Что означает каррера порше
Обновлено: 12.07.2024
Porsche одинаково хорошо чувствует себя и в городе, и за городом, и на треке. Нет другого такого универсального автомобиля. Преимущество произошедших с машиной перемен оценят те, кто собирается проводить за рулём много времени.
Автомобилем стало проще управлять. Благодаря большей колёсной базе он стал стабильнее на прямых, игнорирует колею. Адаптивная подвеска так хороша, что отказаться от неё будет тяжело.
Горечь в воздухе чувствуют, видимо, и в Porsche, раз пускаются на нехитрые уловки. Едва 400-сильное купе Carrera S появилось в российском пресс-парке, представительство предложило мне только обкатанную машину на уикенд: не для работы, а как бы для частного знакомства. Составить своё мнение.
Выше скорость — меньше ям: колёса проходят над ними благодаря высокому сопротивлению амортизаторов на быстрый отбой. Внешне Porsche похорошел, но боковые зеркала на ножках — словно от другой машины. Отражающая поверхность моментально пачкается в слякоть.
Купе нам дали не для работы, но я не смог не вставить свои две копейки в продолжающуюся полгода дискуссию. Сюжет, конечно, до неприличия субъективный. Но для информационного баланса не хватает такого взгляда на Porsche. Вне гоночных треков, без экспертного холода — просто впечатления человека, видящего в Porsche 911 автомобиль на каждый день.
Качество Porsche — это когда кажется, что под кожей и пластиком — сплошной дубовый массив. Архитектура консервативна, отделка однородна и изысканна. Благодаря новой центральной консоли селектор коробки оказывается прямо под рукой. Мышцы быстро адаптируются к такому положению органов управления: садишься в свою машину и хватаешь воздух.
Жёсткие передние кресла — наиболее продвинутая версия с регулируемыми валиками боковой поддержки. Под задним стеклом — чуть-чуть места для мелкой поклажи. Сложенные спинки образуют полку. Покупка спорткара часто приходится на период сознательного размножения у мужчин. На втором ряду теперь больше места для отпрысков. От детской люльки до младших классов.
Можно сказать, что он цифровой, а не аналоговый. Но, эй! Когда последний раз вы видели в студии звукозаписи многоканальный магнитофон? Подавляющее большинство музыкантов пишутся на цифру. Потом печатаются виниловые пластинки, чтобы аудиофилы смаковали их на своих ламповых усилителях. Но, по сути, это уже просто разновидность пост-обработки.
В классическую приборную панель органично вписан информационный дисплей с качественной графикой. В принципе место аналогового спидометра тоже можно было освободить — достаточно цифрового на тахометре. Интерфейс полностью русифицирован: правильно отображаются даже контакты, записанные кириллицей в подключённом по Bluetooth телефоне.
По-моему, каждому, кто печалится по утрате той самой изюминки в новой Каррере, нужно себя проверить. Напрячь воображение и представить, что есть возможность купить желанную комплектацию как 997-й модели, так и 991-й. Причём машину предыдущего поколения вам продают по новой цене, то есть сильно дешевле. Что выбираете? Я — 991.
Купе нормально себя чувствует, когда приходится тошнить в пробках. А уж когда можно ехать, пританцовывая, делает это с особым удовольствием. Только теперь уже не чувствуется грань, за которой машина начинает помогать водителю.
В отведённое нам время мы не уложились, пришлось брать автомобиль на досъёмку. Повторно нам его выдали уже на летних шинах. С одной стороны, к рулю так ещё меньше вопросов. С другой — машина преобразилась: перестала скользить по первому требованию и впилась в дорогу мёртвой хваткой. Почти не поддаётся на провокации. По дуге идёт, будто по рельсам. Кабы не перегрузки и головокружительный ход, впору заскучать.
Наши съёмки — это движение в рваном ритме, с постоянными ускорениями и резкими торможениями. А расход топлива за 500 км пробега вполне божеский для 400-сильного мотора 3.8 — 21,8 л/100 км.
Открыть капот и похвастаться — удовольствие, недоступное владельцу Porsche. Теперь тут вообще ничего не видно, кроме пары небольших вентиляторов. Чугунные тормоза эффективны, но привод педали неспортивен.
Я не пенял Porsche за Cayenne. В моём понимании перфекционизм маленькой фирмы, потратившей 60 лет на совершенствование купе 911, заслуживает того, чтобы она оставалась на плаву. Автоиндустрии не хватает такой вот одержимости и последовательности. А уж электроусилитель руля — это не внедорожник в модельном ряду, не Panamera или Macan, а совсем пустячок. С ним машина стала дружелюбнее и, вероятно, будет более коммерчески успешной.
Покладистый характер, к слову, — эффективный коммерческий инструмент. Если мы проводим в спорткаре больше времени, растёт пробег, работает сервис. Это залог благополучия всего бизнеса, построенного вокруг любой марки.
Паспортные данные
Цена и комплектация
| Porsche 911 Carrera S | |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + |
| Боковые подушки безопасности | + |
| Надувные "занавески" | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + |
| Система динамической стабилизации | + |
| Адаптивная подвеска | + |
| Автоматическая коробка передач | 168 370 |
| Адаптивный рулевой механизм | 12 556 |
| Пакет Sport Chrono Plus | 97 027 |
| Адаптивная выпускная система | 124 993 |
| Биксеноновые фары | + |
| Адаптивные фары | 33 674 |
| Датчики давления в шинах | 30 820 |
| Пакет электрохромных зеркал с датчиком дождя | 26 254 |
| Датчик света | + |
| Датчики парковки передние | + |
| Датчики парковки задние | 45 089 |
| Бортовой компьютер | + |
| Круиз-контроль | 18 835 |
| Двухзонный климат-контроль | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | 25 113 |
| Подогрев рулевого колеса | 12 842 |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + |
| Наружные зеркала заднего вида с электроприводом | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | 14 269 |
| Регулировка передних сидений по высоте | + |
| Cпортивные передние сиденья с электрорегулировками и памятью | 156 955 |
| Подогрев передних сидений | 22 544 |
| Вентиляция передних сидений | 50 796 |
| Аудиосистема Hi-End | 21 0605 |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | + |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | 31 391 |
| Люк | 81 046 |
| Иммобилайзер | + |
| Противоугонная сигнализация | + |
| Расширенная отделка салона кожей | 155 243 |
| Легкосплавные колёсные диски | 17 122 |
| Цвет "металлик" | 127 276 |
| Цена базовой комплектации, руб. | 5 093 000 |
| Цена протестированного автомобиля, руб. | 6 752 442 |
| + — входит в базовую комплектацию. | |
| * Цена опции в рублях. | |
Техника
Купе с индексом 991 — по-прежнему компоновочный шедевр. Оно построено на удлинённой платформе предшественника. Передние стойки McPherson сместились вперёд на 30 мм, задняя многорычажка отнесена на 70 мм к хвосту. Вот и десять сантиметров прибавки колёсной базы (2450 мм), необходимой для большей курсовой устойчивости. Эластокинематика подвесок адаптирована под новые размеры. Передняя колея на 52 мм шире. Подробнее о технических особенностях автомобиля — в нашем новогоднем материале.
За кадром
Импровизированный тест никого в редакции не оставил равнодушным. Каждый демонстрировал своё отношение к машине через бойкую работу: помогая ли на съёмках, монтируя ли видео. А из неформального закадрового фотосета внештатника Тимура Сабирова получился выразительный визуальный ряд, который стоил того, чтобы написать в дополнение к ролику пару абзацев текста.
Фотографии, не вошедшие в материал, мы публикуем на страничке Драйва в сети Facebook.
Что не так с этой моделью Porsche, из-за чего она постоянно фигурирует в новостях разложенной в щепки? Инженерный просчёт или что-то другое? Мы проанализировали несколько громких аварий и поговорили с человеком, который несколько лет путешествовал на своей Carrera GT по России и Европе. И, кажется, разобрались, в чём дело.
Разбитый на днях Porsche — не простая Carrera GT, а 1 из 25 построенных тюнерами Gemballa проектов Mirage GT. От стандартной машина отличается видоизменёнными кузовом и салоном, электрогидравлической подвеской с регулировкой клиренса и перепрошитым до 670 сил двигателем.
Автомобилем управлял его 33-летний владелец Бен Чен — одиозный коллекционер автоэкзотики и организатор автопробегов для владельцев подобной техники. Его проект называется goldRush Rally и предлагает путешествия по живописным и неизведанным дорогам США. Мероприятие обходится клиентам в сумму от 11 до 19 тысяч долларов и уже становилось источником скандальных ситуаций в связи с асоциальным поведением его участников на дорогах. Бен Чен тоже отличился за рулём не впервые. Причём, согласно полицейским сводкам, в этот раз он был под наркотиками.
Официальная памятка Porsche для дилеров с рекомендациями, как обращаться с Carrera GT
Carrera GT в значительной мере переняла эту дурную славу. Дело в том, что по конструкции этот дорожный автомобиль максимально близок к гоночному, со всеми недостатками последнего. И это не сторонние умозаключения, а официальная позиция Porsche — в 2004 году на старте продаж производитель разослал дилерам памятку по обращению с суперкаром. В ней говорилось, что машина крайне чувствительна к профилю дороги и не сможет даже переехать пивную банку (не говоря о лежачих полицейских), не сбившись с курса и не повредив карбоновое днище.
В качестве устрашения менеджерам и перегонщикам приводилась и стоимость запчастей: сцепление за 24 тысячи долларов и коробка передач за 42, углепластиковое днище за 40 тысяч, неремонтируемые (включая даже покраску) колёсные диски из магния за 6 тысяч долларов каждый. Поэтому любое действие за рулём Carrera GT, будь то парковка у бордюра или заезд в крытый паркинг, потенциально стоит невнимательному водителю десятки, если не сотни тысяч долларов. По сути это гоночный болид, которому позволено парковаться не в боксе на треке, а в гараже у владельца.
Если эти увещевания покажутся неубедительными, можно взглянуть на конструкцию CGT. Углепластиковый монокок шасси имеет лемановские корни, а расположенный по центру 612-сильный мотор V10 — формульные; безальтернативная 6-ступенчатая механика с изнуряющим в городе карбоновым сцеплением и напольным блоком педалей (речь не только об акселераторе, так что не нужно отсылок к вашим BMW и Volkswagen); гоночная схема подвески с горизонтальными амортизаторами; колёса с фиксацией единственной центр-гайкой (крепёж красного цвета слева и синего справа — чтобы не перепутать резьбу); карбон-керамические тормоза. И на десерт — полное отсутствие системы стабилизации.
У Carrera GT бензобак объёмнее багажника, а радиаторы имеют впятеро большую площадь, чем у 911 Turbo тех лет. Что считать настоящим хардкором, если не это?
Изначально было запланировано сделать 1 500 штук, но производство остановилось на 1 270 экземплярах в 2006 году — официально по причине изменившихся в США стандартов по подушкам безопасности, адаптировать под которые почти снятую с производства модель не было смысла. А возможно, в Porsche поняли, что сделали что-то не так. Но вот только что именно?
В 2006 году в ходе трек-дня на трассе California Speedway в CGT разбились двое мужчин. В том заезде продавец демонстрировал возможности машины потенциальному покупателю, но не справился с управлением, избегая столкновения с выехавшим на трассу другим участником покатушек. Одним из ответчиков по инициированному вдовой пассажира делу стала компания Porsche, заплатившая в итоге 8% от общей суммы компенсации в 4,5 миллиона долларов. Аргумент стороны истца состоял как раз в том, что продать в XXI веке автомобиль без страхующей электроники — значит продать заведомо небезопасный автомобиль.
Так выглядит типичная Carrera GT, опубликованная в соцсетях
Чтобы лучше разобраться в ситуации, мы поговорили с одним из бывших владельцев Carrera GT, наездившим на суперкаре десятки тысяч километров по России и Европе, по дорогам и гоночным трассам. Он рассказал, что главная проблема автомобиля — это сверхмалый дорожный просвет. Но днище при этом, вопреки той дилерской памятке, очень крепкое — за 6 лет оно собрало множество ссадин в результате порой очень жёстких контактов, но замены не потребовал ни один из трёх листов композита.
Carrera GT — автомобиль с клиренсом всего 86 мм. Меньше у дорожных автомобилей практически не бывает
Не согласен наш визави и с оценками (не)управляемости, которые со всех сторон валятся на CGT. Он отмечает удачную развесовку, стабильность и цепкость шасси, понятные реакции и удивительную невосприимчивость к дорожной колейности. Но зато отметил требовательный к водителю механизм переключения передач и тот факт, что в целом расслабиться в ней невозможно — нужно быть постоянно вовлечённым и сконцентрированным на процессе управления. И беда случается либо с тем, кому не хватает навыков, либо с тем, кто забылся или устал за рулём.
Сложно себе представить, чтобы в Porsche сделали автомобиль, максимально близкий к гоночному, но при этом непонятный в управлении. Он не непонятный, а скорее не прощающий. Но при этом, если ты не делаешь глупостей за рулём этой машины, то и она тебе не ответит ничем подобным. Но обязательно подловит даже опытного водителя, который забылся за рулём Carrera GT.
Так ездить на Porsche — хулиганство. Ну а мы разве говорили, что святые? Оправдание одно: такие выкрутасы мы делали не на дорогах общего пользования.
Внутри — сплошь кожа да дерево (хотя последнему я бы предпочёл металл). Руль очень хорош, а вот клавиши переключения передач на нём неудобны. Новая навигационная система имеет понятный интерфейс и симпатичную графику, хотя нам встречались и получше.
Передние кресла — с полным набором электрорегулировок: настраивается даже боковая поддержка. Сзади, конечно, очень тесно, но при большом желании туда можно запихнуть даже взрослого.
Это — обычный режим Drive. А есть ещё два. Они называются Sport и Sport Plus и входят в опциональный пакет Sport Chrono Plus. Но я назвал бы их Psycho и Psycho Plus. Вот почему: в первом, чтобы ехать спокойно, придётся уже попотеть. А во втором, если вы не едете по гоночной трассе, тогда вы — охотник за столбами. Реакции на газ обостряются, как психические расстройства весной, переключения передач — что удары боксёра, а система стабилизации позволяет размашистые скольжения. При торможениях — мощные перегазовки с переходом на пониженную. Если же вы идейный последователь Дон Кихота, но предпочитаете мельницам столбы — режим для вас.
За 40 с лишним лет в Porsche модель 911 с её специфичной компоновкой довели до совершенства. Он уже не норовит убить вас за каждую ошибку в пилотировании. Но домохозяйку, решившую попробовать, что означает кнопка с надписью PSM off, он испугает насмерть. Сбрасываешь газ в повороте — и Porsche ведёт себя так, будто инженеры не учили машину, что ехать нужно передом. И подметает дорогу хвостом. А не успел с коррекцией — и закрутишься волчком.
Система launch control входит в опциональный пакет Sport Chrono Plus. В отличие от многих других роботизированных коробок, PDK нормально выдерживает даже несколько стартов подряд.
Полноприводность ощущается слабо. В большинстве режимов автомобиль — заднеприводный. Хотя немцы утверждают, что новая многодисковая муфта может передавать на передние колёса хоть 100% крутящего момента, да ещё и блокируется не по факту пробуксовки задних колёс, а превентивно. По сути, полный привод лишь помогает при разгоне или в силовом скольжении.
Скоростную прямую держит очень надёжно. Ямы и колеи не нарушают комфорта и не сбивают машину с курса.
А вот инициировать занос газом на асфальте может и не получиться — тут уже не хватает крутящего момента на задних колёсах. Плюс в боевых режимах коробка всё же задумчивая: на команду о смене передач реагирует с задержкой, да ещё, бывает, своевольно переходит из ручного режима в автоматический. Но это — придирки.
В режиме Sport Plus система стабилизации допускает такие заносы. В остальных — ведёт себя намного строже.
Впрочем, чего ещё ждать от ? Подвески, мягкой, как кровать? Да! Правда, если с кроватью её сравнить и можно, то только с ортопедической, которая не мягче камня. И в штатном режиме электронно-управляемые амортизаторы PASM не стесняются шлёпать вас по заднице на каждой неровности, а в уж в более жёстком режиме.
Лишь одно не нравится в этом характере — шум. Не от двигателя. Его я могу слушать часами, хотя, если честно, и ожидал большего. Но даже при совсем спокойной езде разговаривать с пассажиром на скорости проблематично. Больше мне придраться не к чему.
Да, — это мечта. И дело не в том, что он стоит пять миллионов. Не в скорости, не в боковых перегрузках — за эти деньги есть машины быстрее. Чтобы оценить этот автомобиль, нужно дорасти до него самому, научиться смаковать все нюансы управляемости, которые и составляют весь кайф от вождения. Этот механизм живой, и, понимая его, получаешь ни с чем не сравнимое удовольствие. А ведь удовольствие — это самое важное в автомобиле мечты, не так ли?
Лирическое отупение (Антон Болотов)
Только, ради бога, не подумайте, что я сравниваю Porsche 911 со стиральной машиной. Это совершенно несопоставимые вещи. Понятное дело, стиралка — гораздо более нужный и полезный агрегат. Но я, проехав пару сотен километров на Каррере, снова сижу и смотрю в круглые глаза белого, как стиральная машина, автомобиля и снова думаю об инженерах. Тех фанатично преданных своему делу парнях, которые довели простое вращение колёс до состояния, где совершенство, апофеоз и абсурд сливаются в единое целое.
Рассуждать о дизайне этого купе — всё равно что спорить о форме шара. Сомневаться в качестве отделки интерьера будет уместнее в кабинете президента Швейцарии. Спартанский кокпит? Спартанства здесь не больше, чем в спальне Пэрис Хилтон. Там, где обычная машина улетает и разбивается, где хорошая машина пищит и из последних сил цепляется за асфальт, Каррера просто едет. Даже мне, признанному профану экстремальной езды, понятно, почему этот автомобиль — эталон среди спорткаров.
Говорят, лень движет прогрессом. Но только ли она? Разве лень заставляет совершенствовать своё дело бесконечно? Упорно двигаться по тому пути, с которого остальные уже сошли? Улучшать то, что все и так признали совершенством? Неужели лень сквозит из каждой детали ? Нет, друзья. Это страсть. И я хочу разделить эту страсть. Лет через десять-двенадцать.
Технические характеристики
| Характеристики | Porsche 911 Carrera 4 |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 2/2+2 |
| Длина, мм | 4435 |
| Ширина, мм | 1852 |
| Высота, мм | 1310 |
| Колёсная база, мм | 2350 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1488/1548 |
| Снаряжённая масса, кг | 1470 |
| Полная масса, кг | 1870 |
| Объём багажника, л | 105 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском |
| Расположение | сзади, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, оппозитно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см 3 | 3614 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 345/6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 390/4400 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | роботизированная с двумя сцеплениями, семиступенчатая |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Дорожный просвет, мм | 116 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 282 |
| Время разгона с км/ч, с | 4.8 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 15.2 |
| — загородный цикл | 7.1 |
| — смешанный цикл | 10.1 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 67 |
| Топливо | |
Комплектация
Техника
Новые атмосферные двигатели — с непосредственным впрыском. Они легче, с более коротким ходом поршней, а отсечка теперь — на отметке 7700 об/мин. Кроме этого улучшена и экологичность: расход топлива снизился на 12%, а выбросы CO 2 — на 15.
Крутящий момент на переднюю ось подаёт многодисковая муфта с электронным управлением. Время срабатывания — всего 100 миллисекунд, при этом на передние колёса можно подать хоть все 100% момента. Но в основном Porsche остаётся заднеприводным. И очень понятным в управлении.
За кадром
Сергей Знаемский
Но есть и то, чего на обычную Карреру заказать вообще нельзя.
Салон без задних кресел ненамного вместительнее, чем при их наличии. Сиденья можно установить без доплаты
О, теперь и я понимаю итальянцев, отдающих свои сердца и евро полноприводным Каррерам! И какой завистью цвета Carrara White завидую я Августу Ахлейтнеру, когда он говорит, что открытая Carrera GTS с фотографий в пресс-буклете - это его служебный автомобиль. Но и меня перед отелем ждет точно такая же - с коробкой PDK и пакетом Sport Chrono Plus.
А всего-то и нужно - нажать кнопку Sport, а лучше сразу Sport Plus, переводящую силовой агрегат в полугоночный режим.
Если есть в Америке благословленная автомобильным богом земля, то это пустынный отрезок калифорнийского 74-го хайвея - там, где он выходит из городка Палм-Дезерт и врезается в горы Санта Роза. Как будто петлю Нордшляйфе проложили в марсианских скалах - отвесные красные камни, белесый американский асфальт и - трехполосные профилированные дуги!
Возрадуемся же заднему приводу и отсутствию полиции!
Карреру на укороченных пружинах не назвать комфортной, а если перевести амортизаторы в спортивный режим PASM, то уже трясет, как на карте. Для версии GTS инженеры пересмотрели баланс жесткости передних и задних стабилизаторов - вместе с расширенной задней колеей это позволило уменьшить степень недостаточной поворачиваемости. А отзывчивость задней оси на изменение тяги осталась!
Но изюминка монопривода на Porsche не только в скольжениях.
Спицы нового руля не заходят на обод, подрулевые лепестки удобнее гашеток, а в спицах - дисплеи с индикацией включения режимов Sport и Sport Plus
- Ты правда почувствовал разницу? - оживился Август Ахлейтнер. - Дело тут не столько в полном приводе…
У Карреры GTS руль кристально чист.
В каждом повороте под твоими пальцами распускается полный Porsche-букет ощущений - будто сам ведешь подушечками по неровностям асфальта, и эта легкая невесомость, когда передние колеса разгружаются при разгоне, и это особое - увлекающее - реактивное усилие, которое не выталкивает, а, наоборот, затягивает тебя в поворот. Все дальше и дальше.
И возникает законный вопрос: почему мы были лишены счастья по имени GTS все те годы, что выпускается Porsche 911 серии 997?
Шире body!
Широкие покрышки нужны были и появившемуся в 1975 году купе 911 Turbo (3,0 л, 260 л.с., а с 1978 года - 3,3 л, 300 л.с.) - разница в ширине задних крыльев между обычной Каррерой и наддувной составляла уже 12 см! А слава Porsche 911 Turbo как самого быстрого в то время немецкого автомобиля превратила wide-body в элемент фетиша. Маркетологи, правда, подсуетились не сразу - только в конце 1983 года, когда базовый трехлитровый 200-сильный двигатель был заменен на мотор 3.2 (234л.с.), покупателям впервые был предложен и пакет Turbolook. За 25 тысяч марок атмосферная Carrera 3.2 превращалась в копию версии Turbo, причем в пакет входили не только wide-body, 16-дюймовые колеса и крупный задний спойлер, но и Turbo-подвеска с более мощными стабилизаторами, и Turbo-тормоза с четырехпоршневыми суппортами и перфорированными дисками. Через год Turbolook можно было заказать и на атмосферный кабриолет, и на версию Targa. Особой популярностью Turbo-пакет пользовался в Америке - ведь из-за экологических ограничений двигатель Porsche 911 Turbo, предназначенный для поставок в США, был дефорсирован до 250 л.с., и в 1981 году модель перестали продавать в Штатах.
Читайте также: