Какой аккумулятор на мерседес 211 дизель

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 21.09.2024

Mercedes-Benz W211 представляет собой третье поколение автомобилей, относящихся к Е-классу от известного немецкого производителя. Выпуск производился с 2002 по 2009г. Модель стала заменой устаревшего Mercedes-Benz W210. Производитель традиционно выпускал модель в 2 кузовах: первым из которых был седан, производящийся с момента запуска в серию, а вторым стал универсал, появившийся только спустя полгода производства.

Производитель несколько раз производил рестайлинг модели, что привело к существенному увеличению в размерах, а также улучшению осветительных приборов, фальшрадиаторной решетки, спойлеров и задних приборов.

Модель прекратили производить в 2009, а в дальнейшем ей на замену появилось следующее поколение, Mercedes-Benz W212. ЗА все время продаж удалось реализовать около 1.5 млн экземпляров.

История модели

Производитель начал разрабатывать замену автомобилю 210 серии ещё в 1997. В дальнейшем он сконцентрировался на улучшении имеющейся конструкции и внешнем виде дизайна экстерьера. Среди предложенных вариантов первая модель была предложена в 1999. Серийно Mercedes-Benz W211 начали изготавливаться в 2001, сразу же после 4 лет полных исследований, проектирования и разработки новых моделей, занявших 4 года.

В начале 2002 в Брюсселе автомобиль был представлен на международном автосалоне. Перед началом продаж в Северной Америке и Европе производитель провел существенную маркетинговую рекламную кампанию. Производителю удалось достичь в Mercedes-Benz W211 превосходных показателей безопасности, динамических характеристик, а также удобства, как для водителя, так и для пассажиров. Одной из характерных черт автомобиля стала электрогидравлическая система торможения. Она была полностью стандартной для большинства автомобилей этой серии.

Сидения автомобиля имели несколько контуров на выбор, а также возможность контролировать дорожную ситуацию. При этом электронная система пневматической подвески позволяет изменять высоту.

Производитель выставил на рынок 3 возможных варианта Е-класса

Classic представляет собой наиболее стандартный набор опций, которые встречались на большинстве автомобилей. Кроме того, в нем присутствовал крайне выдержанный стиль оформления.
Elegance представлял собой более качественный и удобный вид. Например, используя эксклюзивную отделку салона, а также набор вспомогательных опций.
Топовая комплектация Avantgarde была более спортивной, чем стандартные модели, а также включала улучшенную отделку салона и ряд изменений в электрическом оснащении модели. Mercedes-Benz W211 – это первый автомобиль с 1985 в этом классе от компании Мерседес, использовавший 2 стеклоочистителя.

Благодаря множеству опций в салоне производителю удалось достичь привлекательности автомобиля для всех клиентов. Поэтому, за первые полгода с начала официальных продаж удалось достичь 100 тыс. купленных экземпляров автомобиля.

Кроме стандартных двигателей, производитель принял решение установить в модели 2003 года выпуска и более мощные силовые агрегаты. Например, появились бензиновые и дизельные двигатели, функционирующие по системе CDI. В это же время компания Mercedes-Benz представила в Детройте модификацию с кузовом универсал. Продажи модификации начались 22 марта.

Спустя год, в 2004 производитель добавил новую версию Е350, мощность которой составляла 272л.с. Это была модель с постоянно функционирующим полным приводом. В то же время появилась модификация Е200, функционирующая на природном газе. Эта модель отличалась высокой степенью экологичности.

Mercedes-Benz W211 в 2005 получил опциональный спортивный, включавший множество модификация экстерьера и интерьера. Кроме того, компания остановила выпуск пятицилиндровых двигателей Е270, заменив их более современными и мощными Е280.

В 2005г автомобиль на одном из треков в Техасе смог установить сразу несколько мировых рекордов, что повысило продажи. Автомобиль прошел 100 тыс. миль. При этом не возникло совершенно никаких проблем с функциональностью автомобиля.

Рестайлинг 2006г

В 2006г производитель подвергнул Mercedes-Benz W211 рестайлингу. При этом было внесено множество внешних и внутренних обновлений, а также исправления ряда технических проблем. По сравнению с оригиналом, модель после рестайлинга стала несколько больше, а кроме того, появился гораздо более широкий ряд оборудования, как стандартного, входящего в базовую комплектацию, так и опционального.

По результатам рестайлинга множество покупателей были довольны, а автомобильные эксперты вынесли заключение, что автомобиль перешел на более высокий уровень и способен конкурировать с обновленными конкурентами.

Экстерьер автомобиля

Передок автомобиля оснащается 2 парами овальных разноразмерных фар, расположенных по краям от традиционной для компании Мерседес радиаторной решетки. При этом бампер выполняется для максимальной аэродинамики. Он может изменяться в зависимости от комплектации, а также имеет ряд выводов воздуха, а также в нем расположены противотуманные осветительных приборов с различной конфигурацией. Капот выполняется с классическими выштамповками.

Производитель решил увеличить эту модель по сравнению с предыдущими в серии, а внешний вид остался в пределах классики.

Интерьер

Как и на большинстве автомобилей премиум класса от этого производителя, Mercedes-Benz W211 обладает несколькими возможными вариантами. К ним относят:

Classic – в интерьере преобладают отделка из древесины.
Elegance. Облицовка салона выполняется из грецкого ореха, а некоторые элементы хромированные.
В спортивной комплектации Avantgarde множество инноваций улучшающих поведение автомобиля на дорогах.

Силовая группа

Производитель устанавливал на свою модификацию Mercedes-Benz W211 первоначально исключительно шести и восьмицилиндровые силовые агрегаты, а также рядные четырехцилиндровые с нагнетателем.

Производитель дополнительно установил систему полного привода на модель с двигателем Е280. В дальнейшем более мощные модели также получили существенное обновление и полный привод.

Аккумулятор мерседес w211 отличался отличными эксплуатационными характеристиками. Кроме основного источника постоянного производитель добавил дополнительный аккумулятор мерседес w211. Он требуется для питания многочисленных электронных систем и электронную систему тормозов.

Маленький аккумулятор для мерседес w211 располагается под капотом. Производитель старался выбрать как можно более качественный источник тока. Однако нежелательно производить замену и прописку самостоятельно. Гораздо более надежный вариант – предоставить работу профессионалам, знающим точно, где находится маленький аккумулятор на мерседес 221.

Какой аккумулятор устанавливался на Mercedes-Benz W211?

Где находится аккумулятор на мерседес w211? Аккумуляторная батарея на Мерседесе Е-класса устанавливается под капотом. Компания Мерседес самостоятельно занимается изготовлением всех основных узлов и элементов для автомобиля. Это дает возможность получить крайне высокий уровень качества на аккумулятора на мерседес 211. Однако даже настолько живучее и качественное изделие со временем может выйти из строя. И в этом случае потребуется провести замену на более качественный источник питания. Ведь последние модели автомобиля были выпущены в 2009г.

Специалисты нашей компании готовы помочь вам выбрать. Кроме того, мы готовы подсказать, где находится аккумулятор на мерседес 221.

Какой стоит аккумулятор на Мерседес-Бенц 211:

Показатель стартового тока на оригинальном источнике питания составляет 760А.
Важным параметром является и емкость. И особенно она важна для представительских седанов, отличающихся множеством электронных систем. На Мерседес-Бенц 211 производитель выбрал источник постоянного тока с емкостью в 100Ач. Этого вполне достаточно даже для крайне длительных поездок.
Габариты аккумуляторной батареи вполне стандартны и равняются 353х175х190мм. При этом аккумуляторная батарея подключается обратной полярностью.

Если вы знаете, где стоит аккумулятор на мерседес 221, можете заменить его самостоятельно, однако наши специалисты могут провести диагностику, установку и прописку АКБ.

Оба типа батареи подойдут и будут служить долго на автомобилях Mercedes-Benz E-Класс (1995–2002), но при соблюдении условий использования. При ежедневных значительных пробегах оптимально подойдет кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Для данной модели Mercedes-Benz допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.

Технически на Mercedes-Benz E-Класс подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Mercedes-Benz E-Класс длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.

Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Кальциевых и EFB батарей следует признать 18 месяцев, все что старше — требует проверки.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.

Что еще нужно знать перед покупкой

• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.

• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.

• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.

• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.

• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.

• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

• Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.

• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.

• При отключении батареи всегда отсоединяйте в первую очередь отрицательный провод, а при подключении в последнюю очередь.

• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.

Всем привет. Сегодня будет очень интересная запись! Все никак не мог собраться и написать. Ну вот этот день настал. Итак. О чем сегодня пойдет речь? О выборе аккумулятора в мой Mercedes W211.

С чего стоит начать. Смотрю на большинство людей и вижу как они меняют аккумуляторы на своих автомобилях. Даже шутка вспомнилась.

Это сугубо моё мнение и ни к кому никаких претензий я не имею. А рациональным взглядом вижу, что причин много. Для кого-то автомобиль просто средство передвижения. У кого-то просто на просто не хватает времени, иногда и средств. Но это не в моём случае. Многие кто читает мой "автомобиль" знают, что я выбираю для своей машины всё самое лучшее и не иду по лёгкому пути. Ну это мы немного отвлеклись. продолжим.

Так вот. За напряжением на аккумуляторной батарее я слежу через приборную панель. Делаю это более менее часто. И что наблюдаю. Со времени покупки машины напряжение было в пределах 12.7-12.5В. Но в последний месяц, а именно в первых числах октября стал замечать, что напряжение может упасть и до 11.9В. Ну это не страшно подумал я, понимая, что любой аккумулятор не вечен.

Впрочем, ничего страшного в этом нет. Но и стоять на Мерседесе с проводами тоже не хотелось бы. И было решено искать аккумулятор. Так вот тут то и началось всё самое интересное.

Естественно, я хотел подобрать не абы какой аккумулятор, а именно такой, который стоял с завода (по характеристикам). Захожу на "автодок" и вижу, что на мой авто показывает 2 вида батарей.

И думаю, что 18к отдавать за AGM Mercedes 70Ah многовато, а вот 8500 за кислотный 100ah самое то. Ну и как обычно поспешив делаю сразу заказ.

И с этой мыслью ложусь спать, попутно начиная листать ленту DRIVE2 о выборе аккумулятора на W211. И понимаю, что ставить кислотный на Mercedes вообще не стоит, по причине постоянного недозаряда. Я не знаю, правда это или нет, но для меня это было толчком посмотреть в сторону AGM. Тут начинается самое интересное. Захожу я в строку с аккумулятором и вижу снизу замену VARTA.

И сразу возникает мысль. О, как хорошо VARTA "AGM" всего за 10к. Думаю, класс, надо брать. Я не знаю как можно быть настолько дурачком, чтобы даже не посмотреть АГМ это или нет. Я думал, что этот магазин сам делает подбор по параметрам и выдает похожие. И тут было принято решение срочно брать. Я обзваниваю пару магазинов у себя в городе и понимаю, что он даже есть в наличии. Сразу же еду забирать, ставлю и радости полные штаны.

Но не тут то было. Захожу я на DRIVE, чтобы написать статью, какой я молодец, какой аккумулятор купил, выкладываю и всё отлично. И тут снизу комментарий.

-А ты уверен, что это АГМ?

И тут моё сердце "замерло". Я в панике захожу на сайт. начинаю смотреть характеристики и понимаю, что это ни… не AGM. В тот момент я просто не знал, что мне делать. Просто вдумайтесь. Я купил за 10к обычный 77ah кислотный аккумулятор. Сразу же звоню в магазин для того, чтобы спросить вернут ли они его? Сразу было сказано, что аккумулятор даже не ставился. Ответ положительный. Сразу же еду к ним и возвращаю обратно. С возвратом проблем не было. Как гора с плеч.

Хочу выразить отдельную благодарность, тому человеку кто это заметил. Он попросил не афишировать его ник. Но БОЛЬШОЕ ТЕБЕ СПАСИБО. Вовремя заметил и я успел в срок вернуть аккумулятор. Иначе бы это были просто на ветер выброшенные деньги.

Так вот после этого начал снова подбор и увидел, что есть аккумулятор VARTA E39 AGM.

И стоит он в "автодоке" всего 11500 рублей. Вдумайтесь просто доплачиваете 1500 и получаете хороший АГМ. Сразу же был сделан заказ и поставлен на авто. Вот теперь я точно рад.

Правильный подбор аккумулятора — залог его долгой и счастливой эксплуатации. Кроме правильного подбора аккумулятора, важно правильно обслуживать и эксплуатировать выбранный тип аккумулятора, что существенно продлит срок службы аккумулятора и сбережет кошелек и нервы владельца.
Особенности подбора аккумулятора для мерседеса Е class также читаем здесь.

общее в конструкции всех автомобильных аккумуляторов
пластиковая коробка, разделенная на шесть изолированных секций. Внутри каждой секции расположены свинцовые пластины, между которыми находится электролит на основе серной кислоты H2SO4. Сверху на коробке две клеммы "+" и "-". Если плюс расположен слева — это прямая полярность, если плюс расположен справа — это обратная полярность. Сей момент никак не влияет на характеристики аккумулятора, но это надо учитывать при покупке аккумулятора, т.к. у разных производителей расположение проводов разное. И далеко не всегда получиться вместо прямой полярности установить обратную — физически не хватит длины проводов в машине.

постараюсь написать максимально простым языком, не вдаваясь в научные и технические термины

особенности конструкции:

обычный аккумулятор
1. электролит находится в жидком состоянии — обычный водный раствор серной кислоты.
2. бывает обслуживаемый (когда можно открыть банки и оценить состояние электролита, при необходимости добавить дистиллированной воды, НО НЕ ЭЛЕКТРОЛИТА) и не обслуживаемый (банки открыть нельзя).
GEL
1. электролит представляет собой гелевую субстанцию — как очень густой кисель — но никакого гелия там нет, -это тоже раствор серной кислоты.
2. не обслуживаемый!
AGM /он же VRLA/
1. пространство между свинцовыми пластинами очень плотно заполнено специальным волокном. Это волокно пропитано опять же раствором серной кислоты.
2. не обслуживаемый!

АГМ аккумуляторы это более бюджетный вариант ГЕЛЬ технологии. Свойства, особенности эксплуатации и обслуживания у них абсолютно одинаковые с точки зрения обычного потребителя. Поэтому все, что будет написано про AGM технологию правомерно и для GEL технологии.

достоинства и недостатки

обычный аккум — достоинства
1. не боится скачков напряжения в бортовой сети и в зарядных устройствах;
2. низкая стоимость.
обычный аккум — недостатки
1. очень медленный заряд при низком бортовом напряжении — меньше 14.8 вольт;
2. крайне быстро разрушается при использовании в состоянии хронического недозаряда;
3. очень боится глубоких разрядов — быстро происходит разрушение пластин.

AGM — достоинства
1. очень быстро заряжается даже при низком бортовом напряжении. Считается, что теоретически способен полностью зарядиться от исправного генератора автомобиля;
2. абсолютно спокойно переносит хронический недозаряд, практически не теряя своих свойств;
3. способен переносить большое количество циклов глубокого разряда без урона для себя.
AGM — недостатки
1. крайне чувствителен к напряжению зарядки! Максимально безопасное напряжение 14.7 вольт. Как от генератора так и от стационарного зарядного устройства.Увеличение напряжения приводит к "закипанию" электролита, что сопровождается выделением газов. Так как электролит находится физически в связанном состоянии, образовавшийся газ не может спокойно выйти в верхние слои и далее наружу. Происходит физический разрыв связанного электролита и смерть аккумулятора. Похожие процессы по своей сути протекают в человеческом теле при кессонной болезни.
2. стоимость — среднестатистически АГМ в два раза дороже обычного аккумулятора той же фирмы изготовителя. ГЕЛЬ дороже в 5-6 раз чем обычный.

особенности АГМ аккумуляторов
При одинаковых физических размерах АГМ аккумулятор имеет емкость на 5Ah меньше чем у обычного аккумулятора: обычный — 100Ah, АГМ — 95Ah. При этом вес АГМ аккумулятора больше. Уменьшение емкости не должно смущать, так как на практике АГМ технология выдаст бОльшую реальную емкость чем обычный аккумулятор.

эксплуатация и обслуживание

обычный аккум
1. следует постоянно следить за уровнем заряда. При снижении напряжения до 12.4В необходимо зарядить.
2. для обслуживаемых моделей необходимо проверять уровень электролита не реже двух раз в год.
3. при зарядке не превышать ток зарядки в 10% от емкости аккумулятора (100Ah=max10A)
4. для обслуживаемых моделей рационально открывать банки на время зарядки для более легкого выхода газов "кипения"

АГМ аккум
1. не использовать в автомобилях, где нету уверенности, что бортовое напряжение не превысит 14.7В
2. периодически следить за уровнем заряда. При снижении напряжения до 11.7В всё таки уже стоит зарядить аккумулятор (хотя бы непрерывной работой исправного генератора автомобиля в течение 2-3 часов при максимально выключенном электрооборудовании автомобиля)
2. при зарядке от бытового электричества использовать зарядные устройства с регулятором напряжения и вольтметром. Постоянно следить, чтобы напряжение не поднималось выше 14.7В, а гораздо рациональнее использовать автоматические зарядные устройства, в которых предусмотрен режим зарядки AGM, например Bosch C3.

p.s. существует промежуточная технология аккумуляторных батарей EFB. Эта технология чуть устойчивее к хроническому недозаряду чем обычный аккумулятор, но это еще далеко не AGM технология!

Читайте также: