Какое масло заливают на заводе в уаз в двигатель

Обновлено: 03.07.2024

Относительно современный отечественный двигатель, устанавливаемый на широкий спектр автомобилей, достаточно надежен и неприхотлив. При этом, какое масло заливать в двигатель ЗМЗ 409 УАЗ, что рекомендует производитель и льют автомобилисты, знают далеко не все. С этим и будем разбираться далее.

Заводские требования

Выпускаемый в настоящее время мотор, по заявлению производителя, следует обслуживать маслом UAZ Motor Oil Premium 5W-40. Смазка идеально подходит под требования силовой установки и обеспечивает ее беспрерывную и стабильную работу. Завод указывает, что для достижения оптимальных показателей по расходу топлива и долговечности двигателя, следует выбирать именно оригинал.

Как подобрать аналог

Фирменная смазка – это хорошо, но не всегда есть возможность ее купить. Специально для этих целей и существует подбор аналога, выполняемый по следующим факторам.

Вязкость

Касательно густоты продукта мотор 409 от ЗМЗ не имеет специфических требований. Стандарт жидкости выбирается исходя из климатических условий эксплуатации. Для средней полосы России достаточно вязкости типа 5W-30/5W-40. В северных или южных регионах, смесь подбирается исходя из колебаний температуры воздуха.

Допуски

Заводская формула, поставляемая с конвейера, соответствует требованиям нормативов:

Следовательно, по этим требованиям и подбирается лубрикант.

Основа

В качестве фирменной смеси производитель заливает полусинтетическую смазку. Подобная формула отличается умеренной стоимостью и достаточными рабочими свойствами, для поддержания стабильной работы двигателя.

Покупатели могут использовать и полностью искусственные лубриканты, полученные путем синтеза природного газа или обычной переработки нефти. Заливка жидкостей с внедренными ПАО или Эстерами не целесообразна по причине умеренных требований самой силовой установки.

Когда менять масло

Производитель указывает, что оптимальный межсервисный интервал для двигателя ЗМЗ 409 составляет 10000 километров пробега. Показатель актуален для умеренных условий эксплуатации исключительно при заливке высококачественного горючего. Просто говоря, сферический конь в вакууме.

В реальности все немного иначе. Отечественная горючка зачастую оказывается менее качественной, чем заявлено. Плюс тяжелое состояние местных дорог. Мотор обычно ставят на внедорожники или технику, предназначенную для езды по ухабистой грунтовке. Эти факторы значительно снижают срок службы смазки. В результате, реальный межсервисный интервал составляет около 6000 км пробега.

Доступные аналоги

Покупатели наиболее часто используют смазки:

Shell Helix Ultra 5W-40;
Liqui Moly Special Tec LL 5W-30;
Valvoline Synpower 5W-30;
ZIC X9 5W-30.

Сколько масла заливать

Стандартная емкость картера ЗМЗ 409 составляет 7 литров, вместе с объемом фильтрующего элемента. При плановой замене лубриканта обычно уходит около 6-6,3 л. Остатки при покупке 7 л емкости уходят на доливку.

Видео

Какое конкретно масло рекомендует производитель для двигателя ЗМЗ 409 УАЗ не столь важно. Сам двигатель отличается простотой конструкции и неприхотливостью к обслуживанию, условиям работы. Для его стабильной и долговечной работы будет достаточно придерживаться нормативных допусков и межсервисных интервалов.

Прочитать значение номера своего автомобиля вполне можно, если ориентироваться в нумерологии. При помощи цифровой

Чтобы послушать в машине радио, нужно всего лишь приобрести активную антенну для транспортного средства.

Можно почаще проводить техобслуживание, а можно добавлять присадки. Какие 3 группы присадок существуют? Как

Почему нужны все более современные моторные масла? Рассмотрим 3 наиболее актуальных спецификации – API

При нормальной эксплуатации машины, редко возникают ситуации, когда требуется ремонт силовой установки. Далее разберем

С наступлением холодов водители постоянно сталкиваются с проблемой обледенения определенных частей машины. Отсюда порождаются

Оригинальные масла и эксплуатационные жидкости УАЗ разработаны в соответствии с требованиями Ульяновского автомобильного завода и адаптированы под российские условия эксплуатации, что подтверждено многочисленными лабораторными и дорожными испытаниями. Все продукты изготовлены специально для автомобилей УАЗ и соответствуют высшей категории качества по международной классификации.

Написано красиво, но с трудом верится, что хоть одна позиция из этого ассортимента разработана специально для автомобилей УАЗ. Просто наклеили новые этикетки на серийную лукойловскую продукцию. Даже дизайн канистр не изменили.

С тормозной жидкостью все понятно. DOT-4 он и в Африке DOT-4. Что Мобил, что РосДОТ работают одинаково и подлежат замене через два года.

В моторном масле угадывается Лукойл люкс синтетическое SAE 5W-40 API SN. Кстати, масло очень хорошее. На шниве при 90 тысячах пробега движок внутри идеально чистый. Сейчас это же масло лью в Патриота. По этому пункту у меня с заводом полное согласие.

Лукойловский ATF по косвенным признакам можно признать жидкостью для ГУРа. Формально в ГУР надо заливать что либо из троицы Mobil ATF 220, EZL 998, Shell Spirax S4 ATF HDX. Другие по РЭ не подходят. Честно говоря, что из себя представляют EZL и Shell я не смотрел, а вот Mobil 220 "пробил". Для Мобила и Лукойла общими являются реальные одобрения ZF TE-ML 04D и MAN 339 Type Z-1 и V-1, так что условно эти жидкости можно признать взаимозаменяемыми.

А вот дальше начинаются непонятки.

Трансмиссионка SAE 75W-90 API GL-4. Изначально Лукойл ТМ-4 полусинтетическое. Куда его лить? Беру последнюю версию РЭ с официального сайта. По РЭ масло 75W-90 заливается в мосты, но там тяжелонагруженная зубчатая передача, а для нее надо масло класса GL-5. Можно лить в старую механическую РК, но в РЭ завод предписывает смазывать ее маслом класса GL-3. GL-4 заливается в КПП и РК, но там вязкость другая — 75W-85. Или завод пошел по линии импортозамещения и вместо малораспространенного ZIC G-F 75W-85 можно лить отечественную полусинтетику? Надо будет на горячую линию письмо написать, пусть прояснят.
Масло уровня API GL-5 на картинку не попало. Будет оно в фирменной упаковке или нет остается загадкой. Между тем, это масло вполне подходит для УАЗовских мостов. Зимой густеет не сильно, а летом жаба не задушит заменить, если в броде мосты набрали воды. Именно это масло я и залил в мосты сразу после прохождения ТО-0 у официалов.

Антифриз G12. Сам Лукойл под своим брендом продает обнинский Sintec. Так что теперь можно выбирать, что выгоднее приобрести в ближайшем магазине: УАЗ, Лукойл или Sintec. Все три разлиты из одной бочки. По РЭ надо лить ТОСОЛ или ОЖ "Лена". Обе указанные жидкости относятся к классу G11. Несколько слов о классификации антифризов есть у меня в блоге. Смешивать жидкости разных классов крайне не рекомендуется. Поэтому не стоит покупать "на долив" литрушку фирменного антифриза. Лично я лью Sintec G11 по одной простой причине — отечественные авто страдают постоянными поломками в системе охлаждения двигателя и дорогой антифриз класса G12 оказывается на асфальте намного раньше, чем выходит заявленные 5 лет эксплуатации.

В итоге, завод по примеру лидеров мирового автопрома выпустил брендовую серию эксплуатационных жидкостей половина из которых не соответствует руководству по эксплуатации на автомобиль УАЗ Патриот. Надеюсь в следующих редакциях РЭ автозавод распишет в какие агрегаты допускается заливать фирменные жидкости. Так же непонятно будут ли эти жидкости в свободной розничной продаже или будут использоваться только на ТО у дилера с соответствующей накруткой в цене.

Знаю, что вопрос немного холиварный, и каждый будет топить за свой выбор, расхваливая его. Поэтому тема не для спора, а для тех, кто ещё в поисках хорошего решения. Итак, поехали!

Масло в мотор
На рынке представлено большое количество марок, и сказать какое лучше невозможно. Премиум масла все хороши, дешёвые похуже, а есть откровенное говно (которое убьёт ваш мотор). Но главная опасность в подделках. Это когда продают дешёвое масло под видом премиального. Особенно этим грешат автосервисы по замене масла, наливая некую жидкость из бочки. "Купи у нас масло со скидкой, а мы ещё и бесплатно его заменим" . Ну а потом получите проблемы с мотором.

Один знакомый купил масло неизвестного происхождения по цене 20 литров за 1500 рублей. Откатал 10 тысяч, и хвастается: "посмотри, масло такое же желтенькое как было, не перегорело, там, не почернело и тп." У меня фейспалм. Чтож, капиталка придёт к нему в гости гораздо раньше.

Итак, выбирая масло постарайтесь удостовериться, что это не подделка. Я свой выбор остановил на полусинтетике shell helix hx7 5w40 для бензинового мотора, но лучше использовать полнорстью синтетическое масло shell helix hx8 5w40. Выбор мотивирован тем, что у Шелл хорошая техподдержка в России и на своё обращение я сразу получил ответ. Спрашиваю, а в супермаркет "название" поставляется ваша продукция? Они проверили и ответили, что да, эта сеть наш дилер и в магазин по этому адресу мы отправляем масло. Да и само масло Шелл вполне хорошего качества. Лучшим выбором был бы Liqui Moly‎ на мой взгляд (БМВшный мотор М52 прошёл у меня на нём 300 тыс, а после его разобрали и он был в идеальном состоянии). Но кормить ЗМЗ таким дорогим маслом не вижу смысла. Знаю, что многие владельцы Патриотов льют в моторы масло Лукойл. Я бы не рекомендовал его к использованию. Аргумент в том, что качество масла не всегда на уровне и есть много негативных отзывов о нём.

Почему синтетика? Просто оно работает лучше. Фактически минеральное масло проще в изготовлении, так как в основу его ложится сырая неочищенная нефть. Такое масло быстрее теряет свои смазывающие свойства, сдержит примеси, дающие нагар на деталях, да и в общем нестабильно по структуре. У него один плюс — цена. Но как много можно выгадать, используя ту же полусинтетику, но меняя её чаще? Нисколько не выгадать. Современная синтетика подходит для всех моторов, поэтому смело её используйте.

Промывка. При использовании современного синтетического масла она не нужна. Агрессивные промывки на основе керосина (а то ещё хуже ацетона), наносят мотору реальный вред. Более щадящие, на основе масла, просто бесполезны для мотора, но полезны для производителя, так как приносят ему прибыль.

Масло в коробку и раздаточную коробку.
Опять же выбор за синтетикой, и лучшим считается масло фирмы Castrol Но я его не использую, потому что, опять же, овчинка выделки не стоит — дорого. А менять его нужно часто. Очень распространённое заблуждение, что чем реже мы меняем трансмиссионное масло, тем лучше для трансмиссии. WTF, какому, интересно, полудурку это пришло в голову и почему так распространилось среди людей, я не знаю. Масло нужно менять. Я за 45 тысяч сменил масло в мостах трижды, и дважды в коробке и раздатке. А друг, который игнорировал регулярную замену масла, получил на 80 тысячах смерть цепи РК. Он считает, что это слабый узел. Я уверен, что дело в плохой смазке, из за чего ускорилась выработка трущихся элементов.

В коробку и раздатку Патриота мы льём синтетическое масло класса GL-4 (я использую ZIC G-FF 75W-85)
В мосты синтетическое масло GL-4+ или GL-5 (я использую ZIC G-5 80W-90)

Альтернативный вариант для РК Dymos, рекомендованный в мануалах на зарубежных машинах с идентичной РК.

Бытует мнение, что производитель наших коробок и раздаток Dymos рекомендует лить в механические коробки масло ATF. Не сталкивался нигде с этим утверждением, скорее это утка. Но то, что ATF льют в коробки распространено повсеместно. Якобы в зимних условиях оно жиже, а более густое не может прокачать насос. Ну вообще-то может, и хорошее синтетическое трансмиссионное масло нормально прокачивается по всей системе, к тому же обладает более лучшими смазывающими свойствами (у ATF главные свойства — гидравлические, для них и разработан основной пакет присадок).

p.s. Пересмотрел ряд мануалов к машинам, на которые устанавливалась наша РК, действительно, производитель рекомендует лить DEXTRON III

На днях выложил фото целого стеллажа с оригинальными жидкостями УАЗ. Нашел время для изучения этикеток, о чем спешу сообщить.

Вот оно. Теперь УАЗ как и все производители авто освоил упаковку всего в свои коробочки и обязал всех дилеров доносить до УАЗоаудитории оригинальные масла, запчасти и аксессуары.

С чего начнем, ну давайте с моторных? Многие уже высказали свои догадки и абсолютно правльно. Моторные масла Лукойл, которые последнее время все больше и больше набираю положительных отзывов.

Подается в канистрах 4л и 1л

Переходим к трансмиссионным маслам.
Масло для механической раздаточной коробки, а так же для механических четырехступенчатых КПП автомобилей УАЗ старого модельного ряда. Масло п/с трансмиссионное UAZ SAE 75W90 API GL-4 1л (РК механическая, КПП 4-ех ступка
Подается в емкости 1л

Переходим к трансмиссии УАЗ Патриот. Тут есть некоторые изменения, уже не Лукойл, а GT OIL

А вот тут уже видем, что масло произведено в корее. Импортер ХАНВАЛ РУС или GT OIL. Масло, которое официально заливается в Даймос.

Перейдем к другим жидкостям, например тормозным. Тормозная жидкость UAZ DOT-4 0.5 л Подается во флаконах 0,5л

Антифриз. И такое тоже есть. Антифриз UAZ G11 5кг (зеленый) Подается в канистрах 5 и 1л. Здесь, как говорится, зарыта странная собака. По документам антифриз g11 на канистре написано g12, а в канистрах антифриз зеленый. У нас тут возник справедливо, когнитивный диссонанс. О чем мы отправили уведомление туда, теперь разбираются.

Жидкость для гидроусилителя. Масло для ГУР UAZ ATF 1л Dextron Подается в литровых канистрах.

В целом пока все. По ссылкам можно и цены посмотреть. Они очень гуманные. УАЗ намерен укладывать в фирменные коробочки почти все, так что скоро будут, наверное, новые фото и новые изучения этикеток.

Запчасти

УАЗ Patriot 2011, двигатель бензиновый 2.7 л., 195 л. с., полный привод, механическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Комментарии 105

Скажите на примере, какое масло лукоил купить на долив в дороге? если у меня залито UAZ MOTOR OIL Premium SAE 5W40 API SN/CF 4л

Ну вот есть слово не эфирное на букву г, так вот оно это масло характеризует. На предыдущем УАЗке лил Шел хеликс, лазили в мотор (подтекала крышка головки) все было чисто. У этого лью фирменное УАЗ, побежала крышка цепи недавно, меняли с ребятами в гараже… Матерь божья, какая там срань!

Ощущение, что на заводе не знают объём заливаемого масла в свои двигатели, и выпускают масло в таре по 4 литра.

им чем дешевле тем лучше, покупаю УАЗ в таре 4л, тк оно дешевле такого же Лукойла

KamradMihael

Ощущение, что на заводе не знают объём заливаемого масла в свои двигатели, и выпускают масло в таре по 4 литра.

Странно, но и VAG и другие производители в мире любят фасовку по 1 и 4 литра. Вероятно это мировой заговор. Мне вот 6 литров надо, а такой фасовки с подходящим моим моторам маслом вообще ни у кого нет. Аналогично и с КПП.

У большинства вагов заправочный объем масла 3,8 л. Очень удобно.

У большинства VAG'ов на которых езжу я и знакомые почему-то заправочный объём 5,5…6,0 литров. Всякие недомоторы жужжалки не в счёт. Редко какой производитель выпускает канистры с маслом по 5 литров (Liqui Moly и Lukoil из тех, что первые пришли в голову) и ни у кого не видел по 6.

Недомоторы это жужжалки у современных ВАГов. Недопривод до кучи жужжалка с приводом на одну ось. Почему-то все эти жужжалки выше 200 не едут. Интересно почему? Недопривод мешает или недомоторы не едут?

CZCA это 140 пони под капотом? Хотя-бы из 9 секунд до сотни выедет это корыто в стоке? А 200 км/ч перешагнёт?

Вот смешно-то будет если какаха Поло-седан и со светофора сольётся и по максималке не выжужжит.

А "напихать"… почему-то не обходят а сами себе полный рот напихивают.

Так поло в стоке на czca едет 9 секунд, а на чипе 6,5. 🤦🏻‍♂️

Ну хорошо… 2.7Т едет в стоке 6.8 секунды, а на чипе сколько? И древний 2.2Т в стоке ехал 6.8.
Даже мой скромный атмосферник 2.8 едет по паспорту 7.9 до сотни. И максималка 240 км/ч.

Корыто с жужжалкой условно "на одну гонку" не обсуждаем. В формуле моторы малообъёмные, но и ресурс у них не для дорог общего пользования.

Швейная машинка в которую я с трудом влезу (мне Golf Mk4 в притирку) для меня не машина. Тем более с недомотором у которого и ресурс поди не более 150…200 ткм.

И да — посмотрел ТТХ Поло с DSG… какаха как и остальной недоВАГ с поперечными моторами за очень редкими исключениями. 198 км/ч максималка.

На любом пыльном или влажном покрытии этот CZCA будет либо в буксе резину жечь, либо ASR/ESP будет душить эту жужжалку. Мелкие моторы хороши где-нибудь в Lotus Elise, но не в городской тарантайке. На работе Skoda Octavia с 1.4Т — ну вообще не впечатляет ни разу.

Вы так пишете об этом CZCA как о великом достижении которое всем аж "напихивает — становитесь в очередь". Меня А6 4G/C7 2.0TFSI (CDNB) даже не объезжает. А 2.8 к слову в моём кузове был самым дохлым мотором для рынка США ))))) дальше шли 2.7Т и 4.2. У моего 2.8 кваттрового 7.9 до сотни по паспорту.

Ну и нахера это все по городу? У cvwa ресурс и до 500 может доходить)

Что "на хера это всё по городу"? (ЕГЭ похоже не сдали)

А на хера недоВАГ с недоприводом и недомотором мне? Который в моих условиях эксплуатации сдохнет через 100 ткм и который НЕ едет по сути. Ваша тарантайка на Чимбулак например зимой на выходные сможет зажжужать? Что-то сомневаюсь, а у нас туда условно "полгорода" любит ездить )))))

И тут-же почему-то переобулись на другой мотор CVWA который в Поло просто не влезет )))) и который существовал если верить ЕТКА всего 1 год ))))) дизель… кхех… в нормальные времена пробег дизеля был миллион )))))

А 500 это разве много? ))))) И ДО 500 это означает что это достижение )))) рабочий сарайчег у меня в профайле уже давно за 600 ткм перешагнул и без капиталки. Не пойму вообще зачем брать какаху, да и ещё в кредит (как берут 99% этих каках) которая жужжит, шумоизоляции нет, коробки разваливаются, мотор (самый мощный CZCA) по сути не едет.

Вообще смешные вы дети ЕГЭ… переобуваетесь когда вам удобно ))))) поначалу про "напихивание" своего (и даже оказывается и не своего) недоВАГа писали, а теперь на хера это всё по городу? Со светофора как-раз таки кваттра стартует быстрее недопривода и лишь к 100 км/ч недоприводные корытца (за счёт меньшей массы) начинают догонять полноприводных. Любое недоприводное переднеприводное корыто вроде Вашего на старте сливает аналогичному полноприводному а/м банальное из-за потерь на старте. Заднеприводные немного в этом плане получше — у них хоть ведущая ось загружается.

Люблю я юнцов на "малышах" (Приоры, Солярисы, Поло-седаны и иже с ними) подкалывать ))) купят себе тарантайку, со светофора старую девятку обойдут, обойдут какой-нибудь Лехус ЛС430 (который плавно трогался т.к. шеф сзади сидел) и думают что стали Шумахерами на своих жужжалках когда даже старый бизнес-класс середины-конца 90-х объехать не могут ))))) я молчу уже о начале нулевых (когда закончили выпускать нормальные а/м и начали выпускать ширпотреб который через 4…5 лет, если не ранее начинает разваливаться).

С каких пор дискуссия переходит в оскорбления? Двигатель я имел в виду cwva, конечно-же. Это конечно замечательно, что вам нравится бизнес класс 25 летней давности, но я не настолько богатый человек, чтобы содержать подобного рода машины. Машина в моем бортжурнале давно продана, но продолжаю кататься на вагах:)

А где оскорбления? Это просто пикировка )))) это Вас задело за живое то, что мелкий моторчик жужжалкой назвали и начали меня подзуживать типа что вот приедет злой дядька на Поло с мифическим 1.4 турбо и напихает со светофора, а там оказывается и не мотор вовсе, а какаха которая 9 секунд до сотни жужжит )))))
9 секунд до сотни когда-то давно (где-то в начале нулевых) ехал мой 2.6 со скромными 150 л.с. ))))) и даже там максималка была 210+ (и я реально ездил эти самые 210).

И вот теперь ещё и меня в чём-то обвинять пытаетесь молодой человек )))))

Это я не настолько богат, чтобы покупать то, что не прослужит мне 10 лет и более. Я не привык менять машины потому, что там DSG развалился как на служебном Superb через 30 ткм ))))) а на Skoda Octavia этот самый 1.4Т сдох через 50 ткм.

И я привык ездить в а/м с комфортом, а не согнувшись в три погибели ютиться в консервной банке которая от чиха может сложиться. Езжу много и видел много разных ситуаций когда при встрече мелкая жужжалка размазывалась о что-нибудь большое вроде Е-класса.

Содержать бизнес-класс хоть 25 летней давности, хоть 2020 года одинаково дорого. Но более старый хоть годами служит и не ломается. Я перепробовал много разного: из Audi это были C4, C5, C6, B5, кроме этого в семье перепробовали Audi C7, Mercedes, BMW, Toyota, Nissan и Subaru разных годов, в т.ч. брали а/м и с автосалона (преимущественно это были а/м европейской размерности D, E, F. И из этого личного (или почти личного) опыта я вывел для себя — более ранние модели а/м служат дольше и меньше ломаются (по сути ломаться меньше чему и ресурс деталей заметно выше) и меньше доставляют проблем при повседневной эксплуатации.

У меня до сих пор мой старый добрый А6 С5 (уже лет 15) и я всё ещё продолжаю его эксплуатировать и как-то нет желания брать что-то другое (может быть сотку поменяю на оллроад 4Z если сотка начнёт сыпаться).
С6 и С7 с CAJA/CCAA и с CGW* были прикольными конечно, но ресурс уже не тот и S-tronic до кучи у С7… А я так и остался сторонником МКПП, а это в наше время редкость у любой марки )))), особенно с более менее мощными моторами. И если С5 с МКПП можно без проблем найти и с 2.8 и с 2.7Т, то попробуйте найти хотя-бы C6 с компрессорным 3.0 с МКПП )))))

Владельцу внедорожника полагается знать, какое масло лучше заливать в двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ 409. От корректности подбора смазывающего вещества и регулярности его замены зависит ресурс мотора и легкость пуска при низких температурах воздуха. Регламент обслуживания предусматривает периодическое обновление смазки в узлах трансмиссии, что обеспечивает простоту переключения и снижение шума при работе.

Какое масло необходимо для внедорожника

При первичной заправке двигателя ЗМЗ ПРО Евро 5, применяемого на Patriot с 2017 г., используется оригинальное масло 2 сортов:

синтетическое Motor Oil Premium SAE 5W-40, SN/CF;
полусинтетическое Motor Oil SAE 10W-40, SL/CF.

Жидкость на синтетической основе рекомендована для тяжелых условий эксплуатации. Сорт смазки, заправленной в двигатель, указывается в сопроводительной документации. При обслуживании автомобиля у официального дилера моторы заправляются оригинальным материалом, рекомендованным заводом-изготовителем.

При покупке подержанного автомобиля, обслуживавшегося предыдущим владельцем самостоятельно, сложно установить тип и вязкость смазывающего вещества в двигателе. Имеющаяся жидкость сливается, полость силового агрегата промывается специальным маслом. Затем производится заливка свежего вещества в соответствии с рекомендацией завода.

Выбор основы смазывающего материала зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Дополнительным критерием выбора масла является климатический пояс, в котором будет эксплуатироваться внедорожник. Подбор основы осуществляется с учетом максимальной и минимальной температур воздуха в летний и зимний периоды. Синтетические материалы подходят для эксплуатации при низких температурах, поскольку сохраняют текучесть и облегчают процедуру прокручивания вала стартером. Перечень смазок, допустимых для заправки бензинового агрегата, приведен в таблице.

Тип смазки	Нижний порог температуры, °С	Верхний порог температуры, °С
0W-30	-30	20
0W-40	-30	25
5W-30	-25	20
5W-40	-25	35
10W-30	-20	30
10W-40	-20	35
15W-30	-15	30
15W-40	-15	45
20W-40	-10	45
20W-50	-10	45

При использовании жидкости на синтетической основе возможно появление стука гидравлических компенсаторов клапанных зазоров, установленных в газораспределительном механизме. Дефект наблюдается на автомобилях с пробегом более 80 тыс. км. Новые компенсаторы допускают использование как синтетического, так и полусинтетического масла. Но применять смазки на минеральной основе не рекомендуется, поскольку конструкция мотора не рассчитана на использование таких веществ.

Дизельный мотор ЗМЗ 514 (или менее распространенный Iveco) требует использования масел, соответствующих спецификации API CF-4 и выше. На емкости со смазкой должна присутствовать надпись, подтверждающая, что вещество подходит для использования в моторах дизельного типа, оснащенных турбокомпрессором.

Завод допускает использование веществ с показателями вязкости, аналогичными приведенным в таблице для бензинового агрегата (за исключением 0W-30 и 0W-40).

Какое масло лучше заливать в УАЗ Патриот

Рекомендуется использовать смазывающие вещества с характеристиками вязкости, указанными в документации на автомобиль. Покупать масла необходимо в специализированных торговых точках с целью снижения вероятности покупки контрафактной продукции. Выбор производителя смазки зависит исключительно от личных предпочтений владельца внедорожника УАЗ Патриот. Наибольшее распространение получили моторные и трансмиссионные масла концернов Shell, Castrol, Liqui Moly, Mobil, Total, Лукойл.

Какое масло заливают в механику на заводе

На автомобилях встречаются коробки собственной разработки и трансмиссия Dymos. Импортная механическая коробка скоростей поставляется заправленной маслом ZIC G-F Top 75W85 или G-FF 75W85, соответствующим требованиям стандарта GL4. При обслуживании автомобиля у официального дилера рекомендуется использовать масло производства ZIC (для сохранения гарантийных обязательств).

Российская коробка рассчитана на использование всесезонной смазки SAE 75W/90, соответствующей требованиям API GL3.

В автоматическую коробку АКПП

Завод УАЗ планирует начать выпуск автомобилей с гидромеханической трансмиссией Punch Powerglide 6L50 (разработкой концерна GM) с осени 2019 г. Все существующие машины переоборудованы на автоматическую коробку владельцами (совместно с силовым агрегатом, поскольку моторы ЗМЗ не рассчитаны на установку АКПП). Для обеспечения работоспособности АКПП 6L50 используется синтетическое масло ATF Dexron VI. Коробки альтернативных изготовителей заправляются аналогичным маслом.

В летний период

Поскольку смазывающие вещества на синтетической или полусинтетической основе рассчитаны на широкий температурный диапазон, то сезонная замена масла в агрегатах трансмиссии и двигателе не производится. Процедура рекомендована при участии автомашин в ралли-рейдах, проходящих в условиях повышенной температуры и влажности. Из-за усиленных нагрузок в ходе соревнований смазка деградирует и подлежит замене после завершения пробега.

Какое масло заливать в мосты

Картеры ведущих мостов рассчитаны на заправку смазывающим веществом SAE 75W/90, отвечающим требованиям стандарта API GL-5. Жидкость относится к категории всесезонных, тип масла не зависит от года выпуска автомобиля Патриот.

В картер переднего моста заливается 1,5 л смазки, в задний мост заправляется на 100 мл меньше. Уровень контролируется через специальное отверстие, которое затем закрывается резьбовой пробкой.

Виды и марки масел УАЗ

Завод УАЗ поставляет масло, которое производится на заводах компании Лукойл, в собственной упаковке. Смазка на синтетической основе UAZ MOTOR OIL Premium SAE 5W40 API SN/CF встречается в пластиковых канистрах емкостью 1 л или 4 л. Полусинтетическая смазка для бензиновых моторов продается под обозначением UAZ MOTOR OIL 10W40 API SL/CF (канистры 1 л или 4 л). На емкостях наклеена этикетка ярко-зеленого цвета с логотипом завода УАЗ и указанием сорта моторного масла.

Жидкость для механических трансмиссий старого образца и раздаточных редукторов УАЗ поставляется в канистрах емкостью 1 л под обозначением UAZ SAE 75W90 API GL-4. Для заправки картеров предназначена смазка UAZ SAE 75W90 API GL-5 (фасовка по 1 л).

Для коробок Hyundai Dymos используется жидкость UAZ 75W85 GL-4, изготавливаемая на территории Южной Кореи. Трансмиссионные смазки имеют этикетки черного цвета с заводской маркировкой УАЗ.

Объем двигателя для заливания масла

Емкость картера бензинового мотора ЗМЗ 409 составляет 7 л. При замене жидкости из поддона стекает не весь объем смазки, поэтому для заливки хватает 6,2-6,5 л вещества. Часть масла заливается в полость фильтра, который необходимо менять при ежегодном техническом обслуживании. Сохранение старого фильтрующего элемента запрещено, поскольку не обеспечивается очистка смазки от продуктов износа.

В дизельных моторах ЗМЗ 514 используется поддон измененной конфигурации, рассчитанный на 6,5 л жидкости (для заправки потребуется около 6 л смазки).

Периодичность замены

Завод рекомендует проводить сервисное обслуживание автомобилей Патриот через 15 тыс. км пробега или 1 раз в год. При эксплуатации машины в тяжелых дорожных или климатических условиях интервал сокращается в 2 раза. Под тяжелыми условиями подразумевается движение с прицепом или применение машины для поездок на короткие расстояния, не позволяющие прогреть мотор до нормального состояния. Владельцы машин считают оптимальной замену моторного масла при стандартных условиях эксплуатации через 10 тыс. км пути.

Заливка свежей смазки в узлы трансмиссии производится через 45 тыс. км или через 3 года. При движении по бездорожью рекомендуется проверять отсутствие в картерах следов воды или грязи.

При попадании посторонних жидкостей производится внеплановая замена масла. Автоматическая трансмиссия 6L50 заправлена жидкостью Dexron IV на весь срок службы, завод УАЗ не обозначил регламента по обслуживанию узла. Владельцы машин с аналогичными гидромеханическими агрегатами выполняют замену смазывающего вещества через 4 года или 50 тыс. км пути.

Читайте также: