Как отрегулировать термостат ваз

Обновлено: 06.07.2024

С завода в систему охлаждения моей машины был залит зеленый антифриз известного подмосковного производителя. Продается в красивых оранжевых канистрах. Три года у меня не возникало никаких проблем с системой охлаждения.

Утечка антифриза была незначительной – за год я подливал, наверное литр или два. Зимой 2011-12 года обнаружились незначительные проблемы : вроде и печка греет как прежде, но уже ботинки не высушивает за время пути на работу. Был замечен случай залипания термостата. Зайдя на сайт производителя , я обнаружил , что срок службы этого антифриза два года. Назрел вопрос замены.

И летом 2012 года промывка системы и замена антифриза были успешно выполнены. Я залил красный антифриз известного производителя из другого подмосковного города. Выбор марки был продиктован большей доступностью и меньшей ценой последнего.

Уже летом обнаружилось , что двигатель больше не греется до прежних 90 градусов. Если из пункта А в пункт Б можно было доехать без пробок – стрелка указателя температуры показывала 83…85градусов. Если на пути попадалась пробка, температура росла до 104 – до включения вентилятора. Слегка раздосадованный этим обстоятельством, я поменял термостат. Безрезультатно.

Считанные проценты так улучшили теплоотдачу? Я этому не верил. И уже в ноябре месяце еще раз (и гораздо тщательнее) промыл систему охлаждения. Антифриз оставил прежний, просто долил, компенсировав неизбежные потери. Нужно ли говорить , что температура двигателя осталась прежней?

Подрезка штока термостата для корректровки температуры двигателя

Уже зимой, воспользовавшись несильным морозом, я решился подрезать шток термовставки. Работу выполнял в пятницу, вечером, на улице. С помощью компрессора и небольшого куска шланга слил часть антифриза, через шланг подогрева дроссельного узла. Снял корпус воздушного фильтра. Скинул один патрубок с крышки термостата. Второй намертво держится на герметике. Воспользовавшись круглогубцами, извлек термовставку .

Принес домой. С помощью штангенциркуля, измерил выступающий конец штока 6,3мм. Осторожность и желание получить всё и сразу опять боролись во мне. Осторожность требовала ограничиться минимальной доработкой ( 1мм). Жадность требовала не менее двух. Решил подрезать на 1,3мм- до размера 5мм. Промахнулся, получилось 4,9мм.

Подрезка штока термостата — металл штока мягкий и можно воспользоваться и надфилем, но у меня было под рукой точило. Собрал в обратном порядке. Завел. На месте двигатель прогрелся до 90. Прокатился по городу. Температура держалась в районе 60 градусов. Да Господа, это был удар! В прескверном настроении я поставил машину на стоянку.

Не зря говорят – утро вечера мудренее! Поразмыслив я пришел к выводу , что неправильно установил термовставку. Проснувшись пораньше, потопал на стоянку. Крупный снег не способствовал ковырянию в моторе, но если честно, и не мешал. Прогрел двигатель до 50 градусов. Слил. Разобрал. Собрал. Залил. Завел. Прогрел. Выехал.

Пробная поездка показала, что температура держится на 88 градусах. С тех пор прошла вся зима — температура стабильно 88 градусов. Неоднократно бывал и в пробках – зимняя температура воздуха в таких случаях не спасает и двигатель прогревается до включения вентилятора. Но не более. Один раз заметил такой эффект: после пробки Калина вырвалась на свободу и пока термостат закрывался, температура упала до 80-ти.

Какие можно сделать выводы?

1.Господа, не сажайте патрубки на герметик – потом не разберёшь.

2.Температура двигателя действительно может зависеть от применяемого антифриза. При прочих равных условиях, она меньше для карбоксилатного антифриза.

3. Если корпус термостата разборный, как у Калины, можно отрегулировать температуру срабатывания термостата путем подрезки штока. В разумных пределах. Величину подрезки можно определить только опытным путем. Если бы я очень хотел выставить стрелочку строго на 90 – никаких проблем в этом нет. Кроме затрат времени и своего собственного труда.

4. Несомненно, повышение температуры способствует экономии топлива, но невооруженным взглядом этого можно и не заметить. Влияние температуры на ресурс двигателя – за одну зиму не определишь.

5. Конечно повышение температуры, способствует лучшей работе отопителя. Но особенность СОД Калины в том, что циркуляция жидкости через пароотводную трубку, а значит и удаление воздуха, происходит при открытом термостате. То есть теплоноситель становится горячее, но и появление воздушных пробок становится гораздо более вероятным. Устраняется своевременной протяжкой хомутов.

Я считаю, что подрезка штока термостата меня спасла — я не зря выполнил эту работу. А у вашего автомобиля, какая температура двигателя?

Всем привет. Заморочился с системой охлаждения. Но об этом позже. Дошло дело до термостата. Старый советский в ходе экспериментов перестал плотно закрываться. Уже хотел было купить новый, прошелся по рынку и афигел. Продают дерьмо и дорого, а то что чуть лучше (Лузар, Автоваз) смахивает на подделку. Вообще хотел Metal Incar 83C в металлическом исполнении. Не судьба найти. За то уже был новый Fenox купленный за 500р, который открывался на 65 градусах и выхолаживал ОЖ. Вот он и пригодился. Я не мог себе позволить его выбросить.

Для доработки можно использовать готовую кран буксу или два болта. Я выбрал второй вариант потому что под буксу нужно сверлить большее отверстие, а ступенчатого сверла нет пока.

Дальше просверлил отверстие в термостате. Обрезал болгаркой болты до необходимой длинны. Просверлил криво отверстие в большом болту М5 и нарезал резьбу М6. Болт один в другой вкручивается на фум ленту.

Дальше сверлим отверстие в опоре термоэлемента сверлом М4

Так как данный термостат рано открывается нужно чтобы при нагреве термоэлемента его шток вылазил в просверленное отверстие в опоре и на 85 градусах упирался в болт. Этот момент подбирается на ходу. В начале поджал болт "на глазок", смотрю стрелка температуры зависла во время езды на 80 гр. Выкрутил болт на четверть оборота поползла к 90.

Если термостат поздно открывается, то болт нужно поджимать. В общем-то и всё. Буду обкатывать и дополню запись. А вообще если есть возможность купить оригинальный импортный хороший термостат лучше так и сделать. Всем удачи.

Лада 2106 1988, двигатель бензиновый 1.5 л., 72 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 30

Поставил значит тот черный Лузарчик. В августе в жару ловил перегрев на затяжном подъеме по калдобинам. Останавливался, вкручивал болт на пару оборотов, вроде полегчало.
Сейчас как бы недогревает, но не критично, и еще не холодно. Пока откручивать не буду, лучше кардонкой радиатор прикрою.
Все равно ездить только до 1 декабря максимум, а это по лету почти что)). А потом отсутствие зимней резины и страховки на прикол загонят;(

Еще беда у меня! После всех шаманств с термосом печка греть перестала. На ощупь вроде краник виноват — не пропускает в любом положении. На следующий год летом скорее всего буду разбирать смотреть…

Второй термос Стато в багажнике в резерве вожу.
так вот:)

Получается, если надо понизить температуру, то надо придавить низ болтом?
Это на любом термостате? У меня Стато, на нем так же все сверлить или как-то иначе?

Вообще не понимаю как это возможно в жиге?, сколько гуглил, у всех одна проблема — мерзнут! У меня вот со всеми терморсами только перегрев вылазит… Невозможно потому что люди ездиют (сам правда не пробовал, но видел) на выковыряном термостате с заткнутым малым кругом и не мерзнут при этом!

Закручиваешь болт — термостат откроется раньше. Будет меньше перегреваться. У меня была цель переделать бракованный термостат и не платить две цены в итоге. Да, принцип на всех одинаковый. Езжу на нем по сей день. Тебе возможно нужно промыть и почистить систему охлаждения. А может не везет на термостаты. А может датчик температуры врет. Как проверить термостат это просто. Погугли. Нижний патрубок от радиатора должен быть не горячим сильно до срабатывания термостата, то есть он становится горячим когда мотор почти прогрет. Если не так то либо термостат, либо радик забит наглухо, либо помпа не качает. Когда у меня термостат был заклинивший на большом круге то машина летом долго прогревалась, а зимой не в мороз даже температура не поднималась выше 60гр.

Спасибо за такую полную инфу! Система вроде не забита (что только туда не лил для промывки, там походу все блестит как у того кота…), помпа новая, зазор минимальный. Индикатор температуры у меня в копейке со шкалой ВОДА, и вроде не врет сильно.
Нормально стрелка должна быть между О и Д.
Есть 2 термоса на обоих написано 80гр:
СтатоПрамо — горячий — стрелку держит на Д посередине сколько в градусах — хз (не мерял) — думаю примерно 95. Мне на нем ездить стремно — чуть не доглядел и 100 будет — закипит.

еще есть Лузар — холодный — стрелка вначале буквы О. В градусах это 74. Померял градусником — воткнул его в слив ОЖ из картера через фум ленту для уплотнения. Таки я понимаю теперь как это мерзнуть можно в тачке!)) Думаю на лето сойдет, попробую еще утеплить радиатор, одеяло на мотор положить и тп. Может до ОД дотянется. Но зимой он холодноват будет думаю…

Такая вот лотерея выпала.
Мне получается надо более горячий Стато сверлить и делать ему более раннее открывание? Или нет?
------
Думаю правильно понял пойду стато сверлить, лузарчика мне жалко как-то, т.к. всю жизнь на старом совдеповском термостате в жару +40 ловил перегрев, ездил с печкой, потел и мечтал о холодном термосе)))

Если руки ровные то справишься) хотя если есть бабло то проще купить вменяемый термостат чем заниматься подобным тюнингом с непредсказуемым результатом. Возможно бывает по разному они устроены внутри. Скажу что нужно иметь набор сверел, штангель, тиски да много чего и кучу времени в первую очередь. Но с тем что сейчас летом у меня 90 обычная температура, а зимой 80. Была бы возможность купить польский вменяемый термостат тогда ещё купил бы конечно, но у нас жопа была в ДНР, так что выходил из ситуации как мог) Удачи

Походу руки кривые, испортил м12 болт, в нем как-то 2 тоннеля получилось)). пойду за новым. Времени реально полдня убил и еще ничего нет пока.
Так как она была так и есть! Где в Донецке можно польский купить, вот что нашел с тем и мудохкаюсь. 2 года назал проще было, заказали из интернета на новую почту в Курахово, потом кому то из пенсов задание дали забрать, они все равно мотались. А теперь все облом -карантин блин!
отверстие в опоре хз чем сверлить, она в стато узкая пипец! а ее точно надо сверлить?

Я хз какой у тебя шток. Я вроде двойкой сверлил. Пролил кипятком если не вылазит рассверли. А раньше да. Я своих раз в два месяца возил в Волноваху или Мариуполь. Так что новая почта, посылочки, алиэеспресс даже… Эх

Та еще покатаемся, усе нормуль будет!
----
У меня ж другой случай, термостат поздно открывается, т.е. горячий, я в опоре просверлил 2.5мм и резьбу м3 нарезал. Вкручиваю туда длинную шпильку м3 и шток вжимаю ней значит.
Попробовал заводить вчера — стрелка по середине шкалы — перегрева нет — типа ок…
Только вот вопрос — если еще вкрутить — то шток не выскочит из опоры как на 4й фотке у вас? Думаю на дороге хреново будет это.
А я таки хочу еще вкрутить, чтобы слегка еще похолоднее сделать.
Шток у меня выскакивал когда я шилом его нажимал через дырку, еле вправил обратно!
----
наверное придется и лузар сверлить и делать по вашей схеме, а стато в резерв положить, блин.

Ну да хоть миллиметр ему там в постеле нужно быть. Нагрузок там нет, но должен все-таки быть в углублении несколько. Термостат не критичная деталь. Да и если выскочит не перегреешься. Наоборот не закроется. Так что в любом случае домой доедешь. Ты бы замерял реальную температуру блока пирометром, а-то по стрелочке в салоне не вариант его калибровать поверь)

Ага, надо померять для интересу!
Сегодня сверлил лузар который холодный (рано открывался на 74градуса). По вашей схеме. Уффф-жесть! 3 болта м12 выбросил — нереально его по центру сверлить! кстати сверлить лучше 5.5мм сверлом, по 5мм не нарезалась резьба, можно метчик сломать так туго идет. Слегка не соосно, но вроде хрень кака-то получилась…
"Я вроде двойкой сверлил. Пролил кипятком если не вылазит рассверли" — вот и я сделал по вашей инструкции. Пролил значит, и шток этот вылез мм на 5. Я такой довольный на него смотрю, воду не лью, просто смотрю. Термостат значит в горизонтальном положении был. И тут прикол случился: эта мелкая гадость (шток) издала звук "чпок" и вылетела как из рогатки в отверстие 12мм внизу термостата! У меня паника, как это теперь собрать до кучи, термос же не разборный! Нашел его, впихнул на место, вроде как пружинит.
Завтра поставлю, порегулирую померяю.

Я прям радуюсь что удалось хоть кого-то подбить на такое приключение и квест по переделке термостата. Интересно что у тебя получится. Не забывай фотографировать

Хе! радуется он! Я бы написал в этой статье НЕ ПОВТОРЯЙТЕ ЭТО НИКОГДА!)).
А в качестве одного из выводов по этой лабе я бы написал что обнаружено 2 вида "неправильных" термостатов — горячие и холодные (см выше). Если попался горячий — нормально, но бесперспективно, можно его регулировать от 95 до 80, холоднее никак — шток может вылететь. Так что я его регулировочную шпильку заглушил и не буду трогать.
Холодный — уже лучше, по методу IceberGGG можно регулировать от горячего (90) до исходного холодного (74).

Вот сейчас тэстю его. Покатался на горячем, теперь прикрутил на 1 оборот, попробую еще. Регулировать не удобно — все руки пожег себе об штаны и редуктор газа еще у меня там рядом. Так что лучше ждать пока остынет. Еще и подвеска заборахлила вот прервалса. Фотки сделал, выложу, напишу…
-----
пс. Только что идея возникла (слава бессоннице!). Что если шток из термоса вообще вынуть? А болт м6 взять на см 3 длинее? Конец болта заузить до диаметра и длины штока. Т.е конец болта будет штоком))
Будет ли работать и как — ХЗ, т.к. я хз как вообще термостат работает и что там еще внутри и как оно эту хрень воспримет))
Но идея мне нравится! Точность сверления должна быть 100%ная, т.е. токарный или сверлильный станок нужно искать. пошел спать))

Красавчик). А на горячую да, горячо. Я просто одевал перчатки обычные строительные пока регулировал и эксперементировал

хороший термостат Vernet пр-во Франция. Он у меня долгое время работает.
Термостат ВАЗ-2101-07,213 VERNET Франция, TH3720.80, V1363-87

Спасибо за номерок, но у нас тут только говно в продаже. Поэтому сколхозил кастомный

Доработка термостата ВАЗ-2110 на 8 и 16 клапанов: подробная инструкция

Особенности термостата ВАЗ-2110

Термостат в автомобиле любой марки является устройством, что перераспределяет жидкостные потоки в автомобильном двигателе. Он регулирует температурный режим тосола (антифриза) для охлаждения двигательной системы:

ускоряет процесс прогревания двигателя в целом;
поддерживает оптимальную рабочую температуру.

Основной функцией автомобильного термостатного устройства специалисты называют блокировку потока охлаждающего антифриза при поступлении в радиатор. Это связано с механизмом работы самого термостата. Дело в том, что через холодный двигатель антифриз не проходит, а при его нагревании до определенной температуры происходит срабатывание термостата – он открывается, а двигатель благодаря этому может быстрее разогреваться.

Сложностью конструкции автомобильный термостат не отличается, так как состоит из нескольких элементов:

Все эти элементы заключены в корпус, на котором обозначается информационные данные о температурных режимах, что соответствуют определенной модели автомобильного двигателя.

Инструкция № 1

Часто случается, что температура двигателя во время его работы не поднимается до оптимальной. Например, на корпусе термостатного устройства отмечено 90 градусов, а температура не выше 85. То эту проблему можно решить с помощью несложной доработки – видоизменения штока. Дело в том, что в процессе открытия термостата шток упирается в крышку. Если же в крышке расширить специальное углубление, то термостат будет срабатывать позже. Поэтому проще заменить шток на болт, подходящего размера.

Вытащить сам шток из крышки.
Просверлить сквозное отверстие на 4,5.
Нарезать внутреннюю резьбу на 5.
Подобрать болт по длине с запасом.
Поставить контргайку на 5 и шайбу с резинкой, для уплотнения.
Установить термоэлемент обратно.
Залить антифриз.
Проверить на практике, отрегулировать начало открытия большого круга на 89 градусов.

Теперь температура будет держаться 90-92 градуса, как и заявлено на корпусе термостата.

Инструкция № 2

Опытные автолюбители предлагают еще один из способов доработки термостатного устройства ВАЗ-2110. Этот способ заключается в замене термоэлемента с низким температурным режимом на более высокий – с 85 градусов на 92 градуса. Для этого нужно подобрать аналоговую модель термостата (например, Wahler), из которой достать сам термоэлемент и пружину.

Итак, приступаем. Первый шаг – чтобы извлечь из аналогового термостата пружину и термоэлемент, разрезают корпус прибора и достают нужные детали конструкции.

Шестой шаг – собирается термостат с новой начинкой и устанавливается на ДВС автомобиля.

Благодаря этому способу доработки, температурный режим двигателя не будет ниже 88 градусов. Еще в результате такой доработки владелец транспортного средства получит следующие преимущества:

не будет температурного перегрева двигателя;
снизится расход топлива (по отзывам автолюбителей до 1,5 литра);
двигатель работает более ровно.

Инструкция № 3

Также популярным способом доработки термостата ВАЗ-2110 считается уменьшение байпас канала. Этот канал служит для циркуляции охлаждающей жидкости. Специалисты утверждают: чем уже его диаметр, тем больше антифриза протекает через отопитель-печку. И, следовательно, в салоне транспортного средства будет теплее. Для того чтобы сузить байпас канал, необходимо придерживаться следующей инструкции:

Подготовить тонкую алюминиевую пластинку подходящего размера (толщиной в несколько миллиметров).
Сделать шаблон будущей заготовки, которая будет вставляться внутрь термостата.
Вырезать из алюминиевой заготовки по шаблону пластинку.
Закрепить новую деталь в корпусе термостата с помощью холодной сварки, либо используя заклепки.
Просверлить в закрепленной пластинке отверстие – диаметр 5-6 миллиметров (стандартный размер отверстия 8 миллиметров).

Те, кто уже произвел такую доработку, отмечают следующую особенность: в салоне машины стало теплее, но процесс прогревания двигателя несколько замедлился.

Инструкция № 4

Для этого также имеется своя инструкция:

Также нельзя забывать и о регулировочном болте, который упирается в крышку корпуса термостата. Он служит для регулировки температурного режима при наружном открытии термостатного устройства.

Подрезка штока термостата для корректровки температуры двигателя

Автор: Сочи Авто Ремонт

Утечка антифриза была незначительной – за год я подливал, наверное литр или два. Зимой 2011-12 года обнаружились незначительные проблемы. вроде и печка греет как прежде, но уже ботинки не высушивает за время пути на работу. Был замечен случай залипания термостата. Зайдя на сайт производителя. я обнаружил. что срок службы этого антифриза два года. Назрел вопрос замены.

Уже летом обнаружилось. что двигатель больше не греется до прежних 90 градусов. Если из пункта А в пункт Б можно было доехать без пробок – стрелка указателя температуры показывала 83…85градусов. Если на пути попадалась пробка, температура росла до 104 – до включения вентилятора. Слегка раздосадованный этим обстоятельством, я поменял термостат. Безрезультатно.

Считанные проценты так улучшили теплоотдачу? Я этому не верил. И уже в ноябре месяце еще раз (и гораздо тщательнее) промыл систему охлаждения. Антифриз оставил прежний, просто долил, компенсировав неизбежные потери. Нужно ли говорить. что температура двигателя осталась прежней?

Подрезка штока термостата для корректровки температуры двигателя

Не зря говорят – утро вечера мудренее! Поразмыслив я пришел к выводу. что неправильно установил термовставку. Проснувшись пораньше, потопал на стоянку. Крупный снег не способствовал ковырянию в моторе, но если честно, и не мешал. Прогрел двигатель до 50 градусов. Слил. Разобрал. Собрал. Залил. Завел. Прогрел. Выехал.

Какие можно сделать выводы?

1.Господа, не сажайте патрубки на герметик – потом не разберёшь.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях:

Этот блог уже читают 4756 человек. Читай и ты!

Доработка термостата ВАЗ 2110

Если решили заменить термостат на новый. то вместе с этим можно сразу же его и доработать
Доработка термостата приносит свои плюсы и минусы. В этой статье остановимся на том, каким образом можно самому переделать термостат ВАЗ 2110. и что для этого потребуется.

Почему в машинах с 6ти дырочным термостатом теплее ?
Теплее в них не потому, что там появился шестой штуцер, а из за уменьшения байпас канала.
А новый штуцер служит для избавления от постоянно протекающего тройника обратки печки.

Сравнение байпас каналов 6ти дырочного термостата — 11мм(слева) и 5ти дырочного — 16мм(справа)

На что влияет байпас ?
Через байпас канал охлаждающая жидкость (ОЖ) циркулирует по малому кругу. И чем меньше диаметр байпас канала, тем больше ОЖ протекает через отопитель. Поскольку создается дополнительное сопротивление при протоке ОЖ по малому кругу минуя печку.
То есть уменьшая диаметр байпаса Вы увеличиваете проток через печку, то есть в салоне автомобиля будет теплее.

Уменьшение байпас канала для 5ти дырочного термостата:
Сразу хочу заметить, что при сужении байпас канала в 5ти дырочном термостате(ТС) могут быть проблемы:
Проблемы связанные с омыванием термоэлемента. То есть, если в 6ти дырочном термоэлемент омывается ОЖ байпаса и ОЖ выходного (холодного) патрубка печки, то в 5ти дырочном омывается только ОЖ байпаса.

Для того, чтобы уменьшить байпас до нужной величины можно выпилить из алюминиевой пластинки пластинку .
Пластинка должна точно ложиться внутри, как показано на рисунке.
Далее пластину нужно закрепить. для этого можно использовать холодную сварку или заклепки.
Следите за тем, чтобы заклепки не мешали закрытию малого круга.
После в пластинке сверлим новое отверстие .

Еще один вариант крепления.

Уменьшение байпас канала для 6ти дырочного термостата
В отличии от 5ти дырочного ТС в 6-ти дырочном ТС не вижу ни одной проблемы с заужением байпаса. Т.к. кроме ОЖ байпаса на термоэлемент попадает и ОЖ из печки.

Технология уменьшения байпаса канала тут точно такая же, за исключением того, что мы делаем подключение обратки печки на ТС. На этот штуцер:

В чем тут будет разница после уменьшении байпаса?
Разница будет в том, что температура ОЖ попадающей на термоэлемент, будет зависеть от процентного отношения ОЖ прошедшей через отопитель, и прошедшей напрямик через байпас. А так же от падения t в радиаторе отопителя.
Если падение t в радиаторе отопителя зависит в большей степени от нагрузки на радиатор — температуры забортного воздуха и скорости вентилятора соответственно, то процентное соотношение рассматриваемых потоков зависит как раз от диаметра байпаса.

Соответественно, чем сильнее мы уменьшим байпас, тем сильнее будет зависимость t двигателя от нагрузки на печку.

Двигатель на Ваз 2110. 3343 лот запчастей Двигателей на Aukro. Спеши выбрать выгодное предложение!auto.aukro.ua

на холостом ходу (хх): t на max, отопитель на 1-2 скр (максимально достигаемая температура — в среднем при простое на ХХ в течении 15-20 минут, начиная с 88 градусов при остановке)

То есть на ХХ при заметном понижении температуры окружающего воздуха, тепла от двигателя уже не хватает (это связано с 16кл ДВС)

Заключение
После заужения байпас канала в салоне десятки стало заметно теплее .
Минусы уменьшения канала — примерно на 20% замедлился прогрев двигателя до рабочей температуры (но в автомобиле и теплее становится быстрее)

Доработка 5ти дырочного термостата ВАЗ 2110
Смысл идеи сводится к тому, что из 5ти дырочного термостата делается 6ти .

Корпус термостата (ТС) с просверленным дополнительным отверстием под патрубок, рядом — сам патрубок, резьба М18х1, внизу слева дроссельная шайба, справа — оголовок ТС, между этим всем термоэлемент (ниже) и регулировочный болт с контргайкой (выше).

Установленную на место дроссельную шайбу, в оголовке в центре ножка-опора элемента с просверленным отверстием и резьбой (М6 или М5).

Патрубок вкручен и прилеплен холодной сваркой, др. шайба вклеена ей же, установлены термосиловой элемент и регулировочный болт.

Доп.патрубок — для того, чтобы обратка из печки попадала в измерительную полость ТС и не происходило переохлаждение двигателя от печки. Этот патрубок должен быть параллелен такому же патрубку на печку.

Дроссельная шайба — для усиления тока ОЖ через печку при открытом малом круге (без нее будет плохо). Перепада давлений почти не будет. Диаметр отверстия — 8мм.

Регулировочный болт — упирается в ножку элемента, что позволяет регулировать температуру открытия ТС снаружи.
ТС82 обычно холодные, так что переделка тоже нужна. Тем более пока все разобрано.

Еще ТС82 из ‘карбюраторного’ был превращен в ‘инжекторный’ путем сверления и нарезания резьбы под ДТОЖ.

Под капотом хорошо видно новый шланг и регулировочный болт.

Под ГТЦ — тройник. На более новых машинах его надо разворачивать. Почти не видно заглушку патрубка на приемной трубе помпы.

Заключение
Если у Вас нет желания расставаться со старым термостатом и есть желание его дорабатывать, городить перегородку, делать дроссельную шайбу, вкручивать новый патрубок, то можете попробовать. Но на мой взгляд лучше купить уже готовый 6ти дырочный термостат за 350р. и установить подходящим для Вас способом.
Кстати, а Вы знаете, как проверить термостат ?

Система охлаждения в автомобиле необходима для поддержания температуры двигателя в допустимых пределах. Термостат ВАЗ 2110 имеет ключевое значение для охлаждения силового агрегата. Начиная с восьмого семейства автомобилей ВАЗ, стала применяться герметичная система, в которой поддерживается определенное давление. При помощи крышки на расширительном бачке, в которой находятся два клапана, происходит регулировка давления. Один клапан впускной, забирает из атмосферы воздух, если давление понижается до 0,13 Атм. Если повышается до 1,2-1,4 Атм, то срабатывает выпускной клапан. В результате их работы давление нормализуется. В среднем оно составляет чуть больше, чем атмосферное.

Конструкция и принцип работы термостата

Желательно рассмотреть некоторые элементы устройства (см. фото). Правда самые важные находятся внутри, увидеть их получится только при подетальном рассмотрении после разборки. Но на старых автомобилях термостат ВАЗ является неразборным узлом, поэтому при выходе из строя необходима его полная замена. Это касается всех машин, произведенных до 2003 г. На них применялась старая, проверенная годами конструкция, которая начала использоваться еще на первых автомобилях ВАЗ-2108.

Подключение термостата производится ко всем агрегатам при помощи патрубков и хомутов. Система охлаждения имеет два контура: большой и малый. По малому кругу жидкость циркулирует, если ее температура низкая (до 87 °С). После достижения указанного значения происходит переключение на большой круг при помощи термостата.

Проще говоря, радиатор отключен от системы при циркуляции по малому кругу, чтобы жидкость скорее нагрелась и температура двигателя достигла рабочего значения. Когда нагрев слишком сильный, в работу включается радиатор, происходит спад температуры. Если жидкость начинает закипать, потребуется дополнительное охлаждение. Для этого предусмотрен электрический вентилятор на радиаторе.

В основе работы термостата лежат свойства биметаллической пластины. Она способна изменять свою форму под воздействием температуры.

Внутри корпуса установлен клапан с термочувствительным элементом. При достижении рабочей температуры (около 87 °С) клапан начинает медленно перемещаться, открывая подачу охлаждающей жидкости. Когда жидкость прогревается до 102 °С, термоклапан открывается полностью. В итоге жидкость начинает циркулировать по большому кругу.

Изначально на карбюраторные двигатели устанавливали термостат, у которого 4 отверстия. Его так и называют — четырехдырочный. Все эти отверстия имеют диаметр, равный внутреннему диаметру патрубка. В результате такой схожести патрубки надеваются плотно. Но необходимость в затяжке хомутов все равно не отпадает.

От термостата отходит патрубок к блоку двигателя. По нему подается горячая жидкость, которая только охладила рубашку цилиндров. Второй — на радиатор, к его нижней части. Третий — на печку и помпу. Последний, самый тонкий — на расширительный бачок.

Но на автомобилях ВАЗ 2110 инжектор чаще можно встретить более совершенный вариант: шестидырочный термостат. Впервые его начали применять именно на десятках и устанавливают до сих пор, но на более новые Калины и Приоры. Принцип его работы такой же. Только есть одна особенность: от печки по холодному кругу жидкость поступает в отдельное отверстие.

Отсюда же, с горячего контура, берется и жидкость, которая подогревает дроссельную заслонку. Внутреннее устройство аналогично первому типу термостатов, в основе находится клапан с термочувствительным элементом. Главная особенность в том, что узел является разборным. При выходе из строя можно заменить лишь термочувствительный элемент.

Как заменить прибор для поддержания температуры

Сложного в замене нет ничего. Даже человек, плохо разбирающийся в автомобилях, способен выполнить работу, предварительно ознакомившись с основными этапами. Если придерживаться всех рекомендаций, то заменить устройство можно за несколько минут. Для работы вам потребуются.

Силиконовый герметик.
Хомуты.
Патрубки (если старые пришли в негодность и потрескались).
Тосол.
Емкость для слива охлаждающей жидкости.
Набор ключей и отверток.

Устанавливаете автомобиль на ровной площадке и снимаете защиту двигателя. При сливе жидкости она будет мешать, вы потеряете много тосола. Запомните главное правило: не проводите ремонт на горячем моторе. Температура тосола достигает порой 100-120 °С, можно получить ожег и серьезные повреждения кожи.

Теперь устанавливаете емкость под сливное отверстие на радиаторе. Откройте кран печки на всякий случай. Вам не нужно сливать всю жидкость, достаточно сделать ее уровень ниже, чем положение термостата. Второе сливное отверстие находится на блоке двигателя и выкручивается ключом на 13. Замена термостата старого образца заключается в том, что нужно ослабить все хомуты на нем и снять их.

Автор: Сочи Авто Ремонт

Подрезка штока термостата для корректровки температуры двигателя

Какие можно сделать выводы?

1.Господа, не сажайте патрубки на герметик – потом не разберёшь.

Вместе с понижением температуры в связи с постепенным приходом зимы стало холодать и в машине. Больше времени стало уходить на прогрев двигателя, затем ждать повышения температуры охлаждающей жидкости градусов до 60 чтобы включить печку и согреться. В этой связи вспомнилась доработка системы охлаждения ВАЗ 2109, когда вместо штатного термостата устанавливается 6-дырочный термостат от ВАЗ 2110. Он доработан по сравнению со штатным и имеет следующие преимущества:

— термостат доработан для обеспечения более стабильной температуры охлаждающей жидкости;
— меньше соединений на хомутах. Штатный термостат крепится к выпускному патрубку через резиновую соединительную трубку;
— термостат сделан разборным для возможность замены термоэлемента отдельно от корпуса;
— новый термостат короче штатного на 5 см — стало больше места.

Чтобы снять термостат и не проливать тосол, нужно вначале освободить патрубок на дроссельном узле и через него слить то, что выльется. Останется только соблюдать аккуратность и не пролить тосол при отсоединении обратного патрубка от радиатора печки.

Подключаем новый термостат с 6-ю отверстиями по следующей схеме:

Подключение 6-дырочного термостата по штатной схеме

Выше была приведена стандартная схема подключения 6-дырочного термостата. Однако рекомендуют такой термостат подключать по другой, модернизированной схеме.

Подключение 6-дырочного термостата

Смысл такого подключения в том, что охлаждающая жидкость, отдавшая тепло в радиаторе печки направляется обратно к термочувствительному элементу термостата (а не сливается в приемную трубу к помпе), и немного остужает его, не давая открывать большой круг, пока температура тосола, поступающего от печки не поднимется. Получается, что теперь термостат учитывает также температуру охлаждающей жидкости от радиатора отопителя, что делает температурный режим двигателя более стабильным, и зимой в машине будет теплее. Для подключения понадобится специальный тройник.

При такой системе подключения 6-ти дырочного термостата отпадает необходимость установки так знакомых всем владельцам отечественных авто картонок перед радиатором. Летом же отличий в работе термостатов всех видов не отмечается.

Для сравнения и понимания нюансов работы, ниже приведены штатные системы охлаждения ВАЗ 2109, ВАЗ-2108.

Многие владельцы ВАЗ 2110 недовольны работой печки своего автомобиля. Вот, казалось бы, уже утеплили салон, холодный воздух извне не поступает, печка как будто работает, а в салоне все равно холодно.

Поэтому авто умельцы приходят к заключению, что родная печка, может, и ничего, а вот доработка термостата на ВАЗ 2110 будет совсем не лишней. Поэтому кто-то, купив новый термостат, еще до установки его на автомашину производит доработку: на 5-дырочном переделывают контур, делая его 6-дырочным.

Другие же считают, что достаточно сузить байпас канала. Третьи – что значительно лучше поставить термостат от Гранты, поскольку в нем полностью перекрывается большой круг охлаждающей жидкости и, соответственно, отопитель значительно быстрее начинает подавать горячий воздух в салон.

Рассмотрим все варианты, но вначале нужно проверить, виновен ли термостат в том, что тепла в салоне явно не хватает.

Неисправность?

Доработка термостата

На ВАЗ 2110 вполне возможна доработка термостата путем добавления еще одной дырочки в 5-дырочное устройство. Зачем это нужно и что дает?

Доработка 5-ти дырочного термостата в 6-ти дырочный Доработка 5-ти дырочного термостата в 6-ти дырочный Доработка 5-ти дырочного термостата в 6-ти дырочный

Еще нужна дроссельная шайба – чтобы усилить ток жидкости через печку, если малый круг открыт, и регулировочный болт, упирающийся в ножку элемента, чтобы снаружи регулировать температуру открытия ТС.

Кстати, таким образом доработав, можно превратить карбюраторный ТС 82, просверлив и нарезав резьбу, в подходящий для ВАЗ 2110 инжектор.

Сужение байпас канала

Если вы решите, что необходима регулировка именно байпас канала на ВАЗ 2110, то у 6-дырочного термостата проблем возникнуть не должно. А вот у 5-дырочного могут возникнуть неисправности, связанные с тем, что не будет омываться холодный патрубок печки (выходной). Поэтому подумайте, нужна ли вам такая доработка, может, лучше сразу поставить термостат от Гранты или шести дырочный.

Чтобы уменьшить байпас, нужно произвести такие действия:

Из листового алюминия выпилить пластинку, чтобы она точно ложилась внутрь ТС;
Пластинку закрепить заклепкой или холодной сваркой, но так, чтобы крепление не мешало протеканию охлаждающей жидкости по малому кругу;
В этой пластинке нужно просверлить новое отверстие 5 или 6 мм (вместо 8мм штатного);
Кроме вышеописанных действий, на 6-ти дырочном ТС обратка печки подключается на термостат.

Стандартный канал байпаса в термостате Алюминиевая пластина для уменьшения канала байпаса Установленная пластина с уменьшенным каналом байпаса Саморезы делаются заподлицо

После такой доработки вы заметите, что салон будет прогреваться лучше и быстрее, но несколько замедлится прогревание двигателя.

Установка доработанного ТС

Действуем по такому плану:

Нижний радиаторный патрубок меняем на тот, что от Гранты (или аналогичный). Можно оставить и родной, но соединить его с подходящим по диаметру под прямым углом с помощью куска трубы. Однако помним – чем больше соединений, тем больше возможностей для протечек;
Заводим патрубок расширительного бачка через тройник ВАЗ 2110: один конец – на слив с радиатора печки, другой – на подводящую трубу;
Сливаем охлаждающую жидкость;
Меняем шпильки на более длинные, и ставим термостат Гранты;
Перекручиваем датчик температуры.

Далее следует проверка на работоспособность доработанной системы обогрева. Обычно ТС Гранты более стабилен, обеспечивает более быстрый прогрев воздуха в салоне, не подвержен скачкам температуры.

Читайте также: