Какой двигатель подойдет на ауди 80 б4

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

ДА СОНОВНАЯ ПРОБЛЕМА БУДЕТ В ЭЛЕКТРИКЕ. Да если удастся добыть двиг с электрикой и мозгами то поставить можно. Лучше если бы это был дизель от В4 - тогда и все разъёмы подойдут к монтажному блоку (блоку реле). Из плюсов на В3 система питания с подвесным еасосом как результат насос удаляется из системы питания всё промывается (вместе с баком). И оно едет (ТНВД сам сосёт солярку). НО Насосфорсуночный всёже нуждается в электрическом топливном насосе.
Аккуратнее у кого то из старых В3 дизелей была какя-то штука с масляным охлаждением (свой радиатор со своим карлсоном и воздуховодами)

ВТОРАЯ ПРОБЛЕМА - крепления. Даже дохлый АВТ оказалось не имел креплений для установки на подрамник (В3 1. а были крепления для лап установки на падушки в кузове. Как результат на 80ую можно поставить на 80 придётся приваривать кронштейны. Еще проблема у дизелей как правило большее сцепление - обычно наверное удастся добыть вместе с донором, но если нет - то родное сцепление от 1.8 в дым развалится (крутящий момент;)

Дизеля действительно могут быть очень крепкими (железо). формула 1.9 ставилась и на лёгкий коммерческий транспорт (транспортеры) а у них меньше полумиллиона без проблем - это не мотор. НО у дизелей есть 2 проблемы - турбина и ТНВД.. при неумелой эксплуатации и заправке всякой дрянью они могут дохнуть. В любом случае при покупке мотора проверьте заклиненность турбы - путём проворота пальцем её крыльчатки.

В оновном дизеля ставят те у кого есть доступ к халявной соляре. Сейчас цены на солярку уже перегнали 95ый. Да дизель экономичнее бензина. Но судя по аппетиту наших. . скоро эта экономия закончится - и все вернётся к ГБО (который на ДТЫ не поставить?). Еще 1 нюанс. Дизель и зима. Кроме замерзшей солярки есть еще 1 грабля. У нас (на работе) был дизельный форд транзит. так вот зимой он не мог прогреться вообще. На холостых он вообще не греется на скорости грелся но первая же пробка все его потуги убивала - огромный салон он прогреть просто не мог. Как результат спасла установка автономки (вёбасты). Возможно в маленьких автомобильчиках с этим будет проще + на 1.9ТДЫ есть встроенная система подогрева ОЖ (3 свечами накала) - НО не на всех моделях.

Парни и мужики нужна помощь подвернулась бочка b4 по дешевке без двигателя. На ней стоял двигатель ABM 1.6 71 л.с. Хочу свою продать и взять эту бочку,но встал вопрос какой двиг можно воткнуть вместо этого замороченного и слабого ABM. Конечно хотелось бы ABK, но встанет ли и подойдет ли коробка? Также ADA неплохой с электронным инжектором. Короче посоветуйте кто менял? Кто сталкивался?

ADA тоже слабоват.Не по ходимости,а по характеристикам.В городе-нормально,на трассу вышел,сотню идёшь,а дальше очень вялый .У меня уже восемь лет,привык вроде,но иной раз хочется помощнее.

Блин если еще и коробку менять то тогда не выгодно будет. А ada неужели слабей моника? Вроде 101 лошадь

И где можно узнать о совместимости той или иной коробки с движками, мож абт встанет хотя бы вместо абм и тот и тот моновпрыски

Блин если еще и коробку менять то тогда не выгодно будет. А ada неужели слабей моника? Вроде 101 лошадь

101 лошадь подыхает после скорости 110-120. чтоб разогнаться до 150,нужно приличное время.Он живой где-то от 2000 до 4000 оборотов.А так он для спокойной,размеренной езды.Плюс коробка короткая,чуть тронулся,вторая,третья. Не плохой плюс-можно ехать не спеша 50 км/ч на пятой. но это издевательство над движком.

Короче не буду заморачиваться.Узнал вместо ABM можно поставить только ADA на эту же коробку. А это еще все навесное и блок управления и т.д это еще 50тыс, также нет литья, короче игра не стоит свеч я думаю.

ставить можно любую МКПП, хоть от А4 хоть от А6. по креплению колокола они все одинаковы. другое дело подобрать КПП по передаточным числам к мотору, чтобы мотор и не перегружен был, но и на высокой скорости не перекручивался. на РМ кпп такая что при 3000 об мин на спидометре около 125-130 км\ч. такой же думаю и для АВК хватит. все равно быстрее 180 ездить не будешь же. на родной кпп от РМ я набирал 190 и запас по оборотам еще был.

Варианты 1,6 - 1,9

Модификация 1,6 Е:

Год выпуска - 1992.
Вид кузова – седан, 4 двери.
Силовой агрегат – бензиновый мотор L-4 объемом 1595 кубических сантиметров.
Мощность – 71 конская сила.
Скоростной порог – 162 км/ч.
Набор скорости от ноля до сотни км – 15,4 секунды.
Усредненный расход горючего – 7,9 л.
Расположение мотора – продольное спереди.
Компрессия – 10.
Привод – передний ведущий мост.
КПП – пятиступенчатая механика.
Система тормозов – дисковый узел спереди, барабан сзади.
Габаритные размеры – 4,48/1,7/1,4 м.
База колесная – 2,61 м.
Вес максимальный – 1,64 т.
Объем бака для горючего – 66 л.
Вместимость багажника – 430 л.

Какой двигатель лучше в этой серии? Здесь представлены бензиновые модели. Рассмотрим параметры машин с механической КПП и автоматической коробкой.

Тип силового агрегата – L4.
Мощность – 90 конских сил.
Оборотистость – 3000 вращений в минуту.
Скорость по максимуму – 177 км/ч.
Период набора скорости до ста километров в час – 13,6 секунд.
Расположение мотора – продольно-фронтальное.
Расход горючего – 8,7 л/100 км.
Привод – передний ведущий мост.
КПП – пятиступенчатая механика.
Тип подвески – многорычажная система с тягами.
Тормоза – дисковые и барабанные (сзади).
Длина/высота/ширина – 4,48/1,41/1,7 м.
База колесная – 2,61 м.
Масса – 1,65 т.
Вместимость багажного отсека – 430 л.
Радиус разворота – 11,2 м.

Ниже представлены характеристики моделей с инжекторами, оснащенных двигателями объемом 2,3 и 2,6 л.

Audi 80 2.3 E Quattro:

Начало производства – 1992 год.
Показатель мощности – 150 лошадиных сил.
Оборотистость – 3500 вращений в минуту.
Максимальный показатель скорости – 210 км/ч.
Разгонятется до "сотни" за 9,5 секунды.
Потребление топлива – 10,5 л/100 км в комплексном режиме.
Питание – инжектор.
Привод – полный.
КПП – механика на 5 диапазонов.
Подвеска – передний поперечный и задний двойной рычаг.
Система тормозов – дисковый узел.
Габариты – 4,48/1,7/1,41.
Вес – 1,89 т.
Вместимость багажника – 430 л.

Audi 80 2.8 E Quattro

Ниже представлена характеристика "Ауди 80" (Б4), которая является самой мощной в этой серии:

Далее рассмотрим подробнее особенности моторов рассматриваемого автомобиля.

Бензиновые силовые агрегаты

Основным отличием силового агрегата с пятью цилиндрами является его конструкция. Шатунные шейки коленвала размещены под углом 72 градуса, а сам узел оборудован парой противовесов для каждого цилиндра. Также гашение колебаний происходит за счет присутствия дисбаланса на маховике и виброгасителя.

Этот мотор оснащен автоматической системой многоточечного впрыска горючего. Кроме того, имеется расходомер массы воздуха с накаливаемой нитью. Такая конструкция позволяет выполнять подачу топлива в отсек сгорания каждого цилиндра, что влияет на экономный расход и сокращение вредных выбросов в атмосферу. Для регулировки подачи топливовоздушной смеси служат два датчика, что позволяет избежать поломок мотора при использовании бензина с неподходящим октановым показателем.

Двигатель V6 оборудован парой распредвалов с верхним размещением. Они приводятся в действие при помощи зубчатых ремней. Клапаны этих элементов корректируются толкателями тарельчатого типа. В пространстве между рядами головок цилиндров расположен объемный впускной коллектор. Он является особенностью рассматриваемого мотора, так как имеет изменяемую конфигурацию внутренней полости, что обеспечивает высокую оборотистость на широком диапазоне вращений силового агрегата.

Блок зажигания рассматриваемого мотора не оборудован механическим распределителем, а управляется электронной системой. Отработавшие газы из обоих цилиндровых рядов поступают к паре катализаторов, которые между собой независимы. Два подогреваемых зонда, также изолированных, включены в правый и левый ряд цилиндров. Они обеспечивают выброс выхлопных газов с минимальным включением вредных веществ.

Двигатель с шестью цилиндрами, расчетным объемом 2,6 литра, имеет модифицированную систему впрыска с расходомером массы поступающей воздушной смеси. Кроме того, в нем не предусмотрен газопровод с корректируемой конфигурацией. Тем не менее мощность мотора осталась на уровне 110 кВт при крутящем моменте 225 Нм (3500 оборотов в минуту).

Дизельный мотор

С конца 1993 года автомобили комплектуются улучшенной версией этого мотора. Крутящий момент в нем составляет 202 Нм при 1900 оборотах в минуту. Блок цилиндров дизелей сделан из чугуна. Его нижня часть вмещает в себя коленчатый вал, а вверху имеются четыре рядно расположенных цилиндра. Они окружены рубашкой циркуляции охлаждающей жидкости. Коленвал оснащен пятью коренными опорами, следовательно, каждая шатунная шейка оборудована поддержкой с обеих сторон.

Особенности

Важную роль играет регулярная замена масла, которое должно быть марки и типа, рекомендованного производителем. Если за период эксплуатации на моторе с дизтопливом не наблюдалось деформация клапана, шатуна или поршня, то с приближением к пробегу свыше 100 тысяч километров следует подготавливаться к проблемному запуску двигателя в холодное время года.

Что говорят владельцы?

Хорошую устойчивость на дороге.
Отличную управляемость даже при скорости свыше 100 км/ч.
Надежный и прочный кузов.
Хорошую систему обогрева салона.
Высокую проходимость.
Качественную сборку всех узлов.

Недостатков подмечено не так много, но есть и они. Среди минусов:

Поскольку рассматриваемый автомобиль можно приобрести исключительно на вторичном рынке, его работоспособность и цена во многом зависят от пробега, технического состояния и предыдущих условий эксплуатации.

В заключение

Люди, помогите .
Где можно найти хороший движок на Ауди 80 бочку и какой лучше поставить 1.6, 1.8 или же 2.0.
сейчас стоит 1.6 движок с электронным карбюратором, но мне кажется, что этого для бочки маловато.

или же может сделать капиталку.

Вообще капиталка - это лучше, если авто для себя. А так именно в бочку можно поставит двигатель двухкубовый от Хонды.

чет я сомневаюсь на счет капиталки.

для меня уже и 1,8 маловато. причем даже очень маловато.
лучше сделать капиталку или ставить такого же объема движок какой и был.
экспериментировать с 1,8 или 2,0 не советую.

для меня уже и 1,8 маловато. причем даже очень маловато.
лучше сделать капиталку или ставить такого же объема движок какой и был.
экспериментировать с 1,8 или 2,0 не советую.

почему.

сами же знаете какие у нас тут запчасти и мастера.

вот я и сомневаюсь.

сами же знаете какие у нас тут запчасти и мастера.

ну да, если вы будете делать двигатель в горожах на Кудайбергене у какого-нибудь Жоры байке, и покупать запчасти по 50 сом за килограмм, то да стоит позадумываться а нужен ли вообще такой ремонт.
а на счет 1,8 и 2,0, если я не ошибаюсь то помимо двигателя вам предстоит заменить еще очень много деталей по капотом. я считаю игра не стоит свеч.

а на счет 1,8 и 2,0, если я не ошибаюсь то помимо двигателя вам предстоит заменить еще очень много деталей по капотом. я считаю игра не стоит свеч.

ну не знаю не знаю. что там нужно будет заменить. маховик, диск и корзину сцепления. ну и в принципе все

хочу я вам сказать, дорогие форумчане. поменял я движок на своей аудюхе с 1.6 на 1.8, из остальных запчастей менять больше ничего не пришлось, поставил все свое навесное, и единственное, со своего старого движка снял поддон и маслоприемник с насоса, т.к. новый движок был с гольфа. вот и все

теперь езжу и кайфую. ток вот расход нада настроить, а так мне эта замена очень нравится.

кстати движок взял с японского гольфа 96 г.в., так что у меня теперь аудюха работает как японец, движок не колотит, а шелестит

Audi 80 – семейство среднеразмерных автомобилей, которые выпускались в кузовах седан и универсал. Платформа авто стала основой для купе и кабриолета других моделей марки. Машина пришла на смену F103. Под капотом Ауди 80 встречается широкая линейка двигателей, которые делятся на:

карбюраторные;
инжекторные;
дизельные;
турбодизельные;
с прямым впрыском TDI.

Краткое описание Audi 80

появились квадратные фары вместо круглых;
расширилась линейка карбюраторных моторов;
улучшились экологические показатели;
на авто начали серийно ставить инжекторный двигатель.

Второе поколение Audi 80 появилось в Европе в 1978 году. Годом позже машина начала продаваться в Северной Америке. Авто выпускалось на платформе B2. В 1984 году машина подверглась рестайлингу, в результате которого изменения коснулись:

переднего и заднего бампера;
расположения блока предохранителей;
крышки багажника;
электропроводки;
рулевого колеса;
торпеды;
передних фар;
подрулевых переключателей.

Третье поколение было представлено в сентябре 1986 года. Обновленная Audi 80 поступила в продажу в 1987 году. Машина получила в качестве основы платформу B3. Кузов стал полностью оцинкованным, что позволило ему отлично противостоять коррозии. В 1989 году машина подверглась небольшой модернизации.

Четвертое поколение Audi 80 появилось в 1991 году. В качестве основы была взята платформа B4. Под капотом авто популярность получили шестицилиндровые двигатели. Для европейского и североамериканского рынка выпускались немного разные машины из-за отличающихся норм безопасности конструкции при аварии. От предыдущего поколения новая Audi 80 отличалась:

наличием опциально доступных подушек безопасности;
объединением решетки радиатора с крышкой капота;
удлинением багажника;
увеличением колесной базы;
применением 15-дюймовых колес;
наличием откидных сидений;
упрощением конструкции подвески;
улучшенной звукоизоляцией;
использованием более дорогих материалов отделки.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На Audi 80 использована широкая линейка силовых агрегатов. Под капотом можно встретить бензиновые и дизельные двигатели. Все моторы обладают достаточной мощностью для данного класса машин. Ознакомиться с используемыми на Audi 80 ДВС можно в таблице ниже.

Силовые агрегаты Audi 80

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение (B1)
Audi 80 1973	YV

С каким двигателем лучше выбрать Audi 80

Для любителей спортивного стиля вождения рекомендуется выбирать Audi 80 с двигателем AAH. Мотор выдает 172-174 л.с в штатном исполнении. При этом его большой запас прочности позволяет неплохо форсировать двигатель. Путем тюнинга с ДВС можно выжать более 500 л.с.

Еще одним хорошим выбором является Audi 80 с мотором ABC. Двигатель обладает колоссальным ресурсом. Он практически не преподносит неожиданных неполадок. Мотор неприхотлив к качеству заливаемого бензина.

Неплохим выбором будет Audi 80 с двигателем ABK. Мотор может похвалиться оптимальным соотношением выдаваемой мощности и экономичности. Авто с ABK уверенно держится в дорожном потоке. Надежность мотора находится на высоком уровне.

Еще одним хорошим выбором будет Audi 80 с 1Z. Это дизельный мотор, который не имеет проблем при пробегах в 300-450 тыс. км. Тяговые характеристики ДВС позволяют автомобилю динамично ускоряться. Повышенного шума и вибрации у 1Z практически нет.

Надежность двигателей и их слабые места

Все двигатели Audi 80 надежны, но из-за солидного возраста автомобиля имеют ряд старческих проблем. У моторов практически всегда есть повышенный масложер. Например, на AAH и ABC он вызван залеганием колец. При этом нередко можно обнаружить потение сальников и прокладок. Силовые агрегаты очень чувствительны к перегреву.

Одним из самых надежных бензиновых двигателей является ABK. Его поломки появляются лишь при внушительных пробегах. Большинство неполадок связано не с самим мотором, а с сопутствующими системами, например, с зажиганием или топливоподачей. У двигателя иногда сбоят датчики.

Дизель AAZ надежен, но очень боится перегревов. Превышение температуры в лучшем случае ведет к разрушению уплотнителей. Из-за этого наружу начинает просачиваться масло и топливо. В худшем случае из-за перегрева могут появиться трещины на головке блока цилиндров.

Слабым местом 1Z являются седла клапанов. Они прогорают и вызывают потерю компрессии. При больших пробегах проблемы приносит турбина и клапан ЕГР. Повреждение фланца трубки ВКГ ведет к быстрой потере масла из системы смазки, что вызывает повышенный износ мотора.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Двигатели Audi 80 обладают отличной ремонтопригодностью, так как могут похвалиться относительно простой конструкцией и чугунным блоком цилиндров. Так, например, перебрать мотор AAH или ABC можно в обычном гараже. Для этого практически не нужны специнструменты. Сложность обычно вызывает только правильная регулировка положения распредвалов.

Отменной ремонтопригодностью обладает и двигатель ABK. Мотор имеет большую популярность, поэтому найти запчасти не составит труда. Капиталка позволяет вернуть практически весь первоначальный ресурс. При этом важно избегать перегревов мотора.

Дизельный двигатель AAZ также обладает хорошей ремонтопригодностью. Устранение мелких неполадок не вызывает трудностей. Капиталка нужна лишь при солидных пробегах. После нее двигатель легко выхаживает 500+ тыс. км.

Тюнинг моторов Audi 80

Двигатели Audi 80 обладают большим запасом прочности. Их правильный поверхностный тюнинг практически не влияет на их ресурс. Поэтому установка нулевика, прямотока и облегченных шкивов популярна среди автовладельцев. Легкая модернизация способна добавить до 15-25 л.с.

Глубокий тюнинг включает замену поршней, шатунов, коленвала и других деталей. Блоки цилиндров из чугуна на Audi 80 легко выдерживают двукратное и трехкратное увеличение мощности. При этом важно учитывать риски такого тюнинга. Глубокая модернизация может привести к полному разрушению двигателя.

Свап и покупка контрактного двигателя

Двигатели автомобиля Audi 80 весьма популярны для свапа. Моторы используются далеко за пределами марки. При этом свап можно встретить и внутри модели. Обычно автовладельцы стремятся поставить более мощный мотор, например, AAH на свою машину. Встречаются случаи перехода с бензинового ДВС на дизельный и наоборот.

Из-за солидного возраста контрактные двигатели Audi 80 обладают невысокой ценой. Стоимость на достаточно хороший агрегат обычно не превышает 30-50 тыс. рублей. Моторы обладают отменной ремонтопригодностью, поэтому иногда удается найти неплохой вариант и за более низкую цену. При этом важно избегать ДВС со следами частых перегревов.

Читайте также: