Какой двигатель можно поставить на ниссан ноут
Обновлено: 06.07.2024
Всем привет! недавно снимал мотор с коробкой из своего леворукого енота- 1.6 на палке. мотор HR16DE и французская коробка JR-5 от рено меган, нужно было перетрусить коробку и заодно в связи с перекраской кузова прокрасить всю подкапотку, сняв всё всё что можно. в процессе увидел что там не так уж и мало места под капотом как кажется..
Я уже не первый год хотел себе купить калдину, но либо я передумываю, либо в пик желания у меня нет денег, да и овоща менять не хочется- могут из дома выгнать)) я не сильно разбираюсь в моторах и зная что мотор от калдины неплохо должен подойти по многим показателям решил это дело разузнать. действительно мотор от калдины очень популярен для свапа и пихают его во всё, от левинов до копеек, но по овощным ниссанам чтото нечего мне не попалось.
Механику в передний привод смысла вообще не вижу ставить, если машина один хрен зароется- мне же дешевле будет с автоматом и проще в свапе, меньше трахотни с кулисой.
Я конечно не автомеханик, но серьёзных задач вижу не так уж и много для себя, например основное что меня смущает это привода, с которыми я вообще не знаю что делать и переварка лонжеровнов и подрамника под подушки, что вроде бы как решаемо- всё есть, варим.
С электрикой нет сомнений что разберусь- автоэлектрики разбираются, а я электронщик- грех не разобраться.
Выхлоп доработать стоковый.
Гур в еноте свой электрический, кондёр в мусорку, под кулёк места тоже полно.
Тормозную систему и подвеску особо не вижу смысла трогать, машина не готовится для гонок.
Так вот, что подкупает, это ведь просто свап стокового мотора и машина по прежнему останется довольно практичной.
на гонках не выступать, просто ездить и получать удовольствие, иногда унизить выскочек на турбовых опелях и прочей стоковой овощной фигне с закосом под спорт))
Так вот. к чему всё это я неписал, мне интересно мнение опытных людей, калдину или марка не предлагайте- теряется смысл идеи- "овощ, мамочка детей в детский садик везёт" или "мальчик ты зачем у мамы машину угнал"))
бггг. скока ты готов денег потратить?
если сам гайки крутить не умеешь мне кажется надо тыщ на 300 самый сминимум рассчитывать. а лучше раза в два эту сумму увеличить, чтоб точно хватало.
в таком свапе действительно самое проблемное место это подобрать привода. больше особо проблем нет лол.
самое первое что мне видится - мотор не влезет по длинне, т.к. стоит под наклоном. если ты его поставишь вертикально то хвостовик раздатки будет смотреть в моторный щит. ещё огромная проблема что делать с задницей. наверное просто вырезать квадрат и вваривать кусок от калды или гт-фора, или может ниссана какого 4вд. хз. соответвенно сразу вырастет проблема бака.
да дофига чо, просто невероятно огромное количество работы.
а в результате будет гниющий и гремящий ниссан вульф у которого постоянно чтото отваливается, у которого нет багажника, но который со светофора может опель стоковый натянуть :))
до кучи ты его ещё и хрен когда продашь.
Ниссан Ноут является небольшим пятиместным японским минивэном, выпуск которого начался в далёком 2004 году и продолжается по сей день.
История Nissan Note
Разработка Nissan Note реализовывалась с целью удовлетворения огромного спроса на данный сегмент автомобилей, ведь у компании Ниссан в те годы была только одна такая модель — Almera Tino, которая не пользовалась популярностью из-за схожести с Renault Sceniс.
Новое детище от компании Nissan появилось в 2004 году и имело базу от автомобиля Micra этого же производителя. По своей сути, Ноут включает в себя совокупность элементов нескольких моделей Ниссан. Например, от Murano была позаимствована радиаторная решётка, а задние фонари были идентичны концепту Qashqai. В своё время, Nissan Note прозвали Е11.
Первое поколение Nissan Note
Данный автомобиль был впервые обнародован в 2004 г. для японского рынка. Старт его продаж осуществился в январе следующего года. В 2005 году Ноут был представлен для европейского рынка, сначала на Франкфуртском, а затем на Женевском автосалоне. Автомобиль производится на заводе Ниссан в Великобритании (город Сандерленд).
Nissan Note для европейского рынка насчитывал 5 комплектаций, которые включали в себя по четыре подушки безопасности, электростеклоподъёмники на передних дверях, электропривод зеркал заднего вида и CD-плеер. В странах СНГ, в частности в России, Ноут поставлялся в 3 версиях: Comfort, Luxury и Tekna. Первая отличалась тем, что имела всего две подушки безопасности, в то время как две другие комплектации оснащались четырьмя. Что касается силовых агрегатов, то на российском рынке встречаются только два варианта: на 1,4 и 1,6 литра.
Рейстайлинг первого поколения Nissan Note
Первое обновление данный автомобиль получил в 2005 году, в Японии. Изменениям подверглись цвета кузова и интерьер, была добавлена новая система навигации. В 2007 году произошёл рейстайлинг модели, который принёс новую радиаторную решётку, передние фонари, магнитолу с системой Bluetooth, а наружная антенна перенесена на заднюю часть крыши.
Следующие значительные изменения произошли в 2010 году, которые включали в себя новые модели двигателей, изменения интерьера и экстерьера.
Второе поколение Nissan Note
Новая версия Ниссан Ноут была спроектирована на основе концепт-кара Nissan Invation. В 2012 году на Женевском автосалоне было обнародовано новое поколение Note, основу которого составляла усовершенствованная платформа Nissan V. Стоит отметить, что на Европейский рынок данный автомобиль попал только в 2013 году. В 2017 году, из-за выхода Великобритании из Европейского союза, производство второго поколения Ноута для Европы было прекращено.
На российский рынок данный автомобиль никогда не поставлялся. На данный момент он производится только для американского и азиатского рынков.
Ниже представлен список двигателей, которыми комплектуется новый Nissan Note:
| Название двигателя | HR12DE | HR12DDR | HR16DE |
|---|---|---|---|
| Литраж мотора, куб.см | 1198 | 1198 | 1598 |
| Мощность, л.с. | 79 - 84 | 98 | 94 - 150 |
| Крутящий момент, Н*м | 108 | 142 | 163 |
| Топливо | АИ-92, АИ-95 | АИ-92, АИ-95 | АИ-95 |
| Экономичность, л/100 км | 2.9 - 5.5 | 3.8 - 4.5 | 6.9 - 8.3 |
| Тип ДВС | Бензиновый, 3-цилиндровый, DOHC, с электронной системой впрыска топлива | Бензиновый, 3-цилиндровый, DOHC, с непосредственным впрыском топлива | Бензиновый, 4-цилиндровый, DOHC, с многоточечным впрыском топлива, цепной привод |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 | 78 | 78 |
| Степень сжатия | 10.02.2012 | 12 | 9.8 - 11.2 |
| Ход поршня, мм | 83.6 | 83.6 | 83.8 - 84 |
Выбор силового агрегата Nissan Note
Если говорить о том, с каким мотором выбирать Ниссан Ноут, то здесь выбор не велик. Автомобиль отличается малолитражными силовыми установками, которые отличаются простотой конструкции и приносят никаких проблем владельцу, если своевременно менять масло и фильтра.
Важно! Замена масла во всех двигателях Ниссан Ноут производится по регламенту каждые 15 тысяч км пробега. Однако, опытные владельцы данного автомобиля рекомендуют осуществлять это каждые 7,5 тысяч км!
И всё же, у бензиновых моторов на 1.2, 1.5 и 1.6 литра имеются свои слабые места:
- Свист из-под капотного пространства. Его источником является ремень генератора. В этом случае снимаем старый ремень и меняем его на новый;
- Двигатель глохнет. Всему виной – реле блока зажигания. Данная поломка характеризуется тем, что автомобиль может заглохнуть на ходу и не завестись. Ремонт осуществляется путём замены реле;
- Прогар прокладки в приёмной трубе. Главным симптомом является нехарактерно грубый звук при ускорении или же на средних оборотах. Неисправность устраняется заменой кольца (прокладки);
- Вибрация двигателя. Чаще всего, виной тому является чрезмерный износ одной из подушек двигателя;
- Мотор троит, плохо заводится или глохнет зимой. Судя по отзывам владельцев, конструктивный недостаток двигателя. Однако, ситуацию можно улучшить, поменяв свечи зажигания или же осуществлять запуск силового агрегата немного подгазовывая.
Внимание! Бывают случаи, когда постоянно горит предохранитель, отвечающий за какую-либо систему или агрегат (например, блок управления). Это говорит о том, что происходит короткое замыкание, то есть где-то оголились провода или же нарушен контакт!
Что касается дизельного двигателя К9К, то главной проблемой в нём являются шатунные вкладыши, которые с большой долей вероятности через 100 тысяч км провернутся. По большей части это происходит из-за конструктивного недостатка, но и некачественное масло также усугубляет ситуацию. Кроме того, владельцы жалуются на топливный насос высокого давления и форсунки, которые быстро выходят из строя из-за некачественного топлива.
Номер двигателя находится в следующем месте:
Кроме того, необходимо следить за рабочей температурой двигателя и системой охлаждения в целом. Ведь если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, это может привести к сбоям в работе двигателя. Также он выводит показания на приборную панель, где можно узнать температуру мотора на данный момент.
Важно! Ещё одной проблемой Ниссана Ноут является коррозия поддона!
На практике, ресурс бензиновых двигателей Ниссана Ноут составляет больше 250 тысяч км, а дизельного – свыше 300 тысяч км.
Исходя из всего вышеизложенного, можно смело сказать, что лучший двигатель для Ниссана Ноут является К9К, который отличается экономичностью и большим ресурсом (представлен на нижнем фото). В качестве альтернативы можно отметить бензиновый силовой агрегат XH1.
Двигатели от Nissan для современного покупателя зарекомендовали себя приемлемой ценой, надёжностью и длительным периодом эксплуатации. Двигатели серии HR15DE устанавливаемые на такие известные авто как Ниссан Тиида с 2004 года даже на сегодняшний день гораздо реже поступают в ремонт по сравнению со своими конкурентными аналогами.
Историческая справка
История создания современных моторов включает небольшую предысторию из нескольких поколений двигателей внутреннего сгорания (двс), которые с течением времени совершенствовались и адаптировались к меняющимся условиям эксплуатации.
Первый двигатель от Ниссан появился в 1952 году и был четырёхцилиндровым карбюраторным двигателем с рядным расположением цилиндров, его объём был всего 860 см³. Именно этот первый двс, устанавливаемый на автомобили 1952-1966 годов стал основателем современных двигателей от Ниссан.
С 2004 года в компании Ниссан произошёл переломный момент – началось изготовление новейших на тот момент двигателей серии HR. С 2004 по 2010 года были разработаны и выпущены следующие двигатели:
- HR10DDT;
- HR12DE;
- HR12DDR;
- HR14DE;
- HR15DE;
- HR16DE.
Первые три модели были рядными трёхцилиндровыми двигателями – то есть поршни располагались в один ряд и приводили в движение коленчатый вал. Три последние модели являлись уже четырёхцилиндровыми двигателями. Важными характеристиками моторов серии HR являлось сочетание высокой мощности и умеренных токсических выбросов в атмосферу. Ряд моделей был оснащён турбонадувом, что технически позволяло развивать максимальную мощность, чем у моторов без турбины. Модели выпускались с небольшими временными промежутками, основными отличиями была разница в объёме камеры сгорания и степень сжатия.
Технические характеристики
Первое, с чем иногда сталкиваются автолюбители во время покупки автомобиля – поиск таблички с серийным номером двигателя. Найти эти данные достаточно просто – они выбиты заводом-изготовителем на передней части блока цилиндров, возле стартера.
Теперь перейдём к расшифровке буквенных и цифирных обозначений двигателя. В названии HR15DE каждый элемент имеет своё обозначение:
Основные характеристики силового мотора приведены в таблице ниже:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Вид двигателя | Четырёхцилиндровый, шестнадцатиклапанный,с жидкостным охлаждением |
| Рабочий объём двигателя | 1498 см³ |
| Тип грм | DOHC |
| Ход поршня | 78,4 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Количество компрессионных колец | 2 |
| Количество маслосъёмных колец | 1 |
| Порядок зажигания | 1-3-4-2 |
| Компрессия | Заводская - 15,4 кг/см² Минимальная - 1,95 кг/см² Разница между цилиндрами - 1,0 кг/см² |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Мощность | 99-109 л.с. (при 6000 об. в мин.) |
| Крутящий момент | 139 - 148 кг*м |
| (при 4400 об. в мин.) | |
| Топливо | АИ-95 |
| Расход топлива при смешанном цикле | 12,3 л |
Надёжность мотора
Стоит обратить внимание следующие моменты:
Ресурс силового агрегата HR15DE как минимум составляет 300 тысяч километров пробега, но это далеко не предел. При соблюдении правил эксплуатации, описанных в мануале, а также своевременной замене масла и масляного фильтра – ресурс увеличивается до 400-500 тысяч пробега.
Ремонтопригодность
Если однажды ваш двигатель стал плохо греться, затроил, появилась детонация или автомобиль стал дёргаться во время движения – значит пробег вашей машины уже более 300 тысяч километров.
Также завод-изготовитель рекомендует владельцам машин с большим пробегом всегда возить с собой моторное масло, охлаждающую жидкость, жидкость для акпп, а также схему электропроводки. При экстренном обращении в автосервис это значительно поможет автослесарю в ремонте.
Какое масло лить?
Город.
На спарке я передвигался в пределе 2,5 тыс об/мин до 3,5 тыс об/мин. Дальше крутить смысла не было.
На ноте я укладываюсь в 2-2,5 тыс оборотов, при этом я еще не пробовал крутить выше, как пишут на форуме клаба нотеводов — после 3 тыс получается пинок под зад.
Расход зимой стал укладываться в 7,4 л/100 км. Что недалеко от 7,3 л/100 км указанных в паспорте.
Трасса.
На спарке самые нормальные обороты были в районе 3 тыс об/мин. В этом случае на пятой передаче машина ехала по ровной дороге 90 км/ч. При этом обгоны тоже спокойно выполнялись ибо с трёх до 4,5 тыс об/мин машина прыгала изумительно.
На ноте всё аналогично — 3 тыс оборотов на пятой есть 105 км/ч, расход при этом составляет 4,5л/100км. Но чувствуется что двигателю тяжеловато, ускоряется машина с трудом и только после 3,5 тыс об/мин прыгает. Быстрее двигаться мешает назойливый шум двигателя — чем выше обороты, тем громче звук и больше расход. К примеру на 3 300 об/мин расход составляет уже 5,5л/100км.
Когда делал ТО, поговорил с Вадимом, говорит что едут в основном с кольцами и маслосъёмными колпачками. То есть начинается масложор, а он снизу возникает из-за отложений в масляных каналах поршня — локальный перегрев колец и следовательно закоксовывание колец. И, говорит, неважно жгли на машине или ездили нормально, заливали оригинальное масло или какое-либо другое, финал у этого двигателя один.
Так что если это чудомасло обеспечит безпроблемную эксплуатацию до самой замены цепи, то будет прекрасно.
Да менять раньше чем раз в 10-12 тыс не планирую, наши официалы вообще 15 тыс км заряжают между сменами. Представляю что достаётся на вторичном рынке после прошествии гарантии
Чип-тюнинг Nissan Note 25 марта 2014 года:
Мозги оказались на моём Note хитрые, вернее хитрые ниссановцы стали применять другой чип — единый на тииду, кашкай, ноте и другие модели.
Если раньше шли одинаковые что на микру и на ноте с квадратным чипом, то теперь это продолговатый чип с очень плотной обвязкой и просто отлично залитый лаком к которому достаточно проблематично подпаяться для считывания и замены ПО.
Поэтому решил обратиться к профессионалам в своём деле. На форуме адактовских мастеров нашёл Николая Осипова auto063 и его контакты. Это ведущий мастер в лаборатории чип-тюнинга Самары. По согласованию решил ограничиться заливкой модифицированного ПО ADACT Perfomance Center под E2 с отключением второй лямбды.
Итак Nissan Note ECU на разделочном столе:
Орешек оказался крепким, пока еще не испытанным, но всё удалось. Первые впечатления — двигатель стал приёмистей.
Поведение на трассе изменилось кардинально — теперь машина прыгает с заметной уверенностью. Вообще педаль газа стала словно жёстко связана с заслонкой и на машине словно сделали подобие МД-тюнинга, ибо ощущения очень похожие — нажал и уверенно набираем скорость.
Если раньше 3 тыс об/мин были машине в тягость и приходилось ехать в районе 3 300 об/мин чтобы не перенапрягать двигатель, а в гору так вообще отказывалась ускоряться, то теперь 3 тыс об/мин это самый сок.
По городу пока изменений не обнаружил, но с моим размеренным стилем вождения надо будет долго искать отличия.
Для будущего владельца чтобы он не думал лезть в мозги сделал предупредительную наклейку, правда несколько иного вида:
UPD: с ноября 2014 года появилась возможность загружать прошивку без разбора мозгов. На стоимости это к сожалению не отразилось :-(
Почитал тут всякого про все! Собрал волю в кулак, отложив все дела на потом, решил немного отписаться о своем последним, и не только, автосе которым владею 1 год, или 17 тык., может что кому и сгодится тому, кто чешет репу, в данном ценовом диапазоне.
До этого повладел продукцией ВАЗ (01, 06, 07, 99), Ренаульт (М1), Цитрамон (XP), ФФ-1.
Здесь сделаю небольшое историческое отступление по поводу эксплуатации последних трех иномарок.
Citroen Хsara Picasso 2001 г.в. – отличный аппарат оооочень комфортный все сделано для человека офигенная площадь остекления, удобные кресла, высокая посадка, между передних сидений можно пройти на задний ряд. Справда очередной б/у француз тоже начал выкачивать как пылесос дэнги. Сначала занялся подвеской. подшипники в рычагах задней балки. кто в теме тот знает. передок полностью. ну и по мелочи типа моторчик омывателя. лямбда. ремни, жижи. Катался полтора года. очень нравилась машина . но время шло и расходы на эксплуатацию начинали расти, гидрач завыл, рейка потекла, гена умирал. Ситроены вообще какбэ трудноликвидны, и как только знакомый моих знакомых проявил интерес к этой машине было принято решение – продать.
Так как денег на более свежий автос не предвиделось в ближайшие пол-года как временный вариант взял ФФ1
Ford Focus-I ZTS 2002 г.в. . Америкос на ручке 2 литра. ездил пару месяцов ничего не трогая. Видимо у меня проклятье на гидроусилители на этой машине он тоже потек. потек термостат. начала стучать внутренняя граната которую мне так и не удалось извлечь из коробки. в общем опять вложения.
Прошло полгода в один из осенних дней (знаете когда темно дождь грязь) одна дамочка "незаметила" моего фокуса и стукнула в бочину по касательной. Страховая отсыпала мне тугриков на ремонт казалось бы делай и езди дальше, но разум и жадность подсказывал что пора завязывать с экспериментами. продал не делая, тем более денег было подкоплено. не так уж много, но на новую отечественную в максималке или 3-4 летнюю простенькую ино хватило бы.
Сперва с женой сходили в "Обитель зла" а именно к диллеру ВАЗ. На полном серьезе рассматривали покупку Калины в максималке. ну или на худой конец прости господи Приору.
Почитал форумы . Вроде как и качество наши подтянули и комплектация богатая для таких денег (даже ГЭПЭС воткнуто было в панель приборов). Но пообщавшись с гарантийщиком, с манагером который так и неудосужился найти нам машину для тестдрайва за две недели, все таки решили отказаться от нового ВАЗа. Дальше начался трудный поиск ибо денег немного а хотелка как минимум на 2009-2010 год выпуска. Рассматривали варианты: Меган, FFusion, Fiat Punto, Nissan Note, Citroen С4, вобщем в цене 320-380 рублей
2) Пунта: После того как сел попытался включить подогрев сидений – вся площадка кнопок провалилась под ручник. после чего общение с этой машиной закончилось
3) Фьюжен: просто тупо не понравился унылый он какой-то
4) Ноут: в нашем городе не вписывались в бюджет и выбор не велик.
5) Корса D - см. п. 4
6) Все что старше 07 года не рассматривал
Делать было нечего стал искать кота в мешке по питерским объявлениям. Искал уже целенаправленно Ноута или Корсу. Да. забыл сказать искал только по салонам Трэйд-ин потому что с рук купить в Питере это надо пожить там хотя бы недельку дабы найти вариант нормальный. В общем нарыл два аппарата:
Nissan Note Luxory 2007 г.в. эксплуатация началась только в 2008 году. сервисная книжка, один владелец. пробег 70 тык цена 345 руб
Opel Corsa D 2008 год пробег 50 тык весь фарш 350 руб история владения какая-то мутная.
Позвонил в оба салона оба обещали перезвонить. но перезвонили только по Ноуту что вобщем-то и определило дальнейшую политику партии. Манагер Алексей прочитал диагностическую карту ноута согласно которой дефектов в подвеске и двигателе не обнаружено, машина не красилась. Однако есть рекомендательные моменты типа замена передних тормозных дисков и колодок, а также надрыв сайлентблока подрамника. небольшая потертость на бампере размером 5x1 см.
Алексей также сообщил что машин зарезервируется в том случае, если мы зашлем в оркестр 5 килорублей согласно выставленному счету. Повыносив мозг еще примерно минут 15 Алексею, я все ж рискнул вписаться в эту авантюру. Счет пришел по электронке, заплатил в Сбере, сфоткал квиток на телефон и с телефона же отправил месседж в автосалон об оплате. Стремно как то не привык я по интернету-телефону машины покупать.
Взяли с женой на паравоз билеты до Питера. Заныкав поглубже денежки тронулись в город-герой. До салона добрались без происшествий. В салоне Trade-in нас встретила. уборщица. и Ноут стоящий в самом дальнем углу площадки, видимо 9.30 по местным меркам это рано. К 10 начал подтягиваться персонал. Нашего менеджера конечно не было он был выслан в другой салон по причине нехватки персонала. однако его любезно заменил коллега. Осмотрели автомобиль за наши кровные нам предлагалось поиметь следущее
Как я уже писал выше
Nissan Note 2007 г.в. декабрь, приобретена в феврале 2008 г.
Изготовлена гастарбайтерами в мелкобритании в городе Сандерленд
Цвет ярко-синий (цыганский)
Мотор 1,4 CR14DE, ГРМ - цепь. (мотор этот чтобы убить надо очень постараться)
КПП Механика, электроусилитель рулевого (что тоже для меня плюс), 4 подухи, кондей, датчики дождя, света, все стеклоподъемники, электрозеркала, попогреи, магнитола 2DIN с голубым зубом, омыватель фар, бестолковый бортовик, плоские чмошные коврики с дыркой под педалью газа (что говорит о том что за рулем ездила дама, засранный салон (что говорит о том что дама возила детей), ну и зимняя резина неплохая, Сервисная книжка с отметками о ТО, второй не юзанный комплект ключей, и забытые пассатижи.
Машина была сдана в Трэйд-ин сразу после окончании гарантии.
Оплатив остаток денег отправили машинку переобуваться за грабительский ценник в ремзону т.к. выяснилось что в Карелии шел снег, пили 3 часа кофе в местном кафе. Стартанув из Питера в 14 часов и с третьего раза с матами таки воткнувшись в КАД к 20 часам вечера были дома.
В процесе перегона в 450 км выяснилось следующее. как не крути авто B-класса но очень приличного качества и неплохого комфорта. 1,4 вполне себе тянет. Лошадей в нем на все деньги.
Не очень хорошее:
Неудобно тянутся к кнопкам попогрея, нехватает регулировки вылета руля. жОская короткая подвеска, взаду балка. Шумка от силы на троечку. Не уверенно держится за полотно свыше 130 км/час. Высокая парусность. Иногда сносило ветром при вына пол метра. Облез руль. На особо толстых полицаях люто подпрыгивает задница (это если без тещи, с тещей не прыгает). Датчик дождя иногда впадает в состояние "неадекватушки". Простенькая приборка. Чудовищный расход омывайки.
Хорошее
Салон с хорошей обивкой, очень большой внутри, места много, сиденья с хорошей боковой поддержкой. Нычка в сиденье. Охлаждаемый ящик на 9 банок пива. Взаду диван ездит взад-вперед что очень удобно. Подпол в багажнике для барахла которое надо бы выкинуть но жалко. а так вроде и не на виду.
Мотор очень эластичный. Тянет для своих 1,4 хорошо, обгоны делал уверенно, был удивлен. Зеркала заднего вида великолепны, все в эти лопухи видно замечательно! В повороты входит на 5+ благодаря жОсткой подвеске. Тормоза отличные. Головной свет супер не надо никаких ксенонов. Бибикает громко. Магнитола и телефон управляются с руля, громкая связь. Машина выделяется в общем потоке. Нестандартный лупоглазый дизайн. Отличная обзорность. Высокий клиренс и высокая посадка водителя, хорошая маневренность на парковке. Расход: у меня смешанный режим комп показывает 5,9-6,0 литра, но мы то знаем что это вранье, думаю что в районе 7, 7,5 литров уходит 92 бензика.
Эксплуатация:
Езжу каждый день.
Заменив по рекомендации диски 2Х700руб и колодки 450 руб, масло и фильтры, прикупил по случаю ДХО и нормальные зимние коврики с бортиками, оплетку руля. Вот пожалуй пожалуй все мои вложения в этот автомобиль.
А, забыл! Зимой в -34 случился казус обнаружил утром после прогрева пятно масла под машиной.. Поехал расстроенный на СТО, оказалось не выдержала резинка масляного фильтра. поменял фильтр немножко долил масла.
Еще была эпопея с сгоревшим предохранителем габаритов вспоминались все японские матери и праматери. не ожидал я такого подвоха от Ниссан. Французы - да для них дело чести подкинуть задачки хитроумными конструкциями для автолюбителя который не ездит по любому поводу в сервис. Вобщем до коробочки этой можно добраться двумя способами: 1 сняв фару (предварительно разобрав пол-машины хи-хи) 2. Сняв кумулятор и вися раком , попытаться развернуть эту коробочку ибо она сделана кверху платой - к низу предохранителями и глядя. . в зеркало, млин пытаться вынуть пинцетом предохранитель, при этом постараться не переломать пальцы. (через некоторое время правда проблему решили оказывается там есть еще вариант вскрытия этого блока и на японцев мы зря ругались).
При снятии аккумулятора магнитола требует код который мне естественно от прежней хозяйки не остался. Код дает только дилер - интернеты бесполезны - проверено. Тут варианты все зависит от кошелька. Я сфоткал бирку мафона и слезно писал в Питер дилеру "Господа женема сис пасижур", "отстал от поезда" "деньги все украли". дайте код. Прислали в этот же день!
Собираюсь поехать тряхнуть подвеску и разобраться с сайлентами подрамника.
Заключение:
Симпатичный и практичный житель мегаполиса и пригорода. Надежный качественный пепелац. Высокий клиренс позволяет не боясь выезжать на природу. Хорошая маневренность и небольшие габариты не отягощают езду в городе по пробкам. Хороший вариант для семейного передвижения. Недорогая стоимость владения и низкий налог ( в моем случае).
От себя
Думаю стоящий вариант семейного авто для тех кто берет б/у 2-3 летку. Ни разу не пожалел что взял, даже думаю что мне повезло с данной покупкой. Правда жизнь стала намного скучнее без ползанья под машиной.
Новый Енот дороговат поэтому в перспективе опять трехлетка, но буду искать комплектацию Tekna на автомате.
Читайте также: