать только прокатиться на авто с карданом без подвесного, вопросы сразу уйдут сами собой.

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

А как траверсы пилить? Хоть одну фотографию можете показать?

ps. На уазбуке фото не показывает, говорит - нет регистрации.

skyclad писал(а): А как траверсы пилить? Хоть одну фотографию можете показать?

ps. На уазбуке фото не показывает, говорит - нет регистрации.

skyclad писал(а): А как траверсы пилить? Хоть одну фотографию можете показать?

ps. На уазбуке фото не показывает, говорит - нет регистрации.

skyclad писал(а): А как траверсы пилить? Хоть одну фотографию можете показать?

ps. На уазбуке фото не показывает, говорит - нет регистрации.

Спасибо, посмотрю. Есть несколько вопросов.

p.s. Меня кардан с подвесным уже достал. Вечный грохот при трогании, дисбаланс, несоосность. Менять однозначно, на что - думаю.

У меня комп на работе заадминистрирован. Не даёт фото смотреть. Ломать нельзя - уволят. :)

Слушай, можешь картинку сюда тегами img добавить?

Спасибо заранее. :) Грохочущий кардан достал, мочи нет.

Короче, карданный вал без опоры весит в два раза меньше (7.92 кг проти в 14.4 кг). Однако при этом стенка трубы у него не 2.5 мм, как у трёхопорного, а только 1.5 мм, а диаметр трубы наоборот больше 71 мм вместо 45мм.

Самое основное здесь нагрузки:

М*Н.М.-крутящий момент, без остаточной деформации

Кардан 31621-2201010 без опоры - 1260 Н.М.
Трёхопорный - 1700 Н.М.

М*1Н.М.-крутящий момент, вызывающий разрушение любой детали, у них одинаковый - 2100.

p.s. Типа это, того. Вопрос. У нас КПП выдаёт столько ньютон метров, или понижайка в РК? Или это другие ньютон-метры?

Всем доброго времени суток! Настигла проблема на 40 тыс км- сдох подшипник пром опоры, болтался на кардане +-20 мм, подшипник провернуло в обойме, при длительном движении был гул. В сервисе заменили подшипник, а также крестовину, так как ее приходится разбирать. Теперь до 60 км/ч все нормально, зато сразу после этой отметки резко начинает нарастать вибрация, отчетливо под кузовом. Больше 80 уже ехать не комфортно, 90 просто невозможно. Звонил на сервис, говорят собирали по меткам, нужно говорят попробовать если не пройдет, развернуть на 180 сочленения хвостовик- кардан, и пром опору можно подвигать. А может это все дело в новой крестовине? Или самой пром опоре? И ваше мнение если перейти на прямой кардан?

. говорят собирали по меткам, нужно . попробовать . развернуть на 180 .
раз так говорят, значит не по меткам.
. А может . дело в новой крестовине? Или самой пром опоре? И ваше мнение если перейти на прямой кардан?
проходил через это. тоже божились что по меткам собрали. полезли смотреть, метки есть, но перевернуто на 180 градусов.

Ну я АДС сразу взял, вроде как нареканий на них особо нет. А может вибрация быть из за самой пром опоры? Кстати,тоже АДС. Может попробовать на фланце хвостовика развернуть?

Я так делал. На яме вывесил зад, снял оба задних колеса, завёл машину, вкл. пятую. Под машиной мелом отметил места биения, заглушил. Аккуратно подбил молотком в торец крестовины с противоположной стороны метки, делая натяг рукой за кардан. Несколько раз пришлось лазить. Всё стало хорошо.

Дело в кривых мастерах.

Подшипник менял. Разбирал сам (пришлось разбирать два раза :D ). Крестовины все родные, раз снял кардан, то, пользуясь случаем, от души крестовины прошприцевал. Помечал ВСЁ, включая чашки крестовины и саму крестовину. Скоро опять разбирать (самарские подшипники - говно!)

Пы Сы - кардан без подвесного для меня не вариант - у пикапа база на 30см больше.

У меня кардан задний составной пробежал 120 т км.Крестовины побегали бы еще столько же,но разваливаться начал подвесной.Купил новый,отвез на балансировку и только потом поменял.Если же ставить прямой кардан,то придется нарушать раму,что не есть гуд.

Родной кардан стоит, пробег 204 тысячи, крестовины родные, подшипник начал немного гудеть. Его не мазал. Четыре года лежит в запасе кардан. И ставить , начитавшись, без смазки подвесного не хочется и разбирать не тянет

У меня родной кардан, пробег 60тыщь. Крестовины, шлицевое шприцую, а вот подшипник никак. Всё, жду когда загудит, от глубоких луж. А он всё никак не загудит. Может машина на 33 достаточно высокая, не достает сильно вода. В любом случая , я не буду мучиться с заменой подвесного. Уже лежит прямой кардан. Как загудит, сразу поменяю. Одной точкой шприцовки меньше. И траверсу спилю безо всяких опасений.

Поменял составной на прямой, с вырезанием поперечины. До этого были вибрации, шумы, пляски с заменой подвесного и крестовин.
Что могу сказать - стало божественно. Надо было менять на прямой раньше.

Вот думаю прямой кардан поставить. Первый порвался на 20000, меняли по гарантии. Сейчас второй на 70000 заметен люфт в шлицах.

Какой кардан, от чего?

Ну а чего мучатся, надо в сервис обратно. пусть делают нормально. Кстати. месяц прошел, поменялось чего?

Какой кардан, от чего?

В сервисе заменили подшипник, а также крестовину, так как ее приходится разбирать.Совсем не обязательно разбирать крестовину при замене подвесного.

У меня веселее история была.Меняю подвесной ставлю метки,разбираю.Собираю,соответственно меняю крестовину ставлю ESPRA,все по меткам.Ставлю на машину вибрация дикая.Перекидывал и на 180 и облазил все вблизи стоящие Патриоты(у кого как кардан собран у кого вилки в линию у кого через раз).В итоги после трех разборок крестовина ESPRA пришла в негодность.Поставил АДС.Собрал все по своим меткам и О ЧУДО вибрация исчезла.:p
Знакомая ситуация с ESPRA. Я так же с ней попадал. Лежал под машиной смотрел на неё, и тут до меня дошло. Стопорные кольца, в комплекте с ней тоньше чем канавки под них в чашках. В результате этого чашки имеют некоторую возможность смещаться относительно вилки, вот и здравствуй дисбаланс. Не снимая кардана заменил кольца на отечественные, от АДС. Они стали как родные. Порог появления вибрации сместился с 60км/ч до 90. Но не ушёл совсем. Есть подозрение, что несмотря на то, что метил всё тщательно, собрал один хрен через задницу, т.к. в самый разгар процесса появился сосед-"помощник", с алкоголем и анекдотами. В итоге возил в Воронеж на балансировку. На станке сделали всё в идеале, а вот на автомобиле всё равно, как-то что-то не так, или паранойя уже начинается.

Знакомая ситуация с ESPRA. Я так же с ней попадал. Лежал под машиной смотрел на неё, и тут до меня дошло. Стопорные кольца, в комплекте с ней тоньше чем канавки под них в чашках. В результате этого чашки имеют некоторую возможность смещаться относительно вилки, вот и здравствуй дисбаланс. Не снимая кардана заменил кольца на отечественные, от АДС. Они стали как родные. Порог появления вибрации сместился с 60км/ч до 90. Но не ушёл совсем. Есть подозрение, что несмотря на то, что метил всё тщательно, собрал один хрен через задницу, т.к. в самый разгар процесса появился сосед-"помощник", с алкоголем и анекдотами. В итоге возил в Воронеж на балансировку. На станке сделали всё в идеале, а вот на автомобиле всё равно, как-то что-то не так, или паранойя уже начинается.

Можно проверить торцевое и радиальное биение плоскости фланцев мостов и РК, плоскость барабана ручника. Для этого нужен индикатор на магнитной стойке. Если биение более 0,1мм, никакой кардан не поможет, про это многие забывают и грешат на кардан.

отбалансирован,кресты нивские без тавотниц.Отзывы коллег только гуд.

В сервисе отговорили устанавливать прямой - поперечину резать (траверсу) надо, и, следно, по-хорошему рама потребует усиления.
А так хотелось прямой кардан!

ТАКИ МНЕ ЯВИЛОСЬ СЧАСТЬЕ. Поставил прямой от металпарт, и все вибрации пропали. Поперечину сначала резал с опаской, но после прохвата со 130 км\ч - как в той рекламе"ВСЕ ПРАВИЛЬНО СДЕЛАЛ" . D

кто подскажет, какой прямой кардан брать для патриота с двигателем IVECO. вот прям очень хочу, но нигде четкого ответа не нашел.

А у Вас кардан с подвесным такой же как на 409? Если не известно то снять кардан, сравнить в магазине. Если составные одинаковые тогда и прямой такой же будет.

Посмотри от пикапа

Не подайдет. У Пикапа колесная база 3000 мм, у Патриот 2760 мм.

Написано же- нужен кардан длиннее штатного

кто подскажет, какой прямой кардан брать для патриота с двигателем IVECO. вот прям очень хочу, но нигде четкого ответа не нашел.
Отсканировал две странички из каталога АДС. Надеюсь поможет.
164233

Написано же- нужен кардан длиннее штатного

Согласен, но не на 240 мм.

Отсканировал две странички из каталога АДС. Надеюсь поможет.
.

Если смотреть по этим картинкам, тогда:
Карданы с подвесным:
На Патриоте с обычной раздаткой стоит кардан 42000.3163-00-2200010-10
Длинна 1167-1221 мм
На Питриоте с Ивеко стоит кардан 42000.3163-10-2200010-00
Длинна 1180-1234 мм
Кардан с подвесным для Ивеки длиннее на 13 мм
Карданы без подвесного:
Для Патриота 42000.3162-10-2201010-00 длинной 1165-1220 мм
Этот кардан короче штатного на 1-2 мм, соответственно длинна кардана без подвесного для Ивеко должна быть тоже короче ивековского на 1-2 мм.
Под эти габариты подходит кардан 42000.3163-00-2201010-00
его длинна 1180-1234 мм. Этот кардан найти сейчас наверное проще всего так как он идет на все выпускаемые Патриоты с раздаткой Деймос.

в разных местах разная информация про длину карданов где-то изменяют по центрам крестовин, где-то по фланцам. и все равно информация отличается :( как мерить? что покупать? ))))

Есть прямые карданы (без подвесного, от 3162) от АДС, Двойной ресурс и т.д.
Цены сильно отличаются. Кто ставил, какой предпочесть с точки зрения качества изготовления, балансировки, крестовин и т.д. и т.п. ?

Есть прямые карданы от АДС, Двойной ресурс и т.д.
Цены сильно отличаются. Кто ставил, какой предпочесть с точки зрения качества изготовления, балансировки, крестовин и т.д. и т.п. ?

если я правильно понял - ПРЯМОЙ это без подвесного. после установки спайсеров(в место тимкен) понадобилось менять карданы. установил от 3160. задний стоил 2 тыс. с копейками. предний 3000 . чье производстсво не помню но нареканий нет. бегают уже второй - третий месяц. покупал в планета железяка

Покупал родной УАЗовский, стоит уже 4 года, около 75 000км. Никаких проблем - одни радости. Помните, что надо поперечную траверсу (где крепилась промежуточная опора старого кардана) вырезать, иначе загнете кардан на бездорожье.

Мои 5 копеек. Стоял с подвесным (у меня 3162 Симбир) поставил прямой, пару раз цеплял поперечную траверсу, но были просевшие рессоры, заменил рессоры проблем не стало. Из плюсов на 2 узла меньше (крестовина и подвесной) уменьшилась вибрация и машина стала легче разгонятся (субьективно). Однако объективно - прямой кардан почти в 2 раза легче и из геометрии этого дела могу сказать, что шлицы на нем работают меньше, а занчит им прийдет песец еще не скоро.:cool:

Я тоже вчера заменил кардан на прямой. Первое что отметил - тихий легкий накат появился. Авто стало как более легче себя вести. Но надо поперечину срезать. Я ее срежу, и переделаю на болтовое крепление. На всякий случай.

Вот производство ЗМЗ-KENO :o в китае.
Жесть подвальный цех.Кардан стоит около 900 р

. Но надо поперечину срезать. Я ее срежу, и переделаю на болтовое крепление. На всякий случай.
Резать - ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Попробовал себе на Патриот поставить кардан без подвесного.Купил АДС 31621-2201010,поставил,отрезал поперечину рамы,поехал и ох-ел!Вибрация после 80 такая как будто там не кардан а коленвал.Снял, повез балансировать,поставили на стенд и ох-ел второй раз-биение вала около 7мм. Кардан рассекая воздух полетел в мусорный контейнер.Далее купил в другом магазе такой же кардан,наивно полагая что такой брак это редкость.Поставил второй кардан, поехал проверять-на этот раз разогнался до 100,потом стало страшно,вибрация такая что зубы крошатся.Причина в криво приваренной вилке задней крестовины из за неё биение на зад. конце вала 4мм. Сняв кардан взял его за шлицевую часть и со злости наебн-л об асфальт-и я его сломал. хотя не Шваценеггер ни разу.Сломался по сварке-сварка полное г,одни раковины.Приварил обратно к раме поперечину(хорошо что не выкинул),отбалансировал и поставил обратно родной кардан с подвесным(тоже кстати АДС).Счастливо отъездил 30тыщ,и тут разбило отверстие в вилке под подшипник крестовины.НИКОГДА НЕ КУПЛЮ адс!Видел в магазе передний кардан KENO внешне качество изготовления значительно лучшее адс,заднего в продаже в мск не нашел.

Да это я знаю, срезал уже. Просто в перспективе хочу на болты ее переделать. Мало ли придеться на промопору вернуться. Хотя. Врят ли.

Свои пять копеек:четвертый год эксплуатирую,вибраций нет,в шлицевом соединении появился люфт.Если буду менять -только без подвесного.Кардан с виду такой ,как на китайской картинке,кто производитель на самом деле х.з.,покупал значительно дороже 900рублей.

Чё, в магазин обратно не сдал?Смысл колотить об асфальт колотить.

Чек кассовый на кардан где то потерял.А смысла об асфальт бить действительно нету,была только злость на то что я с этим простецким вонючим карданом играю месяц в снять-поставить и катаюсь по Москве то в магаз, то в карданбаланс,то в гараж.Кстати все карданы которые я покупал внешне такие же как на китайском сайте,но на наклейках на них написано сделано в России,левак впарили?первый брал за 3100,второй за 3500 в прошлом году.

.Кстати все карданы которые я покупал внешне такие же как на китайском сайте,но на наклейках на них написано сделано в России,.

Дак может у нас и карданы давно не делают,поди на конвеер с китая ставят,маркетологи-мать их.

Привет всем,почему вам всем ненравятся карданы с подвесным у меня почти 100т.км и всё ок.Просто наверно надо периодически шприцевать кардан и все будет так.Что касается вибрации то у меня всё ок что на 30 что на 140,никакой вибрации.

Например подвесной подшипник не шприцуется (масленки в нем нет)

Дак может у нас и карданы давно не делают,поди на конвеер с китая ставят,маркетологи-мать их.

Я бы ентих маркетологов по примеру Ива́на Гро́зного: на кол их всех,на кол!Не уж то у нас в России не могут трубу с 2 крестовинами сварить прямо?Я как инженер по образованию и в душе нихрена этого не по понимаю.

В том то и дело, что не могут. На газели вон, импортные закупать стали. Сначала здесь несколько поставщиков сменили - одна фигня. Теперь импорт.

Меня это тоже убивает. Страна отправившая первой человека в космос не может выпустить нормальный кардан.

Та страна СССРом звалась, а это уже жалкое подобие. Такие же и карданы. D

Везёт мне купил поставил и всё нормально а тут такое аж неудобно становится . Может и мне его об асфальт чтоб как у всех:confused:

?Я как инженер по образованию и в душе нихрена этого не по понимаю.

=100.Сам этого понять не могу,хотя работал на производстве до развала,сложности-то не какой -привари да от балансируй.

У меня две одинаковых машины, но у одной 2004 г.в. - без опоры, а 2005 г.в. с опорой. Буду ставить на первый с промежуточной опорой, так как,
во- первых, с опорой легче согласовать крестовины,
во - вторых, длинный кардан легче повредить об пенёк или ещё обо что то и он более требователен к балансировке.
При появлении люфта в игольчатом подшипнике крестовины процесс его полного разрушения происходит гораздо быстрее (виновата длинна), появляются значительные нагрузки на подшипники хвостовика и все вытекающие последствия. Для того чтобы у более длинного вала была необходимая прочность на скручивание, потребовалось увеличить диаметр трубы.
Ещё в моём случае для конструкции задней подвески на четырёх косых рычагах требуется траверса в районе промежуточной опоры кардана.
И вообще, завод неспроста стал ставить карданы с опорой, несмотря на то, что они дороже в производстве.
Так что не торопитесь резать и выбрасывать.

Так что не торопитесь резать и выбрасывать.
Все аргументы понятны и разумны, но за 42тк два задних кардана на выброс (со шприцовками через 2-3-4тк, балансировками), плюс вибрации изнурили. Надо что-то менять в консерватории.

Понятно, что даже на подлифтованной слегка машине будет задевать за траверсу, если ничего с ней не предпринять.
Срочно нуждаюсь в совете, т.к. на днях время "Ч", надо ставить кардан и принимать решение, что же делать с траверсой, возможно ли ее с какими-либо доработками сохранить "на память", ну и вообще. D
Однозначно - резать! Других нет вариантов.
У меня две одинаковых машины, но у одной 2004 г.в. - без опоры, а 2005 г.в. с опорой. Буду ставить на первый с промежуточной опорой, так как,
во- первых, с опорой легче согласовать крестовины,
во - вторых, длинный кардан легче повредить об пенёк или ещё обо что то и он более требователен к балансировке.
При появлении люфта в игольчатом подшипнике крестовины процесс его полного разрушения происходит гораздо быстрее (виновата длинна), появляются значительные нагрузки на подшипники хвостовика и все вытекающие последствия. . Так что не торопитесь резать и выбрасывать.
Давайте по порядку:
1. Какие крестовины с чем Вы собрались согласовывать? В кардане с промопорой стоят ТРИ крестовины, что противоречит самой идее шарниров НЕравных угловых скоростей, которыми являются крестовины и которых должно быть чётное количество, чтобы компенсировать неравномерность вращения. Там просто нечего "согласовывать".
2. Если Вы получите такой удар по кардану, что он его сможет повредить, то он и подвесной подшипник его не спасёт. К балансировке требовательны оба, так как длинна у них примерно одинаковая. А вот технически балансировка кардана с промопорой сложнее и дороже.
3. В случае с БЕЗподвесным карданом угол работы крестовин меньше. Поэтому изнашиваются они меньше. К тому же крестовины не передают осевые нагрузки, а в случае с подвесным на участке РКП-подвесной кардан передаёт осевые вибрации от силового агрегата на раму и от этого долговечность крестовин только уменьшается.
4. На хвостовики никаких дополнительных нагрузок нет. Тем более, что на хвостовике РКП при отсутствии промопоры нет ударных осевых нагрузок из-за отсутствия связи кардана с рамой. И ещё - кардан без промопоры НАМНОГО легче, того что с опорой.
Ставьте нормальный кардан, вырезайте траверсу и живите счастливо!

Все аргументы понятны и разумны, но за 42тк два задних кардана на выброс (со шприцовками через 2-3-4тк, балансировками), плюс вибрации изнурили. Надо что-то менять в консерватории.

Может мне везёт. Менял кардан с подвесным, всё в порядке. От брака никто не застрахован, ни всегда удаётся по внешнему виду определить качество.
АлександрК-читай техническую литературу, больше ничего не добавлю.

При появлении люфта в игольчатом подшипнике крестовины процесс его полного разрушения происходит гораздо быстрее (виновата длинна), появляются значительные нагрузки на подшипники хвостовика и все вытекающие последствия. Для того чтобы у более длинного вала была необходимая прочность на скручивание, потребовалось увеличить диаметр трубы.

От машины зависит-на коротком патриоте одно одно, на пикапе/карго по другому.

Всё правильно. На Барсе так ещё корпус дифа заднего моста не по центру, а смещён вправо на 15см.

На 62 тыс пробега стал прослушиваться дисбаланс. Вчера. Заехал в магазин кардан с промопорой 5700, прямой 4400. Однако. (почем у вас огурцы - пятак - однако. -) ).
-А подшипник есть?
- Ага - 600 рублей.
Взял подшипник.
Сегодня. Заехал к механикам. Подняли. Сняли. Подшипнику точно хана. Еще и крестовина задняя, ну я их никогда не мажу - нету наконечника, да и заменить несложно. Разъединили кардан. Слесарь пошел менять подшипник, а я крестовину, ибо он их боится (ой, я её сломаю) и, как я понял не умеет. Все части пометили перед разъединением. Всё собрали привинтили - сказка. Часа 3 провисел на подъёмнике. Еще и топливный фильтр сам поменял и рулевые со шкворнями шприцанул. Теперь до лета можно не лазить.
Шкворня Ваксойловские - песня. Пошатал - люфт мизерный, даже трогать не стал.

Пошатал - люфт мизерный, даже трогать не стал.

Его вообще не должно быть.

Может мне везёт. Менял кардан с подвесным, всё в порядке. ю.

Может вы вибрации не замечаете или не ездите на тех скоростях на которых они присутствуют.В среднем на 110км/ч.

Его вообще не должно быть.
Ну вот я качаю за колесо. палец на стыке шара и сальника. что вообще насмерть стоять должен? Я ощущаю некоторые перемещения. Мне кажется, что это нормально. Визуально люфта не видно. Тем паче весна рядом. Колеса на летние менять буду - вот и подтяну.

Может вы вибрации не замечаете или не ездите на тех скоростях на которых они присутствуют.В среднем на 110км/ч.

На прежнем была вибрация в шлицевой у опоры. Езжу много в том числе и 110

Здравствуйте! Прошу ответить использующих прямой кардан.Машинка ПАТРИОТ 08г. рессоры 4листа,передок- родные пружины с проставками.машинка регулярно грузится под крышу,. плюс 4 чел в салоне.Катаюсь на рыбалки.Есть желание и необходимость в замене кардана.Вопрос один-прямой кардан,при условии удаления траверзы,не будет проблем?

Стандартный задний кардан УАЗ Патриот представляет собой вал, который обеспечивает привод задних колес. Расположена деталь под днищем авто и соединяет задний мост и раздатку. Стандартный кардан состоит из 2 частей, соединенных при помощи крестовины. Это обеспечивает необходимую для работы подвески подвижность, но и одновременно является слабым местом. Попробуем разобраться, как избавиться от этих недостатков.

Прямой кардан

Проблема с задним карданом довольно частая для владельцев Патриота. Это связано с его устройством. Стандартная деталь состоит из 2 частей. Они соединяются между собой при помощи крестовины и подшипника. Для дополнительного крепления конструкции к кузову используется специальный подвесной подшипник. Помимо этого, он позволяет избегать продольных нагрузок и предотвращает появления излома в этой точке.

Но он же и является источником дополнительных проблем, поскольку через некоторое время он изнашивается и становиться источником постороннего шума и вибрации. Особенно сильно это проявляется на высокой скорости, более 80 километров в час.

Преимущества.

Все выше описанные проблемы может решить установка прямого вала, который не имеет подвижных частей. Он не имеет подвижных частей, и как следствие он не нуждается в наличии подвесного подшипника. Но такая деталь требует дополнительной подготовки к установке. Часть траверсы, где ранее крепился подвесной подшипник необходимо обрезать, чтобы деталь не прикасалась к кузову.

Так же стоит помнить, что для установки подойдет только специальный двухопорный вал. В отличие от трехопорного он имеет нужные размеры, которые будут определяющими при выборе.

Установка.

Перед началом процедуры необходимо полностью демонтировать старую конструкцию, вместе с подвесным устройством. Это довольно простая процедура, которая потребует лишь наличия подъемника или смотровой ямы и соответствующих инструментов.

После демонтажа нужно выполнить несколько простых действий:

Обрезаем часть балки или траверсы по центру кузова. Вопреки расхожему мнению, данная балка не является несущей. Если отрезать ее часть, то это не повлияет на прочность кузова и не вызовет его перекосов.
Ширина выреза должна быть не менее 10 сантиметров. Такое расстояние должно быть для того, чтобы во время движения кардан не задевал балку. Важно не забывать обработать место реза антикоррозийными материалами.
Следующим этапом будет установки защиты устройства от случайных повреждений. Чтобы защитить кардан от удара о землю, а также, чтобы поймать деталь при поломке соединения необходимо установить на авто защитную скобу. Для этого можно использовать дугу от подвесного подшипника, которую можно установить на прежнее место.
Перед установкой новой детали необходимо добавить в него Литол или другую смазку.

Полезное видео

Такой апгрейд позволяет значительно увеличить срок эксплуатации узла. Главное условия его работы – выполнять периодическую смазку деталей.

Читайте также: