Какое масло заливать в акпп в ситроен

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

Фрагмент, касающийся АКПП, привожу ниже. К сожалению, возможности форматирования постов более чем скудные, таблицу сюда не вставить, и всё это плохо читается.

Самая полная таблица применяемости трансмиссионных масел и жидкостей для МКПП, АКПП, РКПП, AMT, CVT, DCT, редукторов и мостов автомобилей Peugeot, Citroen, DS, DongFeng, Samand и др.

IV. Автоматические коробки передач (гидромеханические)

"Старые АКПП ZF" (4-ступенчатые: ZF 4HP14, 4HP18) в нынешнее время считаются "динозаврами", т.к. обе начали свой "боевой путь" в 1984-1986 г.г. В момент своего рождения они были лучшими в мире, но по современным понятиям их конструкция архаична – отсутствует электронная система управления, низкий КПД гидротрансформаторов и отсутствие управления их блокировкой, медленные переключения, "задумчивость", и т.д. Однако есть у них и ряд преимуществ — эти "автоматы" выпускались в Германии концерном ZF Friedrichshafen AG вплоть до начала 2000-х годов, имеют очень хорошую репутацию надёжных, "неубиваемых" "автоматов", ремонтопригодных и распространённых. Кроме Peugeot и Citroen, они устанавливались на огромное количество моделей Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac, Dodge, FIAT, Opel, Renault, SAAB, Volkswagen, Volvo, и др., и поэтому отлично знакомы на специализированных СТОА АКПП. Несмотря на высокую выносливость, "старые АКПП ZF" беспроблемно работают только при регулярном и аккуратном обслуживании! Они требуют строгого применения только ATF Total Fluide AT42 или аналогичных по спецификации/допуску АТF с периодичностью смены в российских условиях эксплуатации = 20 000 км или 2 года эксплуатации (в Европе 30 000 км или 2 года эксплуатации) в зависимости от того, что наступит ранее.

"АКПП типа AL4 и 4HP20" (4-ступенчатые: PSA AL4, PSA AT8 и ZF 4HP20) ныне сняты с производства ("родственные" AL4 и AT8 конструкции DP0, DP2 и DP8 для Renault ещё выпускаются), считаются устаревшими и на автомобили Peugeot и Citroen не устанавливаются с 2015 года.

ZF 4HP20 появилась в 1995 году и стала модернизированным "электронным" аналогом устаревающей ZF 4HP18. К надёжности, выносливости и ремонтопригодности добавилась многорежимность (появились "спортивный", "зимний" и "ручной" ("Tiptronic Porsche System") режимы переключения), улучшилось "поведение" АКПП и скорость переключений. Однако к 2005-2007 г.г. эта АКПП окончательно устарела и была снята с производства.

AL4 (и её вариант DP0 для Renault) появилась в 1998 г. в качестве замены устаревшему ZF 4HP14, явилась детищем проекта Группы PSA по созданию "автомата" собственной конструкции, как минимум не уступающей по совершенству продукции ZF. Вокруг АКПП AL4 и AT8 циркулирует гигантское количество слухов, домыслов, предубеждений и диаметральных мнений: от "хуже конструкции не существует" до "технический шедевр, достойный подражания". Здесь и сейчас мы не будем рассуждать на тему "плохая она или хорошая", а слегка коснёмся некоторых особенностей (не всегда известных даже специалистам СТОА ОД) её обслуживания и эксплуатации в России. Большинство "российских" слухов и рассказов об AL4 имеют резко отрицательный, негативный контекст. Удивительно, но в странах Европы и Азии ничего подобного не происходит! Странно! Почему? Далее выскажу своё личное, основанное на опыте и статистике, мнение. Причины, на мой взгляд, здесь три:
1. Изначально нерационально выбранный для AL4 технический регламент для России;
2. Неточные "правила и исключения" для выбора ATF, применяемых на AL4 в России;
3. Некоторые специфические конструктивные особенности и недостатки АКПП AL4, проявившиеся именно в России.

В Сервисных Книжках и специальной литературе для автомобилей Peugeot и Citroen, поставляемых в Россию, в разных формулировках и формах, указывалось нечто в роде "масло в АКПП рассчитано на весь срок службы автомобиля", "смена масла в АКПП не предусмотрена в течение всего срока эксплуатации автомобиля", и т.п. Таким образом, на каждом ТО производился только контроль уровня ATF в АКПП, и, если требовалось, долив жидкости для приведения уровня к нормальному. Замена ATF в АКПП производилась только при большом желании Владельца автомобиля, при ремонте "автомата" или его замене.

Однако в иностранных Сервисных Книжках Peugeot и Citroen "старых", "новых" и "совсем новых" технических регламентов, в заграничной специальной технической литературе, мы неоднократно встречали информацию, что у AL4 и ZF 4HP20 выпуска до 1999 г. периодичность смены масла (ATF) для тяжёлых условий эксплуатации (т.е., России) должна производиться через 20 000 км (30 000 км для Европы), выпуска после 1999 г. – через 30-40 000 км для России (60 000 км для Европы), у АКПП AT8 (с 2011 г.) – через 40-60 000 км для России (100-120 000 км для Европы).

Почему и как так получилось, а также о конструктивных недостатках, слабых и сильных сторонах, и достоинствах (да-да, у AL4 таковые есть и их много!) – в отдельной специальной статье на нашем сайте об AL4 и AT8 … Но сейчас уже не имеет смысла копаться в истории происхождения официальной рекомендации (много лет назад) применения в России для АКПП AL4 и ZF 4HP20 (далее — просто AL4) жидкости ATF TOTAL Fluide ATX. Рекомендация разрешала "внутреннее, для российской дилерской сети PSA" и для неких "особых условий" (с комментариями и рекомендациями о снижении периодичности её смены) применение на АКПП AL4 этой ATF. В результате, практически все российские СТОА ОД Peugeot и Citroen, а за ними – и неофициальные, следуя одобрению, применяли на АКПП AL4 указанную жидкость в течение почти 20 лет, которая никак не соответствует открыто публикуемым, действительно официальным (!) международным спецификациям и одобрениям Группы PSA (у "ATX" даже спецификация PSA — другая, чем необходима для AL4)! Вероятно, что по этой причине АКПП AL4 "страдали" перегревом ATF ("ATX" имеет минеральную, изначально менее стойкую к вскипанию, основу и предназначена для АКПП другого типа), а при экстремальных нагрузках – её вскипанием (с потерей давления) и даже разрушительным кавитационным воздействием на поверхности клапанов, каналов и перепускных элементов. По всей вероятности, после появления у TOTAL "продвинутой" синтетической и действительно подходящей для АКПП AL4 жидкости ATF типа Fluide XLD FE, уже существующее на тот момент положение дел устроило все стороны. Никаких дальнейших комментариев (вида "применять то, а это") не последовало. Лишь немногие, особо ответственные и радеющие за дело СТОА Peugeot и Citroen, перешли на применение "XLD FE" — пусть более дорогой, но снимающей большинство проблем AL4, жидкости ATF.

Таким образом, для АКПП AL4, ZF 4HP20 и AT8 мы настоятельно рекомендуем применять указанные в таблице жидкости ATF и периодичность замены (желательно полной) 30-40 000 км или 2 года эксплуатации, в зависимости от того, какой параметр наступит раньше.
ВНИМАНИЕ! При смене ATF в АКПП AL4 и AT8 следует обязательно заменить фильтр 2263.33 и очень желательно промыть теплообменник 2275.59. При смене ATF в АКПП ZF 4HP20 следует сменить фильтр 2263.28.

Вашему вниманию примеры рекомендованных масел (жидкостей) ATF различных спецификаций и допусков для автоматических коробок передач автомобилей Peugeot, Citroen и др.:

"Фирменная" жидкость ATF от PSA спецификации PSA (ZF 4HP14 & 4HP18) артикула 9730.A6 в упаковке "старого" образца. Это же масло (жидкость) ATF в упаковке "нового" образца и под "новым" артикулом 1615099580. Такое же (это же) масло (жидкость) ATF той же спецификации PSA (ZF 4HP14 & 4HP18), но от TOTAL (и даже той же марки – Fluide AT42).

Теперь перейдём к ATF для АКПП AL4, ZF 4HP20 и AT8 спецификаций B71 2340 и LT 71141 "Фирменная" жидкость ATF из каталога запчастей Группы PSA под артикулом 9730.AE в канистре "тоталевского образца". Абсолютно такая же "фирменная" ATF от Группы PSA под тем же артикулом 9730.AE, но в канистре "мобиловского образца". Точно та же ATF, но непосредственно от Mobil Oil (как видите, не только TOTAL поставляет ГСМ Группе PSA)))

Жидкость ATF, которая, на наш взгляд, идеально подходит для АКПП AL4, ZF 4HP20 и особенно AT8, позволяет доказать этим АКПП свою надёжность и показать достойные характеристики, соответствующая спецификации LT 71141 – синтетическая TOTAL Fluide XLD FE. Всем спецификациям, допускающим использование в АКПП ZF 4HP20, AL4 и AT8 соответствует ATF Liqui Moly TopTec ATF 1200.

Далее вашему вниманию ATF для самых совершенных АКПП автомобилей Групп PSA и DongFeng, от японского Aisin AW. ATF для этих АКПП обязаны соответствовать спецификациям AW-1 или JWS 3324 … "Фирменная" ATF от Группы PSA под артикулом 9734.R7.

TOTAL, как официальный "масляный" партнёр Группы PSA, выпускает ATF спецификации AW-1 и JWS 3324 – Fluidmatic MV LV. "Отметился" соответствием спецификации AW-1 и недавно появившийся в России концерн Petronas, жидкостью Tutela Transmission GL/VI ATF AW-1. Компания Liqui Moly выпускает целых две марки ATF, соответствующих спецификациям AW-1 и JWS 3324 – Liqui Moly Top Tec ATF 1800 и Top Tec 1800R.

Если Ваш Peugeot или Citroen оснащён АКПП Aisin AM6 первого поколения (до 2010 г.), то можно применить "фирменную" жидкость ATF из каталога запчастей Группы PSA под артикулом 9730.AF, однако для более "молодых" Aisin эта ATF – не подходит!

Привет всем, кто сюда заходит и спасибо всем, кто дал рекомендации по выбору свечей зажигания и масла в АКПП. Поскольку все возможные плановые работы с лета над Доджем завершены и кроме фоток размещать сейчас по нему нечего, переключаюсь на вспомогательную машину так сказать. Я на ней езжу в основном пассажиром, но регулярно, пробег с момента приобретения составил 13 тыс.км. Несмотря на то, что я не фанат хэтчбеков и вообще себе бы лично такую машинку не купил после вышеупомянутого любимого американского динозавра, признаю что Ситроен — добротная машина. За год в семье не подводил ни разу, исправно возит регулярно, ничего не просил сверх плановых работ.

Пару тысяч назад по прошествии 10 т.км заменили масло в движке и фильтр. Тут же задумались о частичной замене масла в АКПП, т.к. с самого начала на холодную наблюдался заметный толчок с первой передачи на вторую. Ну и второй момент: не верю я в сказки про необслуживаемые коробки и что не надо туда залезать пока что-нибудь не сломается. 60 тысяч ездить в пробках на одном масле — не хорошо, есть много примеров, когда вранье про живучесть автоматов на 150-300 т.км без замен выходит боком, и у владельцев таких машин коробки ломаются еще до достижения первой сотни, а то и к 80 т.км. Для меня после владения несколькими совершенно разными авто сейчас очевидно: масло в движке — не реже 10 т.км, в коробке — не реже 30 т.км.

Менялось оно у нас в Ситроене прежним владельцем, неизвестно, но скорее всего в АКПП никто не залезал, т.к. на гарантии машина была до 37 тыс. км, а значит после нее 100% никто не стал заморачиваться с этой процедурой перед продажей машины, это тоже очевидно. В итоге, остановил свой выбор на масле Mobil ATF LT 71141, не знаю почему но предпочел его марке Total, которая упоминается в сервисной книжке машины и слегка дешевле выбранного) Процедура по частичной замене не сложная, просто поехал к проверенному человеку, кому интересно, могу дать контакты (не реклама) — качественно и реально выгодно по сравнению с обычными СТО, которые специализируются на французах. Предварительно посмотрел, как это делается самостоятельно, по шагам вкратце так:

машина поднимается, откручивается защита ДВС на днище, откручивается пробка сливного отверстия АКПП, далее — пробку внутреннего клапана. Масла суммарно вылетело 2,8 — 2,9 л, плюс минус. Сверху под капотом нужно подобраться к заливному отверстию, для этого снимается "воздушник" причудливой формы. Далее, заливается новая ATF, в нашем случае 3 полных литра. После этого в течение нескольких минут селектор АКПП на заведенной и обязательно прогретой (в нашем случае, процедура проводилась спустя час езды по городу, прогрева не надо) машине двигается по передачам туда-сюда. Вновь выкручивается только заливная пробка, клапан разумеется никто не трогает. Сливается избыточный объем масла в районе 150-200 г, все ставится обратно на свои места. Вот и все.

Запланирован второй этап данного действа — следующие 3 литра масла + фильтр АКПП, про который мы почему-то заранее не подумали, хотя где-то я наткнулся на мнение, что его трогать не надо, достаточно лишь частичной замены масла. Кстати, кто делал вдруг сию процедуру, скажите, не было ли в дальнейшем проблем, если фильтр не менялся ! Первый час езды после выезда никаких косяков в работе АКПП не выявил. Также, были заменены свечи, ибо возникло подозрение, что их не трогали с самого начала эксплуатации — состояние не кошмарное, но очевидно, с новыми не сравнить.

Выбраны оригинальные, под номером 5960.LO, замена не требует никаких особых навыков, приложу лишь фото для сравнения "новые — старые". Пока все, но есть еще идея заменить одну из катушек зажигания, об этом в следующей записи. Всем добра, спасибо за советы!

Доброго всем времени суток.
Настал момент выбора жидкости для АКПП AL4 DP0. Анализировал и сравнивал разные масла с допуском BMW LT 71141. Всем известно требования баварцев к трансмиссионным жидкостям для наших любимых гидротрансформаторных автоматических коробок. Заметьте, жидкостям, а не маслам. В АКПП заливается жидкость, а не масло, как многие думают. Но эта ошибка преследует всех с давних времен.
Не столь важно, но меня иногда расстраивает неверная трактовка — люблю точность)))

Изучение форумов владельцев авто группы PSA, форумов с лабораторными анализами, рекомендации от гуру форумов с лабораторными анализами трансмиссионных жидкостей, бортжурналов на драйв2 владельцев PSA навели меня на мысль создания сравнительной таблицы топовых жидкостей для АКПП AL4.
Жидкости я подобрал максимально подходящие для нашей АКПП с требованием BMW LT 71141 и требованиям PSA. Включил в список жидкость для староверов, именуемое Mobil ATF LT 71141. Данную минералку взял за основу для сравнения.

Первая часть аналитических данных сводится только к сравнению характеристик. Никаких ссылок на лабораторные анализы и на спецификации жидкостей я предоставлять не буду. Эти данные можете найти сами, они не секретные.

В мой список ATF жидкостей вошли:
— Mobil ATF LT 71141
— Mobil ATF Multi-Vehicle
— Total ATF Fluide XLD FE
— Neste ATF Multi
— Zic ATF Multi HT
— NGN Universal ATF
— Ravenol ATF 4/5 HP Fluid
— GT ATF Type IV MultiVehicle
— Gulf Multi-Vehicle ATF
— Petro-Canada DureDrive MV Synthetic ATF
— Valvoline ATF
— Red Line Oil D4 ATF
— Idemitsu Multi ATF
— Castrol Transmax Dexron®-Vi Mercon® Lv Multivehicle

На самом деле, жидкостей с допуском LT 71141 очень много и список можно расширить. Я включил в список самые распространенные жидкости и парочку "темных лошадок". Большинство ATF жидкостей вам известны. Многие даже опробовали что-то из списка.

Перейдем плавно к таблице с описанием основных характеристик для сравнения. Скрин не отражает полноценную картину всех жидкостей в таблице. Будьте внимательны и смотрите все характеристики мультиатф жидкостей в таблице excel/

Я не сортировал жидкости по какому-то статусу. Вся информация с характеристиками собрана из официальных спецификаций. Некоторую информацию указал с форума oilclub, к примеру, коррозийное воздействие на медную пластину, т.к. эту информацию не каждый производитель указывает. Про жидкость Ravenol ATF 4/5 HP Fluid вообще не нашел спецификацию.

Из таблицы мы видим, что любимая жидкость "староверов", Mobil ATF LT 71141, проигрывает почти всем. Это устаревшая жидкость с кучей допусков, да еще и минералка, простите — полусинтетика, простите — жидкость произведенная по синтетической технологии. Ох уж этот маркетинг))) Называйте этого доисторического динозавра как хотите, сути не меняет.
Total ATF Fluide XLD FE — перекрывает по характеристикам многие ATF жидкости, но она полусинтетика. Отличный вариант для наших коробок, если не заморачиваться с выбором более технологичной жидкости, и если не живем в северных регионах.
На форуме oilclub случайно нашел жидкость Mobil ATF Multi-Vehicle. Огромное количество допусков, отличные характеристики. С головой превосходит любимые жидкости владельцев PSA, я про мобил староверов и тотал.
А теперь посмотрите на "темную лошадку" Red Line Oil D4 ATF. Как вам характеристики? Для северных регионов лучше и не придумать. Есть наши допуски.
Gulf Multi-Vehicle ATF — тоже подходит для северных регионов.
Zic ATF Multi HT — жидкость на собственной синтетической базе. Хорошие характеристики, если бы не динамическая вязкость. Зато подкупает цена. Одно из самых дешевых, не считая Лукойла. Лукойл я по собственным соображениям не включил в список.
Idemitsu Multi ATF — середнячок, цена не высокая. на этом плюсы закончились.
Petro-Canada DureDrive MV Synthetic ATF — опять для северных регионов. Отличные характеристики, но смущает коррозийное воздействие на медь. А ведь в коробках есть медь и как она будет окислятся с этой жидкостью мне не ясно. На oilclub эту жидкость считают гораздо лучше Тотал и подобных.
Valvoline ATF — отличные показатели кинетической вязкости при 40 град. Жидкость должна хорошо прокачиваться при холодной коробке. Сам производитель позиционирует эту жидкость как жидкость для АКПП с большим пробегом.

Это я все к чему?
Эта запись к тому, что есть огромное количество мульти ATF жидкостей, которые превосходят древний Mobil ATF LT 71141 и проверенный Total ATF Fluide XLD FE. Я за синтетические жидкости с их превосходящими характеристиками. Так зачем продолжать лить древний Мобил? Почему многие владельцы PSA продолжают покупать старую минералку?

Что же выбрал я? — пока не определился точно. В любом случае, это будет синтетическая жидкость.
Выбираю я из:
— Mobil ATF Multi-Vehicle
— Neste ATF Multi
— GT ATF Type IV MultiVehicle
— Gulf Multi-Vehicle ATF
— Valvoline ATF
— Petro-Canada DureDrive MV Synthetic ATF, но опасаюсь за коррозийное воздействие на медь.

Первоначально я хотел купить Zic ATF Multi HT. Но характеристики мне не нравятся. Зато цена очень вкусная). После я поддался советам владельцев PSA по поводу хороших отзывов жидкости Total ATF Fluide XLD FE. Опять отказано. Хочу именно синтетику с лучшими низкотемпературными характеристиками, чтобы не мучиться с прогревом коробки по 10 минут в морозы. "Темную лошадку", честно скажу, стремаюсь лить в наше коробку. Про окончательный выбор ATF жидкости я расскажу в следующей части. Эту запись возможно буду редактировать по ходу дальнейшего сравнения жидкостей и по ходу поиска большей информации на форумах.

Выбор определенного масла и жидкостей всегда приносит головную боль тем, кто хочет лучшего для своего авто. Мне очень нравится дискуссировать на данную тему. Одна мысля хороша, а 100 — лучше)))
Очень жду ваших комментариев, советов, подсказок.
Спасибо за внимание.

На этой странице Вы сможете подобрать масло в АКПП (автоматическую коробку передач) в автомобили Ситроен (Citroen) по модели автомобиля. Просто выберите из списка выше, нажав на картинку.

В далеком 1919 году французом Андре Ситроеном была создана одноименная автомобилестроительная компания Citroen, которая в 1976 году стала частью корпорации PSA Peugeot Citroën . И именно этому автопроизводителю принадлежит выпуск таких замечательных транспортных средств как Citroen С3, С4, С5, Citroen Berlingo, Citroen C Crosser и многие другие. Также стоит отметить, что в качестве силовых агрегатов автомобили этого производителя оснащались бензиновыми и дизельными моторами, а также механическими, автоматическими, роботизированными и вариативными трансмиссиями. При этом наиболее качественное масло в АКПП Ситроен подбирается по заводским допускам, которым мы и посвятим эту статью.

Масло в коробку автомат Ситроен

Наиболее популярные автоматы автомобилей Citroën следующие:

4х-ступенчатые АКПП 4HP, AL4 и AT8
6-ступенчатые автоматы AM6(TF-80SC) и AT6(TF-70SC)
6-ступенчатые роботы Getrag 6DCT451/470 (PowerShift)
вариатор Jatco JF011E

При этом, подбор масла в АКПП Ситроен, в зависимости от модификации автомата, должен производиться по допускам PSA B71 2340, JWS3324, PSA ATF 9734.S2 или CVT NS-2, CVT NS-3.

Трансмиссионное масло в АКПП Ситроен

В 4х-ступенчатые автоматы 4HP, AL4 и AT8 французский автопроизводитель рекомендует заливать масло с допуском PSA B71 2340.

Для обслуживания 6-ступенчатых АКПП AM6(TF-80SC) и AT6(TF-70SC) потребуется трансмиссионная жидкость с допуском JWS3324.

Для роботизированных 6-ступенчатых трансмиссий Getrag 6DCT451/470 (PowerShift) с двойным мокрым сцеплением предусмотрена спецификация PSA ATF 9734.S2.

А подобрать масло в японский вариатор Jatco JF011E помогают ниссановские допуски CVT NS-2 и CVT NS-3, так как данную модификацию наиболее часто можно лицезреть именно на автомобилях бренда Nissan.

Сколько масла в автомате Citroen

4HP/AL4/AT8 — от 6.5 до 9.3 литров трансмиссионной жидкости
AM6(TF-80SC)/AT6(TF-70SC) — 6.1 литров трансмиссионной жидкости
Getrag 6DCT451/470 (PowerShift) — 7.3 и 7.6 литров трансмиссионной жидкости
Jatco JF011E — 8.1 литров трансмиссионной жидкости

Периодичность замены масла в коробке автомат Ситроен

4HP/AL4/AT8 — каждые 65 тысяч километров
AM6(TF-80SC)/AT6(TF-70SC) — каждые 60 тысяч километров
Getrag 6DCT451/470 (PowerShift) — каждые 55 тысяч километров
Jatco JF011E — каждые 50 тысяч километров

Как проверить уровень масла в АКПП Citroen

В вариаторе Jatco JF011E уровень масла проверяется контрольным щупом. Все же остальные автоматы Ситроен такового щупа не имеют, а уровень трансмиссионной жидкости в них проверяется через контрольную пробку:

трансмиссионную жидкость прогревают до 60 градусов
автомобиль устанавливают на ровную площадку без уклонов
селектор АКПП переводят в положение P
откручивают нижнюю контрольную пробку автомата

Далее позволяют лишнему маслу покинуть автомат. Если же течь трансмиссионной жидкости из-под контрольной пробки не наблюдается, масло в АКПП необходимо долить и повторить эту процедуру.

Проверка уровня масла в АКПП без щупа

Замена масла в АКПП Ситроен

Несмотря на разнообразие модификаций АКПП автомобилей Citroen, частичная замена масла в них включает следующие основные этапы:

Серия среднеразмерных французских автомобилей Citroen C5 берет свое начало в 2001 году, когда было выпущено первое поколение этого модельного ряда, получившее заводской индекс X4. После рестайлинга в 2004 году, этот модельный ряд получил обозначение X41. А второе поколение этой серии, дебютировавшее в 2008 году, обозначалась как X7. Соответственно, в качестве силовых агрегатов на данные транспортные средства устанавливались бензиновые и дизельные моторы, а также механическая и автоматическая трансмиссия. При этом, масло АКПП Ситроен С5 подбирается по заводским спецификациям, про которые мы и поговорим в данной статье.

Масло в коробку автомат Ситроен C5

В качестве автоматической трансмиссии на Citroen C5 устанавливались:

4х-ступенчатая АКПП AL4
6-ступенчатые автоматы AM6(TF-80SC)/AT6(TF-70SC)

При этом, в зависимости от модификации автоматической трансмиссии, масло в АКПП Citroen C5 подбирается по спецификациям PSA B71 2340 или JWS3324.

Citroen C5 масло в АКПП AL4 (4 передачи)

С 2001 по 2011 года на Ситроен С5 устанавливались 4х-ступенчатые гидромеханические автоматы модификации AL4, использующие при своей работе трансмиссионную жидкость с допуском PSA B71 2340. Соответственно, обслуживая данную АКПП, необходимо обратить внимание как на оригинальное масло PSA PRO ATF 4HP20, так и его заменители Neste Oil Atf X, Motul Multi Atf. Однако, особой популярностью у автовладельцев этого модельного ряда пользуется трансмиссионное масло Mobil ATF LT 71141, которое обладает лучшими техническими характеристиками.

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Средняя цена: 2400 рублей

1 литр Артикул: 293052

Трансмиссионная жидкость в автомат Ситроен С5 AM6(TF-80SC)/AT6(TF-70SC) (6 передач)

После рестайлинга в 2004 году, на модели Citroen C5, помимо описанной выше 4х-ступки, стали устанавливать 6-ступенчатые АКПП модификаций AM6(TF-80SC) и AT6(TF-70SC). Эти автоматические трансмиссии компании Aisin, также массово устанавливались на многие модели бренда Toyota. Поэтому, подбирать для них масло рекомендуем по спецификации JWS3324, которой обладает продукция PSA PRO Huile JWS3324, Aisin ATF AFW+, Idemitsu ATF Type TLS-LV.

Средняя цена: 2900 рублей

1 литр Артикул: 30040096-750

Масло в АКПП Ситроен С5 2003-2009

Как становится понятно из информации, приведенной выше, на модели Citroen C5 2003-2009 годов выпуска могли устанавливаться как 4х-ступенчатый автомат AL4, так и 6-ступенчатая АКПП AM6(TF-80SC)/AT6(TF-70SC)(после 2004 года). Соответственно, в 4х-ступку заливаем масло с допуском PSA B71 2340(PSA PRO ATF 4HP20, Mobil ATF LT 71141). А в шестиступку льем продукцию со спецификацией JWS3324(PSA PRO Huile JWS3324, Kroon Oil SP Matic 4036, ADDINOL ATF XN LV).

Средняя цена: 950 рублей

Какое масло заливать в АКПП Citroen C5 X7

Второе поколение кроссоверов Ситроен С5 X7 французский автопроизводитель оснастил 6-ступенчатыми АКПП AM6(TF-80SC)/AT6(TF-70SC), про которые мы уже рассказывали выше. Соответственно, при выборе масла для их обслуживания необходимо руководствоваться спецификацией JWS3324, делая выбор между оригинальной(PSA PRO Huile JWS3324), или аналоговой(CASTROL ATF MULTIVEHICLE, Neste ATF Multi) продукцией.

Средняя цена: 3200 рублей

1 литр Артикул: 154F33

Средняя цена: 2400 рублей

1 литр Артикул: 216052

Объем масла в автомате Ситроен С5

AL4 — 6.5 литров трансмиссионной жидкости
AM6(TF-80SC)— 7 литров трансмиссионной жидкости
AT6(TF-70SC) — 6.1 литров трансмиссионной жидкости

Периодичность замены трансмиссионной жидкости в АКПП Citroen C5

AL4 — каждые 65 тысяч километров
AM6(TF-80SC)/ AT6(TF-70SC) — каждые 60 тысяч километров

Как выбрать масло в двигатель Ситроен С5 и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.

Проверка уровня масла в коробке автомат Ситроен С5

Чтобы проверить уровень трансмиссионной жидкости в коробке автомат Citroen C5, необходимо задействовать контрольную(переливную) пробку, выполнив следующие действия:

прогреть масло в АКПП до 60 градусов
поставить машину на ровную площадку
перевести селектор автомата в паркинг
открутить нижнюю контрольную пробку автомата

Дальше стоит слить лишнее масло с АКПП. Если течь трансмиссионной жидкости из-под контрольной пробки не наблюдается, масло в автомат необходимо долить, после чего повторить данную процедуру еще раз.

Читайте также: