Какое масло заливать в двигатель 4g63 митсубиси

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G63 2.0 л.

Самый известный, популярный и культовый представитель серии Mitsubishi Sirius 4G6 (в семейство вошли 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) появился в 1981 году и пришел на смену прошлому рядному четырехцилиндровому движку 4G52. В основе лежит чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами, накрытый простой одновальной ГБЦ с 8 клапанами, которая позже была заменена на более современную 16 клапанную с той же SOHC конфигурацией, а с 1987 года стала применяться и 16 клапанная DOHC. Эти головки оснащались гидрокомпенсаторами и регулировки клапанов не требуют. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм.
Привод ГРМ ременной, средний ресурс ремня около 90 тыс. км.
Параллельно с атмосферным двигателем, с 1988 года выпускался турбированный и самый известный двигатель Митсубиси — 4G63T, именно турбо версия у большинства автолюбителей ассоциируется с названием 4G63.

Существуют две корейские реализации этого мотора в виде G4CP и G4JP.
Выпуск двухлитрового Сириуса продолжается по сей день сторонними производителями по лицензии Mitsubishi, сама же японская компания заменила этот двигатель на следующую генерацию 2 л. мотора — 4B11.

Некоторые модификации двигателей 4G63

1. 4G631 — версия с одним распредвалом и 16 клапанами (SOHC 16V), степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др.
2. 4G632 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 137 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E55 и др.
3. 4G633 — 8 клапанная версия SOHC 8V, степень сжатия 9, мощностью 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 159 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др.
4. 4G635 — двухвальная вариация DOHC 16V, степень сжатия 9.8, мощностью 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др.
5. 4G636 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33/ЕА2А, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner и др.
6. 4G637 — D OHC 16V, степень сжатия 10.5, мощностью 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.

Проблемы и недостатки двигателей Мицубиси 4G63 2.0 л.

Неисправности Сириус двигателей аналогичны и прочитать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G63

Распредвалы. Турбина на 4G63

Самый простой и доступный способ по увеличению мощности атмосферного 4G63, это поставить валы. Наш выбор падает на распределительные валы с фазой 264/264, к ним добавляем холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошивку. Это позволит мотору нарастить 15-20 л.с. и приобрести чуть более спортивный характер.
Для турбирования атмосферного 4G63 необходимо купить шатунно-поршневую группу, вкладыши, поддон, голову, прокладку головки, турбину, интеркулер, впускной коллектор, рампу, форсунки, бензонасос, выхлоп, ЭБУ, опоры двигателя, все от Evolution, сварить выпускной коллектор, собрать и настроить, в итоге получим околоэволюшеновскую мощность.
Как вариант, можно просто купить двигатель Mitsubishi RVR Turbo, с TD04 и свапнуть его, мотор от Эво легко и просто не установится, нужны доработки.

Мы провели экспресс-опрос галантоводов нашей Группы о том, кто какое мало льет в рядные двигатели Mitsubishi Galant 4G37, 4G63, 4G64, 4G67, 4G69, 4G93 и 4G94.

Подведем и обсудим итоги.

ОЦЕНОЧНАЯ ШКАЛА:
------------------------------------------
1 — Полный отстой. Такое лить нельзя.
2 — На нем ездить не стоит, но для промывки сойдет.
3 — Недорогое масло для спокойной езды. На высоких оборотах давление не гарантируется. Менять надо почаще.
4 — Хорошее масло по цене/качеству.
5 — Отличное масло по всем показателям, кроме цены
------------------------------------------

4G37 SOHC 8V MPI/FBI
Eneos 10W-40 — 4
Zic 5w-30 — 4
Хадо — 1

4G63 SOHC 8V/16V MPI/FBI
Motul 6100 Synergie+ 10w-40 — 5
Mobil 1 Peak Life 5W-50 — 5
Liqui Moly 10W-40 — 4
Shell HX8 5W-30 — 4
G-Energy 5w-40 синтетика — 4
Castrol Magnatec 5w-40 — 4
Mobil 1 Super 3000 5W-40 — 4-3
Mobil 1 Super High Mileage 10W-40 — 3
Ravenol TSI 10W-40 — 3

4G63T DOHC 16V Turbo
Elf Evolution 700 ST 10W-40 — 5
Mobil Super 3000 5W-40 — 5
Aral MegaTronic SAE 10W-60 — 4
Mannol ? — 2

4G64 SOHC/DOHC 16V MPI
Agip Eurosports 5W-50 — 5

4G67 DOHC 16V MPI
Bardahl 10W-40 — 4
Ravenol LSG 5W-30 — 3

4G69 SOHC 16V MPI MIVEC
Mobil 1 Peak Life 5W-50 — 5
Mobil 3000 super 5w-40 — 4
Total Quartz Ineo ECS 5W-30 — 4

4G93 SOHC/DOHC 16V MPI/GDI
Motul 6100 Synergie+ 10w-40 — 5
Eneos 5W30 — 4

4G94 DOHC 16V GDI
Mitsubishi Lubrolene SM-X 5W30 — 5
Eneos 5W30 GF-5 — 5
Eneos 5W30 полусинтетика — 4

Из результатов видно, что:
— многие галантоводы льют общепопулярные масла и в целом ими довольны;
— некоторые галантоводы льют дорогие масла и ими очень довольны;
— иногда галантоводы льют дешевые непроверенные масла и ими не довольны.

Большая часть машин из опроса имеет пробег больше 100 тыс км.
Соответственно, самой популярной вязкостью является 40.
Некоторые продолжают лить масло с вязкость 30, и при этом не чувствуют особых проблем. Вполне вероятно, что двигатель у них в очень хорошем состоянии.
Единицы, в основном обладатели турбированных машин и любители погонять на атмосферниках, предпочитают вязкость 40, 50 и даже 60.

Оптимальные выбор вязкости — это копромис между достаточным давлением масла на высоких оборотах и его минимальной вязкостью. Если есть давление, то вязкость повышать не стоит. Ну а если давления нет, то надо лить погуще.

Полусинтетика используется чуть чаще синтетики. Причем как в дорогом, так и в рядовом сегменте масел.

По Mobil 1 и Castrol имеются нехорошие мнения: то-ли много подделок, то ли брака. Но ведь и хороших мнений не мало. Казус!

Категорически плохой отзыв о Хадо. Плохой отзыв о Mannol.

Если ваш двигатель еще не пробежал100 тыс. км., то строго придерживайтесь заводских рекомендаций. Ваша вязкость: 30.
Лучшие масла:
— Mitsubishi Lubrolene SM-X 5W-30 (особенно рекомендуется для GDI)
— Eneos GF-5 5W-30
Неплохие подешевле:
— Eneos Premium Plus 10W30
— Zic 5w-30
— Shell HX8 5W-30
и т.п.
Для промывки:
— Ravenol LSG 5W-30

Обладателям машин с пробегом больше 100 тыс. км желательно повысить вязкость до 40.
Лучшие масла:
— Motul 6100 Synergie+ 10w-40
— Elf Evolution 700 ST 10W-40
Неплохие масла:
— Liqui Moly 10W-40
— Mobil 1 3000 Super 5w-40
— Shell HX8 5W-30
— G-Energy 5w-40
— Castrol Magnatec 5w-40
— Bardahl 10W-40
и т.п.
Для промывки:
— Ravenol TSI 10W-40
— Mobil 1 Super High Mileage 10W-40

1 декабря 2014 Метки: масло , моторное масло , mitsubishi galant , галант , двигатель , 4g37 , 4g63 , 4g67 , 4g69 , 4g93

Предлагаю обсуждать как попало, а более-менее организованно.

Для затравки разберем масло для популярных рядных бензиновых двигателей семейства Sirius: 2.0 4G63, 2.4 4G64, 1.8 4G67, 2.4 4G69, а также 1.8 4G93, 2.0 4G94 и 1.8 4G37.
А следующий раз устроим опрос по двигателям V6.

ОЦЕНОЧНАЯ ШКАЛА:
=====================================
1 — Полный отстой. Такое лить нельзя.
2 — На нем ездить не стоит, но для промывки сойдет.
3 — Недорогое масло для спокойной езды. На высоких оборотах давление не гарантируется. Менять надо почаще.
4 — Хорошее масло по цене/качеству.
5 — Отличное масло по всем показателям, кроме цены
=====================================

Укажите свой двиг. Если у вас особенный двигатель (GDI, Turbo, карбюратор, MIVEC), то тоже напишите.
Также полезно указать общий пробег двигателя, стиль езды и т.п.

Напишите марку и название масла и ставьте оценку. Ну и кратенько свои ощущения от масла.
Если пользовались несколькими маслами, то опишите все.

---------------------
Двиг 4G93 GDI. Пробег: 200 тыс.
— Motul 8100 X-CLEAN 5W-40 — 5
Когда-то лил. Гонял. Масло устраивало, но не цена.
— Castrol Magnatec 10W-40 — 4
Лью давно. Не гоняю. Цена устраивает, но не масло.
---------------------
Двиг 4G63 карб. Пробег 160 тыс км. Не гоняю.
Mobil Super 2000 X1 10W-40 — 3
Лью недавно. Масло как масло.
---------------------
Двиг 4G64 MPI. Пробег 600 тыс. Гоняю.
Mitsubishi Motors Genuine Oil 0W-30 — 2
Лью давно. Не знаю, как двиг это выдерживает :)))
---------------------

После опроса ваши ответы будут обобщены и выложены в виде отчета-совета.

ФЛУД НЕ ПРИВЕТСТВУЕТСЯ!
Холивар устраивать не запрещено, но после опроса комменты не по теме будут почищены.

ОПРОС ЗАВЕРШАЕТСЯ К КОНЦУ ДНЯ В ВОСКРЕСЕНЬЕ (30 НОЯБРЯ)

Метки: масло, автомасло, опрос, отзывы, mitsubishi, galant, галант, мицу

Комментарии 69

Моя машина 87 года двг. 4G63 SONS 8V . 2-а года как купил, пробег 350 000 лью ENEOS 10 — 40 полёт замечательный пол года назад залез по голову, — гильзы как новые … на 10 000 долив 0.5л., порой люблю прижать чуть больше 200 .на данный момент жалею до 180 . стоит Январь вот по этому и летает.

Внесу свою лепту:)
4G63T (балансирные валы удалены, каналы масла заглушены) зимой лил ликвви моли экоэнерджи 0в40, гоняю. Мотор частенько крутится до отсечки. Интервал замены 2т. км. Термически стойкое, давление после "боевых" режимов не падает ниже 1 кг на холостых. Превосходно заводится в -30 мороз. Оценка 4. Цена завышена
Лето валволяйн вр1 5в50 лето, лил 2 месяца. Давление держит на ура даже после адового дубаса. Интервал замены 3500-4000 км. При разборе мотора отложений не обнаружено. Отценка 5. Качественный продукт, адекватная цена, но почти нет в розничной продаже, по крайней мере у меня в Барнауле

4G63 SOHC 8 — Valve. Пробег: 568 000. Ежедневный стиль езды: 3000 — 4000 о.м
Заливаю Lukoil 15 W 40, масло как масло оценка: — 3. Теряет свойства после 4000 км, в принципе устраивает.

Двиг 4g63 MPI. Пробег over 200т.к.
— Petro-Canada 5W-30 Synthetic — 4
Режим езды пенсионерно — молодежный. Масло недорогое, движка работает тихо. Не текло, не сопливело, давление держало. На морозе пихло запускалось хорошо, -25 с брелка, -30 с ключа без прогрева.

ХАДО --- 1
Залил — через неделю застучал…

Двиг 4G37 MPI. Пробег 280 тыс.Гоняю .
ENEOS 10W-40 — 4
Лью 3 года. Не знаю, как двиг это выдерживает :)))

Вы уверены, что Хадо был оригинал? Оценка 1 — это серьезное обвинение. Неужели и для промывки негодится? Промывка — это залив масла и слив через 100 — 500 км. Кому как нравится.

может и совпадение, но факт в том что после заливки Хадо пришлось делать двигатель.Масло брал в проверенных поставщиков.

Двиг 4G63 Sohc. Пробег 270 тыс. Езда обычная + иногда притопить.
До капиталки лил:
1) Ликви молли 10W40 — оценка 4. Ничего не понятно.
2) Мобил 10W40 — оценка 3. Похуже ликви молли.

После капиталки залил Shell HX8 5W30 — твердая 4. На нем двиг стал работать тише и гидрики замолчали.

Народ, есть два вопроса:
1) В тех.регламенте написано что масло надо менять через каждый 5000 км. Кто как меняет? (знаю что на Honda CR-V этот регламент обязательно нужно соблюдать чтоб двиг не загнулся ввиду конструктивных особенностей двигла).
2) Оригинальные масла имеют вязкость 0W20 и 0W30. Не значит ли это, что наши движки, а в частности 4G63 должны питаться жиденьким маслицем?

Период замены масла зависит от свойств масла + от режима эксплуатации двигателя.
Масло умирает по следующим причинам:
1) Срабатываются моющие присадки, т.е. вступают в реакцию с бензином, воздухом и отложениями. Они срабатываются быстрее чем основа.
2) Срабатывается масляная основа. Т.е. разрушаются молекулы масла.

Лично я проверяю масло капельным тестом. Он показывает более-менее ясную картину: менять или не менять, сколько примерно еще проедет и т.п.

После капиталки залил Shell HX8 5W30 — твердая 4. На нем двиг стал работать тише и гидрики замолчали.

Я не спец по маслу, но вот что я понял (вычитал, послушал советы, понаблюдал):
Насчет вязкости. Вязкость по мануалу (для 4G63 SOHC: 5W30, 10W30) рассчитана на новые двигатели с пробегом до 100 тыс. Потом предполагается, что допропорядочный японец или европеец пересядет на новую машину. Так что заводских допусков Мицу для потрепанных двигателей не существует. Мотористы говорят, что уже после 80 тыс пора лить масло на уровень более густое. Т.е. 5W40, 10W40.
Но тут еще вот какая загвоздка. У разных производителей масло имеет немного разные свойства.
Так что появляются еще три критерия выбора:
1) держит ли масло давление на высоких оборотах. Можно ли на нем поддать жару?
2) насколько быстро оно угарает именно в вашем двиге (с его особенностями и зазорами)
3) хватает ли моющих присадок чтобы вычистить двиг
И вот тут возникает казус:
— В некоторые движки вполне подходит 30-е масло определенной (проверенной) марки
— А в некоторые подходит масло 50-е тоже строго определенной марки
Так что однозначного решения тут нет и быть не может. Масло можно подобрать только методом проб и ошибок… с учетом чужого опыта и советов мотористов.
Такие вот пирожки… с котятами.

Всем привет! Сегодня пополнил ряды владельцев Треков! Подробности авто в подписи! )) Есть у кого такие же модели? Какое масло заливаете? Менять надо в ближайшие дни! Сейчас залито ЛИКИ МОЛЛИ 5w30 - оставить такое же или поменять на другое?? Какие особенности эксплуатации турбовых треков? Вопросов куча!! Заранее благодарен за ответы и советы!!

Все ответы

С вливанием в ряды конечно, но сразу вопрос на ваш вопрос. Зачем плодить темы про одно и тоже? Воспользуйтесь в следующий раз ПОЖАЛУЙСТА поиском по форуму, который в данный момент прекрасно работает, почитайте профильную ветку. Уж скока тут про масла обсосано просто неперечесть. Кучу вопросов задавайте в ВЕТКА ММС AIRTREK она закреплена сверху на 1й странице ветки форума Mitsubishi Airtrek/ASX/Outlander.

Если по маслу производителем рекомендовано 5w30, можно использовать 5w40 но аккуратно. Вообще насколько я знаю в турбу стараются лить "нулевку". В соседнем городе друг на атмотреке льет себе 0w30, я 5w40. По марке масла какому доверяете, которое проверенное. Я во все свои авто, да и в те которые у меня обслуживаются лью Motul

Это же бензиновый внедорожник насколько я помню… У нас в мастерской каких только машин не побывало, так что я точно знаю, что в эту модель подходит comma Eurolite 10W-40, причём для всех режимов обслуживания. Одной канистры хватает на долго, потому, что доливать не приходится вообще от замены до замены.

Илья_С:Это же бензиновый внедорожник насколько я помню… У нас в мастерской каких только машин не побывало, так что я точно знаю, что в эту модель подходит comma Eurolite 10W-40, причём для всех режимов обслуживания. Одной канистры хватает на долго, потому, что доливать не приходится вообще от замены до замены.

10W40 не провернете после -30, либо провернете с выдавливанием масла через сальники. На зиму минимум 5ку либо по хорошему 0W

p.s. повторюсь - рекомендованная вязкость масла (производителем) 5W30

_nikol_:10W4 0 не провернете после -30, либо провернете с выдавливанием масла через сальники. На зиму минимум 5ку либо по хорошему 0W
p.s. повторюсь - рекомендованная вязкость масла (производителем) 5W30

Ты, как обычно, прав, только предыдущему оратору (Илья_С) ИМХО это вряд ли интересно, судя по его посту, он банчит маслом, которое там пиарит - уж больно стандартно-продажными фразами говорит (ощущение, что всех менагеров продаж выращивают в одном инкубаторе) )))

это бульбаши где то чёто надыбали, вот и втюхивают, похоже они сайтом ошиблись,в линейке этого брэнда самое лучшее 10W40.

Масло должно быть не поддельным. Вязкость по рекомендациям производителя с оглядкой на возраст машины и климат.

Недавно взял трека с пробегом 197 тыс км,думаю буду лить в него как и во все имеющиеся и бывшие машины Visco 3000 10w40. Использую это масло также на турбовом пассате ,пока маслом доволен. Если у кого есть доводы по использованию этого масла ,рад буду их выслушать.

sere9a:Недав но взял трека с пробегом 197 тыс км,думаю буду лить в него как и во все имеющиеся и бывшие машины Visco 3000 10w40. Использую это масло также на турбовом пассате ,пока маслом доволен. Если у кого есть доводы по использованию этого масла ,рад буду их выслушать.

Есть. но с поправкой на регион. ежели морозы за -25 то 10W40 зло т.к. густое слишком и температура замерзания высокая, у 5W30 W40 температура замерзания ниже соответственно текучесть выше и завести авто в морозы проще, и сальники целее будут. Согласен что пробег немалый у машины, но все же посоветовал бы лить 5W у той же Виско есть если мне память не изменяет вроде Visco 5000 уж лучше такое если фирме доверяете.

я экспериментирую, залил стат ойл 5в30 . эксперимент в том что масло новое. правда в том что не подделка уверен !
пробовал ликимоли . валволайн, мобил один..
Мобил кушал больше всех но с учетом что заливают не все 4л хватило до следующей замены.

Масло должно быть то что рекомендует производитель и с проверенного источника + менять его нужно чуть раньше.. на 7-8 тысяч вместо 10ки. (атмо)

первый раз по незнаю залил 5в40 когда перешел на 30ку показалось что мотору намного проще Работать )

IDEMITSU ZEPRO EURO SPEC 5W-40 (Япония) API SN/CF; ACEA A3/B3/B4; Porsche A40; BMW Longlife-01; MB 229.5 / 229.3; VW 502.00/505.00
2800руб (масло 4л, фильтр, работа)

Судя по древним допускам SG/SH для этого мотора - можно лить любое 5w40, 10W40. У ВАЗа такие же допуски
На моем 6А13 допуск SJ, т.е. немного выше. На протяжении 6 лет лил Shell MotorOil с допуском SL за 900руб канистра 4л.

Дорогие масла с современными допусками, для галантов просто неоправданно избыточны и абсолютно не нужны. Любого масла с допуском не ниже SL - более чем достаточно. На бренд - тоже пофигу абсолютно.

В принципе соглашусь, но тут засада с другой стороны. Зимой хочется лить по крайней мере 5w, а лучше 0w. А это уже только современная синтетика, с соответствующим ценником. И не все бренды в неё умеют.

В принципе соглашусь, но тут засада с другой стороны. Зимой хочется лить по крайней мере 5w, а лучше 0w.

Засады никакой нет. Зимы в России разные. Для южных регионов 0W. вообще не актуально. В то время как для, например Якутии, 5W. может быть недостаточно и нужно будет лить именно 0W.
Мне же в Московском регионе было достаточно 10W40 с температурой замерзания -35 вполне достаточно.

Но надо отметить что индекс 5W или 10W весьма условен. Так например, в зависимости от базы и присадок, масло 10W может иметь такую же температуру замерзания как и 5W или даже лучше.

Ценник на масло или бренд, вовсе не говорит о его свойствах. Если говорить о температуре замерзания, то вот наглядный пример:

Лукойл (Lukoil) ЛЮКС SL/CF 5W-40 Полусинтетическое. Цена около 1300-1500р за канистру 4.л. Температура замерзания - 44
IDEMITSU 5W-40 SN/CF FULLY-SYNTHETIC. Цена около 2200-2500 за канистру 4л. Температура замерзания -39

Так вот вопрос - нафига в галант лить "брендовое Идемитсу", если дешманский Лукоил и существенно дешевле и имеет лучшую температуру замерзания? А по допускам, оба масла с запасом подходят для галантовских движков

Надо же! Никогда не подозревал даже что бывают разные зимы, вы мне глаза открыли!
Кстати, помню как в конце 70-х на Новый Год ждал автобуса на остановке. Было -39 или около того. В Москве.

Не исключаю для какой-то конкретной пары масел, хотя интересно было бы на пример такой пары посмотреть. Что однозначно, в среднем масла 5W имеют более низкую температуру "замерзания", как вы выразились, чем 10W. А 0W ещё ниже.

А я и не лью идемитсу. Я вообще на бренд особо не смотрю - при условии что это бренд, а не набодяженая в гаражах смесь поноса и ослиной мочи. Но на зиму в Москве, памятуя о том, какие морозы в принципе возможны - 0W. Ну и цена 1300-1500 даже только на 5W таки в полтора раза больше озвученных вами в предыдущем посте 900 - о чём я, собственно и говорил. А 0W вообще так тыщ с 3 начинается. Вот и засада.

Если очень хочется 0W, есть ZIC Zero 30 0W-30, можно найти дешевле 3000-х тыщ.

Всегда можно отказаться от поездки в лютый мороз, если жалко авто или есть подозрение, что стартер не прокрутит коленвал на старом\вязком масле.

Я давно лью 0 круглый год просто потому, что масло более современное и движку полегче. Но это мой выбор и я его никому не навязываю, мне просто так хочется)

Довольно интересное масло - 40% синтетики ( полиальфаолефины) + 40% Корейского гидрокрекинга + 20% присадки Infine um. Температура потери текучести ниже -50 °С. Цена у нас 2500 рублей за 4 литра - хорошая цена за полусинтетику. Возьму на заметку.

Если очень хочется 0W, есть ZIC Zero 30 0W-30, можно найти дешевле 3000-х тыщ.

Пусть даже 2500. Это всё равно больше почти в 3 раза, чем объявленные коллегой Goodway 900 рублей. Только эту мысль я и пытался донести.

Не исключаю для какой-то конкретной пары масел, хотя интересно было бы на пример такой пары посмотреть.

Да запросто. Наглядный пример что дешевое масло 10в40 имеет более низкую температуру замерзания, чем 5в40

Пример того, то дешевое масло, может иметь более низкую, а значит и более подходящую температуру замерзания, чем масло которое дороже в 1,5 раза.
Поэтому, ваша фраза.

Зимой хочется лить по крайней мере 5w, а лучше 0w. А это уже только современная синтетика, с соответствующим ценником. И не все бренды в неё умеют.

Ну и цена 1300-1500 даже только на 5W таки в полтора раза больше озвученных вами в предыдущем посте 900 - о чём я, собственно и говорил. А 0W вообще так тыщ с 3 начинается. Вот и засада.

Ну есть конечно 5w и по 2500-3000 и даже дороже. Вопрос в целесообразности их применения в Галанте с древними допусками?
Но также 5W есть и около 1500руб. Безусловно там допуски будут ниже, будет ниже щелочное число, вышу зольность и т.д. Но тем не менее, это все равно 5w

Ну а вообще конечно, выбор масла - это очень глубоко религиозный вопрос. Я лишь придерживаюсь того мнения, что для галанта подойдет любое масло, подходящее под допуски SH/SJ. А такие масла стоят не дороже 1500руб за 4 л. И то что нет абсолютно никакого смысла лить в Галанты дорогие масла с допусками SN по 2500-3000р.

А если вернуться к сути вопроса в первом посте и говорить конкретно про 4g63, то. (2.0 135 л. с. (4G63), объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: АСЕА А1, А2, А3, API-SG; SAE 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-40) . исходя из допусков этого мотора, в него вообще можно вполне лить масла предназначенные для жигулей.

Что-то мы с вами на одном месте топчемся. Опять повторяю, что я вполне с вами согласен, что то что вы называете "допусками" у дорогих современных масел избыточны для наших древних как дерьмо мамонта двигателей. И опять обращаю ваше внимание на то, что выбор масла делается не только по этой характеристике. По крайней мере во внимание берётся ещё морозостойкость. И так уж получилось, что масла с приемлемой в наши дни для московского региона морозостойкостью автоматически получаются существенно дороже ваших 900 рублей, или даже тысячи. По крайней мере в полтора раза. С хорошей - уже почти в 3.

Что же касается вашего примера - вы обратили внимание, что методики определения температуры застывания в них разные? Всерьёз сравнивать измеренные по разным методикам значения особого смысла не имеет, разве только вы с деталями этих методик знакомы и представляете себе насколько различаются полученные по ним результаты для одного и того же масла. Что-то мне говорит, что в нашем случае это не так. Я точно такими знаниями не обладаю. Кстати, и методика определения градации 0-5-10W наверняка отличается от этих двух методик. Что, скорее всего, и объясняет замеченные вами температурные аномалии.

Далее поддерживать этот разговор не вижу смысла, я уже всё сказал что мог на эту тему. Лейте себе на здоровье свой религиозно правильный шелл и катайтесь на нём в своё удовольствие. Удачи!

Читайте также: