Как поставить стартер на восход
Обновлено: 07.07.2024
Если картер с родным коленвалом то навряд ли что то получится,венец будет большого диаметра,если с ИЖЮ5 то возможно,да и то зависит от конструкции картера
All помоему венцы тоже продавал кажись для Жпх , спроси у него , может и на Сову подойдет , впринципе то какая разница . Только сложно его там прикрепить будет , места мало и прицепится не к чему . Возможно шкив надо будет другой делать , с креплением под венец .
Да это я уже продумывал - варианты есть. Например: стартер можно закрепить на шпильках редуктора. Ведущий шкив не проблема переточить - чтобы на него венец крепился.
Меня интересует мощность стартера, желательно его тип, ну и размер/диаметр венца.
дело то не в этом. стартер обычный как на Симоне пойдет. только чтобы узнать какой венец надо по кол-ву зубьев,надо стартер по мотору померять. поставить то можно все что хочешь. только может получится что венец будет большой,картер то не маленький
Это да. Замерить предельно возможный диаметр не проблема.
У Симона стартер какой мощности? Декомпрессор на Симоне есть?
Просто, интересует приблизительная мощность стартера, а там буду подбирать и по мощности и по размеру. Надеюсь найти комплект от чего-нить мотоциклетного.
Всё-таки 200 кубов без декомпрессора прокрутить, наверное, не так просто?
У меня 175 куб.см., без винта было очень сложно шмыргалкой прокрутить.
Сделал декомпрессионное отверстие, теперь заводить стало намного легче.
. у меня нормально прокручивается.
А декомпрессионное отверстие какого диаметра? На каком расстоянии от окон?
Как повлияло на работу мотора?
Имеешь ввиду, без винта нормально прокручивается?
Я просверли на 3 мм., хотя хотел на 2.5 мм, но сверла тупые были.
От верхнего края цилиндра где-то 21-23 мм. точно не помню.
у Симонини сделано, от верхнего края до центра отверстия 22 мм.
Нет, с винтом. Просто, невнимательно прочитал.
Я так понял, отверстие сверлится над выхлопным окном?
А по ощущениям? Тяга/скороподъёмность не упала?
Мотор не сильно загрязняется снаружи через отверстие?
Расход не увеличился?
Еще пока не пробовал, с зажиганием занимался. чтобы ограничений по оборотам не было.
На средних и высоких оборотах это отверстие перестает работать.
Вот еще пару фоток
Спасибо!
Наверное, буду следовать Вашему совету! И ставить эл. стартер. Тогда уже можно попробовать купить и поставить самый мощный стартер от скутера или мотоцикла - в комплекте с венцом будет стоить 2,5-3 тыс.
А то иногда возникает проблема с заводильщиками - не все хотят заводить за винт!
Я на свою СОВУ разробатывал два варианта запуска, ручной и злектро. Злектростартер от 100см3 скутера, один в один как на Симоне с единственной разнецей что крутит в другую сторону.Звездочка самодельная-
пришлось крепить к магнето. Зажигание электронное от мопеда ЗИД50. Единственный недостаток большая компресия и крути слабовато, нужно ставить дикомпресор. Подходящий дикомпресор не нашел ,пока пользуюсь ручным.
. Ходовая часть Подвеска заднего колеса.
На Ковровских мотоциклах, начиная с модели К-125М, устанавливалась подвеска маятникового типа, пружинная, с гидравлическими амортизаторами двойною действия. Заднее колесо закреплено в маятниковой вилке, передняя часть которой соединена с рамой, а задняя - с пружинно-гидравлическими амортизаторами.
Вертикальные усилия, возникающие при движении мотоцикла от неровностей дороги, воспринимаются колесом и передаются через маятниковую вилку и пружины амортизаторов на раму. Пружины смягчают удары, а гидравлические амортизаторы гасят колебания мотоцикла. Боковые усилия от колеса передаются на раму только через маятниковую вилку, установленную на сайлент-блоках. Пружинно-гидравлические амортизаторы соединены с маятником подвесок и рамой через шарнирные соединения, имеющие резиновые втулки. Шарнирные соединения пружинно-гидравлических амортизаторов с маятниковой вилкой и соединение маятниковой вилки с рамой обеспечивают бесшумность работы этого узла и практически не изнашиваются, поэтому уход за ними в процессе эксплуатации сводится к проверке надежности затяжки крепежных деталей. Затяжку оси маятниковой вилки при снятых пружинно-гидравлических амортизаторах надо производить в таком положении, при котором расстояние между отверстиями крепления подвесок соответствует номинальному (для мотоциклов "Восход", "Восходе", "Восхол-2М" оно составляет 55 мм, для модели "Восход-3" - 328 мм). Это обеспечит нормальную работу сайлент-блоков маятника.
Для того чтобы снять маятник необходимо:
- снять правую крышку картера (со стороны генератора);
- снять заднее колесо;
- снять кожух цепи;
- отвернуть болты, крепящие задние подвески с маятником;
- отвернуть гайки оси маятника, предварительно вынув резиновые заглушки из гнезд боковых закрытий;
- снять шайбы с обоих концов оси маятника;
- выбить ось маятника и отделить маятник от мотоцикла.
ПРУЖИННО-ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР ЗАДНЕГО КОЛЕСА
На мотоцикле установлены гидравлические амортизаторы с пружинными элементами. Ход амортизатора мотоцикла "Восход-3" 85 мм, расстояние между точками его крепления 328 мм (ход амортизатора подвески заднего колеса мотоциклов "Восход", "Восход-2", "Восход-2М" -55 мм, расстояние между точками его крепления 241 мм).
Устройство пружинно-гидравлического амортизатора мотоцикла "Восход-3" показано на рис. 6.15.
Принцип работы гидроамортизатора заключается в следующем. При наезде на препятствие заднее колесо вместе с нижним наконечником поднимается вверх, сжимая пружину. При этом обратный клапан закрывает отверстия, соединяющие верхнюю полость трубы гидроамортизатора с наружной полостью. Масло под давлением проходит через отверстия поршня, приподнимает верхний клапан и перетекает и надпоршневое пространство. При очень сильных ударах в работу вступает резиновый буфер, ограничивая ход амортизатора и смягчая удар.
При обратном ходе колесо под действием пружины перемещается вниз, масло перетекает из надпоршневого пространства через верхнее калиброванное отверстие трубы гидроамортизатора в наружную полость. Верхний клапан в этот момент закрыт. Одновременно с этим масло перетекает из наружной полости во внутреннюю, проходит через отверстия основания обратного клапана и приподнимает клапан.
Эксплуатационные качества заднего амортизатора зависят от точности количества залитого масла, (в амортизаторах мотоциклов "Восход", "Восход-2", "Восход-2М" и ''Восход-3" количество залитого веретенного масла должно быть 33 см3), и исправности элементов уплотнении. Заливать масла больше нормы не рекомендуется, так как это может привести к разрыву резервуара и выходу из строя амортизатора. В качестве заменителя можно применять трансформаторное или турбинное масла и амортизаторную жидкость МГП-10.
Техническое обслуживание амортизатора подвески заднего колеса заключается:
- в замене резиновых втулок наконечников;
- замене загрязненной амортизаторной жидкости;
- замене сальников и уплотнительных колец.
Для замены втулок 1 (рис. 6.15) наконечника надо:
- поставить мотоцикл на подставку;
- отвернуть нижний и верхний болты крепления амортизатора;
- вынуть амортизатор из кронштейнов рамы и маятника;
- выпрессовать распорные втулки 2;
- выпрессоватъ резиновые втулки 1 наконечника и заменить их. Заменив втулки наконечника, амортизаторы надо собрать и поставить на мотоцикл. Для замены амортизаторной жидкости следует:
- снять амортизатор с мотоцикла и зажать нижний наконечник в тиски (рис. 6.15);
- отжать вниз пружину 6 и сиять полукольца 3; - снять пружину;
- снять чашку 18 пружины с шайбой;
- снять втулку 19 пружины;
- отвернуть втулку 9 резервуара;
- вынуть шток 7 с гидроустройством;
- снять поршневое кольцо 25;
- вынуть цилиндр 16 с клапаном сжатия;
- промыть детали и сборочные единицы в бензине или керосине;
- вставить цилиндр в резервуар;
- залить амортизаторную жидкость. При заливке рекомендуется половину амортизаторной жидкости залить в резервуар, половину в цилиндр.
Сборка амортизатора задней подвески производится в обратной последовательности
ПОЛНАЯ РАЗБОРКА АМОРТИЗАТОРА
Для полной разборки и сборки амортизатора подвески заднего колеса необходимо:
- разобрать амортизатор согласно рекомендациям, данным выше;
- зажать в тиски верхний наконечник;
- отвернуть гайку, крепящую поршень;
- снять поршень 24, диск клапана отбоя, перепускной клапан, пр
МОЖНО ЛИ ГЕНЕРАТОР Г-421 С КОНТАКТНОЙ СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ МОТОЦИКЛА "ВОСХОД-2" ЗАМЕНИТЬ ГЕНЕРАТОРОМ ОТ МОПЕДНОГО ДВИГАТЕЛЯ V-50 ГДЕ ЗАЖИГАНИЕ БЕСКОНТАКТНОЕ?
В принципе, можно. Однако гораздо лучше будет на мотоцикл "Восход-2" установить генератор 43.3701 или 80.3701.
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ?
Если мотор работает "жестко", рычаг стартера отдает в ногу при запуске, значит, зажигание слишком раннее. Поворот статора но часовой стрелке (предварительно ослабил три винта) устранит нежелательпый эффект. "Вялая" работа мотора, возникающий в нем перегрев свидетельствуют о том, что зажигание позднее. Абсолютно точно выставить угол опережения зажигания можно с помощью автомобильного стробоскопа. Единственное возникающее при этом неудобство в том, что питать его придется от внешнего источника постоянного тока. При достижении оптимального режима опережения зажигания в окошке корпуса статора появляется ребро ротора с круговой меткой.
У МОТОЦИКЛА "КОВРОВЕЦ" С ГЕНЕРАТОРОМ Г-401 СЛАБАЯ ИСКРА. В ЧЕМ ПРИЧИНА?
Скорее всего, у генератора мотоцикла нарушен абрис - положение прерывателя в момент разрыва контактов относительно полюсов генератора. Высокое напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания и, как следствие, "мощную" искру можно получить только при определенном абрисе. Регулируют его опытным путем, добиваясь, чтобы максимальное напряжение на обмотках генератора возникало в момент разрыва контактов.
Изначально абрис устанавливается па заводе-изготовителе. Если регулировка нарушена, необходимо свечу зажигания положить на металлическую деталь, соединив ее с проводом высокого напряжения. Далее, нажимая рукой кикстартер и поворачивая основание прерывателя относительно передней крышки, наблюдайте за искрообразованием. Проделывать эту операцию лучше в затемненном месте, чтобы дневной свет не мешал видеть искру. Добившись таким образом максимального искрообразования, зафиксируйте положение основания. После этого обязательно произведите установку зажигания, которое обычно нарушается при установке абриса.
НА МОТОЦИКЛЕ "ВОСХОД" НАРУШИЛАСЬ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. ЕСЛИ ЗАЗОР МЕЖДУ КОНТАКТАМИ ПРЕРЫВАТЕЛЯ 0,35-0,45 ММ (ПО ИНСТРУКЦИИ), ТО НА СВЕЧЕ НЕТ ИСКРЫ, ОНА ПОЯВЛЯЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ ЗАЗОРЕ 0,1-0,2 ММ, ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ОБОРОТОВ, В ЧЕМ ПРИЧИНА?
Наиболее вероятная причина неисправности заключается в том, что в результате износа текстолитового упора подвижного контакта прерывателя нарушился абрис генератора (т. е. такое положение прерывателя относительно полюсов статора, когда в момент разрыва контактов в катушке образуется высокое напряжение).
Чтобы восстановить абрис, отпустите винты крепления пластины прерывателя и сдвиньте ее примерно на 2 мм вправо. Установите зазор между контактами 0,35-0,45 мм. И отрегулируйте момент опережения зажигания,
Проверьте пуск и работу двигателя. Если они неудовлетворительные, сдвиньте пластину еще на 1-2 мм. И снова отрегулируйте зазор и опережение зажигания.
Может случится, что длины прорезей в пластине не хватит. Тогда нужно заменить контакты, а если нечем, то пропилить прорези на 2-3 мм. Удлинять их не следует, так как это приведет к "поздней" установке абриса, что вызовет ухудшение пуска двигателя и сильное искрение между контактами прерывателя.
ПРИЧИНОЙ ПЛОХОЙ ИСКРЫ НА СВЕЧЕ СТАЛА НЕДОСТАТОЧНО ГЕРМЕТИЧНАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ Б-300. КАК ПРОВЕРИТЬ ИСПРАВНОСТЬ КАТУШКИ И МОЖНО ЛИ ЕЕ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ?
Наличие подобного дефекта проверяется легко. После просушивания катушки искрообразование восстанавливается. Предлагаем несложный способ ремонта. Прокладку под крышкой заменяют самодельной, вырезанной из тонкой резины (например, камеры от велосипедной шины). Чтобы крышка плотно и надежно была притянута к корпусу, поставьте изготовленную из стального прутка диаметром 4-5 мм скобу 1 (рис. 5.29).
Под нее подложите сухарик 2, изготовленным из утоньшенной части крышки из твердого электроизоляционного материала. Скобу закрепите план
Трансмиссия
Регулировка сцепления
Регулировка сцепления производится при незакрытой крышке регулировочным винтом 1 (рис. 4.5). Для регулировки необходимо гаечным ключом ослабить контргайку 2 винта 1 и, поворачивая его отверткой, установить свободный ход на длинном плече рычага механизма выключения сцепления, равный примерно 5-10 мм. После окончания регулировки контргайку нужно надежно закрепить, придерживая отверткой регулировочный винт от проворачивания.
При регулировке сцепления необходимо добиваться, чтобы сцепление работало без пробуксовки на всех режимах и полностью выключалось, Полное выключение сцепления проверяют при трогании с места, выключив сцепление и включив первую передачу. При этом не должно изменяться число оборотов двигателя и мотоцикл не должен двигаться с меcта.
Для того, чтобы сцепление работало без пробуксовки, нельзя зажимать регулировочным винтом шток механизма выключения сцепления. Шток должен всегда иметь свободный ход. Практически для того, чтобы правильно отрегулировать сцепление, необходимо отвернуть регулировочный винт сцепления, потом начать его завертывать до момента, когда он начнет зажимать шток. После этого нужно отвернуть винт на 1,5 оборота и завернуть контргайку, придерживая винт отверткой за шлиц.
Гораздо труднее отрегулировать сцепление так, чтобы оно выключалось полностью. Неполное выключение сцепления происходит главным образом вследствие того, что при выключении сцепления нажимной диск отжимается косо. Это хорошо видно при снятой левой крышке двигателя.
Для устранения неполного выключения сцепления нужно пять нажимных пружин, ввернутых во внутрений барабан сцепления, поменять местами.
Для контроля при неработающем двигателе правильности регулировки сцепления надо нажать до отказа на рычаг управления сцеплением и включить одну из передач; при этом заднее колесо должно свободно проворачиваться, при включенном сцеплении оно не должно пробуксовывать.
Коробка передач (рис. 4.6, 4.7) предназначена для изменения величины крутящего момента двигателя, повышения или понижения скорости мотоцикла. Она состоит из первичного 3, промежуточного 17 валов, вторичного вала-шестерни 7 и шестерен 4, 6, 18, 19, 20, 22.
На первичном валу установлены свободно вращающаяся шестерня 4 третьей передачи и скользящая по шлицам шестерня 6 второй передачи. На боковой поверхности свободно вращающейся шестерни 4 третьей передачи сделаны кулачки, соответствующие кулачкам шестерни 6 второй передачи. Вал 3 вращается на двух опорах, одной из которых является шарикоподшипник 203, а другой - бронзовая втулка, запрессованная во вторичный вал.
Промежуточный вал 17 с четырьмя шестернями установлен на двух подшипниках 202. Шестерня 22 первой передачи и шестерня 19 второй передачи свободно вращаются на валу; шестерня 20 третьей передачи может передвигаться вдоль вала по шлицам: шестерня 18 - неподвижная. Скользящая шестерня 20 третьей передачи имеет кулачки на обоих торцах. Для соединения с этой шестерней свободно вращающаяся шестерня 22 первой передачи имеет окна на боковой поверхности, в которые входят торцовые кулачки шестерни 20.
Вторичный вал-шестерня 7 имеет одну шестерню (основную) выполненную заодно с ним. На боковой поверхности основной шестерни имеются торцовые кулачки для соединения со скользящей по шлицам шестерней 6 первичного вала при включении прямой, четвертой передачи. Вал-шестерня 7 вращается в двухрядном роликовом подшипнике, обойма которого запрессована в картер.
На выходящем из картера конце вала-шестерни 7 установлена на шлицах ведущая звездочка 11 задней цепи.
При нейтральном положении коробки передач связь между первичным и вторичным валами отсутствует и крутящий момент от двигателя на заднее колесо не передается.
Механизм переключения передач (рис. 4.7) состоит из основания 7, поворотного диска 8 с двумя криволинейными пазами и пятью фиксирующими канавками, двух собачек 13, корпуса 6 собачек и двух подвижных вилок 9 и 10. При нажатии на ножную педаль переключения передач, укрепленную на наружном конце валика 4, поводок 5, находящийся на другом конце валика, своим выступом поворачивает корпус 6 собачек. Зубья собачек заскакивают в специальные прорези и проворачивают диск 8, а оси 11 подвижных вилок в это время, двигаясь по криволинейным пазам диска, передвигают лапки вилок в противоположных друг другу направлениях. Лапки вилок, входящие в кольцевые проточки подвижных шестерен 6 и 20 (рис. 4.6) коробки передач, двигают их, включая таким образом одну из передач или нейтраль.
Для предохранения от самопроизвольного переключения передач служит фиксатор 1 (рис. 4.7), входящий в выемки диска 8 под действием пружины 2.
Угол поворота валика 4 переключения передач и передвижения вилок с подвижными шестернями рассчитаны так, что создается возможность последовательного их переключения. Коробка передач заполняется маслом через отверстие в верхней части левой крышки картера. Отверстие закрывается пробкой, имеющей стержень для контроля уровня масла. При эксплуатации мотоцикла нельзя допускать понижения уровня масла ниже метки масломерного стержня,
В нижней части картера есть отверстие, через которое сливается отработанное масло. Оно закрыто резьбовой пробкой 21 (рис. 4.6).
Для предотвращения просачивания масла из коробки передач между звездочкой 11 и правой половиной 5 картера установлено резиновое манжетное уплотнение.
Включение первой передачи производится переводом педали из нейтрального положения вниз. При переводе педали из нейтрального положения вверх включается вторая передача, при переводе педали еще раз вверх - третья передача и еще раз вверх - четвертая передача, Положения шестерен при включении различных передач показаны на рис. 4.8.
Передача от коробки передач на заднее колесо осуществляется втулочно-роликовой цепью (рис. 4.9), соединяющей ведущую звездочку вторичного вала-шестерни и ведомую звездочку заднего колеса.
От попадания пыли и грязи рабочая поверхность з
Чуть больше двух лет назад стал "счастливым" обладателем мотоцикла "Восход 3М" 1991 года выпуска цвета "Босфор" с пробегом 4 с небольшим тысячи километров. Покупал у давнего приятеля lew1992 . Отладив по тех. части и внешнему виду мот так и простоял года два в гараже, оставив неприятный осадок качеством сборки, укатанности за небольшой пробег и не особо приятным для меня цветом. В итоге под давлением продал своему родственнику, утопающему в ностальгии по этому замечательному двухколесному)
Лениво поглядывая объявления советских мотоциклов, очень хотелось иметь у себя в гараже что-нибудь подобное, и в середине мая этого года решил все же найти себе "Восход" в самом любимом и красивом (на мой взгляд) цвете — "Рубин 110".
Поиски не заставили себя долго ждать, и на сайте объявлений в городе Киров нахожу объявление о продаже мотоцикла с пробегом чуть больше 1000 километров в ярко-красном цвете и с коричневым сиденьем (достаточно редкое сочетание).
Из разговора стало понятно, что мотоцикл был приобретён первым хозяином, после сезона 1991 года пропала искра и мот безвылазно встал в гараж до 2018 года, что его и спасло в первый раз)
В 2018 году покупает второй владелец (который продал его мне) для сына, чтобы тот учился ездить, но посмотрев на общее состояние техники через два года выкладывает объявление о продаже, так и не позволив ребенку прохватывать по деревне, жалко было убивать практически новый мот.
Продавец оказался очень адекватным, но возиться с отправкой не хотел, а возможности приехать у меня не было.Спасибо большое за помощь в осмотре, покупки и отправки до ТК "Восхода" Ershov43 ! Миш, без тебя бы ничего не получилось)
Первичный осмотр выявил несколько косяков, самый крупный из них — безвозвратно мятое крыло, в остальном претензий больше не было, остальные детали в отличном и хорошем состоянии. Пробег на момент покупки составлял 1156 километров.
И понеслось:
— отмыл бак
— отмыл и почистил карбюратор
— отмыл двигатель, раму, крылья и весь мотоцикл
— поменял масло в КПП и передней вилке
— залил свежий бензин и 2т масло Motul
Естественно сразу же оформил мот на себя, "потерял" первые ГНЗ и повесил их в гараже)
Конечно, куда же без колхоза — Женя fiolet достал из закромов своего гаража отличного качества желтую пленку, и оклеил мне фару, спасибо тебе большое!
Знакомый из Коврова, коллекционер советских мотоциклов, а так же продавец оригинальных запчастей для "ЗиДов", "Восходов" и прочих Ковровских мотоциклов продал новые резинки на подножки, кик стартер, переключения КПП, боковую ручку и самое главное — новое переднее крыло из запасов в цвет!
Читайте также: