Какие рессоры поставить на уаз патриот

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Всем привет! Продолжу рассказывать о своем опыте владения очередным новым УАЗиком 2019 года с новым передним мостом и ЗМЗ Про.

Всем следящим за развитием этой модели российского завода известно, что основным отличием модельного ряда 2019 года, стали четыре основных нововведения.

4) Занижена корма машины и уменьшена грузоподъемность за счет перехода на более слабые двух листовые рессоры.

После покупки обновленного Патриота, у многих появились проблемы с холодным запуском - иногда двигатель сильно троил. Это сложно было связать с каким либо событием - на одном и том же бензине, в одном и том же месте он мог запуститься нормально, а мог с прыжками оборотов от 500 до 1200. Я избавился от этого недуга, переведя машину на 92-й бензин.

Что касается увеличения мощности - в сравнении с предыдущим Патриотом 2015 года я разницы какой либо не ощутил. Все детские болячки остались в неизменном виде - антифриз так же льется, движок так же всегда в масле. Через год завод выпустил прошивку, которая возможно исправляет этот недуг и сейчас все могут получить в дилерских центрах. Я ездил на на нее, пытаясь попутно решить свои другие гарантийные проблемы. Если подытожить - ну хуже вроде бы не стало, на налогах не отразилось - будем считать что эта модернизация как минимум безвредна для потребителя.

Комментарии по пунктам 2 и 3 будут краткие - оба изменения пошли на пользу машине. УАЗ больше не скачет по дороге - на трассе можно ездить как на иномарке, придерживая руль одним пальцем. Подруливать не нужно! Что касается расположения демпфера - соглашусь что оно не удачное, я сам им уже не раз упирался и когда он придет в негодность, новый попрошу перенести повыше.

А вот пункт 4, это та самая ложка дегтя. Даже с пустым багажником в салоне дилера, он теперь выглядит уныло. "Краснодар эдишн" - заниженный УАЗ. Наверное все помнят старые волги, где за рулем сидит дядька в шапке, а на заднем сиденье круглая румяная теща с ящиками рассады. И волга эта бампером задним скребет по асфальту. Вот это про современный Патриот, когда в него погрузишь все необходимое для хотя бы пары дней автономной жизни на природе.

На сложном рельефе, даже маленькие штатные колеса шоркают подкрылок, вот фото повреждений

Если уложить в багажник сотню килограмм, то машина передвигается на отбойниках, свеча фарами в глаза встречных водителей. Доставляет неудобство и преодоление логов, когда задним бампером цепляешь грунт, но при этом едешь за другим таким же патриотом предыдущих годов и он преодолевает препятствие без каких либо проблем.

Большинство покупателей машины с этими рессорами придумывают различные решение для этой проблемы. Кто то ставит проставки под рессоры, повышая клиренс, но не решая проблем с грузоподъемностью, кто то меняет на 3-х листовые рессоры, как это было на предыдущем поколении.

Я обзвонил своих знакомых патриотоводов и спросил - с годами проблемы появились? Практически все ответили, что рессоры просели и есть определенные недовольства. Но неудобство настолько не критичное, что решить вроде и хотелось бы, но не настолько сильно что бы отвалить за них столько денег. Часть людей рекомендовала менять сразу на 4-х листовые и забыть об этой проблеме.

Нашему дилеру такую работу не доверишь, да и смысл ехать к дилеру по не гарантийной проблеме? Естественно обратился в частный гаражный сервис, где обслуживаю все свои машины. Список задач - заменить рессоры на 4-х листовые, развернуть в летний режим банку воздушного фильтра. После поднятия машины выяснилось, что оторван провод задней блокировки - был не удачно смонтирован дилером "внатяг".

Кто имеет руки способные крутить болты автомобиля, может сам заказать и купить рессоры. Их в России производит чуть ли не один завод - "Чусовский металлургический". У них есть куча филиалов в разных городах страны и подобный комплект без сайлентблоков и стремянок стоит около 10 тысяч рублей. Но я как человек делекий, сразу спросил - рессоры заказать или сами купите? В ответ получил - просто вези машину, разберем и посмотрим.

В общем замена рессор, проверка и протяжка вечно текущих хомутов, замена пробки расширительного бачка (просил попутно купить, вместо испорченной дилером в прошлый раз), ремонтом кабеля включения электрической блокировки стоило 16 тысяч рублей. Ребята знают, что я автомобильный "пользователь" и иногда обращают чуть больше внимания, чем я прошу. Это конечно стоит денег, но мне так спокойней - все довольны.

Машину мне отдали на второй день, еще на парковке стало заметно, что корма приподнялась и теперь козлик стал иметь, как минимум приличный внешний вид :) Отдав деньги, я поехал домой, но уже на первых лежачих полицейских услышал довольно серьезное лязганье чего то по днищу. Пришлось вернутся. Оказалось что защита безнобака стала цеплять и ей потребовался удар кувалдой.

Что изменилось? Во первых поднялся зад машины. На стоковых 2-х листовых, он был от земли до арки колеса примерно 83 см, теперь значение 88 см. Выпадают ли пломбы из зубов на кочках? Да машина стала жестче, но мне так больше нравится. С непривычки проехал ходом привычную ямку и в багажнике все перевернулось, как блин на сковородке у опытного кулинара. Так же исчезло ощущение что ты плывешь в ванне по водоему, при езде на трассе, никакой раскачки! Мне такое поведение машины больше нравится.

Я хоть и не специалист, но интуитивно понимаю что по гравийке теперь нужно будет ездить медленней, что бы не переставляло заднюю часть с последующим возлежанием на боку, да и перед ямами нужно будет сильно притормаживать. Но зато я смогу легко закинуть туда много ящиков каких то напитков, удочек, канистр в водой и бензином, лебедку, лопату, запас дров на первую ночевку, палатки, пилу и прочее, что бы комфортно поторчать на природе.

Я с первых дней эксплуатации понял, что такое решение - это большая ошибка. Очевидно, что это способ сэкономить на рессорах, несмотря на очевидный факт, что основной потребитель хотел бы максимально использовать тот самый большой багажник подразумевающий хорошую грузоподъемность.

Рессоры УАЗ Патриот традиционно считаются слабыми элементами. Уже через год эксплуатации они могут дать трещину и осадку. При замене автолюбители рекомендуют использовать усиленные конструкции.

Конструкция рессоры

Рессора – это элемент защиты подвески и корпуса машины, представляющий собой комплект листов, соединенных между собой посредством хомутов. Эта конструкция крепится к мосту автомобиля в своей центральной части. Для этого необходимы шарниры и серьги.

Используемые в этой комплектующей пластины изготовлены из стали и имеют форму полуэллипса. Для правильного выполнения своей функции они должны быть разной длины. Коренной лист при этом имеет наибольший размер.

Неотъемлемым элементом является подставка. Она представляет собой подушку с кронштейнами для крепления. Оптимальный материал для их изготовления – полиуретан. Ранее применявшиеся изделия из пластика имели малый срок эксплуатации.

Назначение элемента

Рессоры предназначены для того, чтобы гасить импульсы, возникающие при ударе колес о дорожное покрытие. Благодаря им колебания не передаются на кузов автомобиля и не повреждают подвеску.

Качество этого элемента напрямую влияет на грузоподъемность и ходовые характеристики уазика. Наиболее важна амортизационная функция при езде по ухабистой, пересеченной местности.

Стоит ли оставлять родные рессоры

Если автомобиль будет эксплуатироваться преимущественно на ровных трассах и перевозить нетяжелые вещи, комплектующая от производителя может использоваться без замены.

Тем же водителям, кто планирует ездить по бездорожью и использовать возможности машины по максимуму, будет целесообразно заменить эту деталь. В целях экономии допускается оставить родные детали, если они еще новые, а дополнительно установить еще один вспомогательный лист. Только так можно добиться хорошей защиты подвески при нагруженном автомобиле.

Подходящая замена

Замена рессор и сайлентблоков

Замена рессор на УАЗ Патриот может быть произведена своими силами без обращения в сервисный центр. Если же речь идет о переустановке сайлентблоков, то выполнить эту операцию самостоятельно гораздо сложнее. Для этого требуется специальное оборудование. Использование не предназначенных для этого инструментов может привести к повреждению деталей.

Нюансы проведения работ

Перед тем как приступать к замене рессоры, необходимо обработать все крепления WD-40, жидким ключом или аналогичным веществом. Сделать это нужно примерно за 24 часа до проведения работ.

Кроме того, нужно быть готовым к тому, что часть болтов сломается или их будет невозможно открутить и придется срезать. Поэтому рекомендуется иметь запасные. Также может потребоваться замена стремянок моста.

Необходимые инструменты

Непосредственно для проведения работ нужны:

пассатижи;
головки торцевые на 27, 17, 14;
ключ на 14.

Чтобы приступить к работе, потребуются 2 домкрата: один – для подъема рамы автомобиля, второй – для поддерживания моста.

Для извлечения сайлентблока и установки нового потребуется выпрессовочный ключ. Иначе этот элемент можно выбить с помощью кувалды или извлечь, применяя газовый резак, однако эти методы опасны и не менее сложны.

Процесс монтажа

Демонтаж старой рессоры происходит по следующей схеме:

приподнять с помощью домкрата заднюю часть автомобиля так, чтобы подвеска была разгружена, но колеса касались земли;
отвинтить гайки, крепящие деталь к мосту;
снять стяжной кронштейн;
убрать накладку;
отвинтить крепление, удерживающее серьгу и сайлентблок;
извлечь упорную шайбу;
поддеть рессору отверткой;
снять ее с болта.

Если рессора извлекалась для того, чтобы заменить сайлентблок, то после ее снятия необходимо:

извлечь его с помощью выпрессовочного ключа;
очистить место посадки;
смазать эту область (рекомендуется использовать Литол-24);
запрессовать в рессору новый сайлентблок.

Несмотря на то что описание замены сайлентблока включает всего 4 пункта, этот процесс трудоемкий. Извлечение старого элемента из рессоры и установка нового требуют не только специального инструмента, но и достаточного опыта.

Проставки под рессоры УАЗ Патриот предназначены для изменения характеристик подвески и увеличения дорожного просвета.

Установка дополнительных элементов практикуется владельцами машин, используемых для преодоления тяжелого бездорожья с заболоченными участками.

Описание проставок под рессоры на УАЗ Патриот

Основные виды проставок, используемых на автомашинах Патриот:

Литые элементы из алюминиевого сплава или чугуна, которые устанавливаются между чулками моста и листовой рессорой. Для фиксации элементов необходимо использовать удлиненные стремянки, их размер зависит от высоты дополнительной детали. На боковой части проставки предусмотрены выступы, не допускающие перемещения элемента при движении автомобиля. Некоторые владельцы делают детали аналогичной конфигурации своими руками, используя пакет из стального листа или подбирая болванку подходящего размера.
Полиуретановые кольца, размещаемые внутри цилиндрических пружин передней подвески. В конструкции детали предусмотрена выемка, в которой располагается опорный виток спирали. При установке дополнительных элементов рекомендуется монтировать амортизаторы с увеличенным ходом штока. При использовании добавочных цилиндрических пружин между балкой заднего моста и рамой в конструкцию вводятся полиуретановые отбойники подходящего размера.

Основные характеристики

Характеристики проставки для листовых рессор:

общая толщина, определяющая высоту лифта подвески УАЗ Патриот;
толщина корневых пластин, от которой зависит прочность конструкции;
тип лакокрасочного покрытия;
диаметр отверстия, предназначенного для головки болта, стягивающего листы рессоры.

Например, детали PRM-45 и PRM-60, выпускаемые компанией РИФ, обеспечивают увеличение зазора между чулками моста и рессорой на 45 и 60 мм соответственно. Узел состоит из 6-мм корневых листов, между которыми установлены стальные прокладки.

В конструкции предусмотрены 2 отверстия диаметром 16 мм, которые позволяют устанавливать балку в 2 положениях (с изменением базы на 20 мм). Производитель покрывает изделие порошковой краской, защищающей металл от коррозии, предусмотрен торцевой кронштейн для крепления тормозного шланга.

Для штатной передней подвески фирма РИФ предлагает полиуретановые подушки высотой 30 или 50 мм. Если владелец автомобиля произвел доработку подвески с применением дополнительных пружин от других моделей машин, то проставки подбираются по диаметру и высоте демпфирующих деталей.

Отзывы покупателей

Станислав, 48 лет, Омск

Андрей, 36 лет, Белгород

Смонтировал отбойники с пружинами от автомашины Дэу Нексия в зазоре задний мост-рама и усиленные пружины с удлиненными амортизаторами для передней балки. Характеристики подвески изменились, ход машины при движении по неровностям стал упругим. На мелких ямах и грунтовых дорогах поведение стабильное. При перемещении по волнам асфальта появляется эффект подпрыгивания из-за работы дополнительных пружин (наблюдается на скорости выше 80 км/ч).

Просмотр полной версии : муки выбора рессор

настала пора рессоры менять. левые просели наглухо, перекос не очевиден только слепому.
вот думаю все же какие брать -то ли родные то ли 4-х листовые от пикапа. и вроде как они- с впрессованным сайлентблоком а не со втулками.
по родным все ясно, но вот насчет 4 листов не все плюсы понятны -бОльшая грузоподъемность, ну бОльшая жесткость.. вроде как зад подымется немного..
кто подскажет что, а то думаю на этой максимум следующей неделе заказать.. стоит ли заморачиваться на 4 листа?

. бОльшая грузоподъемность, ну бОльшая жесткость.. вроде как зад подымется немного.. .
я поставил 4 листовки на втулках, когда пришла пора замены. На втулках, потому, что задолбался снимать закисший сайлент. Разницы втулки-сайлент, честно говоря, не почувствовал.
Не жалею. Зад поднялся, жесткость тоже появилась, но у меня это малость компенсируется газовым баллоном в багажнике. А вот если бы балона не было, то я бы очень даже долго бы думал, какие поставить.
Но надо отметить, что и передок проставкой над пружиной я тоже поднял, чтобы красиво было ;)

. вот думаю все же какие брать -то ли родные то ли 4-х листовые от пикапа.
+ озаботься добавление противоскрипных пластин. Но чтоб они держались и не сползали, рессоры придется сверлить.
Но отсутствие скрипа - это супер!

существуют ещё барсовские рессоры. По слухам, получается нечто среднее между пикапской жёсткостью и штатной.
Я этот вопрос уже полгода мусолю, никак не могу выбрать

+ озаботься добавление противоскрипных пластин. Но чтоб они держались и не сползали, рессоры придется сверлить.
Но отсутствие скрипа - это супер!

да, сползание -это болезнь. летом одну рессору снимал, менял противоскрипные вкладыши - зимой уже один вылетел. а все ставил культурно, на смазочку и т.п.

Поставил рессоры 3153 - 2912010 на 31622,очень доволен. Зад ощутимо поднялся,пришлось ставить на перед новые пружины (Фобос с двумя метками). По тряскости практически никаких изменений с трехлистовыми,а подвеску уже не пробивает. Аммы стоят Плаза. Резина 235/85 R16.

существуют ещё барсовские рессоры. По слухам, получается нечто среднее между пикапской жёсткостью и штатной.

Ненамного барсовая от штатной отличается, 5. 7% всего.
Она уже на 5 мм, как хантеровская.

У на 5 листов и 2 подложки.Было 4 рессоры,не так жестко,и сильно выростает и грузоподъемность не намного больше. При 5 листах,жестко караул,лежаки узкие это пипец в багажнике все прыгает.Зато грузоподъемность ощутимо увеличилась. Но есть ли смысл тратить деньги на 4 х листовые? Когда можно собрать. И дешевле(во всяком случае мне так кажется)

P.s. А ты говоришь мало пишу,просто толком мало тут с кем можно поговорить.
Могу в живую показать что такое 5 рессор, вид машины на 4 рессорах остался только на фото.

Да нафиг они не нужны.Сразу слышно что машина едет,а то многие в уши долбятся ходят и им пофиг что сзади машина. И не так сильно они вроде скрипят.

так значится перед придется поднимать? :(
чую не стоит оно того.

По моему мнению стоит. Машина сразу становится визуально выше. Не приплюснутая как стандартная,а то смотришь на Патриоты и понять не можешь,что это он такой низкий.

По моему мнению стоит. Машина сразу становится визуально выше. Не приплюснутая как стандартная,а то смотришь на Патриоты и понять не можешь,что это он такой низкий.
ИМХО, если хочешь выше - купи Урал и сделай ему хороший салон. :)
ЦТ у штатного Патриота и так "на уровне носа водителя", а так еще задерешь и будешь при каждом боковом ветерке балласт с борта на борт перекладывать. ;)
На судах это хоть автоматически делается.
Или вместе с лифтом балластную систему городить ? ;)

ИМХО, если хочешь выше - купи Урал и сделай ему хороший салон. :)
ЦТ у штатного Патриота и так "на уровне носа водителя", а так еще задерешь и будешь при каждом боковом ветерке балласт с борта на борт перекладывать. ;)
На судах это хоть автоматически делается.
Или вместе с лифтом балластную систему городить ? ;)

Так по факту подъем получается где то на 3-4 см. В основном за счет изгиба рессор.Тем паче на Симбире четырехлистовые рессоры штатные. А визуально гораздо выше кажется. И резина 235/85 R16 спокойно встаёт. На трехлистовых резина 245/70 R16 на проселке бывало цепляла за подкрылки. Теперь БОЛЬШАЯ резина не цепляет.

Патриот 3163 (трехлистовые рессоры)
снаряженная масса 2050кг.
полная масса 2650 кг.
Грузоподъемность 600 кг.

Симбир 31622 (четырехлистовые рессоры)
снаряженная масса 2040 кг.
полная масса 2840 кг.
Грузоподъемность 800 кг.

При 4 листах и проставке встают 305/65/16
При 5 листах и проставке встают 33/10,5/16 И ни где ни чего не цепляет при максимальных диагональных вывесах.

Вот именно при ПРОСТАВКЕ. А это уже изменение конструкции со всеми вытекающими.

Себе поставил 4х листовые правда с лифтом подвески +3. Но если без проставок, эти 4л не особо-то и выше 3л. Да и нет в них никаких сайлентблоков. Еле запрессовали их туда. хотя теперь думаю зря, проще б было с просто резинками. Барсовские больше похожи на рессоры, еслиб не спешка и вовремя узнал что можно их, поставил бы.
Сейчас 265/75 16 бывает чиркают подкрылки сзади, а всего год прошëл.

Может подкрылки гуляют?Согласна что без проставки 4 рессоры не о чем. А какого года у тебя машина? У нас 6года.

Sosed 11,А какое изменение? Ни каких изменений,просто машина становится выше.

У нас сейчас мост открыт как при бодике. Хотя приподнята только подвеска(пока что). И на трассе не особо то поведение меняется,+ привычка.Когда постепенно растет проще привыкнуть. Боковой ветер заметен.

поскольку проблемы лифта не волнуют, вожу тяжелый груз редко, то решил не теребить бабушку и купить такие же рессоры. а старые. говорят их можно отбить. узнаю как это сделать, отобью - будут на замену.

Я пришёл к тому же.
Хотя, барсовские рессоры не дадут мосту закручиваться при трогании. И, соответственно, не будет стуков в районе заднего моста в этот момент.

Просадку рессор и, как следствие, их закручивание при трогании, серьгами не компенсировать.

Просадку рессор и, как следствие, их закручивание при трогании, серьгами не компенсировать.[/QUOTE]

А как проверить закручивание рессор? Трогаюсь всегда интенсивно, стуков никаких нет.

Просадку рессор и, как следствие, их закручивание при трогании, серьгами не компенсировать.

А как проверить закручивание рессор? Трогаюсь всегда интенсивно, стуков никаких нет.[/QUOTE]

В моём случае изгиб рессор при трогании был обнаружен народом в едущем за мной пыжо. Как сообщили очевидцы, рессоры принимают вид буквы "S". На одном из параллельных форумов данное явление подробно описано и разобрано.

словом. взял обычные рессоры, трехлистовые. заодно амморты на зад -синие адс, на перед - плаза х-драйв.
сильно я ошибся?:D

Синие АДС у меня верой и правдой тысяч 70 отходили, при довольно жесткой эксплуатации. Потом умерли

бум надеятся.. были в магазине еще плаза оранжевые но качество сварки ушей не вдохновило на покупку.

Вот и расскажете.
Если будет возможность, заметьте высоту машины до и после. Просто от колесных арок до земли.

В моём случае изгиб рессор при трогании был обнаружен народом в едущем за мной пыжо. Сильное у меня сомнение по этому поводу, чтобы едущий за тобой водитель пыжа засёк этот момент.P.S.Едучи с зади патра из другого авто ресор там не увидишь.А уж разглядеть изгиб тем более.

Сильное у меня сомнение по этому поводу, чтобы едущий за тобой водитель пыжа засёк этот момент.P.S.Едучи с зади патра из другого авто ресор там не увидишь.А уж разглядеть изгиб тем более.

Ночью, в свете фар, да еще на горочке видно прекрасно.

Ночью, в свете фар, да еще на горочке видно прекрасно.Ну да именно момент троганья с места особо чутким прибором ночного виденья ты зафиксируешь скручивание рессор, потом прокрутишь в режиме медленной сьёмки и рассмотришь всю амлитуду, самому не смешно.

На 4ёх листах пустому жёстоко очень. Т.к. грузиться год не буду, планирую вынуть 1 лист, а чтобы компенсировать потерю лифта, поставлю длинные серьги, т.к. снятие листа уберёт пару см лифта.

не в жилу особо аммы. по дорогам, ямкам нормально, а когда едешь по ухабам раскачка приличная. приходится ездить аккуратнее.

Проконсультируйте "чайника", до Патра в хозяйстве были только Нивы, поэтому не могу сообразить, что с задней подвеской. При диагональном переезде ухабов с левой стороны со стороны рессоры видимо идет металлический стук. Грешил на амортизатор, не он. Причем, при прямом проезде ухабов стука нет. Что брякает? Явных следов нигде не видно. На ТО меняли задний кардан. Может он на шлицах плохо ходит, и выкручивает мост? Подозреваю его т.к. заметил наклеп снизу на днище кузова болты верхней крышки РК походу периодически стали стучать об кузов. Так понимаю такое возможно если шлицы заднего кардана не работают?

странно, звук сам исчез после езды ну по очень трясучей грунтовой дороге, машину сильно прокачало с бока на бок и звук пропал?? Я думаю может какой камень куда влетел между рамой и кузовом, он и брякал. Я то в поисках истины уже все аммы поменял, выходит напрасно

Поскольку интересовался этим вопросом (только в обратном порядке - из 4-х в 3-х листовую), выяснил, что и 3-х и 4-х листовые набраны из одинаковых листов. Разница в количестве последних листов - 1 или 2. Так что из длинных рессор (L=1415мм) существует только два типа с индексами 3153-4 листа (Симбир, Барс и длиннобазник 3153) и 31512 - 3-листа (Уазики с пруж подвеской и Патриот).

Вот здесь есть чертеж.

Интересно, а как из 3-листовой сделать 4-листовую при наличии того самого дополнительного листа?
Насколько я понимаю, рессора скреплена какой-то металлической полосой

Подниму вот такую тему. Думаю, она будет многим полезна.
Итак, кто что делал с родными рессорами после их проседания?

Поиском обнаружились следующие варианты:
1) замена родных 3-листовых рессор на 4-листовые
2) добавление к родным 3-листовым рессорам доп.листа от неизвестного буржуйского микроавтобуса

Первый вариант недоступен - УАЗ прекратил выпуск 4-листовых рессор, остаётся надеяться только на Чусовский завод, но его продукция в Украине пока недоступна. Возможно ситуация изменится к сентябрю, но ездить нормально хочется уже сейчас. А жопу пробивает, выхлопная труба бьёт по сапуну моста.

Второй вариант - может кто знает, от каких иномарок подходят рессоры или хотя бы доп.лист для внедрения в уазовские 3-листовые.

Берем рессоры от волги, разбираем, берем коренной лист наш, собираем с использованием противоскрипных проставок, ставим на машину.
ЗЫ: Я так не делал на патрике, но делали это-же на старом паджерике. Я примерил к нам, вроде подходит и по длине и по ширине.

Читайте также: