Какое масло льют в феррари
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Тема, несомненно, актуальна для большинства автовладельцев. Часто бывает так, что моторное масло заканчивается абсолютно внезапно, и такого же, как было залито, под рукой просто нет. Сложнее всего в этой ситуации тем, кто оказался на трассе, где до ближайшего магазина еще ехать и ехать. что же делать? На самом деле, все не так ужасно, как может показаться на первый взгляд, и вот почему. Начать следует с теории. Мы рассмотрим основные причины, которые вызывают “головную боль” у автовладельцев, и докажем, почему большинство этих проблем не более чем мифы.
Первый миф: У меня масло 0w20, и долить можно только такое же, иначе мотор сломается.
Моторное масло в современных моторах выполняет не только смазывающие функции, но и работает как гидравлическая жидкость. Например, те же клапаны VTEC или шестерня VTC. Нормальная работа механизма невозможна без давления масла в соответствующей точке. А если разговор пошел о давлении, значит, к маслу предъявляются требования не только по “толщине пленки”.
Вероятнее всего, именно поэтому, в абсолютное большинство современных моторов рекомендуют низковязкостные масла, которые имеют повышенную текучесть для работы в качестве гидравлической жидкости. Например, для большинства современных моторов Honda рекомендовано масло 0w20. Кроме этого, современные масла должны иметь достаточную щелочную активность, чтобы вымывать следы грязи из тонких мест, например, клапана VTC. Не меняете масло вовремя, или используете не очень хорошее масло – получите грязь и проблемы с мотором.
В длительной перспективе неправильный выбор моторного масла может привести к серьезным проблемам. Но, в кратковременной – все не так страшно. Свежее масло даже с вязкостью больше, чем 0w20 сможет исправно выполнять свои функции. Это может длиться довольно долгое время, которого будет достаточно, чтобы проехать 2000-3000 км по трассе. Далее масло желательно заменить на необходимое по каталогу. В городе проще и правильнее будет использовать предписанное масло, во избежание необходимости замены масла через 2000 км.
Второй миф: Разные масла имеют разные присадки и можно повредить мотор, если масла будут реагировать друг с другом.
Качество смазки всех моторных масел, кроме совсем плохих, или совсем дорогих и хороших, в современном мире стало примерно одинаковым. Так, каждый производитель старается добавить в моторное масло какую-то свою присадку, обеспечивающую ему “гладкость и шелковистость”. Естественно, каждый производитель считает, что только его моторное масло может помочь избавиться от всех проблем с мотором. На деле, поверьте, не существует моторного масла, которое может вылечить мотор от проблем. Каждая смазка может либо "раскрыть “эти проблемы, либо” забить" их до поры до времени глубже, чтобы не видно было. Потом они все-равно вылезут, и придется ремонтировать. А это значит, что испортить двигатель тем, что залили "не то масло другого производителя” почти невозможно. Если масло было, допустим, Mobil 5w30, а пришлось доливать Castrol 5w30 – максимум, что будет негативным – исчезнут положительные стороны “Мобила” и “Кастрола”, которые были в масле в виде присадок. Но “убить” целый мотор, долив “не то” масло невозможно. Заявляем со всей ответственностью, если мотор “сломался” от другого масла, значит жить ему оставалось от силы 2000 км.
Качество смазки всех моторных масел, кроме совсем плохих, или совсем дорогих и хороших, в современном мире стало примерно одинаковым.
Качество смазки всех моторных масел, кроме совсем плохих, или совсем дорогих и хороших, в современном мире стало примерно одинаковым.
Третий миф: Если в моторе было масло 5w40, то надо доливать 5w40 и никакое другое.
В идеале-да, лучше чтобы хотя бы вязкость была одинаковая. С другой стороны, кратковременная езда (не более 3000 км) на полном “разносоле” также не сильно повредит мотору, у которого еще, в принципе, все неплохо, а течь возникла, допустим, из-за повреждения поддона. То есть, можно залить и 5w50, и 0w20, и 10w40. Ничего страшного не произойдет, ничего не заклинит, и не отстрелит в воздух. Если же мотор расходует такое количество масла, что приходится доливать разные сорта – тоже можете не переживать, – капиталка близка как никогда, и мотору уже все-равно “не играть на скрипке”. Расслабьтесь, и поезжайте дальше, просто подливая вообще любое масло.
Четвертый миф: Было масло Honda 5w20, предлагают Honda 5w30 (или еще круче – 0w20), можно ли смешать?
Тут стоит запомнить простое правило – практически все масла одной линейки у производителя могут быть “скрещены” практически без серьезных последствий. То есть весь Кастрол Магнатек в крайнем случае можно перемешать между собой. И также со всей линейкой Мобила, или Мотуль. Так что мешать можно.
Пятый миф: У меня масло синтетика, а мне предлагают полусинтетику.
Вот это самый распространенный миф выбора масла. Проблема чаще всего в том, что человек не умеет определять где настоящая синтетика, а где нет, и верит наклейкам на канистре. Большинство современных масел не являются синтетикой и могут быть смешаны вообще без проблем.
Но что же будет, если все-таки смешать настоящую синтетику с “несинтетикой”? Наш ответ: НИ-ЧЕ-ГО страшного. Тут надо как в старом анекдоте выбрать “Вам шашечки, или Вам ехать?”. Если не устраивать гонки в красной зоне, то на смеси “синтетики” и “несинтетики” можно проехать приличное расстояние. Приедете в конечную точку путешествия – поменяете на нужное, и все. Если вы находитесь в городе, конечно, есть смысл поискать масло, аналогичное тому, что залито в мотор, но если уж и в городе такого масла нет, то придется ехать на “разносоле”.
Если посмотреть на все вышеперечисленные факторы, то можно найти простое решение вопроса, который стоит перед человеком в начале нашей статьи. Что делать, если посреди трассы вы обнаружили, что масла на щупе совсем чуть-чуть, а ехать надо? Самый простой вариант – остановить любую попутную машину и попросить продать вам любого масла. Абсолютно любого.
Запомните одно простое правило-лучше ездить на разносортном масле, чем вообще без него. Доедете до места – сольете этот “компот”, избавитесь от проблемы и зальете то масло, которое считаете нужным для вашего мотора.
В других случаях, если масло есть в доступе (например в городе), лучше, все-таки, доливать масло того типа, которое залито в двигателе вашего автомобиля. Не забывайте, что в современных моторах масло – это не только смазка, но и гидравлическая жидкость для некоторых систем.
P.S. Промывать систему даже после” многосортного масла " все равно не рекомендуем. Лучше почаще меняйте масло.
В эти выходные в Австралии стартует новый сезон Формулы 1. Всегда интересно, какие технологии и от каких поставщиков используются в гоночных болидах. Обычно это информация не афишируется открыто. В этом году удалось раздобыть немецкий каталог Формулы 1. В нём больше 200 страниц и много всякой воды, но есть и интересная инфа.
И так, какую информацию можно найти? Инфа о командах расположена в порядке итоговой таблицы прошлогоднего чемпионата:
1.Mercedes AMG Petronas
Название болида — F1 W09 EQ Power+
Силовая установка – W09 EQ Power+ весит 145 кг. и состоит из непосредственно двигателя внутреннего сгорания (ICE), кинетического мотора-генератора (MGU-K), теплового моторо-генератора (MGU-H), турбокомпрессора (TC), батареи (ES), и управляющей электроники (CE).
Двигатель шестицилиндровый, рабочий объём 1,6 л., угол развала цилиндров 90 градусов, четыре клапана на цилиндр, максимально возможные обороты — 15000 об/мин, расход топлива 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин, непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр. Система турбонаддува состоит из одноступенчатого компрессора и турбины, которая работает от выхлопных газов, с приводом от единого вала, максимальная скорость вращения турбины: 125000 об/мин
Система рекуперации энергии ERS: гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов с литиево-ионными батареями, минимальный вес 20 кг, максимальная энергия, запасаемая батареей на одном круге: 4 МДж
Мощность мотор-генератора MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic): 120 кВт (161 л.с.), максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин при этом на одном круге регенерируемая энергия: 2 МДж, максимальная энергия, выдаваемая MGU-K на одном круге: 4 МДж (33,3 сек при полной мощности)
Максимальное число оборотов теплового мотор-генератора MGU-H (Motor Generator Unit-Heat): 125000 об/мин Максимальная мощность MGU-H: не ограничена Максимальная энергия, регенерируемая MGU-H на одном круге: не ограничена Максимальная энергия, выдаваемая MGU-H на одном круге: не ограничена
Топливо: Petronas Primax
Смазочные материалы: Petronas Syntium
Колёсные диски: OZ, кованые, из магниевого сплава
Шины: Pirelli
Тормозные диски и тормозные колодки: Carbone Industries (Messier-Bugatti-Dowty) карбоновые.
Тормозные суппорта: Brembo
44 Lewis Hamilton (Льюис Хэмильтон) — Англия
77 Valtteri Bottas (Вальттери Ботас) — Финляндия
2.Scuderia Ferrari
Название болида — SF71H
Силовая установка – Ferrari 063. Технические характеристики такие же, как и у Mercedes W09 EQ Power+ так как они регламентируются и ограничиваются FIA.
Топливо: Shell V-Power
Смазочные материалы: Shell Helix
Колёсные диски: OZ, кованые, из магниевого сплава
Шины: Pirelli
Тормозные диски и тормозные колодки: Brembo карбоновые.
Тормозные суппорта: Brembo
5 Sebastian Vettel (Себастьян Феттель) — Германия
7 Kimi Räikkönen (Кими Райкконен) — Финляндия
3.Aston Martin Red Bull Racing
Название болида — Aston Martin Tag Heuer RB14
Силовая установка – Tag Heuer RB14 (Renault R.E.18)
Топливо: ExxonMobil
Смазочные материалы: ExxonMobil
Колёсные диски: OZ, кованые, из магниевого сплава
Шины: Pirelli
Тормозные диски и тормозные колодки: Brembo карбоновые.
Тормозные суппорта: Brembo
3 Daniel Ricciardo (Даниэль Рекардо) — Австралия
33 Max Verstappen (Макс Ферстаппен) — Голландия
4.Sahara Force India F1 Team
Название болида – VJM11
Силовая установка – Mercedes W09 EQ Power+
Топливо: Petronas
Смазочные материалы: Ravenol
Колёсные диски: BBS, кованые
Шины: Pirelli
Тормозные диски и тормозные колодки: Carbone Industries (Messier-Bugatti-Dowty) карбоновые.
Тормозные суппорта: 920Engineering (Liberty Vehicle Technologies)
11 Sergio Perez (Серхио Перес) — Мексика
31 Esteban Ocon (Эстебен Окон) — Франция
5. Williams Martini Racing
Название болида – FW41
Силовая установка – Mercedes W09 EQ Power+
Топливо: Petronas
Смазочные материалы: Petronas
Колёсные диски: Apptech, кованые
Шины: Pirelli
Тормозные диски и тормозные колодки: AP Racing карбоновые.
Тормозные суппорта: AP Racing – шести поршневые спереди и четырёх поршневые сзади.
18 Lance Stroll (Лэнс Стролл) — Канада
35 Sergey Sirotkin (Сергей Сироткин) — Россия
6.Renault Sport F1 Team
Название болида – Renault R.S.18
Силовая установка – Renault R.E.18
Топливо: BP
Смазочные материалы: Castrol
Колёсные диски: OZ, кованые, из магниевого сплава
Шины: Pirelli
Тормозные диски и тормозные колодки: AP Racing карбоновые.
Тормозные суппорта: Brembo – шести поршневые спереди и четырёх поршневые сзади.
27 Nico Hülkenberg (Нико Хюлькенберг) – Германия
55 Carlos Sainz Jr. (Карлос Сайнс-младший) – Испания
7. Red Bull Toro Rosso Honda
Название болида – STR13
Силовая установка – Honda RA618H
Топливо: BP
Смазочные материалы: Castrol
Колёсные диски: STR
Шины: Pirelli
Тормозные диски и тормозные колодки: Brembo карбоновые.
Тормозные суппорта: Brembo – шести поршневые спереди и четырёх поршневые сзади.
10 Pierre Gasly (Пьер Гасли) — Франция
28 Brendon Hartley (Хартли Брендон) – Новая Зеландия
8. Haas F1 Team
Название болида – VF-18
Силовая установка – Ferrari 063
Топливо: Shell
Смазочные материалы: Shell
Колёсные диски: OZ, кованые, из магниевого сплава
Шины: Pirelli
Тормозные диски и тормозные колодки: Carbone Industries (Messier-Bugatti-Dowty) карбоновые.
Тормозные суппорта: Brembo – шести поршневые спереди и четырёх поршневые сзади.
8 Romain Grosjean (Роман Грожан) – Швейцария (выступает под французской лицекнзией)
20 Kevin Magnussen (Кевин Магнуссен) – Дания
9. McLaren F1 Team
Название болида – MCL33
Силовая установка – Renault R.E. 18
Топливо: BP (с 2019 года Petrobras)
Смазочные материалы: Castrol (с 2019 года Petrobras)
Колёсные диски: Enkei, кованые, из магниевого сплава
Шины: Pirelli
Тормозные диски и тормозные колодки: Akebono карбоновые.
Тормозные суппорта: Akebono.
14 Fernando Alonso (Фернандо Алонсо) – Испания
2 Stoffel Vandoorne (Стофель Вандорн) – Бельгия
10. Alfa Romeo Sauber F1 Team
Название болида – C37
Силовая установка – Ferrari 063
Топливо: Shell
Смазочные материалы: Shell
Колёсные диски: OZ Racing, кованые, из магниевого сплава
Шины: Pirelli
Тормозные диски и тормозные колодки: Carbone Industries (Messier-Bugatti-Dowty) карбоновые.
9 Marcus Ericsson (Маркус Эрикссон) – Швеция
16 Charles Leclerc (Шарль Леклерк) – Монако
с силовыми установками Феррари — Scuderia Ferrari, Haas F1 Team и Alfa Romeo Sauber F1 Team.
с силовыми установками Мерседес — Mercedes AMG Petronas, Sahara Force India F1 Team и Williams Martini Racing
с силовыми установками Рено — Renault Sport F1 Team, Aston Martin Red Bull Racing и McLaren F1 Team.
c силовой установкой Хонда — Red Bull Toro Rosso Honda
Каждый гонщик получает на сезон три двигателя внутреннего сгорания, три турбокомпрессора, три MGU-H, два MGU-K, две батареи и два блока управляющей электроники.
Сделал эту статью для себя, как заметку, чтобы легче было следить и болеть, конечно же за Aston Martin Red Bull Racing и лучшие в мире моторные масла от ExxonMobil. Это по работе:-) А по сердцу конечно же за Williams Martini Racing с Сергеем Сироткиным!
Если у кого есть дополнения и замечания, то оставляйте коменты, только с пруфами. Дополню или исправлю текст. Подписывайтесь на блог и делитесь инфой с друзьями. Всем хорошего старта сезона F1!
Подбор моторного масла для Ferrari FF необходимо производить по ряду параметров таких как,вязкость масла, допуски производителя транспортного средства, в данном случае Ferrari, а также нужно учитывать рекомендации по моторному маслу для данного авто в целом. Для точного выбора моторного масла для данного автомобиля вы можете выполнить поиск по подборам брэндов моторных масел, они представлены ниже.
Навигация
Подборы моторных масел от крупных производителей для Ferrari FF
Поиск по подборам масел от Лукойл для Ferrari FF
Поиск по подборам масел от Motul для Ferrari FF
Поиск по подборам масел от Mobil для Ferrari FF
Поиск по подборам масел от Shell для Ferrari FF
Поиск по подборам масел от ZIC для Ferrari FF
Поиск по подборам масел от Liqui Moly для Ferrari FF
Поиск по подборам масел от Castrol для Ferrari FF
Поиск по подборам масел от Total для Ferrari FF
Поиск по подборам масел от ELF для Ferrari FF
Вязкость масла для Ferrari FF
Вязкость моторных масел для автомобилей чаще всего определяется по шкале SAE. Ниже вы можете видеть список вязкостей моторных масел, которые применяются для Ferrari FF, а правее от каждой вязкости вы увидите модификации авто, на которые применима данная вязкость. Стоит отметить , что вязкость представленная ниже является необходимым условием выбора масла на Ferrari FF, но не является достаточным. То есть вы не можете лить любое масло с указанной ниже вязкостью по SAE в мотор Вашего авто, так как необходимо учитывать еще и допуски и рекомендации производителя по моторному маслу.
| Вязкость SAE | Модификации авто |
|---|
Интервалы замены моторного масла - Ferrari FF
Всем известно, что со временем моторное масло теряет свои свойства под действием многих факторов, таких как химические реакции происходящие в моторе, а также ударных нагрузок. Ниже приведена таблица с интервалами замены моторного масла для Ferrari FF, необходимость замены масла может быть вызвана пробегом автомобиля, обычно это порядка 10 тысяч км, а также не рекомендуется ездить на одном масле более одного года.
Выберите модель автомобиля Ferrari из списка, чтобы посмотреть какие масла и жидкости для него применяеются.
Услуга предоставляется компанией ООО "Равенол Руссланд", Россия, г. Ростов-на-Дону, ул. Курчатова, 4А, ОГРН 1076166000020
После введения санкций против нашей страны, резко изменился курс валюты, что заметно отразилось на ценах. Причём, если взять автомобильные моторные масла, то подорожали они почти в 3 раза, хотя курс доллара повысился почти в 2 раза. Те люди, кто предпочитал заливать в свои автомобили премиальные масла типа "Ликви Моли", "Мотюль" и т. д, то в пересчёте по сегодняшнему курсу смогут позволить себе лишь отечественный "Лукойл". Автолюбители начали массово искать замену импортным маслам, чтобы не сильно потерять в качестве, и сэкономить в цене. Такого рода обсуждения велись и раньше, однако, с рекордным подорожанием вопрос стал актуальным как никогда. В продолжении этой публикации подробно разберем, чем отличаются отечественные моторные масла от импортных.
Основные отличия.
Масла различаются пол способу изготовления и очистки. Всё зависит от "базы"! Именно базовые масла являются основой для производства всех видов масел. На сегодняшний день самыми распространёнными являются масла, произведенные "гидрокрекингом". Назвать продукцию "гидрокрекинга" синтетической можно лишь косвенно. Производство смазочных материалов по этой технологии схоже с производством минеральных масел. По своей "базе" это минеральные масла, только их дополнительно очищают водородом.
Технология очистки позволяет заметно снизить концентрацию серы и сульфатов в продукции. Однако, качество масла зависит от применяемых технологий и оборудования. Самым продвинутым отечественным производителем является компания "Лукойл". Недаром это компания несколько лет подряд выпускала оригинальные масла под маркой WAG, по лицензии для Европейского рынка.
Специалисты утверждают, что большое содержание серы в масле, может вывести из строя катализатор. Хочется отметить, что с содержанием серы в отечественных маслах, всё а порядке, нужно лишь поработать над расширением ассортимента. Взять к примеру тот же "Лукойл", у которого до сих пор нет премиальный категории моторных масел с повышенной степенью очистки и мощным пакетом присадок.
К большому сожалению, с настоящей синетикой, которую изготавливают на основе ПАО и эстеров, есть проблемы. Львиная доля продукции завозилась из-за рубежа, поэтому собственные технологии практически не развивались. Настоящая 100%-ная синтетика на основе ПАО, даже до подорожания стоила недёшево, а теперь и вовсе подорожает раза в три.
Почему так подорожали масла, произведенные в России?
Все дело в присадках! Во все современные моторные масла добавляют присадки, состоящие из кальция, цинка, молибдена и т. д. Большинство используемых присадок на отечественном производстве поставлялось из-за рубежа, поэтому изменившийся курс валюты пропорционально отразился на конечной стоимости продукта. Именно эти обстоятельства повлекли за собой рост цен на отечественные смазочные материалы на 50-80%. Даже бюджетный "Синтек", который можно было купить за 400 рублей за канистру в 4 литра, производится с использованием полностью зарубежных посадок.
На сегодняшний день, речь о прекращении поставок в Россию присадок для производства смазочных материалов, пока не ведётся. Лидерами на рынке присадок являются американские и британские компании. Хочется надеяться, что эти компании продолжат работать с нашей страной, так как без их продукции, наше производство встанет.
К большому сожалению, в нашей стране просто отсутствует производство присадок для моторных масел. Этой отрасли в стране просто не существует. Некоторые институты занимаются разработкой в этой сфере, но до производства ещё далеко. В скором времени заменить зарубежную продукцию не получится, поэтому будем надеяться что будут приняты все меры, чтобы сохранить торговые отношения.
Почему не выпускаем премиум сегмент?
Хочется отметить, что основной проблемой отечественной отрасли производства смазочных материалов в нашей стране является практически полное отсутствие продукции премиального сегмента. Если иностранные производители совершенствуют свои технологии, с каждым днем применяя всё новые и новые присадки, то Россия всегда смотрела на бюджетный сегмент.
У некоторых отечественных компаний есть потенциал и технологии для развития и расширения ассортимента продукции, но на это уйдёт не мало времени. С другой стороны, несколько зарубежных компаний продолжают свою работу в России. Total и Shell заявили, что не будут сворачивать производство, а это хороший знак. Думаю, что отечественным производителям смазочных материалов нужно задуматься и расширить ассортимент.
Подводя итог хочется отметить, что из-за курса валют, избежать роста цен на смазочные материалы не удастся. Есть и хорошая новость, дефицита тоже не предвидится, так как есть отечественная альтернатива и, пока ещё, работают зарубежные производители.
Если статья была полезной, ставьте палец Вверх и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые, ещё более интересные публикации! Удачи на дорогах! Ни гвоздя ни жезла!
Читайте также: