Какой двигатель можно поставить на оку
Обновлено: 03.07.2024
Все видели этот маленький автомобильчик - Ока, он же ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111, Астро 11301. Разрабатывался он еще в СССР, а выпускался с 1987 по 2008 годы на разных заводах - ВАЗ, СеАЗ, ЗМА. Всего было выпущено около 700 тыс. штук автомобилей ОКА.
Клиренс 150 мм.
Масса 645-665 кг.
На Оку устанавливалось несколько моторов:
ВАЗ-1111 - карбюраторный 2-цилиндровый, объемом 649 см3, мощность 29,3 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 44 Н·м, при 3200 об/мин.
ВАЗ-11113 - карбюраторный 2-цилиндровый, объемом 749 см3, мощность 33 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 50 Н·м, при 3200 об/мин.
TJ376QEI - инжекторный, 3-цилиндровый, объемом 993 см3, мощность 53 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 77 Н·м, при 3200 об/мин.
МеМЗ-245.1 - карбюраторный 4-цилиндровый, объемом 1091 см3, мощность 50 л. с. при 5400 об/мин, крутящий момент 79 Н·м, при 3500 об/мин.
Герой сегодняшнего выпуска - Ока 2005 года выпуска с мотором 11113 и пробегом 85000 км. Особенностью данного авто является то, что была заменена система подачи топлива - карбюратор заменен на электронную систему(инжектор) на базе ЭБУ Январь 5.1-41. Помимо ЭБУ и электрофорсунок так же требуются различные датчики, электронное зажигание, дроссельная заслонка.
Вот как выглядит подкапотное пространство:
Чтобы узнать, какая мощность получилась у авто, его загнали на специализированный диностенд. К слову, это немецкая техника с погрешностью 2%.
Были произведены замеры, результат оказался следующим:
35 лс и 54 нм. Даже если и есть прирост относительно заводских показателей, то очень незначительный. Конечно, Ока с карбюратором могла показать результат ниже заявленных.
Как видим, мощность у Оки получилась меньше чем у Запорожца (ссылка) .
Так же вы можете посмотреть видеозапись с замера мощности Оки:
На канале CarChoice вы так же можете найти замеры мощности других автомобилей, а так же другую интересную информацию.
В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.
Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.
Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.
Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.
Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.
Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.
Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары. Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.
Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.
Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.
Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.
Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.
Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.
Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.
Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1
В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.
Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.
Установка дизельного двигателя на внедорожник Нива вместо бензинового. Что нужно знать при замене родного двигателя Нивы, подходящие дизельные моторы и КПП.
Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.
Линейка двигателей на Лада Икс Рей, доступные силовые агрегаты. Особенности и эксплуатационные показатели моторов на Lada Хray, инновации, надежность.
Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е211 на Polo Sedan из Калуги.
Лада Веста: какое масло лучше заливать в двигатель данного автомобиля и как правильно выбрать смазочную жидкость. Рекомендации, полезные советы.
Тюнинг мотора Лада Веста, доступные способы увеличения мощности и улучшения характеристик силового агрегата Весты. Чип-тюнинг Лада Веста, что нужно знать.
Случилось это давно. Машина не ехала. Ну вообще никак. Раз за разом провожая взглядом задний бампер очередного самоутвердившегося, при этом изо всех сил понужая насчастных 33 — х непарнокопытных, чувствовал себя каким — то неполноценным. Противное ощущение. Конечно, за прошедшее время я из этого вырос. Но тем не менее, рядная четвёрка тогда для меня стала бальзамом на душу…
В общем, август 2006. Соревнования по автозвуку в Кирове. Была там Ока. Ничего такая, живого места нету. Бубнела клёво. Понятно там динамики, усилки, приборы от Мерина, кожа, литьё. И четыре цилиндра. Конечно, о существовании таких конструкций знал и раньше, но вот живьём впервые видел. Поговорил с хозяином и задумался.
Задумался серьёзно.
Звонил в Нижний Новгород, в ЦТЭ и БДД. Ответили, что подобное имеет право на жизнь.
Декабрь 2006. На эту Таврию смотреть было больно. Машина за пять рублей и всё этим сказано.
Зимой перебирал мотор и грезил.
Май 2007. 10 — е, если быть точным. Два цилиндрика с трудом втащили малышку на эстакаду и умолкли навсегда.
К тому времени готов был новый подрамник, перебран мотор, куплены газомасло(Делфи), пружины (Фобос).
Процесс установки двигателя сожрал все мои нервы. Во — первых, дико кусались комары. Во вторых на Оке с автозвуука 4КПП. У меня пять. Машинка такая маленькая, а мотор с коробкой такие огромные. В третьих, подрамник варили вдалеке от машины, всё измерял, конечно, но полной уверенности что он подойдёт у меня не было. Вообщем мотор встал впритирочку, также пришлось резать болгаркой левый брызговик под коробку, вминать в салон моторный щит, дабы поместился впускной коллектор. Крепления движка полностью заимствованы от Таврии, подушка на двигателе прикручена через усилитель к правому брызговику, две подушки на коробке опираются на лыжу, та прикручена на болты к подрамнику. Подрамник бестолковый (теперь уже), но об этом потом.
Мотор встал, от души отлегло. Всё остальное уже семечки. Это я так думал. Если системы жизнеобеспечения двигателя проблем не доставили, приводные валы соорудил как — то легко и даже удлинители рулевой рейки как тут и были, то жизнь прекрасна. Мотор для порядка покапризничав, завёлся как раз перед днём рождения, сразу продув дыру в порядком прогнившем родном глушителе.
Дальше был дикий облом. Короче, ехать прямо она не захотела. При ходе сжатия подвески, переднее колесо поворачивалось внутрь, без моего участия, само. Конструктор из меня… Ну, какой есть.
В Компасе соорудили пространственную схему моей суперподвески, "подёргали" за "колесо". Нашли причину.
Короче, между точкой качания рычага и точкой качания ррулевой тяги должно быть по вертикали 106 мм. А у меня 170.
От души снова отлегло. Болгарка, сварочный аппарат, 106 мм.
Раннее июльское утро, дождь. Пустая дорога и одинокий Ланос на светофоре. Красно — жёлтый, газ в пол, а-а-а-а-а-а-а…
А ему было на меня наплевать, он спокойно ехал куда — то. На непонятную чумазую Оку он даже не обратил внимания.
А так хотелось.
1100 кубов ходили меньше года. Об этом потом.
Пара фоток.
Читайте также: