Какой дмрв на змз 405 евро 2

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

Доброго времени суток, подскажите, есть ли на 405 какието тонкости с дмрв, типо как на вазах есть 116 и 037 и они не заменяемы, просто помню дмрв когда посоветовали после диагностики поменять, поставил с другой машины, моя запускаться и работать стала идеально, пошел купил в магазе, не помню правда чей он был т.к. давно дело было, так вот с ним машина вообще работать не захотела, ну я свой оставил какое-то время проработал, теперь видимо все, со сдернутой фишкой пришлось сегодня работать.
Сименс за 8к не очень хочется ставить, смотрю на пекар, насос масляный их стоит, претензий нет.

Доброго времени суток, подскажите, есть ли на 405 какието тонкости с дмрв, типо как на вазах есть 116 и 037 и они не заменяемы, просто помню дмрв когда посоветовали после диагностики поменять, поставил с другой машины, моя запускаться и работать стала идеально, пошел купил в магазе, не помню правда чей он был т.к. давно дело было, так вот с ним машина вообще работать не захотела, ну я свой оставил какое-то время проработал, теперь видимо все, со сдернутой фишкой пришлось сегодня работать.
Сименс за 8к не очень хочется ставить, смотрю на пекар, насос масляный их стоит, претензий нет.

Ну у меня 11 получается, весной начало проявлятся, утром запускаешь, пока стартером крутиш чек моргает, чуть подгазовываешь запускается и чек горит, подгазнул, чек потух, а в течении дня чисто лотерея, то запускается то нет, началось лето и все прошло норм было, а сейчас опять утром по +10 отсилы и таже херня, сперва не запускалась один два раза за день, вчера замучала, сегодня с утра фишку скинул, и все норм было, один раз только на светофоре педаль перестала работать, обороты подскочили до 2500 и не реагировала, хз связано нет, но факт в том что со снятой фишкой с запуском проблем нет по крайней мере в течении дня, завтра с утра на холодную посмотрю.

На диагностику бы сгонять .
Не думаю- что это с ним проблемы . у меня такие же симптомы бывали,но оказывалось- то насос помираль, то заслонка мозги эппала, то форсунки помирали.

Ну насос врятли, ведь газ бензин одинаково хреновый пуск, форсунки вроде тоже по этой причине, а что если насос мертвый то снятие фишки с дмрв чтото меняет? больше лить начинает и машина запускается так чтоле?

Ну насос врятли, ведь газ бензин одинаково хреновый пуск, форсунки вроде тоже по этой причине, а что если насос мертвый то снятие фишки с дмрв чтото меняет? больше лить начинает и машина запускается так чтоле?

Случайно прислали фото в хорошем качестве интересного варианта поддельного дмрв 20.3855.

Я считаю не лишним еще раз разобраться как отличить подделку от оригинала.

Итак, не считая таких поделок как Пекар, Тракман, Картроник, существует три вида дмрв 20.3855
1. Заводской оригинал, логотип AVTEL на наклейке и надпись Siemens над артикулом 5WK9 635

2. Оригинал Continental, пришел на замену заводскому оригиналу, логотип Continental, надписи Siemens над артикулом 5WK9 635 — НЕТ!

3. Поддельные датчики на терморезисторах, наклейки может не быть вовсе, Continental вместе с надписью Siemens которой быть не должно, см. п.2, шрифт надписей отличается.

Хвост у засланной лошадки смотрит вверх, у оригинальной вниз.

Еще один интересный момент, у поддельного Continental наклейка наклеена не той стороной, если расположить текст горизонтально, у подделки разъем оказывается справа, а у оригинального датчика — слева.
Так же есть разница логотипе, лошадки отличаются, отличается буква Е в логотипе ЕАС, в строчке с номером ТУ нет точек. Так же есть разница в шрифте, у оригинального датчика заметна "лесенка" на кривых линиях.

Главная причина почему подделка это плохо

И напоследок еще раз крупно оригинальный шрифт и наклейка.

Запчасти

ГАЗ 31 2002, двигатель бензиновый 2.3 л., 130 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 31

Могу, любая запчасть, аритикул на которой нанесен лазерной гравировкой — Поддельный Китай. Сравните фото внутренностей. Желательно и нам показать.

Там не гравировка, на фото видимо так кажется, там выпуклый текст, а фото будет вечером

Тогда по фото внутренностей будет понятно

Все в порядке, как видите, терморезисторов и прочих лайфхаков нет. Керамическая подложка с платиновым напылением выглядит именно так

Странно что нет производителя, только маде ин жермани

GAZ-Diagnosis

Тогда по фото внутренностей будет понятно

У нас таких качественных подделок нет… торгуют ноунеймом все абсолютно…

из 3х купленных датчиков… недавно один заработал и даже чтото там измерял не хуже заводского… но это не точно

Как прямо про что я искал, спасибо автор!
Завтра надо сравнивать, а то большинство врет!

Мурад, спасибо за хороший мануал по приобретению дмрв. Сегодня руководствуясь твоей записью приобрел себе continental, все работает.

Вот спасибо тебе! Сколько мы искали расходомер на газель, буквально неделя как. Принесли с магазина континенталь, он оказался не рабочий, сказал человеку что это подделка, и отправил за автэлом, пол города по волга-газель магазинам он ходил искал автэл, все говорили типа сейчас только идёт континенталь, а я этого не знал! Теперь будем знать, по ходу тот что принес он, был подделка, хотя он уехал и потом другой расходомер поставили сами и заработала машина, и он сказал что поставил такой же, но с другого магазина. Видимо, второй уже оригинал континенталь был. Ещё раз спасибо брат!

ОЧЕНЬ срочно помогите советом.
Двигатель ЗМЗ 405 евро 2. Купил несколько недель назад. На газу едет нормально но мне кажется должна быть быстрее как будто не на всб мощность работает. На бензине работает всегла не стабильно то вроде нормально то не тянет то троит и т.д.
Вчера кончился газ, доехал на бензине нормально. Утром начал заводить при включении зажигания был сильный хлопок. Потом завелась нормально вроде и холостые нормально держит полностью прогрел трогаться а она не едет! Чем больше газу тем меньше оборотов в итоге пытаешься тронуться а она глохнет. Думал воздух подсасывает вскрыл ДМРВ а там все оплавилось. Понятно что ему хана. Есть смысл менять или это из за хлопков(за несколько нелель 2 хлопка было) . Боюсь поставить новый и он так же оплавится. Вообщем кто какой информацией поделится. В интернете не чего не нашёл

раннее зажигание.
там ЭБУ или трамблер.
Должно быть программой прописано или корректор стоять для механической версии.
сейчас гляну что за ямз-450.евро2

Да там ЭБУ.
должен быть прописано 2 программы на бензине и газу.
видать установщики не очень квалифицируемые.
кто ставил? газобаллонное оборудование.

Я начитался есть ли смысл вообще ДМРВ менять. Я на бензине ездить не собираюсь. Вроде когда стоит гбо 2 дмрв не задействован. На газу едет хорошо только обороты холостые 1500-1700 иногда во время езды после збрасывания педали обороты зависабт на 2300 после перегазовки опять 1500-1700.

ОЧЕНЬ срочно помогите советом.
Двигатель ЗМЗ 405 евро 2. Купил несколько недель назад. На газу едет нормально но мне кажется должна быть быстрее как будто не на всб мощность работает. На бензине работает всегла не стабильно то вроде нормально то не тянет то троит и т.д.
Вчера кончился газ, доехал на бензине нормально. Утром начал заводить при включении зажигания был сильный хлопок. Потом завелась нормально вроде и холостые нормально держит полностью прогрел трогаться а она не едет! Чем больше газу тем меньше оборотов в итоге пытаешься тронуться а она глохнет. Думал воздух подсасывает вскрыл ДМРВ а там все оплавилось. Понятно что ему хана. Есть смысл менять или это из за хлопков(за несколько нелель 2 хлопка было) . Боюсь поставить новый и он так же оплавится. Вообщем кто какой информацией поделится. В интернете не чего не нашёл

Блог

Диагностика расходомера осуществляется с помощью вольтметра:

Для обеспечения правильной работоспособности современные автомобильные двигатели оснащаются множеством различных устройств и контроллеров. Если какой-то из элементов не может нормально работать, это может отразиться на функциональности силового агрегата в целом. Для чего используются и как проверить ДМРВ на Газели и лямбда-зонд? Об этом мы расскажем ниже.

для ДМРВ-М ИВКШ.407282003
15 кГ/ч: 2,3323…2,3599 В
30 кГ/ч: 2,6240…2,6572 В
60 кГ/ч: 2,9800…3,0214 В
120 кГ/ч: 3,4208…3,4820 В
280 кГ/ч: 4,1977…4,2711 В
480 кГ/ч: 4,7089…4,7857 В

Комментарии 25

заслонка может подстерлась.

Худой дроссельный узел. Причем тут дмрв? Если в типовые параметры укладывается, какие к нему притензии. Флаг кондиционера поднимает хх. И адаптация рхх, но это уж экзотика. Упор дроселя чуть в сторону прикрытия подкрути попробуй. Ну про патрубок рхх уже все рассказали без меня тут.

Стандартный хол ход 850 +- 50. Чаще ближе к 850 об/мин

самое простое пережать пальцами патрубок идущий на РХХ. Машина должна заглохнуть. Если это не так, то смотреть посос воздуха. Если заглохла — снимите клемму с датчика положения заслонки. Холостые должны упасть. Если это не помогло то можно снять РХХ и посмотреть его состояние ( прозвонить обмотки). Ротор шагового двигателя должен легко вращаться и не клинить. И банально проверить не натянут ли трос газа ( должен быть небольшой провис на тросике)

Пережимая патрубок на РХХ — глохнет.
Трос газа не натянут, со слабиной.

Разъем на заслонке попробую снять!

если от РХХ глохнет, то значит подсоса нет. Глохнуть должна одномоментно я не продолжительно в конвульсиях.
Если есть омметр попробуйте прозвонить датчик положения дроссельной заслонки. Думаю в нем собака порылась. перед всем этим машина плавно набирала обороты или с рывком в низах?
И смотрите сам РХХ чтобы ротор легко вращался от легкого покачивания корпуса…

РХХ — новый, правда 3 месяца как. Но тогда проверял, вращался.
Про плавный набор или рывки в низах…не понял вопрос?!

Если на холодную — заводится с трудом (без педали газа), на педаль реагирует адекватно. При запуске обороты не прыгают, не дергаются. Его просто колбасит, почти глохнет из-за богатой смеси, но работает…

Нет, плавно (если мы говорим про реакцию на педаль газа?!)

Да именно про нее. Значит вероятность того что это ДПДЗ минимальна. Конечно можно проверить но врятли. У него следующие параметры —
1. Напряжение электропитания (выводы 1—2): 5,0+0,1В
2. Сопpотивление между выводами 1—2: 1,8…2,0кОм
3. Степень открытия полностью закрытого дросселя: 0…2%
4. Напряжение (выводы 3—2) при закрытом дросселе: 0,25…0,65В
5. Степень открытия полностью открытого дросселя: >90%
6. Напряжение (выводы 3—2) при полном дросселе: 3,90…4,70В
7. Количество полных циклов срабатывания: не менее 1 млн. циклов
8. Градуировочная характеристика зависимости выходного напряжения датчика от угла поворота имеет линейный характер в диапазоне 0…100°(0,25…4,8 В). Наклон характеристики составляет 48 мВ/°.
9. Рабочая зона датчика находится в линейной области характеристики 10…90°., что соответствует степени открытия дроссельной заслонки диапазоне 0…100 % открытия дросселя. Наклон характеристики составляет 39 мВ/%.

Спасибо! Попробую и его проверить! Только вопрос: напряжение на выводах это как? надо отсоединить разъем и подать туда питание? Не совсем силен в этом я?!

А причём здесь дмрв и холостой ход. За холостой ход отвечает рхх. Через мультитроникс, в зависимости от модели можно глянуть множество параметров. Подключается он, к стандартному разъёму диагностики, если нет переходники, можно сделать и проводами. По поводу проверки и прочего учись пользоваться поиском, почти все вопросы уже многократно обсуждались.

Про поиск, пользуюсь, много где сторонней информации и многие обсуждения ссылаются на диагностику, сканер…
ДМРВ здесь при том, что есть желание проверить его исправность.
ХХ кажется большим, РХХ новый.

Если пользоваться поиском, можно найти и проверку всех датчиков на 406, включая дмрв, а также подключение всего и вся, ответы на проблемы с проводкой, настройкой, прошивками и ещё кучу всего. Когда я купил себе авто, очень много узнал по машине именно пользуясь поиском. Просто пойми те вопросы что возникают у тебя и других, не индивидуальны, а уже у многих были, и уже есть ответы практически на все вопросы. Удачи.

ДРМВ проверить очень сложно. Попробуйте померить напряжение на холостых. Обычно на холостых он потребляет около 15кг воздуха.

Для нитяного ДМРВ-М ИВКШ.407282002 данные следующие:
Датчик имеет нелинейную зависимость выходного напряжения от массового расхода воздуха:
15 кГ/ч: 2,1791…2,2055 В
30 кГ/ч: 2,4504…2,4844 В
60 кГ/ч: 2,7783…2,8219 В
120 кГ/ч: 3,1944…3,2498 В
280 кГ/ч: 3,9200…3,9968 В
480 кГ/ч: 4,3986…4,4892 В

Как проверить исправность ДМРВ

Прежде всего, надо регулярно проводить компьютерную диагностику автомобиля, даже в гаражных условиях с помощью элементарных автомобильных сканеров. Любая версия автомобиля Газель оснащена портом OBD-II, с помощью которого можно получить детальную информацию о работе электронных систем двигателя.

Исходные параметры датчика расхода воздуха (предварительно выбираем модель и тип двигателя на вашем авто) зашиты в программу диагностики. Так что отклонение от нормы будет зафиксировано, а продвинутые программы еще и подскажут вероятную причину поломки.

Однако есть и более примитивный способ, которым можно воспользоваться, если под рукой не оказалось диагностического сканера. В гараже любого автолюбителя найдется цифровой мультиметр. Главное, чтобы его погрешность была невысокой: показатели напряжения на информационном контакте ДМРВ варьируются в пределах сотых долей вольта, именно на такой минимальный разброс величин рассчитан ЭБУ.

Читайте также: