Какое сцепление лучше поставить на ниву 21214
Добавил пользователь Alex Обновлено: 06.08.2024
Что то опять застрекотало чуть-чуть в районе сцепления. Решил, раз летом по машине кучу переборки, заодно и сцепление нормальное поставить, не ждать, когда полетит, а то поставил, что под руку попалось.
Но только что лучше - конвейерное valeo или sachs? Смущает то, что конвейерное на тысячу ДОРОЖЕ. Хотя вроде сакс тут, смотрю, хвалят. Заказывать буду все у Юнакса, так что риск подделки минимален.
Или LUK, может быть?
У меня конвейерный валео умер сразу. Начались вибрации. Изначально плохо включались передачи. Поставил сакс. Работает отлично, передачи включаю одним пальцем
igor21214M
На sachs года 3 езжу. Таскал на буксит газели, соболя и даже 130 зил пару раз. Ни раз даже запаха не было. Очень понравилось. Педаль при этом достаточно мягкая.
Мастерство не пропьёшь!
Штатное Валео 180 000 км и едем дальше. Мотор уже помирает, а сцепление едет
Сегодня ещё в одну 2131 16-го года поставил Валео. Педаль была до этого просто деревянная, жёсткая, а теперь мягкая, приятная.
Добрый день, друзья.
Загудел выжимной, надо менять, пробег 92000 стоит ли заморочится заменой сцепления?
И вопрос 2: 2131 2010года выпуска какое сцепление там стоит? Подойдет ли от шеви нивы?
VDM_74
с большой долей вероятности там шеви сцепление, корзина очень крепкая максимум сам диск под замену ну и выжимной подшипник
Вопрос?
Возможно уже разжовано всё, но тем не менее.
В продаже наткнулся на сцепление LUK (21011601000) и LUK (620019816)
1-Хотелось бы понять в чем отличие между ними и есть ли оно ?
2-Возможно ли поставить это сцепление и РЦС от шнивы. На картинках подшипники с Шниво сцеплением похожи.
YxTbI
1. 2101-1601000 - это номер по вазовскому каталогу, а 620019816 - артикул запчасти по каталогу LUK. Скорее всего, отличий нет.
2. Сцепление поставить можно, а РЦС от Шнивы подойдет к любому сцеплению.
У меня стоит такое с РЦС от Шнивы. У меня LUK от "классики". Судя по маркировке - этот LUK как раз классический.
Педаль сцепления ОЧЕНЬ легкая, легче не бывает. Проехал на нем порядка 40 т.км. По работе сцепления никаких нареканий нет. Но "вылезает" иногда, совершенно спонтанно, странный "щелчок" при выжимании педали. При этом сцепление работает без нареканий. Потом, так же спонтанно и резко, все проходит. Т.е. раз в полгода-год щелчок приходит на две-три недели. И так уже пару лет. Возможно, что это только у меня такое. Щелчок четкий, идет из кожуха сцепления. Сейчас давно не вылазил. На работе сцепления никак не отражается.
Все рассказал, но Нива у меня "зимняя" машина, летом на ней езжу не много. В грязь не лазаю. На замену уже куплен и 2 года лежит комплект Сакс от Шнивы и маховик. Купил когда первый раз защелкало, думал, что будет прогрессировать, но по сей день так в запасе и лежит.
Я, все же, Сакс рекомендую или Валео от Шнивы, вместе с маховиком поставить. LUK слабее их будет. Комфортное, прям легковое иномарочное, но в грязь, думаю, не выдержит.
В этой статье мы расскажем как правильно подобрать сцепление для любой модификации Нивы и где можно приобрести все необходимое с доставкой на дом.
Содержание:
- Какое бывает сцепление?
- Находим возможные неполадки и устраняем их
- Выбираем, что установить на свой внедорожник Шевроле Нива, Нива 2121 и др. Модификации
- Зачем устанавливать на ВАЗ 2121 сцепление от Шевроле Нива?
- Особенности обслуживания сцепления Нива и рекомендации, как продлить ему жизнь.
Какое бывает сцепление?
Принцип работы механизма, в общих чертах, заключается в том, что он кратковременно отсоединяет силовой агрегат от КПП. За счёт этого обеспечивается плавность состыковки элементов трансмиссии при переключении передач и гашение колебаний. Механическая КПП таким образом защищена от лишних перегрузок и, соответственно, повышенного износа.
Конструктивно фрикционная муфта, как ещё называют узел, передающий крутящий момент от маховика мотора, имеет целый набор различий. Она бывает электромагнитной, фрикционной и гидравлической.
Наконец, этот элемент может быть с центральной пружиной или с несколькими пружинами, расположенными вкруг на нажимном диске. Сцепление может быть ещё либо двух, либо однопоточное.
Глубже погружаться в этот океан технологических изысков не станем, поскольку нас интересует, прежде всего, вопрос какое сцепление на Ниву 2121 лучше. Также обратим внимание на этот агрегат авто применительно к внедорожнику Шевроле Нива.
Сцепление бывает: фрикционное (такой механизм передаёт крутящий момент за счет сил трения и является наиболее распространённым), электромагнитное (взаимодействие его элементов подчинено действию магнитного поля), гидравлическое (поток жидкости обеспечивает в такой фрикционной муфте работу её отдельных составляющих).
Находим возможные неполадки и устраняем их
Ниже перечислим основные признаки того, что пора озаботиться поиском решения задачки: сцепление Шеви Нива какое лучше. Наш перечень основных неисправностей данного агрегата, конечно же, не является закрытым, возникают и другие недоразумения, которые могут осложнить жизнь водителю, но они обусловлены частными случаями, а мы приводим наиболее распространённые проблемы:
Неполное включение или пробуксовка
Содержание:
Зачем нужен генератор
Давайте разбираться, как исправляют положение наши братья-джипперы! Чем они пользуются, и какие модели генераторов не рекомендуют устанавливать.
Для начала напомним, что автомобиль Нива недавно отметил свой 40-й день рождения и, не следует думать, что все машины, которые собрали в Тольятти 20, 30, а то и все 40 лет назад – уже на свалке истории или в музеях. Они спокойно колесят по дорогам необъятной России и других стран, а потому попробуем учесть все нюансы, привязанные к поколениям легендарного внедорожника.
Как мы ранее уже выяснили на примере шаровых опор Нивы, эта машина условно пережила три заметных обновления.
Генераторы на Ниву 2101-3701010
Генераторы на Ниву 21213-3701010
Генераторы на Ниву 21214-3701010
Наконец, на инжекторные модели ВАЗ-21214 и ВАЗ-2131 и их вариации примерно с 2015 года ставили достаточно обширную линейку производителей электрической энергии от того же КЗАТЭ (9412.3701) 80-Амперный генератор на 1120 Вт, пара моделей от ELDIX (ELD-A-21214-14V-90A и ELD-A-21214-14V-135A), соответственно на 100 и 135 Ампер и мощностью 1400 и 1850 Вт.
Ну, и раз уж мы затеяли обзор генераторов Шевроле Нива, есть ещё ПРАМО (5142.3771 и 5142.3771-10) на 80 и 100 Ампер, 1120 и 1400 Вт. И СтартВОЛЬТ (LG 01214) на 135 Ампер мощностью 1970 Вт. Соответственно, к какой Ниве подходит генератор от 21214? Правильно, к ВАЗ-2131!
Вообще, генератор следует подбирать внимательно, лучше даже обратиться к специалистам, чтобы не пришлось возвращать в магазин не подошедшую по конструктиву деталь.
Почему ставят производитель повышенной мощности
Как уже было сказано выше – водитель Нивы почти всегда обладает живым мышлением, регулярно решает нестандартные задачи, бороздит бездорожье и, вообще, относится к категории людей и с головой, и с руками. Поэтому и не хватает ему заводского электрогенератора.
Не хватает тока от штатного устройства
Часто устанавливается дополнительный вентилятор, многочисленные осветительные приборы и прочие атрибуты настоящего покорителя целины. Отсюда банальная нехватка силы тока.
Замена агрегата не требует титанических усилий
Приходится форсировать грязь, броды, овраги
Зачем переносят генератор
Собственно, в предыдущем абзаце на этот вопрос мы с вами уже ответили. Здесь постараемся вкратце обрисовать варианты смены места расположения генератора для разных моделей конкретного полноприводного транспортного средства.
Ищете какой лучше установить промвал на свою Ниву? Сегодня мы расскажем не только о том, какие бывают промвалы, но и как надо выбирать промвал в зависимости от возможных неисправностей, для любых модификаций Нивы.
Содержание
Что такое промвал
Прежде, чем разбираться в вопросе какой лучше купить промвал на Ниву, поймём — что собой представляет эта деталь "организма" машины и какую задачу она выполняет.
Промежуточный вал сообщает крутящий момент от КПП — раздаточной коробке. Оттуда уже, посредством карданов, вращение передаётся на переднюю и заднюю оси. Состав изделия включает шарнир равных угловых скоростей, эластичную муфту и немного фланца.
Муфта демпфирует рывки в трансмиссии, Из крепёжного фланца заслуживают отдельного внимания балансировочные шайбы — ими уравнивается положение вала относительно других агрегатов.
Что касается шарнира, похожего на обычную колёсную "гранату", то он закреплён на валу стопорным кольцом. А от грязи защищён резиновой гофрой. Ввиду наличие нескольких поколений деталей трансмиссии автомобиля НИВА 2121 выделяют разные по комплектации, но одинаковые по своей сути промвалы.
Нива 2121 и другие версии
Промвал для Нивы 21213, для обычного внедорожника отличается тем, что он достаточно короткий. В ранних версиях автомобиля, примерно до 2009 года, устанавливались детали трансмиссии исключительно на крестовинах (в том числе, промвал), что и придавало отечественному внедорожнику незабываемую вибрацию, а также симфонию звуков, в которой "первой скрипкой" звучал фирменный вой раздатки.
Есть такое изделие в продаже и сейчас:
Оно остаётся в роли усиленной конструкции для использования в соревнованиях или в серьёзной работе на плохом дорожном покрытии.
Позднее, соответственно, крестовины заменили ШРУСами. Кому-то это удобно, любителям штурмовать жёсткое бездорожье такая конструкция кажется менее надёжной, но с точки зрения обычных автовладельцем — машина Нива стала чуть менее шумной и чуть более комфортной.
Chevrolet Niva
В более новой, а стало быть, усовершенствованной версии российской Нивы, момент от коробки передаёт более длинный промвал. Здесь между муфтой и ШРУСом невооружённым глазом виден вал, сообщающий крутящий момент:
Такой же сцеп был сначала, срабатывал от пола, без газа вообще машина не ехала. Газ тоже был жесткий, из-за этого разгон был какой то вялый. Машина в пробке постоянно глохла или ревела. С моим "талантливым вождением" на переезде через полгода уже были симптомы подпаливания сцепа (машина прыгала), мастеру сказала на ТО, он немедленно поменял на Valio. И тросик газа отрегулировали, смазали. Теперь махина едет в пробке на одном сцепе, стартует с полпинка и разгон стал намного лучше. Одной педалью газа можно машине разный темп давать, педалька нежная такая стала, чувствую обороты. Я довольна как слон. И пробки для меня не проблема теперь
Подпалил на бездорожье родное сцепление (пробег 15000км), теперь собираюсь менять (на "нивское", а не от шнивы) и возникли следующие вопросы:
1. Если я установлю Сакс, то можно ли поставить при этом тольятинский выжимной (к нему больше доверия) ?
2. Так же хочется добиться максимально мягкой педали, то при установке РЦС от шнивы будет ли желаемый результат (просто Сакс считается не самым мягким сцеплением) ?
Или же шнивовский РЦС не совместим с нивским сцеплением ?
Zvuker, ИМХО, дело в том, что мягкость работы и долговечность для нивского сцепления - качества, взаимоисключающие друг друга.
Тольяттинский выжимной поставить можно.
РЦС от шнивы совместим с нивским сцеплением, вроде писАли, что педаль станет легче. Сам не проверял, не знаю.
Ребята подскажите. У меня сцепление ой как проситься чтобы я его поменял. Я полазил по инэту, и решил поставить Валео, по отзывам хорошее, да и цена приемлима. Но поездив по нашей глуши, нашел только крафт и люк и вис, последнее отпадает само сабой. А про те ничего особо не знаю. Подскажите какое выбрать, да как на подделку не нарваться!
P.S. Заранее спасибо. :)))
Люк вообще-то делает хорошее сцепление, но на Ниву слабоватое, из этого я бы сказал так либо ставить ВИС (ибо дешево, а ходить будет так как и остальное) либо Шнивовское сцепление, а там либо валео либо сакс и очень хорошие.
31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.
Установили на мою ниву (пробег 19000км) сегодня сцепление Валео (турция, для ваз 2121х)с вазавским подшипником, потому что "Валеовский" пластмассовый вызвал какое то недоверие. По ощущениям-просто сцепление пропало, настолько стала лёгкая педаль. После замены понял, что родное сцепление работать не хотело: передачи включались туго, дёргалась машина при трогании и воняло на бездорожье.
Теперь впереди километры эксплуатации.
Сегодня поменял своё штатное сцепление ВИС, поставленное около года назад, на Шнивское Valeo. Отличается, как небо и земля. Сцепление для "дамочек" , работает, как по книжке - нажал, плавно отпустил, и машина поехала. Никаких там подъигрываний педалькой, никаких балансирований на грани фола (отпустил чуть менее плавно, и на тебе удар в трансмиссию). Короче людское сцепление по ходу, т.е. для людей.
А ВИС, кстати, проходило у меня всего 7-8 тысяч км (около года). Полетела корзина. Сначала педаль стала хватать всё ниже и ниже, хотя должно быть совсем наоборот (сцепление то ведь изнашивается ) . Потом в один прекрасный момент я подумал, что случайно воткнул 3-ю передачу, из-за того, что меня очень сильно заколбасило при трогании с места в горку. Потом это стало происходить всё чаще, и чаще, и даже на ровной поверхности. Короче, внешний осмотр снятой ВИСовской корзины показал, что лепестки торчали кто в лес, кто по дрова - следовательно ведущий диск неравномерно прижимыл ведомый к маховику. Иногда этого было достаточно, а иногда и нет, вот тогда и появлялось это страшное биение. Ведомый же диск, вследствии такого неравномерного воздействия на него, имел явно выраженную неравномерную выработку отдельных сегментов своей окружности.
Хотел ставить VALEO с самонго начала, но реально не было финансов.
Читайте также: