Какое масло заливать в мкпп волга сайбер

Обновлено: 06.07.2024

С апреля 2010 года ГАЗ делает Siber'ы с механикой. Кто-нибудь слышал что это за коробка, с какого аппарата? Очень интересно потому как никак не определюсь - брать с проверенным автоматом или с неизвестной механикой! (насколько мне известно ни Sebring ни Stratus не выпускались с механикой и двиглом 2,4).

Сегодня был у диллера, представитель которого с пеной у рта доказывал что ГАЗ отказался от связки двигла 2,4 и механики. Т.е. новые Siber'ы на механике будут с двигателем 2л. Хотя конечно, поживем увидем.

Ты позвони другим дилерам, что они ответят. ,если этот не вкурсе, то может другие вкурсах про механику.

по инфе с завода - мкпп+2,4 мотор. получилась страшная вещь. встает на дыбы. ракета. решили такое не делать. ибо поубиваются нафиг.

Паш, а кто сказал, что не будут делать? Пробовал я 2,4 на механике. рвёт асфальт из-под себя, но на обещанные дыбы не встаёт ))

там знакомый работает. его жена на сайберах.. на отгрузке.
но я нехочу. мкпп.. вчера на тренажере есздил задолбало дрочить кочергу и как абизьянко топтать 3 педали. сел на сайбер и покатил вальяжно отдыхал.

Так всёже вернусь к своему вопросу - коробка ента made in где? С какого аппарата?
Вроде как расход механики должен быть меньше и по грязям лазить попроще.

маде ин Мексико. Та же коробка, что ставится на ПТ Круизер, Неон и Караваны.
А вот по говнам проще лазить на автомате, это я тебе говорю, как бывший джипер

К хорошему быстро привыкаешь

"Коробка называется T-350 и выпускается фирмой New Venture Gear (принадлежит группе Magna). Вместе с Siber их устанавливают на Dodge Neon и PT Cruiser."

вот мне всегда странно.. берут истинно трассово-городскую машину и думают про "говнолазность".
и ещё. чтоб расход на механнике был действительно меньше - надо очень тонко чувствовать мотор и машину.
и ещё.. мы все так любим смотреть "на запад". а там всё больше и больше переходят на автомат. мкпп для гурманов. а мы нет. мы всё феерично рассуждаем о говнолазности и расходе топлива. а то, что , к примеру, моя жена на акпп стала ездить увереннее и безопаснее - никого не волнует. да и я сам спокойнее себя чувствую, особенно на сложных перекрестках, когда и обстановку надо контролировать и ногами по педалям сучить и руль в повороте держать и кочергу дергать.
а то что на акпп намного проще на скользких покрытиях ездить - никто не думает. на мкпп чуть перегазовал и порезче сцепление отпустил - понесет на льду.

У друга мицубиси галант 98 года, тоже 2,4 движок, 153 лошади вроде, вобщем если не сильно придираться, то тот же сайбер. Ух как она в спинки вдавливает при хорошем нажатии. Правда он говорит, что даже с таким движком и мкпп не может обогнать новую ауди а4 1,8 турбо, но и не отстаёт от неё. Вобщем зверюга у него еще та
В баню механику, механика нужна на машинах типа опеля корсы или калины спорт, в таких больших она нафик не нужна.

Не нашел в поиске ничего на эту тему, поэтому вопрос ко всем, кто может ответить определенно!
Какое масло заливать в механическую коробку NV350?
ATF 4+ или спец.жидкость MOPAR NV T350 Manual Transaxle Fluid.
Мнения разделились везде.

Имя: Саид
Автомобиль: Chrysler Siber почти Limited 2.4 MT

Плохо искали!инфы валом и на форуме и за его пределами!В нынешние МКП NV T-350 (начиная если память не изменяет с 2001 года)заливается ATF+4 ТОЛЬКО он и ничего более(фирма не обязательно мопар,хотя ьы тот же равенол)!Соответственно MTF(Manual Transaxle Fluid) до 2001(+-год вроде)!Перестали МТФку заливать по причине того что при холодном пуске были проблемы со смазкой подшипников первичного вала,в результате чего оные в ускоренном темпе изнашивались и выходили из строя,не последнюю роль играло и тугое переключение передач что никоем образом не способствовало длительному функционированию синхронизаторов(которые как оказалось там довольно таки нежные)!В общем как-то так,даёшь АTF!

Спасибо, добрый человек! Люблю сжатые ответы с максимумом информации =) Дай Вам бог здоровья и удачи!

Имя: Саид
Автомобиль: Chrysler Siber почти Limited 2.4 MT

Да незачто! Спасибо за добрые пожелания!

. Перестали МТФку заливать по причине того что при холодном пуске были проблемы со смазкой подшипников первичного вала,в результате чего оные в ускоренном темпе изнашивались и выходили из строя.

- Уже не найду, но кто-то на форуме сообщал на подобные проблемы у крайслероводов.
- На корпусе коробки стоит маркировка.
- Информация по ссылке забавная.

Ммммм. По указанной ссылке проблема по причине пользования МТФ. У нас же АТФ изначально залита.
Получается, обоснованы опасения Горыныча: ГАЗ купил 2 тысячи корпусов с клеймом New Venture и запихал туда свои потроха. Впрочем, верится с трудом, чтобы New Venture "толкнул" 2 тысячи корпусов без начинки: нужно быть вообще тупым либо совсем наплевать на реноме фирмы. И то и другое вряд ли.

Предлагаю написать коллективный вопрос в New Venture. Посмотрим, что ответят.

. При этом, в ремзоне слесаря обалдевали почему у меня на машине два маховика стоит: первый под автомат, а к нему под механику привинчен. Вот тут я и вспомнил, что по VINу у меня автомат бьется. . Ссылка

. Впрочем, верится с трудом, чтобы New Venture "толкнул" 2 тысячи корпусов без начинки: нужно быть вообще тупым либо совсем наплевать на реноме фирмы. И то и другое вряд ли.

Вы же купили ГАЗ, а не Крайслер, поэтому, репутация не пострадает, а вот 2 тыс владельцев уже страдают, наверное.

Сообщаю миниотчёт об использовании присадки ликвимоли Getriebeoil-Additiv. Результаты применения на другом автомобиле могут быть другими.
Длительность эксперимента ок. 3-х месяцев (зимой t ок.-10С, весной до +17С), пробег ок. 1,5 т. км.
Цена эксперимента ок. 1500р. (на материалы).
Ничего не сломалось.
Сделанный вывод: не использовать. Есть ещё вариант лить поменьше, например, пол-дозы (10 г.) - но эксперимент решено прекратить. Кто хочет, можете продолжить .

Обращаю внимание, что инструкция к Сайберу не запрещает применять присадки в МКПП (в АКПП запрещает).

Данная присадка представляет собой концентрат дисульфида молибдена в масле, который эффективно применяется для снижения трения.

Итак, зимой куплен тюбик этой присадки (20 г.), добавлено в коробку (там мопар АТФ +4). Эффект "поскрёба" первичного вала холодной КПП НЕ исчез, но субъективно было отмечено некоторое его снижение. Поскольку инструкция на тюбике милостиво позволяет лить 2-ю дозу, так и сделал на волне энтузиазма. Эффект от 2-го тюбика отрицательный: увеличение времени прогрева коробки (по исчезанию стандартного шума), ухудшение переключений. Я связываю это с существенным увеличением вязкости.

В итоге: вчера заменил масло на чистый мопар, чем остался доволен.

Важное дополнение: присадка окрашивает масло в чёрный цвет.

. Есть ещё вариант лить поменьше, например, пол-дозы (10 г.) - но эксперимент решено прекратить. Кто хочет, можете продолжить .

Поскольку знамя никто не подхватил , было принято решение поставить эксперимент с уменьшенной дозировкой - 10 г (пол-тюбика) присадки на 2,5 л масла. Пройдено чуть более 6 тыс. км: целиком лето, осень и кусок текущей зимы. В тёплое время года каких-либо изменений не отмечено (к летней работе МКП претензий и не было). А на морозе ок. -18С отмечено, что первичный вал ведёт себя получше: при холодном пуске шум меньше, "помягче" по тональности да и пропадает при непродолжительном прогреве.
Проводить "холостой" опыт не планируется. Общий пробег на сегодня 23 т.

лил мопар +4, в него хадо для автоматов, мало залил для механики. еще и смт 90 грам. пробег 100500 сцепление пока не менял. работает тише, но пока думаю залить при замене кастрол трансмас з, или хадо для автоматов. что касаемо АТФ-4+ это обозначение крайслера и по свойствам масла такие же как декстрон и т.д. для фордов и шевролет. думаю особых отличий в том чтоб лить мопар или еще что, в коробке не будет. (XADO ATF III/IV/V – суперуниверсальное синтетическое масло для автоматических трансмиссий. Разработано для автоматических КПП современных (после 2003 года выпуска) автомобилей ведущих мировых производителей (General Motors, Ford, Chrysler, BMW, Toyota,Nissan, Mitsubishi и др.)
Отличительной особенностью масла является универсальность его применения для обеспечения максимальной надежности современных автоматических коробок перемены передач (АКПП) американских, европейских, японских и азиатских автопроизводителей.)
так что вопрос в том какое из масел поможет убрать шум на холодную и снизит шум коробки, однозначно можно сказать все шумы от недостатка смазки или не той вязкости к стате вязкость если что W 75/90 это у Мопара.

Имя: Игорь
Автомобиль: Волга Зибер МТ НВ 2010

пока искал инфу на замену мопару видел. ок, попадется опять выложу точно помню эту цифру. не думал что понадобится.

Имя: Игорь
Автомобиль: Волга Зибер МТ НВ 2010

ну умный наверное считаешь себя! тогда ответь какая вязкость мопара по сае? не по апи! тогда будет тебе зачет, а так просто пытаешся умником быть. типа не ищи . нет. ну и так далее. ждемс. !

Характеристики продукта CASTROL Transmax Z
Допуски и спецификации:
SAE 70W-80
API GL-3/4
MB 236.81
VW 501.60
Voith G607/1363
MAN 339 Type C/F
ZF TE-ML 09 page 2 part B/page 3/ Lubricant class 09B
ZF TE-ML 11 page 2/page3/ Lubricant class 11B
ZF TE-ML 14 page 3 part C/Lubricant class 14C
ZF TE-ML 03 p. 4
ZF TE-ML 02 Lubricant class 02F
RENK
Применение:
Для автоматических и механических коробок передач, гидравлических систем.
Описание:
Castrol TRANSMAX Z полностью синтетическое масло. Относится к группе продуктов специального назначения. Для профессионального применения в автосервисах, согласно рекомендациям. Не теряет вязкости и сохраняет свои свойства даже при длительном использовании.
Обеспечивает великолепное холодное переключение, обладает очень хорошими фрикционными характеристиками в автоматических и механических коробках передач. Устойчиво к окислению.
Совместимость и утилизация:
Castrol TRANSMAX Z совместимо со всеми фирменными маслами, предназначенными для аналогичного применения, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем. Наиболее эффективно в чистом виде.
Утилизация осуществляется как и для всех отработанных масел.
Физико-химические характеристики:
Плотность при 15 оС, г/см3 0.836
Вязкость при 40 оС, мм2/с 38.0
Вязкость при 100 оС, мм2/с 7.5
Индекс вязкости 169
Температура вспышки в закрытом тигле, оC 228
Температура застывания, оС (макс.) -60
(Приведенные данные являются справочными, не представляют собой технические условия на продукт и не могут рассматриваться как строгий заводской стандарт. Содержащаяся информация может быть изменена без предварительного уведомления и действительна на момент ее опубликования.)
Характеристики продукта CASTROL Transmax J
Допуски и спецификации:
SAE 75W-80
Dexron IIIG (G-34650)
Ford Mercon (M020103)
Allison C4 (C31864002)
JASO 1A (отвечает требованиям)
Nissan
Subaru
Toyota
Mitsubishi
Hyundai
Применение:
Для автоматических коробок передач и гидравлических систем. Одобрен для использования в АКПП автомобилей Nissan и Subaru (искл. A34 или V42 в а/м Nissan). Может применяться в японских АКПП (Toyota, Mitsubishi, Hyundai), где требуются масла T-IV или SP III. Не использовать в вариаторах (CVT).
Описание:
Castrol TRANSMAX J высококачественное масло на синтетической основе для автоматических коробок передач. Предназначено для АКПП оснащенных гидротрансформатором с блокирующей фрикционной муфтой и без неё, за исключением вариатора (Continuous Variable Transmission). Отличные фрикционные свойства TRANSMAX J обеспечивают лёгкое и плавное переключение передач, предотвращая рывки и вибрацию. Стабильные вязкостные характеристики, надежная защита от износа и чистота деталей трансмиссии способствуют увеличению ресурса коробки передач, качеству переключения передач и экономии топлива на протяжении всего срока службы. Превосходные низкотемпературные характеристики обеспечивают быстрый доступ масла ко всем труднодоступным деталям (а именно, гидротрансформатор, фрикционные диски, планетарные шестерни и ленточные тормоза) во время холодного пуска. Высокая устойчивость к пенообразованию гарантирует постоянное смазывание. Предотвращает чрезмерное повышение температуры, тем самым, уменьшая риск заклинивания. Полная совместимость с прокладками и деталями из синтетических эластомеров, способствует их уплотнению и предотвращает утечку масла. Не содержит хлора и тяжёлых металлов.
Физико-химические характеристики:
Плотность при 15 оС, г/см3 0.836
Вязкость при 40 оС, мм2/с 38.0
Вязкость при 100 оС, мм2/с 7.5
Индекс вязкости 169
Температура вспышки в закрытом тигле, оC 228
Температура застывания, оС (макс.) -60
(Приведенные данные являются справочными, не представляют собой технические условия на продукт и не могут рассматриваться как строгий заводской стандарт. Содержащаяся информация может быть изменена без предварительного уведомления и действительна на момент ее опубликования.) ЭТО ТЕБЕ ДЛЯ ЗАТРАВКИ И РАЗДУМИЙ ТАКОЙ ЖЕ МАСЕЛ ДЛЯ АВТОМАТА КАК МОПАР

ПРИСАДКИ В МАСЛА И МЕХАНИЗМЫ артикул 59405
H.P.L.S. Transmission Treatment (+Stop Leak)

Концентрированная добавка для улучшения характеристик вязкости масел, устранения утечек масла через уплотнения, увеличения стойкости к износу для зубчатых передач, подшипников, синхронизаторов и т.д.
добавлена к АТФ 4+ Равенол! тихо, ничего не шуршит! Коробка работает замечательно! пробег уже 2345!

Её слышно когда кондер работает! Странно конечно, но факт! У нас потихоньку температура понижается но пока шума нет, правда 0,-1, это еще не повод!

Пробег 55000, ничего не добавлял, АТФ+4, тысячам к 35-40 видимо механизмы приработались, и все звуки пропали. Передачи переключаются отлично. Я думал у всех так, раз тему не поднимают.

Пробег 55000, ничего не добавлял, АТФ+4, тысячам к 35-40 видимо механизмы приработались, и все звуки пропали. Передачи переключаются отлично.Я думал у всех так, раз тему не поднимают.

О музыкальности нашей коробки уже тысячу раз здесь все обсудили. На холодную всегда у всех шуршит, об этом даже сам газ давал разъяснения!

Изначально и в зимнее время, до прогретия - шуршала, потом даже и не заметил когда перестала. подождем морозов. на данный момент более чем -5 не было. Жижу не менял и никаких добавок не добавлял

все кто заливал атф в тазы и прочие автомобили
думаю всё же не хватает в атф вязкости, с другой стороны она лучшим образом воздействует на синхронизаторы в отличии от трансмиссионнки, как бы найти золотую середину?

Они все трансмиссионки)))
Коробас у нас хитрый, какая-то переделка из АКПП в МКПП.
По поводу выхода из строя. ну у меня рейка сдохла тыщ. 20 было, меняли по гарантии, сальники потекли тоже где-то 15-20, вроде новая машина. всё может быть.

. пришло похолодание -3 , на холодную первые пять минут скребёт жестко потом проходит . думаю всё же не хватает в атф вязкости.

С обычным "механическим" маслом она скребла бы гораздо сильнее. На холоду.
А вот по жаре, действительно, бывает, что вязкости не хватает - там другие звуки

Шуршит при минусовой как раз из за большей вязкости при холоде и не достаточной смазке, а прогреется не шуршит!

при пробеге 86 тыс решил поменять масло. залил
ZIC ATF MULTI VEHICLЕ. допуск вроде имеется судя по написаному на канистре и на сайте. на мой взгляд шуму прибавилось в коробке. вот думаю, может не мудрить и залить мопар.
коробка мкпп

Если коробка передач периодически вибрирует, плохо реагирует на переключения, работает с перебоями, это говорит о необходимости замены масла в АКПП на Volga Siber. По поводу данной процедуры возникает много споров — каким образом лучше менять трансмиссию? Некоторые придерживаются частичного способа, некоторые обращаются на станции техобслуживания, а некоторые решают вопрос самостоятельно, предпочитая полную смену жидкости.

Выбор масла для Volga Siber

Чтоб обеспечить оптимальную работу КПП на Волге, необходимо каждые 45 тысяч км пробега или 1 раз в год менять масло. Это необходимо для того, чтоб избежать следующих проблем:

попадание стружки от трения деталей в старое масло;
износ составляющих коробки и увеличение коэффициента их трения;
скопление нагара на поверхностях деталей;
капремонт коробки передач.

Объем смазки на Волге составляет 8,7 литров.

При выборе нового масла, лучше отдать предпочтение оригинальному продукту — Mopar ATF 4+.
Не рекомендуется заливать масло для Volga Siber ATF 3+, поскольку оно имеет минеральный состав, а для автомобиля больше подходит синтетический продукт.

Процесс замены масла

Полная замена масла в АКПП на Волге Сайбер происходит на прогретом двигателе. Когда трансмиссионная жидкость сливается горячей, процесс проходит быстрее, нежели при холодной. Вдобавок, сгустки, которые могут остаться в узлах и каналах, также выйдут со всей массой.

Конечно, полный способ занимает больше времени, чем частичный, поскольку после слива необходимо прочистить поддон, залить новую смазку, совершить тестовый заезд. Однако это необходимо для того, чтоб улучшить динамические и технические показатели КПП.

Для удобства, машину лучше загнать на яму или на эстакаду, и установить коробку на нейтральной передаче.

Инструменты для замены масла в АКПП в Volga Siber:

9 литров нового масла;
новый фильтр для АКПП;
головка с трещеткой;
набор ключей;
прокладка-герметик;
емкость под слив;
ветошь;
шланг и воронка;
чистые тряпки.

Масло для АКПП по своему составу считается токсичным. При соприкосновении с кожей человека способно вызвать аллергическую реакцию, раздражение, химические и термические ожоги. Чтобы этого не допустить, весь ремонт лучше производить в специальной одежде и перчатках.

Процедура обновления трансмиссионной смазки состоит из следующих этапов:

слив старой трансмиссионной жидкости;
промывка и очистка поддона;
заливка нового продукта.

Рассмотрим каждый из этапов подробнее.

Слив старого масла с бака

Старая отработанная смазочная жидкость сливается из коробки передач в следующей последовательности:

Промывка поддона и удаление стружки

Очистка поддона в АКПП Волги Сайбер происходит следующим образом:

Ножом аккуратно удаляется старый герметик с поддона;
Поддон вымывается от мусора и остатков старой смазки;
Магниты очищаются ветошью от скоплений стружки;
Нанести на края поддона новый герметик и закрепить на место.

В некоторых случаях рекомендуют промывать коробку передач специальным промывочным средством. Чтобы сделать это, необходимо закрутить отверстие радиатора, залить промывку через контрольное отверстие и завести мотор. Поочередно переключать все передачи в течении 5-10 минут, а затем заглушить двигатель и слить промывку.
После этапа очистки, можно приступать к заливке новой трансмиссионной жидкости.

Заливка нового масла

Новая трансмиссионная жидкость заливается в следующей очередности:

Шестигранником необходимо отвернуть заливную пробку на картере;
Через воронку или с помощью масляного шприца влить новое трансмиссионное масло до уровня заливной горловины;
Закрутить пробку;
Завести двигатель и прогнать селектор по положениям R, N и D, задерживаясь в каждой позиции на 5-10 секунд;
После заглушить машину и проверить уровень смазки;
При необходимости долить продукт.

Процедура смены трансмиссионного продукта на Волге Сайбер займет не более 2-х часов.

Читайте также: