Какой двигатель можно поставить в волгу 3102

Обновлено: 07.07.2024

Крайнее время, все чаще становится популярным — установка двигателя от Toyota на автомобили “Волга”. Это может быть шестицилиндровый агрегат серии 1JZ, либо “мускулистый” V8 1UZ, либо V6 серии 3RZ (устанавливаемый официально в 90-х годах). Установка подобных агрегатов вполне объективна, так как ни один из японских двигателей не сравнится даже с турбированным 406 мотором. В общих чертах я расскажу о том, каким образом нашей “барже” устанавливают японское сердце. Стоит ли эта затея своих денег? Ответьте себе на вопрос “Что я хочу получить от автомобиля?”

Установка мощного мотора подразумевает то, что “Волга” должна превратиться в спорткар, оставляющий позади весь городской и шоссейный трафик. В случае, если вам хватает разгона до первой “сотни” 11-13 секунд, то я советую доработать родной 406 двигатель, к тому же конструктивные возможности позволяют увеличить мощность. Нужно понять, что ходовая часть и тормозная система автомобиля не предназначены для высоких скоростей, поэтому о правильной настройке подвески, а также усиления тормозов нужно позаботиться заранее.

Для города идеальным вариантом я считаю 1JZ. Родная подвеска (только шаровая) вполне справляется с крутящим моментом и резким разгоном автомобиля, если мы говорим о городском режиме езды. Двигатель не занимает много места под капотом, что благоприятно сказывается на удобстве его обслуживания. Любителям невероятного крутящего момента, “булькающего” звука, и солидного запаса мощности — вам нужен только 1UZ, объемом 4.3 литра V8. Установка такого агрегата не представляет особой сложности, если не учитывать объем и вес агрегатов в сборе.

Бюджет

Вопрос стоимости установки “тойотовского” двигателя начинается от 100 000 рублей. Сюда входит двигатель первой комплектации, АКПП, коса проводов и блок управления двигателем, а также щиток приборов. Если у вас бюджет ограничен сотней тысяч, то итогом установки мотора будет следующее:

подвеска и тормоза остаются стоковые;
в салоне будет “торчать” щиток приборов и высоко расположенный селектор АКПП;
двигатель будет установлен на родные “волговские” подушки.

При таком варианте можно оставить стоковые тормоза, только обязательно отреставрированные, но спереди никаких “барабанов”! Подвеску можно оставить стандартную, большой разницы в весе между родным и японским двигателем нет. Редуктор заднего моста, как показала практика, вполне спокойно “переваривает” мощность до 200 л.с., после чего нужна установка “чайковского”, у которого запас по крутящему моменту вдвое выше. За 100 000 рублей вы можете установить японское “сердце”, но в итоге будет два сценария:

езда на высокой скорости будет опасна, ровно как и резкий разгон;
вам придется влить еще столько же денег на доработку всех агрегатов автомобиля.

Как грамотно происходит установка японского “сердца”?

Двигатель ( на примере 1UZ-FE)

Если мотор контрактный, были заменены все неисправные и отработавшие свой ресурс детали, то заглядывать в него не стоит. Моторное и трансмиссионное масло рекомендую приобретать только оригинальное в жестяных банках, а также заменить все фильтра, тоже на оригинальные. Под капотом, перед установкой нового мотора с АКПП должно быть пусто. В случае с V8 придется резать рамку передней панели, туннель под кулису АКПП, а также переварить места под крепления подушек АКПП. Подушки крепления двигателя использовать только оригинальные Toyota. Это — внушительного размера гидроопоры, которые, в отличие от “волговских”, не разорвет сразу. Под гидроопоры режется пополам П-образный металлический профиль, который нужно разрезать пополам, после чего высверлить отверстия под крепление подушки, и только прихватить к балке.

Обращаю ваше внимание, что специфика всех автомобилей “Волга” в том, что у одной серии длина лонжерона или моторного щита может отличаться на несколько миллиметров.

Установив опоры, а также отрезав рамку передней панели, нужно примерить мотор с трансмиссией, и только после окончательно приварить кронштейны подушек двигателя. Далее идет установка радиатора охлаждения в сборе с радиатором АКПП, после чего двигатель с трансмиссией опускается на подушки и поэтапно идет подключением всех систем, находящихся под капотом.Выхлопная система, после выпускного коллектора, варится индивидуально под каждый автомобиль. Кстати, установка педали газа удобна тем, что она электронная, а значит и мудрить с тросами не придется.

Ходовая часть

В этом случае чайковский мост заменяют на аналог от Volvo 940. Его преимущество в том, что главная пара моста отлично подходит под параметры двигателя и АКПП, а также тормозная система здесь штатно дисковая. Перед установкой моста также все измеряется несколько раз, так как нужно скрестить кардан Toyota progres с “вольвовским” мостом. Амортизаторы устанавливают усиленные, только газо-масляные.Спереди — это обязательно балка с ГАЗ 31105 на шаровых опорах. Ее достаточно “перетрусить”, а также установить более жесткие пружины и амортизаторы. Тормозную систему рекомендую доработать в виде установки ВУТ с ГТЦ от BMW 7 серии Е38.

Что получается по итогу

Нет ни одного негативного отзыва, касательно установки японского агрегата под капот “Волги”. Автомобиль становится совершенно другим, неузнаваемым. “Бешеный” крутящий момент во всем диапазоне позволяет мгновенно набирать скорость с любых оборотов двигателя. На трассе преимущество “волговской” мягкой подвески и мощного мотора сливается воедино, обеспечивая только самые положительные впечатления.Стоимость грамотной установки мотора, настройки, а также сопутствующих работ под ключ, в среднем обходится 250000-300000 рублей. Стоит ли овчинка выделки? Только если вы “болеете” этой темой. Если сложить все расходы на автомобиль, то вы легко можете купить не менее комфортный и уже готовый автомобиль в лице Toyota Mark 2 и другие, ему подобные.

Просто делалась сия табличка перед тем, как я решился на свап (уже пару лет почти прошло). Так сказать для анализа . Мне очень нравилось 3-х литровое опелевское рядное семейство, но выбор пал на 1JZ (после всех "за" и "против"), о чем собственно и не жалею . Езжу каждый день и просто радуюсь . Данную информацию просто выложил здесь для тех, кому возможно она будет интересна . Вот как то так.
TANKER, спасибо

По амерским движкам спецификации можно глянуть, например, тут.
(Я просто вижу, что в табличке инфа отсутствует).

Кстати, путём нехитрого сравнения характеристик нетрудно установить, что 232 в6 3.8 с компрессором немножечко натягивает 302 в8 5.0

Arnold писал(а): Кстати, путём нехитрого сравнения характеристик нетрудно установить, что 232 в6 3.8 с компрессором немножечко натягивает 302 в8 5.0

Гениально, а если на 5.0 тоже компрессор поставить?))
В чём тогда профит от 90-градусного V6 перед V8? Был бы он 60 градусов - тогда б да, между укосин ещё б места осталось целый вагон.

Arnold, я просто американские моторы не рассматривал как вариант. Ну не очень они доступны. А еще я ненавижу дюймовые резьбы

Характеристики альтернативных двигателей для Волги

Всем привет! Недавно стал счастливым обладателем 2410, двиг 2401, ща тоже задумался о вопросе свапа и тоже все-таки склоняюсь к 1JZ без турбины. Остается открытым вопрос, не развернут ли меня на техосмотре, если все ж СТОшников заставят делать все по правилам и с видеосъемкой. Я уже не говорю о переоформлении где двиг обязательно смотрят и сверяют номера.

Характеристики альтернативных двигателей для Волги

Alex_l79, не парься . При желании ВСЕГДА найдутся знакомые, которые помогут с ТО. "Ищите- и обрящите" .

Характеристики альтернативных двигателей для Волги

Alex_l79, столько же как и обычное ТО . Тем более его сейчас везде можно пройти. Да и сами страховые "грешат" продажей в виде "дополнительной платной опции" ТО . И да, вопрос. При прохождении ТО в последний раз под капот заглядывали?

Характеристики альтернативных двигателей для Волги

Под капот не заглядывают уже года 4-5, я даже машины наши уже туда не гоняю, с СОРкой пришел, заплатил - написали. Но в первый раз я как раз и писал о том, что собираются все обязательно снимать на видео. Если бы все всегда было, как щас, я бы и не заморачивался на эту тему. Опять же вопрос о возможном переоформлении (при продаже например) со свапом остается открытым. Знакомство знакомством, но если гаишников за яй.а возьмут, тут никто на себя такое вешать не захочет. Особенно если будет ДТП с жертвами. Доказать конечно сложно, что ты двиг поменял не вчера, а купил и оформил таким по блату, но крови СБ инспекторам попьют, факт. Не всякий на это пойдет.

О том, как создавалась самая престижная Волга социалистической эпохи и почему решили выпускать ее лишь малой серией, не снимая ГАЗ‑24 с конвейера, мы рассказали тут.

Завод — и тем более его смежники — от невыгодной мелкосерийной модели были, разумеется, не в восторге. Даже затраты на оснастку окупить не удавалось.

Хитрый ход

Метаморфозы демократии

Демократизация, она же унификация, пошла полным ходом.

В 1992 году, когда с начала производства собрать успели лишь 27 тысяч ГАЗ‑3102, сняли с производства спорный форкамерный двигатель ЗМЗ‑4022.10. Он требовал повышенного внимания, а расход топлива и экология были последними показателями, которые волновали водителей начальственных машин и, тем более, тех, кого они обслуживали.

Кстати, уже в 1980‑х на часть ГАЗ‑3102 ставили обычные моторы семейства ЗМЗ‑402.

Форкамерный двигатель ЗМЗ‑4022.10 был на 7 л.с. мощнее базового, более экономичен, но капризен в настройках.

Заднюю часть автомобиля отличали большие горизонтальные фонари и ниша в полу багажника для запасного колеса.

Заодно ГАЗ‑3102, к расстройству поклонников, лишили 70‑литрового бака и ниши для запаски в полу багажника.

Впрысковой 16‑клапанный двигатель на ГАЗ‑3102 и ГАЗ‑3110, сменившей модель 31029, появился почти одновременно.

Еще шикарнее!

В 1990‑е, на которые пришелся расцвет попыток сделать нечто свое, оригинальное, ГАЗ‑3102 стал желанным объектом для улучшений тюнинговыми фирмами, в первую очередь — нижегородскими. Облагораживали, как могли, внешность и особенно салон, имплантировали усилители руля и доморощенные климатические установки. Ставили даже импортные двигатели. Например, марки Toyota: четырехцилиндровый 152‑сильный объемом 2,7 л и даже V6 3.4 мощностью 178 л.с. при 4000 об/мин. С импортными двигателями предлагали и автоматические коробки передач.

— Только этого Волге не хватало! Смотри!

Заводской испытатель сел за руль обычного автомобиля со 130‑сильным мотором ЗМЗ‑406, набрал обороты и отпустил сцепление. Задний мост, подвешенный на рессорах, сначала заметался в арке колеса миллиметров на 50 в каждую сторону, а уж потом машина сорвалась с места.

— Ну и зачем ей более мощный двигатель?

Было это давно, и с заводским испытателем я согласился. Впрочем, немногочисленные любители таких Волг в 1990‑е встречались. Знакомый некоторое время ездил на внешне непримечательном черном ГАЗ‑3102 со 135‑сильным мотором Rover. Правда, катался он на этой машине недолго, вскоре сменив ее на подержанную, но близкую по классу крепкую иномарку.

Длиннее!

Призыв вице-премьера Бориса Немцова пересадить чиновников, уже сполна распробовавших иномарки, на Волги по времени совпал с логичным в этом контексте процессом наращивания Волг в длину.

Почин, как говаривали во времена социализма, организовал сам завод, соорудив прототип с небольшой вставкой в средней стойке. Машину планировали делать малыми сериями именно для чиновников.

Прыжки в длину

ГАЗ‑3102 — самая желанная для удлинения Волга. Занимались этим делом несколько фирм. Но первым подобный автомобиль сделал сам ГАЗ.

Тюнинговые же фирмы наращивали длину куда смелее.

Пиршеству отечественного тюнинга пришел конец уже в начале нынешнего века.

Модернизация

Но генеральский ГАЗ‑3102 пережил еще и последние обновления — внедрение модернизированной коробки передач, переднюю подвеску на шаровых опорах (без шкворней) и стабилизатор в задней подвеске.

Тем не менее, это лишь слегка оттянуло уход ГАЗ‑3102 и модели ГАЗ‑31105 на давно заслуженный отдых. Производство окончательно свернули в 2008 году. С 1982‑го в общей сложности сделали около 160 тысяч ГАЗ‑3102.

Прошло совсем немного времени, и ранние машины, над которыми недавно иронизировали, стали числить коллекционными. В общем, история самой престижной социалистической Волги оказалась причудливой — длинной и интересной, а потому в каком-то смысле счастливой.

Тайное и явное

Как и на базе предыдущих Волг, на основе ГАЗ‑3102 делали мелкосерийные версии для спецслужб. ГАЗ‑31011 оснащали мотором V8 объемом 4,25 л, мощностью 120 л.с. и механической четырехступенчатой коробкой передач.

ГАЗ‑31012 — вариант с V8 5,3 л мощностью 195 л.с. и автоматической коробкой, как у Чайки. Эту версию максимально маскировали от любопытных, а поэтому даже выхлопную трубу, несмотря на мотор V8, ставили одну.

ГАЗ‑31013 — незамаскированный аналог с двумя выхлопными трубами. На часть таких машин ставили 220‑сильные моторы от Чайки ГАЗ‑14 с двумя карбюраторами. В 1984 году восьмицилиндровую Волгу впервые показали публике на ВДНХ. С 1985 по 1997 год изготовили 283 автомобиля с моторами V8.

Есть желание заменить на своей 029 волге движок, ка что то помощнее и поэкономичнее. Ни как не могу найти информацию, какой движок лучше всего подойдет. Вроде как ставят двигатели Тойота 3S FE, дизели от мерседеса. У кого есть опыт или информация пишите.

задумка хорошая!а ты помимо двигла готов потратится дополнительно?движок от иномарки добьет Волгу тем более 29.

Лучшe Волги-только Волгa!

Да, потратиться я готов. Расчитываю уложиться в 100 т. р. Если чстно немного непонятно, что будет убиваться кроме моста? Мне попалась машина с очень хорошим кузовом, гнили на днище вообще нет. Стиль вождения у меня далеко не спортивный. Люблю спокойную и плавную езду. А какие могут возникнуть проблемы?

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

я ездил на 29 с 406 и при спокойном стиле езды проблем с экономичностью не возникало.динамики тоже вполне хватало.

Лучшe Волги-только Волгa!

Иван029 писал(а): . Расчитываю уложиться в 100 т. р. Если честно немного непонятно, что будет убиваться кроме моста? Мне попалась машина с очень хорошим кузовом, гнили на днище вообще нет. Стиль вождения у меня далеко не спортивный. Люблю спокойную и плавную езду.

Мне кажется,что обладая бюджетом в 100 т.р.,лучше приглядеться к 406-му ЗМЗ-шному семейству.405-й двигатель для Волги считаю оптимальным вариантом,такой двигатель можно найти в неплохом состоянии с битой Газели;406-й считаю приемлемым вариантом,данный двигатель является наиболее распространённым из всего 406-го семейства,ходовые качества также приемлемы,но не более.Среди тойотовских подходящих для тебя двигателей,мне кажется,нет.
Мэдмакс,насколько я знаю,ставит JZ-ты примерно за 140-150 тысяч.

_________________________________________________________________________________________________________

Просто сравнивая цены на движки пришел к выводу, что 406 стоит примерно столько же, сколько контрактный движок Тойоты. Конечно, стоимость переделки будет намного больше. Но меня привлекает коробка автомат. JZ ставить не хочу, слишком большой объем. Пока выбор падает на 3S FE объемом 2 литра и мощностью 135 л.с. Ну а что касается 406, лучше тогда продать свою 029 и купить 02 года 2003 на которой уже будет 406 и не связываться с переделкой. У меня лично доверие к Тойоте намного больше, чем к нашим движкам.

Ну а что касается 406, лучше тогда продать свою 029 и купить 02 года 2003 на которой уже будет 406 и не связываться с переделкой.

Мне кажется,что даже после 402-го двигателя волговский мост будет воспринимать потуги 3s-fe за нечто невразумительное.Не верю я,что этот двигатель сможет нормально таскать Волгу,тяжеловато будет ему.Ведь недаром же на ЗМЗ двухлитровый двигатель разрабатывали с оглядкой на то,что и ГАЗ создаст машину классом пониже,об его установке на обычные 3110/3102 даже речи не шло.У большинства автомобилей класса Е(к которому и относится Волга)минимальным двигателем считается 2.5-литровый,а если уж и ставят двигатели меньшего объёма,тогда тщательно подбирают передаточные числа коробки и главной пары,ведь самое опасное для двигателя-большие нагрузки на малых и средних оборотах,а с волговской трансмиссией для двухлитрового двигателя они таковыми и будут.

Иван029 писал(а): Да, потратиться я готов. Расчитываю уложиться в 100 т. р. Если чстно немного непонятно, что будет убиваться кроме моста? Мне попалась машина с очень хорошим кузовом, гнили на днище вообще нет. Стиль вождения у меня далеко не спортивный. Люблю спокойную и плавную езду. А какие могут возникнуть проблемы?

Уже загонялся данным вопросом.В 100 тысяч ты уложишься только если будешь все делать сам.Я ездил пробивал цены по запчастям.Хотел именно дизель.Если будут вопросы где купить и сколько стоит велком ко мне в личку.
ЗЫ.Цены спрашивал не так давно так что думаю они не изменились.

по поводу моста не заморачивайся, он нормально переваривает 2JZ-GE на механике, а уж то что ты хочешь ставить то тем более.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Всем привет! У меня вопрос регистрации двигателя не выходит из головы. ГИБДД зарегистрируют двигатель ?

Читайте также: