Какой дизельный двигатель можно поставить на газ 52 без переделок

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 07.08.2024

Автозавод в Горьком, выпускавший ГАЗ-51 разрабатывает новый автомобиль с новым двигателем. Двигатель хотели сделать из старой М-11 — разработки 38 года, на него хотели установить форкамерно-факельное зажигание.

Бензиновые двигатели с форкамерным зажиганием отличаются дополнительным клапаном на каждый цилиндр и тем, что воспламенение происходит в отдельной форкамере, а впоследствии переходит горение в основную камеру.

С форкамерно-факельным двигателем хотели наладить выпуск автомобилей ГАЗ-52 — переходную модель. Для ГАЗ-53 готовили новый ДВС ЗМЗ-511 и новую МКПП с новый задний мост.

Со слов старых водителей нашего АТП, которым пришлось поработать на автомобилях ГАЗ-53Ф отмечали что двигатель работал мягче и на низкооктановом бензине. Автомобилю, рассчитанному на перевозку груза до трех тонн, не рекомендовали ездить больше 80 км/ч. После выключения зажигания некоторое время иногда двигатель работал на калильном зажигании (то есть не глох двигатель). Серьезный ремонт форкамерно-факельного двигателя производили просто, его переделывали на двигатель ГАЗ-52.

Выпуск автомобилей ГАЗ-53 начался в 1961 году, из-за нехватки двигателей ЗМЗ и выпуска автомобилей ГАЗ-66, наладили выпуск автомобилей ГАЗ-52 в 1964 году.

Отличие автомобилей ГАЗ-52-01 и ГАЗ-53-12: с виду это колесные диски и шины, глушитель на разную сторону, а внутри радиатор охлаждения двигателя. Задние рессоры отличались количеством листов, задний траверс на раме установлен с разницей 10 мм и сами двигатели, МКПП устанавливали от ГАЗ-53.

Кабины для автомобилей ГАЗ-53 и ГАЗ-52 не имели отличий, только по годам выпуска кабины отличалась до 1984 года. Основное отличие — это передняя облицовка и габаритные и поворотные фонари. Особенность кабины ГАЗ-53- это то, что над правой фарой ставили знак качества, а на ГАЗ-52 не было.

Автомобиль ГАЗ-51, имевший двигатель М-11 мощность 70 л. с. выпускали до 1975 года, после с рамой ГАЗ-51 начали выпускать ГАЗ-52-04 до 1989 года. Автомобили ГАЗ-52-01 с длинной рамой выпускали до 1993 года, на некоторые авто 90 годов с завода устанавливали ГБО.

Задний мост на ГАЗ-52 с завода еще комплектовали от ГАЗ-51, но после 1989 года на все автомобили ГАЗ-52 устанавливали задние мосты от ГАЗ-53.

На автомобили ГАЗ-52 шины размером 220—508 (7,50-20 дюймов), диски колеса с 6-ю отверстиями, для ГАЗ-53 шины 240—508 (8,25-20 дюймов) диски с тремя отверстиями.

Недавно находясь в Крыму, я увидел во дворе автомобиль ГАЗ-52, простоявший, думаю несколько лет. Автомобиль эксплуатировали владельцы больше 10 лет, а два года назад отказал двигатель. Хозяйка автомобиля хочет продать его. На автомобиле я заметил, что задний мост от ГАЗ-53 и передние рессоры замотаны как на хранение.

Ремонт двигателя на ГАЗ-52 закончился снятием ГБЦ. Простым ремонтом ДВС тут уже не обойтись, придется снять полностью двигатель.

Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

Хочу поменять двигатель на ГАЗ-52 на Мерсовский, чтоб расход меньше был и шустрее стал.
Возможно ли это? Если да, то кто, где и за сколько сможет это сделать?

ходят слухи про эти переделки. Но мне кажется легче всего доделать нынешний мотор + газовое оборудование. Не стоит забывать с повышением мощности нужно улудщадь тормоза.

Конечно можно поставить без проблем, только движок Мерина вместе с коробкой необходимо ставить. Подушки желательно мерсовские + подгон кранштейнов. Кардан придется подгонять, делает любой грамотный токарь. Я видал такие машины, правда давно. Мастер один в с. Ленинском был, подгонял. Сейчас живет в Германии.

Один раз сам видел,у волги газ24 стоял движек от 124 мерса,230 двиг

на газик ставят вроде мотор в сборе со сцепой и коробкой от мерса гиганта. меньше расход, больше мощи и сцепу не менять каждый сезон!

на газик ставят вроде мотор в сборе со сцепой и коробкой от мерса гиганта. меньше расход, больше мощи и сцепу не менять каждый сезон!

Координаты не знаете тех, кто делает? Заранее благодарен!

Цена этого всего(дизель 4.0+КПП+установка) около 4000ЮСД.Оно вам надо?

Цена этого всего(дизель 4.0+КПП+установка) около 4000ЮСД.Оно вам надо?

Надо подумать и посчитать, если окупит себя то поставлю. На всякий случай скиньте координаты в ЛС

ходят слухи про эти переделки. Но мне кажется легче всего доделать нынешний мотор + газовое оборудование. Не стоит забывать с повышением мощности нужно улудщадь тормоза.

Да что там доделывать? Там движек полное г.мно! Еле себя везет без груза, а на газе вобще кабздец. А тормоза вполне нормальные этож грузовик.

LinkoR
Я этим не занимаюсь,просто у меня знакомые готовили два ГАЗ66 на таких двигателях,потом мы изготавливали мощные стартер и генератор на 12В,это еще 600ЮСД.Делали они все сами,там сложностей особых нет.Тяжелее найти двигатель и КПП в хорошем состоянии с не убитой топливной системой.

LinkoR
Я этим не занимаюсь,просто у меня знакомые готовили два ГАЗ66 на таких двигателях,потом мы изготавливали мощные стартер и генератор на 12В,это еще 600ЮСД.Делали они все сами,там сложностей особых нет.Тяжелее найти двигатель и КПП в хорошем состоянии с не убитой топливной системой.

ходят слухи про эти переделки. Но мне кажется легче всего доделать нынешний мотор + газовое оборудование. Не стоит забывать с повышением мощности нужно улудщадь тормоза.

плз. лучше не коментируйте, то у вас аморты по своему работают, то на газ тормоза появились. Там идут жидкостные тормоза, для грузовика это убийство. Двигатель поддается настройки и наладки, если руки из правильного места. За 4 $ он вообще летать будет
А теперь про газ.
Специально сверял 2 машины одна на газе другая на бензине, одинаковые по обьему. Мой на газе отстает на 2-3 корпуса, но все равно потом обгоняю т.к двигатель настроен, но еще чучуть и шиш бензиновым со старта А разница по финансам при больших пробегах на лицо.
.,

Непонятно обчем разговор? Если позволяют финансы, конечно мерсовский дизель.

а вот где делают не знаю. Когда собирался делать, нашли мастера уезжающим за бугор в токмаке, на том и потухла идея

в селах у нас на ик на газики от трактора моторы ставят, тащит на ура! Но шумный и с законом проблемы

ходят слухи про эти переделки. Но мне кажется легче всего доделать нынешний мотор + газовое оборудование. Не стоит забывать с повышением мощности нужно улудщадь тормоза.

Уважаемый! Позвольте я сам буду решать коментировать мне или нет! На то он и форум чтобы любой чел мог высказывать свое мнение

Газ-53 какой дизельный двигатель лучше установить?
Д-65 не слабоват ли?
д-240 дорого стоит!
смд-14, смд-18 как с запчастями?
А-41 дорого.

Ответ конкретный,и ещё чтоб был рядным шестицилиндровым.

и ещё чтоб был рядным шестицилиндровым.

не вникал особо,у меня бензин 53.за год км 400 наезжаю. Но слыхал что ставят 4 ц-дра,прёть дай Бог.

в смысле Р6 самый уравновешенный такие стоят на 814-х МБ

На Валдаи последнее время ставят Cummins ISF 3.8 L , только дорого это. Но можно и на Г53 воткнуть

видел я газон с двигателем от Болгарского вилочного погрузчика, хозяин не нахвалится, не трясучий - не грямучий, посля кое-каких манипуляций с коробкой крейсерская скорость -90 км\ч.

. крейсерская скорость -90 км\ч.

А кстати,парни,а какая крейсерская скорость у ГАЗа 53го V8. я просто не так давно с ними и не особо часто,но вроде как где-то 55-60км.ч. это по моим скромным наблюдениям

А кстати,парни,а какая крейсерская скорость у ГАЗа 53го V8?

Самая оптимальная скорость на родной бензинке 75-80 км\ч . А так при хорошем движке и ходовке 120 легко.

Двигатель от мерса ОМ-366

много переделывать надо?плита,кардан,балка,коробка?

А кстати,парни,а какая крейсерская скорость у ГАЗа 53го V8?

Самая оптимальная скорость на родной бензинке 75-80 км\ч . А так при хорошем движке и ходовке 120 легко.

75-80 это много, бензина не напасёшся,60 максимум 65,а вообще бензинка 120 бегит но это издевательство

издевательства не понял кто над кем.

Ну не знаю , моей только нравится .

Двигатель от мерса ОМ-366

А можно подробности узнать.

яб посмотрел на газон с А41 , он жеш больше и тяжелее смд
из доступного д240

у нас умельцы воткнули в шишигу вахтовку на которой туристов катают 1 uz fe с акпп , тоже бензинка и тоже V8 в горах расход 27-33 против старого расхода в35-40 литров
а вообще если пробег менее 10тк в год то дизель очень долго отбивать по затратам , уж лучше хорошее ГБО

Двигатель от мерса ОМ-366

А можно подробности узнать.

мой знакомый моторист говорил что хороший движок,запчасти все есть и по доступной цене но цена на его кусается,хотя если много машина ездит то может и есть смысл его ставить,так как и любой другой дизель,разве что нахаляву мотор достанется

А кстати,парни,а какая крейсерская скорость у ГАЗа 53го V8?

Самая оптимальная скорость на родной бензинке 75-80 км\ч . А так при хорошем движке и ходовке 120 легко.

75-80 это много, бензина не напасёшся,60 максимум 65,а вообще бензинка 120 бегит но это издевательство

Вы наверное газ 53 с 52 перепутали. 80 легко а дальше на любителя. А 52 да только больше 60 погонял и ремонт движка.

нет не перепутал,я имел в виду скорость с выше 60 переваливает начинает больше бензина расходовать,а 80 для газ 53 конечно легко только смысла не вижу

Не знаю как вы считаете, но было так: работаешь на току по месту ползаешь, перерасход, вышел на трассу пошла экономия. И это при хорошо отрегулированном карбюраторе.

А по теме двигатель д 245 лучше. У меня стоит д 243 без турбины.

Я бы написал Д 245 евро 2, что бы без бошевской электроники, замена моста и коробки на пять ступеней. Цена движок 75, коробка 30, мост 15, кардан в подарок отдадут - это в России.

всё легко считается по топливу заправленному в бак на одном и том же участке пути на одной и той же машине с одинаковым грузом.возил КРС на мясокомбинат-расстояние 160-170км в одну сторону.при скорости 60-70км/ч после рейса в бак влезает 60-65 литров.если прижать на педальку до трубок ограничителя-в бак влезает 90-95литров.это заметки не с одного рейса-заметки так сказать за несколько лет работы по вывозу скотины на мясокомбинат.а если крутить движок ещё больше то очень быстро начинает проситься в ремонт.опять же из наблюдений за колхозным автопарком-кто ездит побыстрее-тот движок перебирает,кто по дороге плетётся-тот коробку.это по газонам 53-3507.в среднем у гонщиков движок ходил 40-45т.км.если ездить боле менее спокойно-за сотню тысяч переваливает без особых проблем.работа в поле намного сокращает срок службы не прибавляя километраж на счётчике.на той же заготовке сенажа 80 литров за день бензина спалить не проблема-а километраж ерундовый.

Появился в моём хозяйстве списанный газ 53 без движка.Решил его оживить и захотел сделать его дизельным,так как видел у одного такой же газон но с двигателем от т-40 и есть возможность раздобыть такой движок.Если у кого есть опыт такой переделки подскажите как это сделать?

А вы уверены что с т-40, может это газ-4301. Не разу не видел и не слышал , чтобы ставили с т-40 движок, в основном с МТЗ(д-243)

ставят у кого что есть. ))

Ставили на ГАЗ-52 с Т-40 двигатель бегает уже 10 лет , отрезали сваркой колокол от промежутки Т-40 и сверлили отверстия для шпилек крепления коробки ! Всё стоит от Т-40 ,корзина сцепление и выжимной единственно первичный вал коробки стыковали и удиняли !

есть заводской вариант стыковки , на лбвовских погрузчиках , кпп газ и колокл под д37
сдесь же на форуме есть люди которые самоделки делали с этим двс и кпп газ или зил

Я имел в виду легко раздобыть движок потому что у моего знакомого есть на работе убитый списанный САК с рабочим движком,а какой на нём двигатель-д37 или д144 не знаю

здраствуйте. У меня стоит на газоне движок от сака д 37м сам ставил. Ходит нормально

вобщем а кто как сцепление реализовывал? маховик заз протачивали и в маховик трактора вставляли? отож готовый комплект не нашли , колокл на заводе за 10 тр сделают

Тоже интересует тема Как сделать как себя ведёт машина не слабоват ли движок Есть новые и 144 и37 движки Какой лучше будет

Если ТНВД отрегулирован на 2000 об/мин,с 5 тоннами потихоньку сунется. 60 едет.Тяга,конечно оставляет желать лучшего,но если такие грузы не все время,то вполне нормально получается.

земеля' я сделал на шишигу такой сдвиг с КПП ЗИЛ. Ни че бегает. позвони на домашний 2 47 08 пообщаемся

На сварке стоит д-37 1800 об. д-144 2000 об. Я на свой повесил компрессор, насос гидроусилителя от ЗИЛа. Сцепление использовал отзила,а колокол сделал из трубы д-426 плюс два кольца на картер двига и на кпп толщина 16мм. Сделал таких три двига, все работают отлично. Привод сцепления от Волги.

Я проточил маховик от д-37 до45 мм. отзиловского вырезал крепление к коленвала и проточил стыльной стороны что бы в него сел маховик от д-37 на 4 -6 мм. т. е получился солёный пирог. Далее про сверлил по кругу 8 - 10 отвертстий под м -10 и ввернул болты. потом на станок проточил торец маховика ЗИЛ и сделал его диаметр 400 мм. потом балансировка и все маховик готов.

здравствуйте! Не подскажете расход соляры газ-53,52 с двиг д-144+кпп зил-130. Есть задумка осущ-ть это план

Привет Николай I.
Если тебя не затруднит, покажи нам на чертеже этот маховик,или фото.

Фото по установке двигателя т40 на газон

На каком заводе подскажите

У нас две беды, и одна из них постоянно ремонтирует другую !!

вот мужик балуется производствои переходного колокола с д 144 на кпп газ -зил,очень серьезный подход у него смотрите другие видео по этой теме у него.
Р.С. а вообще д 144 слабоватыйля газона, у моего родного дядьки уже лет 25 бегает газон с мтзовским мотором и кпп зил 130,и то мост стоит с тяговым редуктором, со скоростным -говорит -жалко движок.
А д 144 заметно слабее д 240, ка кна 4-5 передаче (в зависимости от кпп) тянет?

Самые популярные темы

Топ20 в других разделах

Подписывайтесь на наши обновления:

Так как тут все любят рядные шестёрки, нашёл интересную статью по доведению до ума самого сбалансированного двигателя! Обсуждаем!

Так издавна повелось, что мотор ГАЗ 51 – 52 считают слабым и ненадежным. Основной его недостаток – слабые шатунные вкладыши. Любой шофер знает – задашь грузовику его предельную скорость – 70 км в час – и можешь сразу ехать к мотористу. Я, будучи владельцем, тоже столкнулся с этой пакостью.

Отчего так происходит? Точного ответа никто не знает. Одни говорят, что мотор, де, старый, спроектирован еще до войны, на большие скорости не рассчитан. Другие ищут причину в несимметричных шатунах, третьи пеняют на сборку плохого качества и некудышние масла, продвинутые указывают на длинный ход поршня – вот, мол, где собака зарыта – центробежная сила разрушает вкладыши при больших оборотах. Общий итог: дрянь – мотор! Вот то ли дело – мотор ГАЗ 53!

За 5 лет ежедневной эксплуатации я 6 раз ремонтировал мотор. Честно говоря, забодался! Естественно, все это время меня мучила мысль отчего это происходит. Перепробовал всё. Мотор ремонтировали и классные спецы, и не очень, позже сам научился, но результат один – вкладыши летят!

И БУДЕТ У ВАС РУЧНОЙ ЗВЕРЬ! НЕУБИВАЕМЫЙ МОТОР ГАЗ 52!

Подумайте сами. Шатунные шейки длинноходового мотора испытывают огромную центробежную нагрузку, а смазываются ОДНОЙ дырочкой. Прорезанные во вкладыше масляные канальцы позволяют постоянно подводить масло под давлением ко всей поверхности вкладыша и шейки вала. При этом вал практически не то чтобы смазывается маслом, а просто парит в масле над поверхностью вкладыша.

Меня собственное достижение даже не обрадовало, а озадачило. Вечная проблема, оказывается, решается так просто! Никаких переделок двигателя, а лишь доработка вкладышей!
Видя, как тысячи грузовиков бесконечно простаивают в ремонтах, о чем думали конструкторы ГАЗа? Это теперь для меня главная загадка.

Очевидно, что гонка за оборотами и экономичностью делает современные моторы просто неработоспособными. Я думаю, мотор ГАЗ 52 еще рано списывать в утиль, он может (и получше других!) поработать на автомобилях, катерах, погрузчиках и пр. Особенно в частном секторе, где нет возможности швырять деньги на дорогие ремонты. И запчастей к нему надо немного и раздобыть их нетрудно. Жаль, что воротилы автопрома не понимают такие очевидные преимущества старой надежной техники.

Читайте также: