Какое масло заливают в двигатель хавал н5 на заводе

Обновлено: 06.07.2024

Через семь лет и 170000 пробега расстался с Ховером Н5 2,4 бензин.( к слову ни куда не лазил и ни чего не ремонтировал. Только ТО и расходники)

Ему на замену в салоне приобрёл Хавал Н5 2,0Т 150л.с. с пробегом 9800км. В салоне это была тестовая машина и на ней уже эти негодяи сделали прошивку на 177л.с. Ну что бы веселее впаривать стапятидесятисильники.

На холодную пока машина не прогреется очень сильно стучат гидрокомпенсаторы. Когда прогреется слышен стук одного или двух но гораздо слабее.

Перед выдачей автомобиля сделали ТО-1 в подарок. Масло по зн залито Тотал Кварц 5W40

У кого-нибудь так же стучат или всё таки тишина должна быть ? На ховере мотор отшептал от и до. Ни одного стучка.

Дилер естественно упирается что это особенность данного мотора

Думаю дело не в масле. Тотал Кварц не плохое и по допускам подходит. Ремень ГРМ ни причем. Слушали стетоскопом. Стук от гидриков идёт.

Хочется понять насколько это нормально. Знакомые мотористы сказали два варианта. Или дожимать дилера до внятного ответа и замены по гарантии или забить и ездить дальше. Типа ничего смертельного не будет. А когда сам забьёшь на гарантию приехать и поменять их на что то более толковое по качеству

Всем здравствуйте.

Перед выдачей автомобиля сделали ТО-1 в подарок. Масло по зн залито Тотал Кварц 5W40

Теперь вопрос.

Дилер естественно упирается что это особенность данного мотора

Конечно тишина должны быть. И масло надо лить 5W30 в этот двигатель.

- очень мало вероятно, что стучание "чего-то" на ХХ связано с ЧТ (или прошивкой)

- вот, если под нагрузкой при разгоне стучит, то, скорее всего, это ЧТ

- конкретно гидрики с высокой степенью вероятности можно вычислить по такому тесту: раз 5-10 поднять обороты выше 3тыс,

если стуки прекратились ( а масло еще не прогрелось - принципиально), то это они. Поэтому это лучше делать сразу после холодного пуска .

лучше 0W20, почти не шучу :)

у меня все стуки на 0W20 при прогреве масла до 60гр уже пропадают совсем

Откуда его лучше всего слышно? Случаем не из под машины или из под колесных арок?

- конкретно гидрики с высокой степенью вероятности можно вычислить по такому тесту: раз 5-10 поднять обороты выше 3тыс, если стуки прекратились ( а масло еще не прогрелось - принципиально), то это они. Поэтому это лучше делать сразу после холодного пуска .

Бошку слушали стетоскопом.

Стук даже замечательно слышно из салона с закрытыми стеклами и включенным кондеем.

Если лить масла категории API SN 5W30 ILSAC GF-5 в этот мотор с новья никаких шумов гидрокомпенсаторов Вы не услышите, ни при запуске ни тем более в процессе работы.

японский 63-й в любом исполнении всегда был капризен по гидрикам. В итоге от их "цокота" на РВР-форуме избавились заменой на . кажется -Хюндаевские с куда большими масляными отверстиями.

лично я выбросил родные неделю назад- они каким-то образом сохранились в коробке на протяжении 13 лет в гараже.

аписька. 16-ти лет - Карл .

но начать лучше с проверки версии перескока ремня ГРМ . зуба так на четыре :) снять верхнюю пластиковую крышку (два болта) выставить метку на звездочке и посмотреть метку на шкиве КВ . клапана тоже звонко стучат о поршни :)

лично я выбросил родные неделю назад

Грустно, лучше бы мне выслал за большое спасибо и прочее :) Отверстия действительно больше, а сама версия туфтовая :)

Давайте тогда движок от Ваза воткнем, японский же капризен, он обслуживания и качественных жиж требует, а в Вазовский будем лить всякую бодягу как привыкли и ослиной мочой с бензином заправлять. Нет ну а чо, знавал человека который на Хонду воткнул движок от Приоры. У Вас в корне неверный подход к решению технических проблем. Вместо грамотного ремонта - техническая кастрация. На Турбо движке касание клапанов поршней, прямой путь к их повреждению и последующему ремонту. Цековок на поршнях здесь нет. Так что совет хорош, но не для этого двигателя. Просто масла группы 5W40 мимо этого двигателя, по крайней мере до пробега в 100000 км. Или если очень хочется то подбирать по составу с высоким содержанием молибдена. Масло Total 5W40 идет мимо, хотя и не известно что сейчас заливает дилер. У нас в Рязани к примеру не так давно был скандал в дилерских центрах одной марки, там дилеры из желания экономии на клиентах ставили на новые автомобили расходники второй группы, которые предназначены для установки лишь на не гарантийные автомобили. А их ставили на новые.

asis, Не совсем понятно с кем ты споришь и причем тут ВАЗ? - перескоки ремня были и проверить эту версию надо в первую очередь, не дожидаясь перитонита - влияние качества (в первую очередь вязкости) масла на работу гидрокомпенсаторов очевидно Из очевидного - вязкость масла при его нагреве заметно падает, стук при прогреве пропадает? Возможна прямая связь стука с первоначальной вязкостью (поэтому я за 0W20, но не факт, что это панацея) - может масляный фильтр не идеальный и достаточно его поменять. В любом случае, при примерно (если не полностью) одинаковых с атмосферными 4G63-64 масляных насосах, валов коромысел, гидриках и пр. , с дополнительным отводом масла на турбину у 4G63Т требования к качеству масла возрастают в квадрате

Пробовал тоталь- застучали гидрики. Заменили на мобил- через какое-то время затихли. Правда на SAFE, но принцип работы гидриков, по моему, одинаков.

Всем здравствуйте.

Перед выдачей автомобиля сделали ТО-1 в подарок. Масло по зн залито Тотал Кварц 5W40

Теперь вопрос.

Дилер естественно упирается что это особенность данного мотора

В первую очередь нужно с замены масла начать и масляного фильтра . И конечно желательно производителя масла . Не должны они стучать, это однозначно!

Добавлю, таки, что, если они уже давно стучат, заменой масла можно и не обойтись, а и их придется менять :( PS Можно попросить sakezen порыться в помойке, найти и переслать им выброшенные новые стоковые гидрики он Ховера )))

нет гарантии что их до меня не меняли - мой РВР два года использовали в сопках Владика как осла на побегушках. Он в Краснодар приехал весь в допах и телевизорах (и это в 2003 году) - но с АКПП от дизеля и с разными ПЧ в редукторах. А капиталил я его через неделю после покупки- хотя сам виноват. даже ремни не поменял и давай жечь. хотя по-любому они были яповские. во Владике тогда других небыло.

Перескок ремня на Турбо чреват ремонтом ГБЦ. Да и бывает он у тех, кто неудачно менял ремни ГРМ и неправильно взвел натяжной ролик. Ни разу про перескок ремней я не слышал про машины только вышедшие с конвейера. Я не знаю что сейчас стоит под крышкой ГРМ, схема с натяжным роликом Litens или старая схема. В схеме с натяжным роликом Litens перескок невозможен в принципе, если ролик неправильно установить то это приведёт к обрыву большого ремня ГРМ. В схеме старого образца ситуация возможна, брак сборки никто не исключает.

Перескок ремня на Турбо чреват ремонтом ГБЦ. Да и бывает он у тех, кто неудачно менял ремни ГРМ и неправильно взвел натяжной ролик. Ни разу про перескок ремней я не слышал про машины только вышедшие с конвейера. Я не знаю что сейчас стоит под крышкой ГРМ, схема с натяжным роликом Litens или старая схема. В схеме с натяжным роликом Litens перескок невозможен в принципе, если ролик неправильно установить то это приведёт к обрыву большого ремня ГРМ. В схеме старого образца ситуация возможна, брак сборки никто не исключает.

Все верно. Но ИМХО, даже при очень качественной заводской установке . вероятность перескока остается не нулевой, если он крутится в нештатную сторону. Т.е., например, парковка на большой горке и на неправильной (задней, если машинка может двинуться вперед) передаче. Посмотреть метки на РВ и КВ - 5 минут Добавлю еще отвлеченно на счет "шумов" из моторного отсека, слышимых в салоне даже при закрытых окнах. У меня стоит ГБО и вдруг я стал слышать стук газовых форсунок в салоне. Оказалось, что один мелкий резиновый шланг (условно от двигателя) уперся в моторную перегородку (кстати, тоже с шумкой)

Проверил. Не прекращаются

Вчера был у дилера.

Кривлялись до последнего. Типа так и должно быть. Особенность двигателя. Замолчали только когда уговорил их завести такой же Н5. Завели а там тишина.

Записали на следующую неделю на гарантийный осмотр двигателя с снятием клапанной крышки.

Замена фильтра и масла на 5/30 помогла не особо . Стало чуть потише на горячую. На холодной грохот такой же.

Я тебе сразу намекал на 0/20, на холодную стучит громко, но, как масло прогреется до 60-и (нужен мощностной режим) - вообще тишина.

Только у меня точно дело не в гидриках (раньше их не было, а стучало так же)

На "красном" есть видео, где я на холодном двигателе, на ХХ заливаю присадку Римет в открытую горловину и стук "шарика в хрустальном фужере" через ПЯТЬ СЕКУНД ПРОПАДАЕТ ПОЛНОСТЬЮ! Потом постепенно масляный фильтр всю эту взвесь в присадке вылавливает и стук возвращается.

Но сейчас я бы посоветовал к дилеру, и пускай меняют все, что легко : оси, рокеры, гидрики

пускай меняют все, что легко : оси, рокеры, гидрики

Когда машинка больше суток простояла в коллективном пользовании . может случиться все :( могли полезть за чепухой . и, например, вал коромысел перевернуть и закрыть доступ масла к гидрикам. Так что НАСТАИВАЙ на замене сразу двух валов, всех рокеров и всех гидрокомпенсаторов. Ну и желательно все торцы клапанов после снятия осей коромысел осмотреть (не побиты/развальцованы ли, маловероятно, что они туда лазили, но фальшивых клапанов теперь до черта) ЗЫ Когда в сервисе, даже в уважаемом, больше одного человека, плюс обязательная текучка . У моего родственника на фольце антифриз за 5 сек вытек, хорошо, что у них прям сирена включается при потере антифриза, сразу остановились. Меняли-то ему на сервисе всего-то температурный датчик ОЖ, там скоба его крепит, думаю, упала на защиту, так они из лени проволочкой датчик зафиксировали :) Я его спросил, что делали? Он про ДТ сказал, сразу полезли и на другую проволочку временно поставили

Привет всем! Стал обладателем нового, блестящего Ховера Н3. Скоро первое Т.О. и я мучаюсь вопросом на какое масло залить в мотор и в трансмиссию? Фирм много. Но может кто что посоветует?

Привет всем! Стал обладателем нового, блестящего Ховера Н3. Скоро первое Т.О. и я мучаюсь вопросом на какое масло залить в мотор и в трансмиссию? Фирм много. Но может кто что посоветует?

Сколько людей, столько и мнений. Выбирать самому надо. Кто то Кастрол льёт, а я его вообще не воспринимаю - видел двигателя разобранные после Кастрола. Лично я предпочитаю Мотюль.

[quote name='кудряшка' date='26.8.2010, 11:45' post='19971']
Есть тема про масла,зачем еще одна?
[/quote

Есть . Не спорю. но не нашёл.

А кто что льёт в мосты и кпп с раздаткой?

Минералка это вчерашний век Масла на синтетической основе Сам слил заводское г. но Залил NESTE 80w140

В мосты, раздатку и коробку. И сразу исчезли посторонние звуки и завывания.

Чо серьёзно что ли? Меня этот вопрос, уже два годо мучает, всё ни как не мог внятного ответа получить - так как w140 только GL-5 удалось найти. Поподробней можешь описать - что за масло и как агрегаты себя ведут.

Поподробней можешь описать - что за масло и как агрегаты себя ведут.

SAE 80W-140
-синтетическое масло для ведущих мостов и трансмиссий тяжелых транспортных средств, которое обладает хорошей текучестью при низких температурах в сочетании с превосходными смазочными и противоизносными свойствами в условиях больших нагрузок Рекомендовано для круглогодичного применения в тяжелых транспортных средствах таких как Sisu, Volvo, Scania и др.

Я как раз работаю на Volvo, и заливаю это масло в механизм отбора мощности бетононасоса.

Залить в Hover мне его посоветовали механики. Так как уже в течение нескольких лет они льют это масло в свои легковые машины и джипы. Нареканий пока не у кого не было.

По началу в бетононасос мы лили SAE 80W-90, вой от механизма стоял такой. что уши закладывало. В сервисе посоветовали поменять масло на SAE 80W-140 Шумы практически исчезли. То же самое на Нovere. На старом масле очень здорово гудел задний мост, после заливки этого масла воя в заднем мосту не стало. Проехал порядка 4 тыс. на этом масле - пока тихо. [/quote] Михаил, в коробки и мосты вроде, как разное нужно. И еще ты масло брал здесь на Несте или в Финке? Сам хочу менять. Правда сам рассматриваю Тебойл, (в Финке).

У Motul есть Gear FF Competition 75W-140. Допуск у него GL-5, то есть именно то что нужно для наших мостов.

Да я знаю. Хотел его взять, потом что то передумал. К стати в описании написано что оно и для коробок, безопасно для всех видов синхронизаторов.

Не большой отчётик по Motul X-Cess 5W40. Сегодня заменил масло в двигателе. Пробег 10000 км.(масла). Масло показало себя с самой лучшей стороны - в принципе чего я и ожидал. При сливе - цвет был тёмный, но думаю что до 13-15 тыс. ещё можно было кататься. Самое главное что меня порадовало - не доливал ни разу. Как залил и через 10 тыс. - уровень по щупу.

Я читал наоборот, когда движок кушает масло в пределах нормы, это хорошо. А когда не кушает, не совсем есть гут.

Андрей это очень хорошее масло,другого от него трудно ожидать Цена только кусачая.

С ценой на Мотюль согласен--дороговато.

Я с нови заливаю Ликви Моли.То же ничего-нормальное.
Считаю ,что больше вероятность нарваться на подделку,где нибудь на рынке.Поэтому покупаю масло в магазине где у друга отец хозяин.
Лажу ни разу мне не привозили,ни масло,ни другое. что покупаю.И закупочная цена меня ООООчень устраивает.

Я читал наоборот, когда движок кушает масло в пределах нормы, это хорошо.
А когда не кушает, не совсем есть гут.

Есть такое понятие расход масла на угар,зависит от масла и состояния поршневой.На новом двигателе масло кушать не должно.По расходу масла (кушает в пределах нормы) судят о состоянии поршневой группы,нам об этом думать пока рано

Есть такое понятие расход масла на угар,зависит от масла и состояния поршневой.На новом двигателе масло кушать не должно.По расходу масла (кушает в пределах нормы) судят о состоянии поршневой группы,нам об этом думать пока рано

Масло расходуется по любому.
Смыв в камере сгорания(угар)
И технические потери в узлах и деталях(коксование)

У большеобъемных двигателей (наш то же относится ,вполне) угар большой.Но регламентирован заводом изготовителем движка в определенном объеме.

Расчет делается на количество заправленного топлива литр. или пробег тыс. км.

В настоящее время HAVAL остаётся лидирующей маркой в своей категории на рынке Китая, выпустив в 2015 году со своих конвейеров миллионный автомобиль.

TOTAL - рекомендовано HAVAL.

Сотрудничество компании Total Lubrifiants и GWM началось в 2012 году, а уже в сентябре 2014 года компания Total Lubrifiants получила награду "За достижения в области технологических инноваций Great Wall Motors 2014", за вклад в развитие технологического сотрудничества с GWM, подтвердив оказанное доверие GMW. В мае 2015 года корпорации продлили соглашение о стратегическом партнерстве, в рамках которого смазочные материалы TOTAL имеют статус рекомендованных для постпродажного обслуживания GWM, на ближайшие 3 года, в том числе – для обслуживания автомобилей марки HAVAL.

Используя свой многолетний опыт работы в области автоспорта и разработки смазочных материалов, инженеры Total непрерывно сотрудничают со специалистами HAVAL для создания смазочных материалов, позволяющих не только надёжно защищать все механизмы двигателя, но и повышать производительность автомобилей вцелом, оптимизируя каждый процесс.

Одобренные смазочные материалы TOTAL отвечают самым новым требованиям Great Wall Motors и рекомендуются для использования в автомобилях HAVAL, включая самые последние поколения.

Для двигателей автомобилей HAVAL рекомендуются к использованию *:

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30

Масло, созданное по синтетической технологии TOTAL, с очень высокими эксплуатационными характеристиками. Подходит для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей HAVAL (без сажевых фильтров), в случаях, когда требуется уровень свойств ACEA A3/B4, API SL/CF.

Для механических и автоматических коробок передач HAVAL рекомендуются к использованию масла:

TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W-90

Масло с применением технологии FUEL ECONOMY (топливосберегающие смазочные материалы), подходит для механических трансмиссий автомобилей HAVAL, когда требуется уровень свойств API GL -4/GL-5/MT-1.

FLUIDE XLD FE

Масло с применением технологии FUEL ECONOMY (топливосберегающие смазочные материалы), подходит для автоматических трансмиссий автомобилей HAVAL, когда требуется уровень свойств SP II/SP III.

FLUIDMATIC MV LV

Масло для 6-ти ступенчатых автоматических трансмиссий HAVAL, для использования при высоких нагрузках и с продленными интервалами замены, когда требуется уровень свойств Dexron VI.

* Обращаем внимание, что при выборе моторного масла необходимо следовать инструкциям автопроизводителя, указанным в руководстве по эксплуатации.

Читайте также: