Какое масло лить в гур субару

Обновлено: 06.07.2024

Pentosin не соответствует рекомендуемой вязкости. В ГУР Subaru рекомендуется Subaru PSF (он же Idemitsu PSF по факту), либо ATF-жидкости Dexron III.

на заборе тоже написано многое, а так же есть личный опыт многих кто лил пентозин. в том числе и я.
зы. часто тыкать в мануал который рассчитан на климатические идеальные условия в японии неприлично

Subaru Outback 3.0R 04

нахер нулевку. полусинь лукоил 10в40 отлично переваривает. едимитсу зепро горит. 6л влазит по верхнюю отметку щупа.
в гур 2 литра с полной заменой. не рекомендую смешивать зеленый пентозин и старую атфку в гуре. воет еще сильнее
в коробку 5л для частичной замены

Действительно, на*ер стандарты - лей полусинь 10в40 - хрен на морозы! :-)))))) Если пентосин со сторой атфкой чуть-чуть смешаешь - то ничего страшного!! ))))))

У тебя нет НИКАКИХ иных официальных документов от ИНЖЕНЕРОВ, КОТОРЫЕ РАЗРАБОТАЛИ СУБАРУ.

Ты несёшь здесь сейчас такую околесицу, что её вполне можно заменить на "от нулёвки руки пухнут и сальники текут", ну и тому подобное.

Может уже не надо транслировать сюда всякую хрень?

По поводу пентосина - я использовал и Pentosin, и Motul Multi HF (аналог, Pentosin'а), и Dexron II/III-подобные, и Multi ATF, и Idemitsu PSF, и знаю о чём говорю. Таблицу составил тоже я, собрав данные с официальных сайтов производителей. А, им же верить не надо - надо лично замерить вязкость? Пардон, замерять не надо - надо просто залить лично и "ИМЕТЬ ОПЫТ".))))) Ну, я имею. Дальше что? Рассказать в чём отличие, когда залит Pentosin, а когда Dexron III-совместимые (+Subaru PSF)?

Subaru Outback 3.0R 04

знакомый на таком же ауте тоже лил полусинь 10в-40 и проездил 6 лет. сейчас этот аут у другого знакомого. продолжает лить ее же. пробег 200к+ после аута взял трибеку первую. традициям не изменяет.

Каким, в опу, традициям? "10в" - это ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ПРО ТЕМПЕРАТУРУ ЗАСТЫВАНИЯ, больше ни про что. "Продолжает лить её же" он, "традициям не изменяет".

НИЧЕГО больше, кроме как температуру замерзания, этот "10в" не определяет. Что в голове у того, кто предпочитает, чтобы у него моторное масло замерзало раньше? Чтобы что? Чтобы замерзало раньше? Аа. Вот оно что.

Так чего там с ГУРом-то: Пентосин, Идэмитсу или Субару ПСФ?
По маслу я понял: 5в40 Идэмитсу
В коробас тоже можно Субару ПСФ?

И что касается песни про "полусинь". Единственный смысл в "полусинтетике" - цена ниже. Всё остальное хуже.

У тебя нет НИКАКИХ иных официальных документов от ИНЖЕНЕРОВ, КОТОРЫЕ РАЗРАБОТАЛИ СУБАРУ.

Может уже не надо транслировать сюда всякую хрень?

это маслосрач, что ты хотел от него?
у тебя есть? делись.
в мануале от автодаты 40 страници (да-да, не разу не официальная писанина) четко написано о тяжелых условиях эксплуатации и что допускается масло вплоть до 20в-50. территоррия РФ кроме южных областей это тяжелые условия.
да и автор не упомянул откуда он. но учитывая что аут приехал недавно предположу что это армения.

Subaru Outback 3.0R 04

Если Idemitsu, то исключительно Idemitsu Zepro Racing 5W40 с PAO. Шаг в сторону - расстрел. Никакие иные Idemitsu в мотор субаря лить не надо.

Автодата не авторитет ВООБЩЕ. 20W-50 перекочевало из документации к Subaru. Для Японии это может быть и нормально, а для Сибири - нет. Я вам тут пишу готовые рецепты, т.к. занимался маслами и знаю тему. Со мной не надо спорить. Точнее, спорить можно, но только со ссылками на документы. Скан паспорта, там, фото анфас и в профиль, код подразделения и т.д.

ты по ссылке то переходил?
по лаб.тестам оно не сильно уступает гидрокрягу.
температуру застывания определяет рецептура, но никак не надпись на канистре.

Subaru Outback 3.0R 04

в этого и надо начинать было. толку с тобой спорить тогда?
тьфу а не маслосрач((
проверил в ОФИЦИАЛЬНОМ мануале субары на наш кузов. информация идентична

Subaru Outback 3.0R 04

Я эту ссылку уже почти лет 10 как привожу каждому, кто начинает вещать бред о "10W.." и прочих "20W..".

И ещё раз: иди читай стандарт SAE J300. Там всё написано для таких как ты.

Со стандартом спорь, не со мной.

И не запудривай мозги тем, кто не в теме.

Кроме "официального мануала субары" есть документы, на основе которых такие мануалы пишутся. Ты их иди почитай для начала.

Не ну 10в40 на зиму посоветовать это эпик ))) Да и вообще не стал бы в субаря лить полусинтетику. Смысл? Только если действительно денег ни на что другое нет.

зы. Насчет гура - скажу так - лить можно что угодно. Если экстремальные морозы или жара - лучше PSF. Если -30. +30 - можно атф хорошую (синтетику). Однако, гораздо важнее, при замене жидкости ГУРа, почистить бачок гура и, самое важное, сеточку у него на дне. Иначе даже в не сильный мороз, с самой суперской жижой, можно полуить вой бедняги насоса, который будет создавать разряжение, пытаясь протащить жижу через забитую сетку.

еще один)
ладно мне скучно, я поржать захожу, но ты, который на серьезных щах, утверждает что 10в40 на зиму не идет, хоть бы по ссылке перешел)
я, как ты сказал, советую конкретную полусинь, которая очень близка по свойствам к вашему гидрокрягу без ПАО. а с учетом того что почти у всех зимой автопрогрев/вебаста/котел 220 то лить можно хоть сгущенку. все равно не застынет)) тем более, накинувший на вентилятор так и не сказал в какой местности он обитает, а вы приравниваете его слова к своему иркутску и его зиме, а не та же МСК или кубань в которой зимы как правило нет вообще.
меняйте чаще и будет счастье. нечего выкатывать ресурс масла все 15ккм, которые опять же рекомендованы вашим святым мануалом ДЛЯ НОВОЙ машины, а как минимум в 2 раза чаще, 7500а лучше по МЧ ориентироваться и менять на 230-280 часов.
а то получается зимой в городе как раз таки больше МЧ наматывает двигатель на прогревах, чем на пробегах.

Subaru Outback 3.0R 04

еще один)
ладно мне скучно, я поржать захожу, но ты, который на серьезных щах, утверждает что 10в40 на зиму не идет, хоть бы по ссылке перешел)
я, как ты сказал, советую конкретную полусинь, которая очень близка по свойствам к вашему гидрокрягу без ПАО. а с учетом того что почти у всех зимой автопрогрев/вебаста/котел 220 то лить можно хоть сгущенку. все равно не застынет))
меняйте чаще и будет счастье. нечего выкатывать ресурс масла все 15ккм, которые опять же рекомендованы вашим святым мануалом ДЛЯ НОВОЙ машины, а как минимум в 2 раза чаще, 7500а лучше по МЧ ориентироваться и менять на 230-280 часов.
а то получается зимой в городе как раз таки больше МЧ наматывает двигатель на прогревах, чем на пробегах.

Удивительная каша в голове.

"Полусинь - это примерно то же что гидрокрек, но ведь можно лить сгущёнку, т.к. вебаста-котёл, а потому всё равно, но меняйте чаще."

Что ты хотел сказать-то? Где состав базы, а где стандарт SAE J300, как ты их взаимоувязываешь? Причём тут вообще межсменный интервал и твоё аппелирование к МЧ (а мужики-то не знали)? Что за бред?

Нужно жидкость долить в ГУР в Форик SG5.
Что нужно или можно лить?

В магазине предложили Субарувскую банку 1л, за 60р-100гр.
Но на ней не совсем та надпись что на крышке бачка ГУРа.

прошивка ECU
настройка широкополосных кислородных датчиков

Я на разных японцах лил Mobil ATF 220(он мне как-то больше всех по цене и качеству нравится) , да и любой дексрон подойдет. Просто снимал шлаг с обратки, всю жидкость и ошметки грязи(если жидкость тысяч 100 не меняли) выкачивается и двиг сразу глушу чтоб насос насухо не работал. Одеваю обратно обратку. Заливаю полный бачек, завожу сек на 10-20, немного руль покачиваю. Вся жижа уходит в систему, снова доливаю, покачиваю. Еще раз смотрю уровень, доливаю. Но при такой замене сначала пена в жидкости присутствует, поэтому на следующий день лучше еще раз проверить и долить если нужно.

У меня после покупки роднуя жижу выдавливало помалу через крышку расширительного при запуске в болшой мороз, слил остатки сняв шланг с обратки, залил синтетику ликви-моли (марку не помню) зеленую по цвету, в феврале будет 2 года полет нормальный, ГУР на морозе негудит недавит в крышку.

Заливал Motul dextron2. Полтора года полет нормальный. только как гудел ГУР, так и гудит при повороте руля.

Присоединяюсь.
По осени залил Castrol transmax Е с первыми морозами началась какая-то фигня: на холодную руль крутиться туговато и как-то неравномерно, по мере прогрева начинает крутиться нормально. Грешу на сильное увеличение вязкости жидкости на холоде, но если это так, то что же будет в реальные морозы.
До этого была залита какая то совсем черная - видимо не менялась с рождения, но никаких проблем не было.
При этом в коробасе то-же transmax Е - нареканий нет.

Но не стоит лить равенол псф флюид, лей transmax Z, на псф флюид наш насос скорее всего не расщитан.

В общем не сиделось мне на попе ровно и решил заморочиться с заменой жидкости ГУРа. Как раз и момент удачный подвернулся — менял передние тормозные диски и колодки.

Форик японец, с правым рулём.
Соответственно положение трубок у леворульного будет отличаться (см.мануал), но общая суть та же.

Сначала решил покурить интернет на счёт сей процедуры. В основном народ пользует дедовский скил и как только не изголяется, каких только способов замены не предлагает…

Но знаете чего я нигде не увидел? Замены жидкости по инструкции.
Оттого интерес мой к данной процедуре стал ещё сильнее.

Я решил, что японским инженерам было виднее и выбрал путь самурая.

Сразу хочу развеять мифы вокруг этой процедуры:

Миф первый:
Завоздушевание системы очень опасно, и поэтому замену жидкости в ГУРе надо делать по типу замены тормозной жидкости. Т.е. втеснять из системы старую жидкость новой.

Увы нет. Завоздушевание системы ни коим образом не опасно, а даже предусмотрено процессом замены. Просто в процессе замены придётся поюлозить рулём туда-сюда и давать жиже отстояться, чтобы весь воздух вышел. С этим нет никаких проблем, кроме затрат по времени.

Миф второй:
Откручивание штуцеров ГУРа для них крайне губительно и они начнут подтекать
О, да. Замена жидкости в ГУРе ведь такая частая процедура. Прямо каждый месяц придётся несчастные штуцера крутить. Всё в норме. Штуцера прекрасно переживают работу с ними, подтёков замечено не было

Объём жидкости в системе: 0.7 литра
Жидкости в бачке: 0.3 литра
Рекомендуемая жидкость: ATF DEXTRON IIE или III

Расходник:
Масло гидравлическое "PSF Fluid", 1л — 649 руб в экзисте.
Артикул: Subaru K0515-YA000

1) Замену производил "на земле", т.к. попутно менял передние тормоза. Т.е. просто снял передние колёса, а машину установил на подпорки. Благо просвет у форика большой, да плюс подпорки — в обще ползать до рулевой рейки реально.

2) Отсоединяем отрицательный кабель от аккумулятора (зачем — ХЗ, по мануалу).

3) Находим под капотом бачёк и сливаем с него старую жижу. Удобнее это делать отсоеденив и крышку бачка. Крепится она на 4 болта.
И далее большим шпритцем скачивает старую жижу.

Внутри бачка есть ещё маленький фильтр. Как я понял он приклёпан. Откуда он там взялся, как его снять или почистить — нигде об этом ни слова. Попытался его пошевелить, но побоялся сломать и забил. С виду был не забитый грязью.

4)Сверху закончили, теперь лезем под машину.
Снимаем защиту картера. Уж у кого какая. У меня родная, пластиковая. Вытаскиваем несколько клипс и откручиваем несколько болтов.

5) Сняв защиту, получили доступ к пластине для упора домкрата (хоть кто-то её так использовал? :)) )
Там четыре болта, два из них с гайками. Так что сразу возьмите ссобой два ключа на 12.
Снимаем пластину.

6) Ну вот рейка и штуцера.
В целом процесс таков: есть штуцер А (левый) и штуцер В (правый).

Ставите от штуцера ёмкость для слива жидкости.
Откручиваете штуцер А (правый). Из него начинает течь жидкость. Садитесь за руль и медленно крутите его из стороны в сторону до упора. Медленно, несколько раз. Т.к. колеса вывешены — трудностей ноль. Так вы выгоните жидкость из системы.

Откручиваете штуцер В (левый) и повторяете процедуру.

7) Закручиваете оба штуцера.
Поздравляю! Система теперь, вроде как, полностью пуста.
(Хотя есть подозрения, что где-то в трубках или насосе старая жидкость всё-таки затаилась)

8) Заливаете бачёк новой жидкостью почти по самый край.

9) Медленно крутите руль от упора до упора. Регулярно проверяя уровень жидкости в бачке. Хотя падает он там довольно медленно. Поэтому не надо бежать к нему после каждого поворота руля.

При этом в бачке будут появляться пузырьки воздуха из системы.

Рекомендую крутить рулём медленно, с чувством, толком, расстановкой и достаточно много раз.
В идеале, лучше покрутив руль, перекурить полчасика, позаниматься другими делами, чтобы ещё оставшиеся пузырьки воздуха в системе собрались и их было легче вывести.

Повторяем вращения руля.

10) Запускаем двигатель на х.х. и продолжаем крутить руль.

Когда вы поймёте, что пузырьки воздуха перестали появлсяться, а уровень жидкости в бачке больше не падает — значит замена жудкости закончена.

Доведите уровень в бачке до требуемого слив или долив жидкость (см. по щупу).

Подробности можете посмотреть в мануале.

В целом итог таков: замена жидкости ГУР по мануалу не представляет из себя ничего особенного и лично я не вижу причин заменять её всякими народными методами.

В итоге в бутылке остаётся запас новой жидкости ещё на целый бачек.
Так что через десяток другой тысяч км, если Вам приспичит, Вы можете просто слегка обновить жидкость в ГУРе слив из бачка уже поработавшую и залив остатки чистой жидкости. Этакая промежуточная замена.

Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:

Цветовая классификация

Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.

Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.

Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

Вязкостные характеристики;
Смазывающие свойства;
Защита деталей от коррозии;
Препятствие пенообразованию;
Температурные и гидравлические свойства.

Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.

Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минералка

Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.

Различные виды масел

Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.

Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.

Можно ли заливать в ГУР моторное масло

Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

Смазка всех узлов гидроусилителя;
Защита от коррозии и износа деталей;
Передача давлений;
Препятствие пенообразованию;
Охлаждение системы.

Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.

Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.

Какую жидкость лить в ГУР

В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.

Сколько масла в ГУР

Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.

Как долить

Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.

K.E.Johnson

Поэтому планирую поменять. В наличии следующие варианты:
Вариант 1: Mobil ATF 320 (Dexron III) - это льет Плеяда
Вариант 2: Ravenol PSF (Power Steering Fluid) - выбрал PSF который насоветовали в масляной конференции.

Основные параметры похожи, но у PSF вязкость на морозе так сильно как у ATF не увеличивается и она лучше держит характеристики по температуре.

Что лучше? У равенола написано подходит для субару PSF
Заранее спасибо!

Артем

K.E.Johnson

Артем

с весны залил.до этого была атф мобил,посоветвовали эту залить,т.к был опыт использования это жижи на легасе уже.
щас в морозы все норм.а атф уже в -27 как мед.

BlackAlex

Сейчас залит Mobil ATF-3309, при -25 насос свистит, а при -30 (машину не грел) жижа вспенилась и ее выдавило из под крышки.
Вообщем простые АТФ-ки для ГУРа для низких температур не подходят.
Тоже читал про Ravenol PSF, Texaco Texamatic S, но у нас в Новосибе такие жижи хрен найдешь(((
Поэтому хочу попробовать Mobil ATF SHC (он же DIIE) либо Mobil 1 Synthetic ATF, они наиболее подходящие по своим характеристикам, еще некоторые советуют Castrol Transmax Z, но на сайте нету данных о вязкости по Брукфильду, но написано что температура застывания -60.

Кстати, вот ссылка на тему про жидкости в ГУР - Жидкости ГУР
Может кому интересно будет тоже почитать.

yandex

Прошлой зимой тоже озадачился этой темой. Не знаю, что было залито, но в -20 ГУР повывал, в -25 и ниже выл минут 5-10.
Купил Subaru PS Fluid - та же фигня. (такая)

Сейчас Castrol TransMax Z - нормально до -30.
В -20 даже не пискнет.

K.E.Johnson

Кстати, вот ссылка на тему про жидкости в ГУР - Жидкости ГУР
Может кому интересно будет тоже почитать.

Собственно из суба-конфы и пришел - если обратишь внимание, то Алексей как раз интересуется практическим опытом тех, кто заливал не-дехрон.
Залил Равенол PSF, на банке написано среди прочего "Subaru PSF"

Пока морозов не было, не могу расказать.
PS: Знакомый в свои субары льет Mobil 220 - и говорит ничего у него не воет

Lil Mac

Подскажите плиз - если в ГУР в Плеяде залит Мобил АТФ, я могу просто сверху долить например Субару PSF? Или замену делать нужно?

chucha

Можно, но не рекомендуется. У PSF если не ошибаюсь шире диапазон рабочих температур.
Но опять же считаю, что Плеяда плохого не посоветует.

K.E.Johnson

На равеноле написано "не совместим с другими".
АТФ и PSF - суть разные жидкости.

Я бы не мешал, а долил бы того, что есть.

Кстати, вот ссылка на тему про жидкости в ГУР - Жидкости ГУР
Может кому интересно будет тоже почитать.

У меня залито Mobil ATF 320 Dexron III 208L. Свистит на холодную в любую тепмпературу ниже -2(((( Хотя вязкость не увеличивается с понижением температуры по крайней мере до -15

Subarutransm

rpoMa3eka

Foxx

после первых морозов (вроде как в декабре) поменял жижу в.
меня в плеяде, жижа - мобил.
сегодня с утра, при запуске подвывала секунд 30.
до замены выла пока мотор полностью не прогреешь.
температура -23.

Foxx

АТФ - минералка
а "эта" - синтетика, у неё диапазон рабочих температур шире.
если на пальцах: на морозе, в гуталин не превратится, а останется такой же жидкой.
PSF - полусинтетика.

это разные жидкости, мешать их нельзя.

Impacy

Сейчас Castrol TransMax Z - нормально до -30.
В -20 даже не пискнет.

Здавствуйте!
Как поживают ваши ГУРы? Сальник рулевой рейки не потёк от синтетики? Очень заинтересовали и теперь в поисках этого масла.

Виталий88

Что лучше? У равенола написано подходит для субару PSF
Заранее спасибо!

Читайте также: