Какие стеклоподъемники на ланос

Обновлено: 06.07.2024

Произведем установку стеклоподъемников на Шевроле Ланос. Для начала нужно определится с выбором производителя, ведь для Шевроле Ланос существуют сразу несколько вариантом электростеклоподъемников. В данном случае монтироваться будет реечный тип ЭСП. Именно такие подъемники могут похвастаться высокой производительностью и надежностью, если сравнивать с аналогичным тросовыми ЭСП.

Тем более если механизм оснащен хорошим моторчиком, тогда стеклоподъемник прослужит вам долго и счастливо. Перейдем непосредственно к установке девайса. Разбираем обшивку двери Шевроле Ланос, выкручиваем все саморезы крепления стекла к планке стеклоподъемника, затем поднимаем стекло вверх до упора и чем нибудь закрепляем.

Демонтируем стандартный подъемник, который уже установлен на Ланос, делается это путем откручивания нескольких гаек.Рекомендуется перед тем, как установить новый подъемник на место, предварительно смазать все движущиеся части специальной смазкой. Механизм ЭСП инсталлируется под небольшим наклоном сквозь нижний вырез в двери и закрепляется на двух штатный гайках.

Далее опускаем стекло вниз и закрепляем его к девайсу оставшимися саморезами. На этом этапе лучше всего выполнить проверку работоспособности механизма подъемника. Для этого на моторчик подается ток напряжением 12 В. Если стекло поднимается очень туго или вообще не двигается, тогда придется снова снимать установку и методами подгиба, выпрямления и прочими доступными способами добиваемся плавного перемещения электрстелкоподъемника Шевроле Ланос.

Теперь все собираем на свои места. Аналогичную работу проводим со второй дверью автомобиля. Далее выполняем протяжку проводки, подключаем к соответствующей кнопке и подаем питание с аккумуляторной батарее. Как правило, ЭСП уже оснащен всем необходимым, это имеется в комплекте. так что самому бегать в магазин за проводами и кнопками не придется.

В некоторых комплектах предлагается установить кнопку управления ЭСП прямо в отверстии для стандартных ручек стеклоподъемника. Это конечно очень интересно и оригинально, но крайне неудобно. Гораздо легче поставить кнопки на привычном месте: пара кнопок у водителя и одна у переднего пассажира или же установить справа от ручника.

Установка ЭСП подразумевает многочисленные подгибы, подгоны, в итоге должно получиться так, чтобы стекло поднималось без перекосов. Если в верхнем положении, т.е. когда стекло полностью закрыто, подъемник сильно деформирует железо двери и перекашивает стекло, тогда придется сделать дополнительное отверстие, на самой двери или на рейке ЭСП, и закрутить туда винт.

Данная операция позволит решить сразу несколько проблем. Во-первых, устраняется деформация в верхнем положении, так как винт выполняет роль ограничителя хода мотора, стекло полностью закрывается, при этом дверь не деформируется. Во-вторых, укрепилась вся конструкция устройства, потому что пара своих винтов крепления — это все-таки маловато. Через некоторое время подъемник должен разработаться и станет работать быстрее и тише. На этом процесс установки можно читать завершенным

Как поставить стеклоподъемники шевроле ланос

Необходимые комплектующие и инструменты

Сразу предупреждаем – приведенная схема имеет несколько нетрадиционный вид, поскольку в ней нет реле. На работоспособность это не влияет.

Список комплектующих таков:

Все манипуляции можно разделить на 2 категории – установка и подключение. Для каждой из них нужны различные инструменты и материалы.

Для установки:

крестовая отвертка;
тонкая плоская отвертка или что-то наподобие металлического вязального крючка;
гаечный ключ на 10;
литол для смазки.

Также будут совсем не лишними еще одна пара рук, так что пригласите ассистента.

Для подключения:

14 метров проводов;
6 обычных клемм (вообще нужно 4, но полезно взять с запасом). Подбирать их лучше по месту, т.е. приходить в магазин за ними, взяв моторчик с собой;

Заметим, что ниже приведен список работ для автомобиля с сигнализацией (в данном случае – «Sheriff XZ-900″). Если у вас ее нет, процесс несколько упростится.

Как установить стеклоподъемники на Ланос

1) Первым делом требуется снять обшивку дверей. Начинать лучше с накладки для зеркала (потяните к себе, и все снимется), демонтируйте ручку стеклоподъемника. Обратите внимание на скобу на фото:

Снять ее можно тонкой маленькой отверткой или проволочным крючком (вязальный тоже пойдет).

2) Выкрутите винт в дверной ручке.

3) Затем сделайте то же с 3-мя винтами в нижней части.

Аккуратно снимите обшивку. Она на клипсах, и если переусердствовать, они сломаются. Можно помогать себе отверткой.

4) Пространство под обшивкой обклеено полиэтиленом. Снимите его и отложите в сторону – потом наклеите обратно при сборке. Возьмите снятую ручку стеклоподъемника и аккуратненько, вытянув скобу, опускайте стекло, пока не увидите белую планку с маленькими шурупами. Их надо открутить.

5) Следующий этап – снятие трапеции. Она держится на 6-ти гайках, разобраться с ними поможет ключ на 10.

6) Теперь отвлекитесь и соберите двигатель ЭСП с его трапецией. Отрегулируйте новую трапецию так, чтобы белая планка при установке была на 15 см. выше крайнего нижнего положения – так вы облегчите сборку.

Тут желательно попросить ассистента помочь вам. Впрочем, если изловчиться, можно и одному. Подняв стекло до упора вверх, вытащите старую трапецию, после чего ставьте новую в сборе с моторчиком. Свободного места станет меньше, и количество гаек возрастет до 7 за счет двигателя ЭСП. Закрутите их.

7) Опустите стекло, стараясь не перекашивать его, и приладьте планку на место, завинтив шурупы.

На этом же этапе установите и провод в паре с клипсой, идущий к мотору. Правильное положение найти нетрудно; ориентируйтесь по отверстию для клипсы.

8) Провод расположите так, как показано на фото:

В идеале по центру отверстий в двери должна располагаться трапеция. Если все так и есть, закрутите все крепежные соединения.

Финальный штрих – нанесение литола на трущиеся части. С установкой покончено.

Подключение стеклоподъемников на Chevrolet Lanos

1) Первым делом надо снять клеммы с АКБ.

2) 14 метров проводов нужно, чтобы уложить по 2 провода длиной 3,5 м. в каждую дверь. Общий метраж взят с запасом – лишнее можно отрезать.

3) Очень желательно приобрести ответную часть для блока кнопок. Можно все сделать без них (т.е. соединить провода с контактами кнопок через 5 маленьких клемм), но это менее надежно.

Ниже представлено фото, как все это должно выглядеть:

4) Самые большие трудности связаны с переходом от двери к кузову, а именно с неудобно расположенной фишкой, которая прячется под резиновым гофрированным чехлом. Его видно, если открыть дверь.

5) Снимите гофру, потянув в направлении от кузова. Вы увидите фишку и 4 язычка ее крепления (показаны стрелками):

Их надо отщелкнуть, чтобы снять фишку. Главная проблема – добраться до язычка у крыла, для чего вам придется немало потрудиться. Отщелкнув язычки, вытяните фишку, насколько возможно, и начинайте монтировать проводку.

6) Для пущего комфорта 2 провода длиной в 3 метра следует оснастить клеммами (их надо обжать) и термоусадочной трубкой, а затем смотать изолентой. И уже в таком виде тянуть. Также облегчить жизнь может 1-метровый прут тонкой проволоки с петлей на конце – так провода протаскивать будет чрезвычайно просто.

7) Технология протяжки проводов такова.

8) Переместив в сторону блоки, вы получите доступ к искомому отверстию.

9) Берем нужные концы проводов и засовываем их в открывшуюся дырку, после чего протаскиваем в салон.

Возьмите какой-нибудь измерительный инструмент и узнайте, сколько сантиметров провода требуется, чтобы он достал до моторчика и при этом остался некоторый запас. Лишнее отрежьте или уложите в двери. Далее принимайтесь за белую колодку и ее гофру.

Здесь есть немаловажный нюанс: резиновый чехол сначала натягивается на белый пластик, который не вставлен в кузов. На нем есть 2 выемки, а выступы находятся в гофре. Совместите их, натяните резину на маленький обод (чтобы не соскакивала), и только потом всю конструкцию в сборе устанавливайте на ее место.

С левой стороной готово, с правой все будет аналогично, только вместо предохранителей откручивать (или сдвигать, там так можно) придется блок управления мотором.

Как подключить доводчик стекол Sheriff PWM-200

1) О доводчике и о том, как его подключить, нужно поговорить отдельно. Но сначала – комплект его поставки.

Как видно, он состоит из 2-х мотков проводов (условно назовем их №1 и №2), корпуса доводчика, инструкции и коробки.

2) При установке первым делом нужно наметить, где он будет стоять. Вопрос небанальный, ибо размер его проводов ограничен – их может просто не хватить, и придется заниматься наращиванием. Лучше всего поставить доводчик здесь:

Если что, это вблизи ручника.

Здесь безо всяких дополнительных креплений он будет хорошо прижат, к тому же достать устройство в случае чего несложно.

3) Если вы решили сделать все без доводчика, то провода надо тянуть с обоих сторон тоннеля. Минус располагается неподалеку от прикуривателя, а масса подключается там же, где она располагается у блока микроклимата – в районе 2-х пластин, прикрепленных к передней панели.

Однако провод +12 вольт в обоих случаях нужно протащить к блоку предохранителей. Там он присоединятся к толстому проводу красной окраски, на фото обозначен стрелкой (фото иллюстрирует конструкцию в сборе).

В проводе жгуте №1 осталось 5 свободных проводов. Зеленый и синий пойдут к левой двери; их собратья с черными полосками пойдут к двери правой, ну а полностью черный провод станет массой.

5) Теперь надо соединить провода из жгута с теми, которые протянуты в салон из дверей (важно ничего не перепутать!), а массу поставить на свое место. В данном случае это здесь:

Жгут №1 полностью подключен, пора приниматься за жгут №2.

Некоторые провода из этого жгута не понадобятся. Пригодятся только черно-белый, желтый, коричневый, фиолетовый и оранжевый. Их кончики следует зачистить.

Подключаться они будут к блоку кнопок, и сделать это надо через ранее упомянутую фишку.

6) Провода, торчащие из фишки, требуется соединить с таковыми из жгута №2 в строгом соответствии с самодельной схемой, представленной ниже:

7) Если вы желаете, чтобы окна автоматом закрывались при включении сигнализации, ее бело-зеленый провод (идущий из блока) скрутите воедино с черно-белым проводом жгута №2.

При трудностях с поиском требуемого, вот вам фото.

8) Обратите внимание на стрелку, указывающую на фишку с кучей проводов – она-то и нужна. Чтобы отыскать бело-зеленый провод, отключите фишку и снимите изоленту, а когда нашли, подсоедините к нему черно-белый провод посредством термоусадочной трубки и изоленты.

10) На этом этапе систему можно протестировать. Если возникнут неисправности, исправлять их, когда все разобрано, несравненно проще.

Когда вы убедились, что все работает, как часы, прихватите провода стяжками (чтоб не мешались) и спрячьте под передней панелью, а потом соберите обратно все то, что разобрали. Не забудьте поставить заглушки, иначе в обшивках будут зиять неопрятные дыры.

Как видите, процесс установки стеклоподъемников Chevrolet Lanos весьма сложен, требует много времени и упорного труда, а еще определенных познаний в автоэлектрике. Так что если вы не уверены в своих силах, не стесняйтесь обратиться к более опытным людям, используя различные интернет-форумы и личные знакомства – так вы подстрахуете себя от ошибок.

Сегодня поведу речь о том, как устанавливал задние электростеклоподъемники. Текста предвидится много, картинок поменьше. Много расскажу про техническую сторону установки ЭСП, так что если Вы планируете делать это в будущем – дочитайте до конца. Уверен, Вы найдете много полезного для себя.
Итак, начну с предыстории. Отсутствие задних ЭСП в полной комплектации ланоса невольно удручает, поэтому сразу после покупки начал задумываться об их установке. Особенно это желание усилилось после первых поездок на дальние расстояния. Не знаю, как у других, но у меня задние стекла открывались сами по себе после 100 километров пути по плохим дорогам. Т.е. от вибраций стекло опускалось слегка. Визуально видно не было, но появлялся шум ветра в салоне, из-за чего приходилось регулярно останавливаться и закрывать стекла. В общем, злило меня это очень.

Порывшись по форумам, узнал, что люди борются с этим явлением с помощью установки ЭСП. Однако устанавливать ЭСП в мои планы тогда не входило. Во-первых, после покупки автомобиля не было свободных денег на подобные доработки. Во-вторых, тогда я еще верил в гарантию и делать пришлось бы на официальном СТО, что офигеть как дорого. Ну и в-третьих, что важнее всего, задние стекла я никогда не открываю и ругаюсь на людей, которые, садясь в авто, первым делом открывают окна. В теплое время у меня работает кондиционер, а в холодное, если надо проветрить, я слегка приоткрываю передние, задние не трогаю никогда. На других моих машинах задние ЭСП были заблокированы. В общем, только ради того, чтобы стекла сами не открывали, платить тучу денег для меня на тот момент было не очень приятным осознанием. Порывшись в интернете еще, нашел второй вариант решения проблемы опускания стекол – весла надо прицепить не вертикально, а под углом, чтобы сила земного притяжения сама их дотягивала. Тогда у меня данное решение вызвало только улыбку, так как мой ум не признавал факт того, что кусок пластмассы удержит тяжелое стекло. Однако после того, как сам так сделал – был приятно удивлен. Стекла перестали опускаться. Ну не то, чтобы совсем, но теперь на данное действие требовалось километров пятьсот движения по плохим дорогам, а может, и тысяча, т.е. данная проблема для меня была условно решена и больше не тревожила. Желание установки задних ЭСП на время заменил желанием установки электрозеркал.
Вторая волна установки ЭСП меня посетила недавно, после того, как я получил задние дверные карты, затянутые кожей. Взглянув на них, подумал – шикарно. А после того, как представил себе на этих картах весла – лицо мое скривилось. Ну не вписывались они в новый дизайн никак. Даже если сами весла тоже обтянуть – не то это будет. Поднял вопрос установки родных ЭСП, но очень скоро мой пыл был охлажден – 1000грн.(4000RUR) за комплект стеклоподъемников плюс почти 300грн.(1200RUR) за блок ЭСП водительской двери. В общем, платить почти 200 баксов за то, чем и пользоваться то никогда не будешь, не очень то хотелось. Возникло желание вообще вынуть задние стеклоподъемники, забить гвоздь и сделать задние стекла глухими. Однако это решение тоже не было воплощено в жизнь – ну мало ли что, а вдруг когда-нибудь они мне все-таки понадобятся. Таким образом выбор пал на дешевые китайские универсальные ЭСП. С задачей раз в год сработать они справятся на ура, а больше то мне и не надо.
В общем, отправился на базар, начал там консультироваться с продавцами, вследствие чего выбор был остановлен на ЭСП tiger. По уверению продавцов, в них используются более-менее качественные материалы, да и двигатели чуть мощнее конкурентов, что делает их из всего разнообразия менее плохими. В общем, пошастал по базару и приобрел за 400грн.(1600RUR) комплект ЭСП Tiger UPW-C2. Пришел домой, распечатал, начал рассматривать картинки в инструкции и… очень расстроился. Оказывается, они цепляются вместо весла, на место которого вешается обычная пластиковая заглушка. В общем, поменял шило на мыло, да еще и деньги за это заплатил.

Меня удивило наличие трех кнопок. Почему три? Ведь должно быть четыре – две задние и две для водителя. Ну или всего две – только задние. Но тут их три. Даже было подумал, что для водителя всего одна кнопка, которая закрывает оба стекла одновременно. Ну мало ли, китайцы – народ непредсказуемый. Зато порадовало наличие всяких разных переходничков, мелочей и прочего. В общем, после работ большая часть комплектации коробки была не тронута, ну а для части из них даже не смог определить предназначение.
Немного подумал, отправился к машине и начал смотреть на дверь и думать, что можно сделать. Ответ нашелся довольно быстро – я снял механизм родного стеклоподъемника и перевесил на другое место, которое оказалось глубже. Центром его я выбрал какое-то техническое отверстие, которое расширил с помощью дрели. Под один болт просверлил отверстие, другой пришелся на выступающую часть, вследствие чего остался висеть в воздухе. Но так как отверстие под центральную часть я делал небольшим, то механизм оказался даже одним болтом прикручен довольно жестко. Попробовал опустить стекло – оно опустилось только на половину, после чего начало скользить по механизму стеклоподъемника, выдавливая его наружу. Но этим фактом я не очень расстроился, так как даже передние я и до половины не открываю.

Начал лепить китайский стеклоподъемник. Электрика в данном случае оказалась самой простой частью. Между собой провода соединяются по цветам – не перепутаете. К штатной проводке ведет только один провод – красный, т.е. +12. Его я решил подключить к проводу, ведущему к передним ЭСП и обеспечивающему +12 при повороте ключа в замке зажигания. Этим проводом оказался шестой, ведущий к разъему С203. Сам провод оранжевый, разъем коричневый, находится возле блока предохранителей у ног водителя. Подключился к нему легко, воспользовавшись синим скотчлоком. Землю же подключил к ближайшему болту, который находится тут же. На этом работа с проводами была окончена. Подключил кнопку к двигателю, нажал – работает. Единственное, на что рекомендую обратить внимание – китайские колодки преплохого качества, провода сидят не жестко, вследствие чего могут касаться друг друга. Так у меня произошло замыкание и сгорел предохранитель. После этого я все провода дополнительно замотал в изоленту, от греха подальше.

Пришла пора крепить двигатель. Как я уже сказал, родной механизм перевесил на новое место, к нему подключил ЭСП. Подключается он просто – подбираем переходник необходимого размера, вставляем на родную ручку, сверху механизм ЭСП. Все это контрим маленьких шурупом, входящим в комплект, ну и надеваем сверху еще контрящее колечко. Работы на 10 минут. Далее еще раз проверяем работу ЭСП – все работает как надо. Теперь надо прикрутить двигатель. Вот тут надо аккуратнее, так как излишний изгиб тросов может замедлить опускание и поднимание стекла. Так что стоит лишний раз проверить работу перед тем, как окончательно крепить. Я же выбрал место в углу вырезанной части филенки. Это самое логичное место. Вот с креплением пришлось повозиться – не такая уж простая задача, приходится порой потанцевать с бубном. Но будем надеяться, что для Вас эта задача окажется более простой, чем для меня.
В общем, левый ЭСП с горем пополам прикрепил, настал черед правого. Подключаю кнопку, нажимаю – тишина. Кнопка не светится, двигатель не работает. Меняю кнопку – тишина. Думаю – блин, неужели мне продали сгоревший движок? Тяну провода к левому, подключаю – не работает. Ну слава богу, не в двиге проблема, значит, надо разбирать всю проводку и искать проблему.
Пока решал проблему, понял, почему в комплекте идут всего три кнопки. Они то рассчитаны на передние двери, т.е. одна пассажирская кнопка и две водительские. И тут меня осенило – правая кнопка не работает без левой. Подключил левую кнопку – вуаля, все работает. Блин. Китай – дикая страна. Час потерян, но до вечера еще далеко, поэтому работу надо продолжать.
Правый подключил по той же схеме, что и левый – перевесил родной механизм, из-за чего стекло опускается только до половины, подключил ЭСП, подвесил двигатель. Вроде все готово. Нажимаю кнопку – а стекло еле ползет вниз, а вверх почти не поднимается. Думаю – ну мать жыж его так, китайцы превзошли сами себя. Начинаю все откручивать, снимаю двиг в надежде, что я дал большой изгиб, перевешиваю на новое место, включаю – то же самое. Вновь снимаю двиг, располагаю под прямым углом, включаю – стекло еле ползет. Начинаю раскручивать крепление к родному механизму, перевешиваю его на старое место, включаю – без изменений. Ну может быть чуть-чуть лучше, не надо рукой стеклу помогать:) Стою злой, не знаю, в чем дело. Соображаю, что слава богу, что не начал с правого стекла – уже выбросил бы все и купил родные за 1000. В общем, пока мудохался с правой дверью – наступил вечер. Я добился более-менее нормального положения ЭСП, при котором стекло хоть немного поднимается вверх, и плюнул на него с мыслями, что правое стекло никогда опускать не буду. Отправился домой.

По дороге долго думал, что не нравятся мне кнопки, идущие в комплекте. Они неплохо будут смотреться в жигуле, но в ланосе, затянутом кожей, им не место. В общем, решил я не пожалеть денег и заказать родной блок ЭСП водительской двери. Задние кнопки решил вообще не ставить, так как даже если они будут заблокированы, все равно разные индивиды будут их тыкать и удивляться, почему не работает. Поэтому, чтобы не провоцировать население Украины, решил оставить задние двери без кнопок. Начал искать водительский блок ЭСП, но нигде его нет. Перерыл весь интернет, пока, наконец, на одном из форумов не нашел человека, продающего подобные штуки за 275грн. (1100RUR). Каталожный номер я тогда не знал, поэтому на радостях сразу же заказал, смерившись с ценой. На следующий день получил и счастью моему не было предела. Пробив по сайту exist нашел такой же за 225грн. (900RUR), т.е. 50грн. разница, ну и плюс доставка 16грн. Хотя зная, как работает exist, особо не жалею – ждал бы месяц и не факт, что получил бы.

Подключение к оригинальному блоку ЭСП: красный и светло-синий провода — правая дверь, белый и темно-синий — левая дверь

В общем, покрутив цацку в руках, побежал в гараж. Подключил просто – для этого надо всего два провода. На схеме обозначил, какие куда, хотя итак все интуитивно понятно. Подключив родной блок ЭСП, был приятно удивлен – правое стекло начало опускаться и подниматься почти с той же скоростью, что и левое. Вероятно всего, в китайской схеме подключения происходила какая-то потеря напряжения – ведь две кнопки плюс куча диодов в схеме. Короче, вместо 12Вольт на правый двигатель приходило, скажем, 10Вольт, из-за чего он еле полз. Осчастливленный сим фактом, я выдернул родную проводку и выбросил ее, жалея затраченное время на завод проводов в гофры дверей. Новые провода (по 2шт.) подключаете к двигателю, далее можете вести, где хотите – под торпедой, под сиденьями и т.д. Далее просто заводите в водительскую гофру и подключаете к родному блоку, и все работает. Это еще проще, чем с китайскими. Кстати, вот тут я почувствовал преимущество скотчлока – просто отключил китайский провод от штатной проводки, на которой не осталось и следа.

Если же Вы все-таки решите использовать китайские кнопки, что значительно дешевле моего способа, и столкнетесь с проблемой медленной работы правого двигателя – просто проведите на правую кнопку отдельные +12 и землю, чтобы он работал корректно. Ну и под конец работ я долго думал про то, что стекло опускается до половины, а дальше шкребет по механизму. Я то его так опускать не буду, но, возможно, кто-то решит сделать это. Например, следующий хозяин моей машины. И чтобы у него не было никаких проблем из-за этого, я решил соорудить небольшой ограничитель в виде болта, закрученного в дверь (видно на фото левее от родного механизма). Стекло опускается, пока не упрется в болт. Вот такой он, украинский Кулибин:)

В общем, вышел из гаража в приподнятом настроении. Поставил дверную карту – ничто ей не мешает, стекла опускаются и поднимаются без проблем. Теперь у меня все 4 ЭСП. Осталось поставить электрозеркала, и будет полный электропакет, ну не считая сидух, конечно.
Выводы:
1) Китайские ЭСП поднимаются медленнее, нежели родные. Да и при установке танцев с бубном не избежать. Я описал проблемы, которые возникли у меня, у Вас могут быть совсем другие. Кроме того, говорят, что при частом пользовании китайские ЭСП служат не долго. Так что если Вы планируете реально пользоваться ими – лучше подкопите денег и установите родные.
2) Если Вас устраивает вариант с заглушкой вместо весла – пользуйтесь им. В моем случае пришлось пожертвовать функциональностью, вследствие чего стекло опускается только до половины.
3) Если Вы оставляете китайскую проводку и кнопки, обратите внимание, не опускается ли правое стекло медленнее левого. Если да – то, может, стоит бросить прямой плюс на правую кнопку? И не забывайте, что и правая, и левая кнопки должны быть подключены.
4) Изолируйте дополнительно все провода, особенно в колодках – они стоят не жестко и могут замыкать.
5) Если ставите ЭСП на задние двери, то придется докупить еще одну кнопку, для водителя. Странные они, китайцы – столько ненужного вложили, а про такой вариант забыли.

В общем, если эта статья облегчила Вам установку ЭСП, помогла определиться с каким-либо выбором либо оказалась полезна в любом другом направлении – значит, я писал столько буков не зря, ну а Вы не зря их прочитали:) Удачи.
П.С. Продаю блок стеклоподъемников на две кнопки, который стоял с завода. Состояние идеальное — ни одной царапинки. Как говорил ранее — стекла почти не открываю.:)