Какие ступичные подшипники лучше на ваз 2107

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 21.09.2024

Подшипники ступиц передних колёс на ВАЗ - классике, для наших дорог самое то. Ступичный узел точно такой же конструкции помню на Мерсах в 90х был самой надёжной деталью. На Фольксваген - Ауди, Опелях и др. иномарках такой узел применялся (и до сих пор применяется) в задних ступицах, тоже развивается люфт, тоже тянут периодически и у кого то так же сдают нервы .
Российский же мужик с первых азов автолюбительства не равнодушен к ступицам - то они у его машины греются, то смущает люфт. Ещё осталась у Российского автолюбителя "генетическая память"периодического обслуживания, без которого подшипникам не выжить. Предки, которые жили до изобретения литола, меняли солидол в ступицах (промывали подшипники в бензине, мазали и регулировали) каждые 30 ткм пробега.
Да, в ступичных узлах ВАЗ - классики развивается люфт. Происходит он в основном потому, что изнашиваются посадочные поверхности под подшипники на оси поворотного кулака. Износ этот можно ощутить пальцем по характерным "ступенькам". Не стоит бояться этого люфта, мне кажется что встречные конуса образованные наружними и внутренними обоймами, центруют колесо при езде и люфт срабатывает только при боковых нагрузках. По опыту знаю, что народ редко выделяет стуки от ступичного люфта в описании ощущений от неисправности ходовой. Мало того, занимаясь "развал - схождением" не заморачиваюсь полным устранением люфта в ступичных узлах классики (допускаю довольно сильные люфты) и ничего - не сказывается это ощутимо на качестве регулировок.
Сейчас на отечественном рынке зап.частей очень мало хороших подшипников (наши заводы практически их не делают, делают из Китайских компонентов или вовсе продают под своей маркой Китай). Но есть ещё подшипники, которые можно поставить на классику: "Волжский стандарт" (сейчас упаковываются в коробочки чёрного цвета, каждый подшипник отдельно и подшипник запаян внутри в целлофановый пакет). Смазать ступицу нужно обильно (заполнить почти весь внутренний объём). Очень важно смазать подшипник качественным литолом, я использую "СИБИ" (Сибнефть).
Регулировать ступичный узел на люфт очень просто - затянуть гайку полностью (появится ощущение лёгкого затруднения во вращении колеса), потом отпустить слегка гайку (колесо начинает вращаться легче), потом покачать колесо двумя руками, ощущая люфт (люфт на колесе может быть вызван неисправностями подвески, но он не пропадёт при подтяжке гайки ступицы). Регулировать до тех пор, пока не удастся получить минимально ощутимый ступичный люфт (который пропадает при затяжке гайки).

у меня на мицубиши на переднем приводе в ступице 2 конических,в отличие от ваза одного диаметра , дрянь редкостноя и изнашиваются нехило-переделал бы с удовольствием ,да запаса под другие подшибники совсем нет ,больно все миниатюрно.

где можно найти заводские сейчас ? это не реально в магазины возят восновном что подешевле . самые дорогие подшипники что я нашол это SCT 340р комплект есть все для замены и самые дешовые словатские 180р пара без всего но думаю остановиться на фирме крафт илиSCT

у меня QML стоят, вроде нормальные в конце декабря 2008 менял, все в порядке, и по цене что то порядка 300руб.

ладно не слона выбираю возьму на что глаз ляжет

поменял в правой ступице подшипники SCT в левой KPAFT . ответ почему разные - б ыл гул с права поменял не прошол , глянул а виной всему левый но шум был справа будем тестить

к вопросу о подшипниках . у кого сколько они ходят? . я менял оба 12 000 назад, сейчас вроде начинают опять гудеть . еще еле слышно, но помоему еще с 50км и загудим . не маловат ли пробег для них?

Sergant писал(а): Пробег явно маловат, если затянуты правильно то значит бракованные (поддельные) попались

+1 Еще раз проверь затяжку. И вообще если приобретать ступичные подшипники, то только комплеком,что бы в одной коробке все лежало, а не по отдельности.

Недавно начала греться ступица. Снятие правого колеса показало, что ступичным подшипникам приближается карачун (подклинивает). Поехал в автомагазин и купил это

Ступичный ремкомплект "ЛАДА-1" Для ступиц передних колес ВАЗ 2101-2107 на 1 ступицу

В голубой коробочке подшипники волжского подшипникового завода (VPZ). На боку коробочки LADA 1.
Там идут два подшипника, сальник и гайка, стоимость 300р комплект на каждое колесо.

Как говорил знакомый с авторынка: "Были бы они действительно SKF . ". Хотя купил я на рынке у незнакомого продавца для замены подшипники в СМА Ардо WD800 - стираем все подряд уже года три.

Я тоже себе такие ставил, но как-то даже не знаю, что сказать. То ли диаметр посадочного места на цапфе маловат, то ли внутренняя обойма не попадает в допуск . Короче, присутствует весьма ощутимый радиальный люфт.

помогите определится с выбором подшипника ступицы ВАЗ 2107

Пришло время заменить эти подшипники.Имеется доставшиеся на халяву рем.комплект ступицы ВАЗ 2107,волжский подшипниковый завод VPZ (не путать с вологодским VBF). Как эти подшипники по качеству?Или будут предложения о покупке более качественных подшипников?

перенесено

Artem_Omsk писал(а): Пришло время заменить эти подшипники.Имеется доставшиеся на халяву рем.комплект ступицы ВАЗ 2107,волжский подшипниковый завод VPZ (не путать с вологодским VBF). Как эти подшипники по качеству?Или будут предложения о покупке более качественных подшипников?

перенесено

В инет магазе волжские подшипники самые дорогие. Хотя стоит пара всего 34 грн. В то время как в магазине в городе стоит 70 грн! Я уже ставил волжские на одну ступицу. Полгода уж езжу. А вот теперь собираюсь на другую ступицу ставить, а то сначала не мог люфт устранить, а теперь люфта нету, но наблюдается повышенный шум при вращении поднятого колеса, по сравнению с новыми подшипниками.

Одним из главных элементов ступицы является подшипник. Именно он обеспечивает вращение колес. Из-за постоянных нагрузок механизм постепенно изнашивается и требует замены. Данную процедуру мы рассмотрим в этой статье.

Диагностика – причины и признаки неисправности

Состояние ступичного подшипника оценивается по ряду факторов. К основным признакам неисправности узла относятся:

ощутимый люфт колеса;
гул, шелест, хруст от крутящегося колеса;
вывешенная ось вращается неравномерно, имеется подклинивание;
чрезмерный нагрев диска;
повышенный шум при прохождении поворотов.

Основная причина замены ступичного подшипника заключается в его естественном износе. Зазор увеличивается и со временем перестает реагировать на регулировку.

Как проверить подшипник ступицы ВАЗ-2107:

Как определить износ подшипника передней ступицы:

vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва

Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 15 в 1 на Андройде..

Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене для такого большого функционала: ТУТ

Другие причины поломки:

удары колеса;
технологические нарушения при предыдущей замене;
попадание инородных частиц в полость сепаратора (пыль, грязь, металлическая стружка);
агрессивный стиль езды.

При выявлении хотя бы одной неисправности, необходимо обязательно заменить детали. Дальнейшая эксплуатация автомобиля опасна.

Устройство ремонтируемого узла

Ступица ВАЗ 2107 состоит из следующих элементов:

1 - кулак поворотный; 2 - сальник ступицы; 3 - кольцо дистанционное сальника ступицы передних колес; 4,5 - подшипник ступицы; 6 - шайба 2101; 7 - гайка М18х1,5 левая; 8 - колпак ступицы.

Все детали размещаются внутри корпуса ступицы.

Замена ступичного подшипника ВАЗ 2107

Процедура ремонта узла начинается с обеспечения доступа к ступице. Для этого:

Поставить автомобиль на ручник. Для дополнительной безопасности зафиксировать колеса противооткатными упорами.
Ослабить колесные болты.
Поднять машину на домкрате. Снять колесо.

Переходим к следующему этапу:

Очистить верхний и нижний болты крепления тормозного суппорта. Для очистки можно использовать металлическую щетку, антикоррозионные агенты, типа WD-40.

Открутить крепления суппорта. Рекомендуем запомнить местоположение каждого болта.

Отвести суппорт в сторону.
Выкрутить болты крепления тормозного диска. Снять деталь вместе с дистанционной пластиной.

Под болтами расположены стопорные пластины. Со временем, этот элемент ржавеет и сгнивает. Рекомендуем подготовить новые пластинки перед закручиванием болтов.

Теперь можно перейти к замене ступичных подшипников:

Расконтрить гайку ступицы. После откручивания деталь непригодна к дальнейшему использованию.

Очистить старую смазку со внутренней поверхности ступицы.
Вынуть прижимную шайбу наружной обоймы.
Снять ступицу с цапфы. Очистить поверхность качения, осмотреть на наличие дефектов. При выявлении малейших трещин, сколов, цапфу необходимо заменить.
Вытянуть наружный сепаратор.
Разводными клещами снять сальник с задней части ступицы.

Вытянуть внутренний сепаратор.
Подобрать оправку соответствующего диаметра. Смонтировать съемник. Выпрессовать деталь.

Аналогично произвести снятие обоймы внутреннего подшипника.
Тщательно очистить посадочные места ступицы от старой смазки, грязи. Внимательно осмотреть деталь на наличие дефектов, трещин. При наличии последних запчасть подлежит замене.

Вымытая ступица готова к установке новых запчастей. Порядок работ:

Устанавливаем внутреннюю обойму. Для этого подбираем оправку нужного диаметра. В качестве запрессовывающего инструмента может выступать сам пресс или набор съемников.
Установить дистанционную втулку.
Аналогичную операцию проделываем с наружной обоймой.
Устанавливаем сальник через проставку с диаметром, равным внешней стороне резинового уплотнителя.

Тщательно смазываем усаженные обоймы смазкой. Применяется Литол или аналогичный пластичный компаунд.

Установить сепараторы.
Аккуратно смонтировать ступицу на цапфу.
Установить на место шайбу.
Затянуть сборку с соответствующим моментом. Порядок выставления зазора описан в следующем разделе.

Нанести смазочный материал в защитный колпачок (около 20 г).

Дальнейшая сборка ходовой части производится в обратном порядке.

Альтернативный метод

В случае отсутствия пресса или набора съемников, замену ступичных подшипников можно произвести подручными инструментами.

Рассмотрим процесс замены:

Обеспечить доступ: снять колесо, тормозной суппорт и диск.
Демонтировать деталь с цапфы поворотного кулака.
Разжимными плоскогубцами снять сальник с задней стороны цапфы.
Демонтировать сепараторы.
Подобрать проставки, равные или близкие (в меньшую сторону) по диаметру обоймам. При отсутствии последних допускается использование инструмента с плоским основанием. Это может быть ручка гаечного удлинителя, кусок прутка или зубило.
Аккуратными ударами точно по плоскости обойм сдвинуть их с места посадки. Снять узел.
Процедуру запрессовки выполнять поэтапно. Сначала усадить корпус внутреннего подшипника. Аналогично, аккуратными ударами через проставку, вогнать корпус до конца. Для наружного подшипника можно использовать кусок доски, центрирующий корпус. Удары наносить равномерно, по всей плоскости проставки (прутка, воротка). Следить за соосностью.

Установить сальник. Для этого, через деревянную проставку, загнать резиновый уплотнитель в посадочное место. Запрещается наносить удары молотком сразу по корпусу сальника - он придет в негодность.
Смазать ступицу, ее узлы. Усадить деталь обратно на цапфу.
Произвести монтаж ступичной сборки, выставить зазор, законтрить гайку.

Сборка ходовой части производится в обратном порядке.

Регулировка ступичного подшипника

Основной параметр при проведении замены - выставление правильного ступичного зазора. Процедура производится двумя способами: с помощью индикатора часового типа или на ощупь.

Читайте также: