Какой двигатель киа бонго лучше
Обновлено: 06.07.2024
Поговорим о двигателях ⇐ Pregio. FAQ-ЧаВо, инструкции, схемы
Модератор: ROBOTyaga
Давайте разберёмся в моторах:
Бывает 2,7 - это J2, простой атмосферный дизель с "механической - стандартной" топливной аппаратурой. ГРМ на шестерёнках,впрыск простой с роторным ТНВД. "J2 это простой железный дизель, 80 л.с., шестереночный ГРМ, роторный ТНВД, ест все, что зальешь." Двигатель немного туповат. для сельской местности такой авто с J2 самое то. по направлениям не помчишься, соляру любую схавает (за исключением откровенного дерьма), но кормить коня лучше все ж добрым топливом. а на трассе без турбинки и электроники нединамично, зато надежно. J2 убить тяжело, но если случилось что, то запчасти заказывать, то же и на JT.Так как экология у него хромает, в Европе от него отказались и ставят 2,5 СТi. Поэтому если машина из Европы на ней мотор 2.5 СТi.
Бывает 2,5 - это наверное как CDI на Мерседес Вито, топливной нет. Вернее электронная топливная. Двигатели с турбиной, говорят "самолёт".
Бывает 3,0 - это тот же 2,7 только расточеный или нет?
Кто знает об этом информацию напишите, а то есть люди желающие купить Преджио, инфа им нужна.
Как на ваш взгляд что лучше.
У меня 2.5 с простыми форсунками,механический тнвд,но с электронным управлением(датчики положения педали газа) Слышал есть комон раил,но не видел.Турбина хороша пока работает.
3.0 мотор - это милионник от грузовика к -3000 (или 5000точно не помню) а потому если нужен ремон то запчасти с него.
Можем сказать довольно кратко:
Двигатель 2.9 J3 CRDI - занимаемся продажами таких автомобилей уже 4 года, зарекомендовал себя хорошо, топливная система евро-4 - зарекомендовала себя неплохо, часто выходят из строя форсунки, топливный насос.
Двигатель 2.7 J2 80 л.с. - атмосферный двигатель с механической рядной аппаратурой - зарекомендовал себя очень хорошо в плане надежности в условиях РФ, но динамика и расход горазде хуже, чем на J3
Двигатель 2.5 D4CB - также идет на Хендай Портер 2 и Старекс и Соренкто с некоторыми модификациями. Двигатель надежный, вместо ремня, идет цепь ГРМ. Двигатель 2.5 литра CRDI, да с турбиной.
6-ступ.мех.коробка передач началась только на 2012-моделях - пока по ней статистики мало.
Двухкабинник, полный привод в максимальной комплектации - в наличии есть. Двигатель 2.9 J3, 2.7 J2, 2.5 D4CB
Цены можете посмотреть на сайте Двигатель J2 собирается полностью на заводе в Корее!
С уважением,
АвтоВладКар
здравствуйте всем.эксплуатирую микро автобус кия бонго 2005год выпуска.дизель CRDI.из за плохого качества дизтоплива форсунки не выдерживают а ремонт очень дорог.было принято решение поставить механический топлевный насос и форсунки.получился трактор но ехал.примерно после пробега около 10тысяч(межгород)прогорели3и4 поршня и поломало коленвал,та же история повторилась и со 2 такой же машиной.мотористы говорят это случайность.я узнал что на механический такой же двигатель кия карнивал поршня совсем другие чем на CRDI.они тяжелее длиннее и нет предкамеры вроде так называется отверстие в поршне куда идет впрыск,я думаю проблемма в том что разная поршневая группа у мех и CRDI.вопщем как мог своими словами написал проблемму.я не моторист а мотористы не могут дать ясный ответ не знаю что делать может кто что подскажет или тоже имел ктото подобный опыт.
Информация с российского сайта. Интересно посмотреть Бонго 3
Смотри мне что приколол моторист знающий наши моторы (2.7 3.0 ) Моры прикльные и неубиваемые. Гильзы имеют водяную и воздушную рубашки однвременно - Но очень важо в тот момент когда снимаш головку не прокручивать НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ! колеывал. Вообще тргать его нельзя если головка снята. Еслин нарушить это правило то это прямой путь к ремонту мотора.
Обянения этому логического я н нахожу но может кому то пригодися
Бред или я что-то не понял.При снятой головке движка 2.7 крути коленвал как угодно и ничего не собьешь и гильзы там "сухие".О чем речь?
Pregio-мотор-J2; объём-2665; Дизель ;PS/мин 83/4, 150; кг.м 17.4 /об.мин 2,400. Мотор стоит на некоторых Бонго,Беста
Pregio-мотор-JT; объём-2975; Дизель; PS/мин 92/4, 000; кг/м 17.5 / об.мин 2,200. Мотор стоит на некоторых моделях Беста .
Информация из таблицы.
Визуально эти двигатели очень похожи, но различие ощущается сразу. И еще: на сколько я помню TD27 умельцы ставят на УАЗ, и вроде с минимальными переделками.
Kia Bongo – это серия грузовиков, выпуск которых начался с 1989 года.
Из-за своих малых габаритов, идеально подходящих для условий городской езды, данный автомобиль нельзя эксплуатировать с целью перевозки больших грузов – не более одной тонны.
Все поколения Kia Bongo комплектуются дизельными агрегатами, обладающими достаточной мощностью и отличающимися малым расходом топлива.
Комплектация всех поколений Kia Bongo
Про первое поколение Kia Bongo можно сказать немного: стандартный агрегат, с рабочим объёмом 2.5 литра, и пятиступенчатая коробка переключения передач. Через 3 года мотор доработали и немного увеличили его объём – 2.7 литра.
Небольшое разнообразие силовых агрегатов с успехом компенсировалось различными кузовами, а также практичными решениями ходовой части (например, меньший диаметр задних колёс, что увеличивает проходимость модели).
Технические характеристики дизельного двигателя J3
Данный мотор получил наибольшее распространение в автомобилях Kia Bongo всех поколений, так как зарекомендовал себя мощным агрегатом с длительным эксплуатационным сроком, а также малым расходом топлива.
Выпускался как в атмосферном, так и турбированном вариантах. Интересный факт: в моторе J3 с турбиной увеличилась мощность (от 145 до 163 л.с.) и сократился расход (с максимальных 12 литров до 10.1 литра).
И в атмосферной, и в турбированной версиях рабочий объём мотора составляет 2902 см 3 . 4 цилиндра расположены в одном ряду, и на один цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр каждого цилиндра составляет 97.1 мм, ход поршня – 98 мм, 19 степень сжатия. На атмосферной версии какие-либо нагнетатели не предусмотрены, впрыск топлива прямой.
Атмосферный дизельный двигатель J3 обладает мощностью в 123 л.с., при том что его турбированная версия развивает 3800 тысячах оборотах от 145 до 163 л.с. Используется дизельное топливо общих стандартов, не требуется добавление специальных присадок. Конструктивные особенности модели Kia Bongo предусмотрены для городской езды, поэтому расход топлива составляет:
- Для атмосферной версии: от 9.9 до 12 литров дизельного топлива.
- Для мотора с турбиной: от 8.9 до 10.1 литра.
Немного информации о моторе D4BH
Использовался данный агрегат в период с 01.2004 по 12.2011 и зарекомендовал себя как ДВС с длительным эксплуатационным сроком и средней мощностью:
- Для атмосферной версии – 103 л.с.
- Для мотора с турбиной – от 94 до 103 л.с.
Из положительных моментов данного можно назвать конструктивные особенности блока цилиндров, который, как и выпускной коллектор, выполнен из высококачественного чугуна. Остальные детали (впускной коллектор, ГБЦ) выполнялись из алюминия. ТНВД для серии моторов D4BH использовались как механические, так и инжекторного типа. Заводом производителем указывался пробег в 150000 км, но при реальной эксплуатации он составлял более 250000 км, после чего требовался капительный ремонт.
С конца 1990-х годов на корейской фабрике стали собирать 2,9-литровый силовой агрегат J3. Он предназначался для установки на ряд коммерческих моделей компании. Однако с началом 2000-х мотор перекочевал под капоты известных внедорожников Терракан и Карнивал. Семейство J включает несколько дизельных моторов, но кроме J3, все остальные не используются на легковых авто.
Описание дизельного агрегата
16-клапанный Hyundai J3 выпускался в двух версиях: обычной атмосферной и турбированной. Дизель развивает мощность порядка 185 л. с. (турбо) и 145 л. с. (атмосферная). Но интересно, что на турбированной версии одновременно с повышением мощности сократился расход солярки с 12 литров до 10. Ничего удивительного, ведь впрыск топлива осуществляется системой Коммон Райл Делфи.
Блок цилиндров прочный, чугунный, но головка на большую часть алюминиевая. Из особенностей этого двигателя можно выделить наличие интеркулера и гидрокомпенсаторов. Расположение цилиндров — рядное. На один приходится по 4 клапана.
Турбонаддув или обычная турбина, или компрессор VGT.
| Точный объем | 2902 см³ |
| Система питания | Common Rail Delphi |
| Мощность двс | 126 - 185 л.с. |
| Крутящий момент | 309 - 350 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 97.1 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 18.0 - 19.0 |
| Особенности двс | Intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | обычная и VGT |
| Какое масло лить | 6.6 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4/5 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Расход топлива на примере Hyundai Terracan 2005 года с механической коробкой переключения передач | 10.5 литра (город), 7.5 литра (трасса), 8.6 литра (смешанный) |
| На какие авто устанавливался | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, грузовик, 4 поколение 2004-2011 |
Неисправности
Больше всего проблем доставляют ТНВД и форсунки — и это неудивительно, так как это дизельный агрегат. Что касается других проблем, то они представлены ниже:
- сильное нагарообразование из-за прогара форсуночных шайб;
- увеличение расхода топлива после ремонта, что вызвано загрязнением трубок и бака;
- периодическое зависание на определённых оборотах по причине глюков электронного блока управления;
- проворот вкладышей из-за масляного голодания, вызванного засорением приёмника.
Двигатель совершенно не переносит низкосортной солярки с примесями воды. Установка специального сепаратора и регулярное обновление топливного фильтра помогут данную проблему решить.
2.9-литровый корейский дизель собственной разработки инженеров Kia и Hyundai выпускался с 1999 по 2014 год. Его ставили на минивэн Kia Carnival (Sedona), внедорожник Hyundai Terracan, а также на коммерческий грузовичок Kia Bongo (K2900).
С 1999 до 2001 год 2,9-литровый корейский дизель комплектовался топливной системой с механическим насосом Bosch. C 2001 года его переоснастили, и за впрыск топлива стала отвечать топливная система типа Common Rail от Delfi. То есть, из 2.9 TD он превратился в 2.9 CRDi. Топливная система на двигателе 2.9 CRDi – это просто печаль и боль. С ней очень много проблем, она капризная и очень требовательная к качеству топлива, дорогая и сложная в ремонте. Мы обо всем расскажем.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.9 CRDi, снятого с Kia Carnival 2001 года
Двигатель 2.9 CRDi не заводится
Почти во всех случаях причиной того, что двигатель 2.9 CRDi (J3) не заводится, являются неполадки в топливной системе. О ТНВД и форсунках мы еще поговорим. А сейчас отметим, что на этом моторе в магистралях подачи топлива очень много быстроразъемных соединений, которые с годами теряют герметичность. Поэтому возникают подсосы воздуха, на которые дизель реагирует очень драматично: не заводится, троит, не тянет. А ТНВД Delphi при этом может очень быстро выйти из строя и потянуть за собой форсунки.
Поэтому старые заводские быстроразъемные соединения лучше заменить на бензостойкие шланги подходящего внутреннего диаметра 8 мм и хорошие хомуты.
Kia Carnival не заводится после прогрева отопителем
Очень любопытная причина того, что очень морозным утром прогретый автономным отопителем двигатель 2.9 CRDi (J3) очень плохо заводится и троит после запуска, может быть неправильная установка автономки. Дело в том, что ее правильно ставить вместе с термореле, которое при температуре воздуха ниже -5° размыкает цепь датчика температуры антифриза. При этом блок управления запускает двигатель как в сильнейший мороз и тогда проблем вообще не возникает.
Также нередко на двигателе 2.9 CRDi (J3) возникают обрывы в проводах на датчики коленвала, распредвала и датчик воды в топливном фильтре.
Неисправность ЭБУ
Очень редко, но и с блоком управления двигателем 2.9 CRDi возникает проблема, которую ремонтом решить невозможно: блок просто выходит из строя. При этом постоянно возникают хаотичные ошибки по части обрыва цепей датчиков или форсунок. Если проводка цела, а ошибки постоянно появляются, то приходится менять ЭБУ.
Турбина IHI (170195)
На двигателе 2.9 CRDi до 2006 года используется турбокомпрессор японской компании IHI (Ishikawajima-Harima Heavy Industries). Эта турбина без управляемой геометрии, с перепускным клапаном. Картридж турбины смазывается маслом и охлаждается антифризом.
Турбина IHI довольно надежная и живучая, ходит долго и обычно при использовании хорошего масла проблем не вызывает.
Хотя известны случаи, когда эта турбина начинала в избытке гнать масло во впуск. Двигатель работал на этом масле, уходил в разнос и просто разваливался за полминуты.
Выбрать и купить турбину для двигателя Kia / Hyundai 2.9 CRDi (J3) вы можете в каталоге на нашем сайте.
ТНВД Delphi DFP1 двигателя 2.9 CRDi
Из-за невысокого качества топлива, присутствия в нем воды, примесей и из-за завоздушивания ТНВД Delphi начинает гнать стружку. Причем специалисты по ремонту насосов Delphi различают аж три вида стружки: алюминиевую, стальную (она магнитится) и непонятную черную, скорее всего чугунную, из которой в этом ТНВД сделана гидравлическая головка.
Из-за завоздушивания и возникающей при этом работе на сухую плунжеры моментально начинают гнать стружку, которая приканчивает форсунки и засоряет всю топливную систему буквально за 20-40 км пути. Убить живой ТНВД Delphi DFP1 можно плохой прокачкой после замены фильтра.
Стружку можно обнаружить в топливном фильтре. Но более точно ее присутствие в топливной системе определяется по состоянию цилиндра регулятора низкого давления, который откручивается шестигранником. Если цилиндр потерт, то явно в топливной системе начала циркулировать стружка.
Также стружка может образовываться из-за растворенной в топливе воды. Вода вызывает коррозию в секции подкачки (она расположена ближе к шкиву), особенно если машина пару дней простаивает. Эта мелкая абразивная пыль становится причиной задиров на роликах и кулачковом валу секции высокого давления.
Если насос Delphi DFP1 начал гнать стружку, то приходится ремонтировать его и очищать всю топливную систему от стружки. Для этого надо снимать и чистить все ее компоненты, от бака, до топливопровдов, даже пробку горловины бака желательно поменять на новую. В большинстве случаев из-за стружки форсунки уже будут сильно изношены, их придется проверять и ремонтировать.
Полностью исправная топливная система Delphi может пройти 100 000 км до следующего ремонта. Продлить жизнь ей можно такой хлопотной мерой как заправка только отстоявшейся соляркой, но мало кто этим занимается. Также крайне рекомендуется добавление в топливо присадки, улучшающей смазывающие свойства солярки. И просто обязательно использовать дорогущий оригинальный топливный фильтр Delphi. Еще в качестве дополнения народные умельцы придумали установку фильтра-отстойника, в котором оседают все чужеродные примеси.
Форсунки Delphi для двигателя 2.9 CRDi
Форсунки Delphi тоже очень чувствительные и к топливу, и к квалифицированной установке. Их тоже нужно прокачивать. Если они не будут заполнены соляркой, то с высокой долей вероятности в них заклинят управляющие клапаны при запуске двигателя.
При эксплуатации на хорошем топливе форсунки Delphi ходят порядка 150 000 км. Потом обычно начинают сильно сливать топливо в обратку, из-за чего мотор плохо заводится, плохо тянет, нередко сильно дымит.
Для устранения перелива достаточно поменять управляющий клапан форсунки, их сейчас широко предлагают китайцы. Поменять клапан в форсунке можно буквально на коленке.
Каждой форсунке присвоен код, характеризующий ее производительность. После ремонта крайне желательно получать новые коды и прописывать их, т.к. блок управления не сможет откорректировать параметры впрыска в сторону улучшения. Исправные б/у форсунки тоже лучше всего прописывать хотя бы теми кодами, которые указаны на них. Если ремонтируете и ставите обратно свои форсунки, не получая нового кода, то нужно ставить их на свои старые места и желательно прописать указанные на них коды, чтобы сбросить старые адаптации впрыска.
Переделка Common Rail на механический ТНВД
Мучения владельцев автомобилей с двигателем 2.9 CRDi привели к тому, что люди стали переделывать двигатели: убирать все компоненты Common Rail и ставить на ее место форсунки и ТНВД Bosch от мотора 1999-2001 года выпуска.
Все делается достаточно просто, творческого подхода требует лишь сверление новых отверстий в передней крышке двигателя по насос старого типа. Механические форсунки и топливопроводы становятся без проблем.
Также нужно ставить не электронную педаль газа, протягивать от нее трос к ТНВД и повозиться с углом опережения впрыска и настройкой корректора наддува. Многие решаются на такую переделку, т.к. она обходится дешевле текущего ремонта изношенных форсунок и ТНВД Delphi и в дальнейшем избавляет от многочисленных проблем.
Гидрокомпенсаторы
Многие двигатели 2.9 CRDi имеют пробеги более 300 тысяч км. При таких пробегах в ГБЦ нередко подклинивает несколько гидрокомпенсаторов или в них ломаются пружинки.
Масляный насос
При больших пробегах на двигателе 2.9 CRDi проявляется износ маслонасоса. Об этом в первую очередь говорит продолжительное горение индикатора низкого давления масла после запуска двигателя. Хотя также бывает, что просто глючит датчик давления масла. Также течи масла через датчик – не редкость на двигателе 2.9 CRDi.
Двигатель Киа / Хенде 2.9 CRDi в наличии, выбрать и купить их вы можете прямо на нашем сайте.
Добрый час драйвовчане!
В 2014 году приобрел замечательный авто Kia Bongo 3 2010г, турбовый дизель 126 л.с…двигатель J3 2.9л. common rail EVRO4. пробег по спидометру 110000…(думаю 300-400 т.км…)ДВС был после капиталки стоимостью 150 000 р…
Проехала машинка у меня около 15000 км.и начались проблемы с топливной, визиты в сервис, покупка 2-х новых форс по 15000р, замена на 2-х форсах клапанов по 4000р…в конце концов я грохнул ДВС быстрым стартом — заклинил двиг…кстати вся топливная фирмы Delphi (никому не посоветую брать авто на такой системе…только Bosch)
1,5 года машина стояла, пока я не наткнулся в сети на ресурс киабонго.инфо…там много написано, долго читал, разбирался, в ИТОГЕ решился на замену ДВС от авто Kia Carnival, такой же J3 2.9, НО С МЕХАНИЧЕСКИМ ТНВД!
затраты:
1. ДВС 59000р. с доставкой!
2. коллекторы впускной и выпускной и турбина от ЕВРО 3 Киа Бонго 20000р.
( впускной еще можно было оставить, помудрив с патрубком, а вот турбина стоит совсем по-другому, поэтому ставить от Бонги…я вот только не примерил свою Евро 4, а поставил купленную Евро 3. На турбе Евро 4 нет охлаждения антифризом.)
3. педаль от бонги J2 2500.
и тросик на насос Infac 327404E000, 750р.
4. прокладки клапанной крышки, коллекторов, турбины, шайбы под форсы, фильтр с ручной подкачкой! 2200р.
Первым делом сняли форсунки с контрактного ДВС и шлифанули посадку, снимались тяжко!
Ну а дальше все довольно просто: снимаем наш ДВС, перекидываем с него крышку клапанов, подушки двигателя (левая идет под крепление ТНВД, нужно снять болгаркой или чем хотите толщину крепления подушки, по месту понятно), ставим полностью наш маховик, сцепление, плиту под стартер и 2 крепления нижних! я заглушил отверстия егр, во впусной коллектор врезаем трубочку с ТНВД, вакуумный турбокорректор вроде называется! возник вопрос куда подцепить выход ОЖ из турбины — просто сделали тройник …
Ставим Двс на место, подключаем клапан на ТНВД тот, что над трубками, на 12В, берем с датчика на топливном фильтре! Устанавливаем лягушку-топливный фильтр.
Заводили буксиром, стартером так и не смогли прокачать…
В итоге работает ровно, но после прогрева холостые высоковаты, нужно регулировать…
Не работает тахометр, кондиционер, горит чек, горит спираль накала (иногда нет ), не работают свечи накала ( их было 4, а теперь одна спираль во впускном коллекторе)!
Кстати стартер не крутил после установки мотора…так и не разобравшись в чем дело…кинул провод от втягивающего на замок зажигания!может комп не давал питания…не знаю…но вопрос решен!
шлифовка посадки под форсы 2000р. (и геморный сьем)
работа по замене 15000р.
жидкости 6000р.
Итог 110000р…
Будем кататься, посмотрим какой оставшийся ресурс у контрактного мотора…)
Читайте также: