Какие мозги лучше на ваз 2109

Обновлено: 03.07.2024

Теоретически да, если УОЗ слишком ранний, но тогда детонация должна переть "мама не горюй", не услышит только глухой. Скорее всего причина в чем-то другом.

san21

Молодой-зеленый

dak77

Активный автомобилист

Январь 5.1 2111-1411020-61 - 8 клапанов
Январь 5.1 2112-1411020-41 - 16клапанов
Аппаратно эти блоки абсолютно одинаковые. Отличаются только изначально залитой в них прошивкой.
Можно залить в 41-й блок прошивку для 8 кл и он НИ ЧЕМ НЕ БУДЕТ отличаться от 61-ого. И соответственно наоборот.
Что на том блоке написано?

san21

Молодой-зеленый

dak77

Активный автомобилист

Если на конце 41, то должен быть Я5.1, а не Я5.1.1

Январь 5.1.1 2111-1411020-71 - 8кл - урезанная версия Я5.1, не умеет на АППАРАТНОМ уровне (не распаяны детали) работать с распределенным и фазированным впрыском, только одновременный впрыск.
Январь 5.1.2 2112-1411020-71 - 16кл - ни чего про него не скажу, не знаю точно, что да как.
Глянь по-точнее, версию ПО то же запиши, по ней можно идентифицировать блок.

san21

Молодой-зеленый

Alex21099

Новенький

Если переделаешь отпишись о проделанной работе у самого стоит GM думал переделать но чёт не знаю с чего начать, по поводу провалов замени дпдз мне на время помогло, сейчас опять мучаюсь не могу найти в чем причина

dak77

Активный автомобилист

san21

Молодой-зеленый

san21

Молодой-зеленый

Данилаvrn

Молодой-зеленый

поставил январь 7.2 , едет по шустрее( не скажу что пря м на много но всеж таки) расход поменьше , .

есть пару вопросов :

1) форсунки остались те же чо и на gm, и вроде производителность у них разная. выхода два поменять форсунки или как мне сказали можно как то изменить прогой какой то и залить в ЭБУ. то же самое и с лямбда зондом остался старый, вопрос тот же лучше поставить какой нужно или просто убрать его из системы?
2) стоит ли ставить датчик фаз распредвала? насколько я понял январь 7.2 работает с фазированым впрыском? а у меня задняя крышка распредвала куда ставится сам датчик , старая и на нее не поставишь , и распредвал нужно будеть менять, в принципе мне интересно стоит ли этот датчик того?

dak77

Активный автомобилист

поставил январь 7.2 , едет по шустрее( не скажу что пря м на много но всеж таки) расход поменьше , .

есть пару вопросов :

Где-то тут кидал ссылки на проги, щас уже не помню, завтра еще раз здесь кину. ДК (лямбда) - в топку, нах не нужен. ДФ вещь хорошая, но необязательная, тоже можно отключить.
Да, и что за прошивка щас залита? Блок "Автэл", "Ителма"?

Собрался переделывать карбюратор в инжектор, половину всего уже закупил, остановился на мозге, думаю январь 5.1, но тут вылезло, что его оказывается много разновидностей. Помогите выбрать, какой мне нужен. Двигатель 21083, 1.5 литра, 8 клапанный. Сам я в них особо не разбираюсь ещё, не сталкивался ни разу. В интернете инфа скудная и противоречивая

mishka071083

Новенький

lan143

Новенький

Я думаю 5.1.1 2111 1411020-71 поставить. Пишут, что для него только CO потенциометр нужен. Кстати, кто-нить может написать стандартный набор датчиков?

Барсик

Местный . .

Тоже скоро буду ставить инж
выбрал себе январь 7,2 с одним дк

стандарт набор датчиков
РХХ-РЕГУЛЯТОР ХХ,ДПДЗ-ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОСЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ,ДМРВ-ДАТЧИК МАСОВОГО РОСХОДА ВОЗДУХА,ДД-ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ.ДПКВ-ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА
еще ест датчик фаз незнаю есть ли он на январь 5,1 на 7,2 точно есть

mishka071083

Новенький

Барсик

Местный . .

виктор29

Новенький

Покупай проводку под эти мозги,потом
Датчики:
ДК,ДПДЗ,ДМРВ,ДТОЖ, лямда зонд,МЗ,Датчик скорости,датчик детонации.
Теперь тебе нужны штаны под лямду, но ее можно убрать из мозгов, прошивкой. На ДТОЖ новый термостат чтоб его можно было в крутить. Это про датчики но я не знаю что у тебя купленно. Подробней бы описал, что ты купил уже от туда можно будет плясать. Всем "хором" поможем. )))

виктор29

Новенький

Тоже скоро буду ставить инж
выбрал себе январь 7,2 с одним дк

lan143

Новенький

1. Насос маслянный 2112 в сборе VIS
2. Заглушка КВА
3. Ремкомплект трамблера 2108 с диэлектриком
4. Термостат 21082-2112 инж. 21700 "Приора" PEKAR алюминевый
5. Корпус воздушного фильтра 2108 инж.
6. Кронштейн фильтра воздушного 2108 инж. малый
7. Кронштейн фильтра воздушного 2108 инж.
8. Воздухозаборник 2110
9. Трос газа 2108 ДААЗ 8v инж.
10. Провод подключения бензонасоса 2110
11. Жгут форсунок 2109-2110
12. Датчик детонации 2110
13. Датчик коленвала 2110
14. Датчик CO2 2110
15. Датчик скорости 21093 с круглым разъемом.
16. Датчик включения вентилятора 2110 инж.
17. Датчик температуры 2101.
18. Бензобак
19. Бензонасос
20. Топливную магистраль
21. Проводку подкапотную 2115.

виктор29

Новенький

lan143

Новенький

СО потенциометр идет вместо лямды на 5.1.1, если я верно понял документацию. Ремкомплект траблера не полный, там чисто заглушка. На толкатель вроде пофигу. Ну насчет ресивера и дросельной заслонки это понятное дело, я их новыми не брал потому, что надеюсь найти в хорошем состоянии б/у. А форсунки говорят нужно под мозги брать, поэтому их ищу сначала. Эту статью я читал, беру из неё некоторую информацию

lan143

Новенький

виктор29

Новенький

виктор29

Новенький

Ставь сток и не парься.Там бывают типа спорт они по больше в объеме. С таким и дросель нужен другой.Такой ресивер позволяет улучшить наполнение цилиндров на более высоких оборотах но для этого и распредвал нужно поменять.

mer1k

Бывалый

так сребят, вот тоже закупаю всё необходимое для инжектора, поэтому есть вопросы. Предлогают запчасти:

ресивер пластик - стоит ли пластиковый брать?
корпус воздушного фильтра
датчик фаз распредвал под датчик - ещё и распредвал менять для инжектора? или можно обойтись и родным Рвалом?
корпус масленого насоса
датчик положения к\вала
форсы
рампа нового обрасца - что в ней нового, кто в курсе? Стоит ли такую брать?
ЭБУ 21114 - стоит ли брать такой ЭБУ? Он для опеределённого объъёма двигателя, или без разницы?

Барсик

Местный . .

Рампа нового и старого отличаются тем что с/о регулятор давления топлива стоит на рампе с форсунками н/о
рампа с форсунками без етого регулятора

сначало выбери себе мозг !
Я себе выбрал 7,2 с датчиком фаз

пластиковый ресивер для оъема 1,6
металический для 1,5

mer1k

Бывалый

сначало выбери себе мозг !
Я себе выбрал 7,2 с датчиком фаз

пластиковый ресивер для оъема 1,6
металический для 1,5

получается ресивер вон со списка.

а форсунки получается тоже под двигатель 1,6, соответственно на 1,5 они не подойдут. И ещё, форсы куда вкручиваются, в рампу? получается и рампу нужно именно под двиг 1,5?

Мозги буду брать январь, посоветовали 5.1 -041, мол там куча всяких бесплатных прошивок, можно отключить датчик фаз и т.д.

mer1k

Бывалый

Барсик

Местный . .

я о мозге 5,1 незнаю
на 7,2 етот регулятор идет отдельно подключается в топливную обратку возле адсорбера

mer1k

Бывалый

пришёл ответ на счёт запчастей:

Всё стояло на 13 . 2008г двиг. 1.6 8 кл. ЗБУ автел 21114-1411020-11 почетай в инете и его надо прошивать там прога под пилиную голову ц 2000. Ресивер с впускным колектором 500. или поменяю для 16кл.Форсы с рампой и жгут поводов от них 2000. Есть модуль и б\провода 1000 датчик колена и фаз 200. Насос масленый клинил редукционый клапон незнаю можно перебрать так отдам и корпус бонусом.

Ресивер с впускным думаю взять, за 500р. не дорого.
Впускной подойдёт. А если и поставлю ресивер, чё будет?))
На счёт модуля и проводов, думаю это всё подойдёт?
Датчик колена тоже подойдёт, датчик фаз не нужен, но за такую цену можно взять, вдруг пригодится.
Эбу здесь Январь 7.3 21114-1411020-11 (Автел).

Совместимость ЭБУ разных типов

Много вопросов у начинающих вызывает проблема совместимости блоков ЭБУ разных типов и прошивок к ним. А ведь это базовые знания, без которых начинать чип тюнинг и диагностику просто нецелесообразно. Поэтому постараюсь освятить этот вопрос подробнее. Сначала – о системах, снятых с производства, Январь 4.х.

Bosch M7.9.7 в настоящее время только пошел в серию с 09.2003, имеет собственный разъем, несовместимый с выпускаемыми ранее. ЭБУ предназначено для построения ЭСУД под нормы токсичности ЕВРО‑2 и ЕВРО‑3.

1. Уменьшены габаритные размеры корпуса и вес.
2. Новые, более современные разъемы с улучшенной надежностью соединений.
3. Контроллеры имеют встроенные коммутаторы, следовательно, вместо модулей зажигания будут использованы катушки зажигания, которые увеличат надежность ЭСУД в целом.

Нет ни программной, ни аппаратной совместимости ни с одним из блоков, выпускаемых ранее.

Bosch MP7.0 выпускается, в основном, для внешнего рынка. Нет ни программной, ни аппаратной совместимости с другими блоками, однако, имеет стандартный 55-ти контактный разъем и способен работать с перекроссировкой на других типах ЭСУД.

Bosch M1.5.4, Январь 5.1 и VS 5.1 имеют разную аппаратную реализацию, программно несовместимы между собой, но могут взаимозаменять друг друга. Различаются по три типа аппаратной реализации этих блоков:

- одновременный впрыск
– попарно – параллельный впрыск
– фазированный впрыск

Каждый тип впрыска комплектуется своим ЭБУ, программным обеспечением и проводкой. Под аппаратной совместимостью подразумевается возможность ЭБУ заменять друг друга.

Одновременный впрыск.

Внутри этой группы существует старая модификация блока Bosch M1.5.4 1411020. Он имеет другой тип датчика детонации – резонансный и взаимозаменяем с ЭБУ данной группы только совместно с датчиком детонации. Обычно заменяется этот блок на более современный c новый датчик детонации.

Попарно – параллельный впрыск

Эти две системы Евро II, с ДК и адсорбером аппаратно совместимы и могут взаимозаменять друг друга.

Все три ЭБУ данной таблицы – системы Евро II, с ДК, адсорбером и датчиком фазы (или датчиком распредвала) и полностью взаимозаменяемы между собой.

Внутри этой группы существует ЭСУД под нормы токсичности Россия-83, без ДК и адсорбера – Январь 5.1.2 1411020 – 71

Рассмотренные ваше варианты взаимной замены ЭБУ представлены с позиции производителя.

Все ЭБУ (внутри своего типа) построены на единой платформе и различаются в основном коммутацией форсунок и подогревателя ДК. Так, например:

Январь 5.1 2112 – 1411020-41 – фазированный впрыск, датчик кислорода
Январь 5.1 2111 – 1411020-61 – попарно – параллельный впрыск, датчик кислорода

Эти две модификации совершенно аппаратно идентичны, различаются только прошивками ПО, это означает, что например записав в 2112 – 41 блок прошивку от 2111 – 61, его можно устанавливать вместо 2111 – 61 и наоборот. Далее:

Январь 5.1.2 2112 ‑1411020 – 71 – фазированный впрыск, без датчика кислорода

Январь 5.1.1 2111 – 1411020-71 – одновременный впрыск, без датчика кислорода

Эта модификация имеет аппаратные различия, хотя народный умелец с паяльником в руках довольно легко сможет, добавив недостающие микросхемы в блок, превратить Январь 5.1.1 (или 5.1.2) в Январь 5.1. В Январь 5.1.1 не хватает пары микросхем, одна из которых драйвер форсунок, вторая работает с адсорбером, клапаном рециркуляции и длиной выпускной трубы. Форсунки в Январь 5.1.1 (как и в любой другой системе одновременного впрыска) управляются через (!) канал нагревателя датчика кислорода. Это означает, что любой блок с поддержкой ДК (2112 – 41 или 2111 – 61) с ПО для 5.1.1 – 71 будет работать на месте 5.1.1 – 71. С Январь 5.1.2 такой совместимости нет, т.к в этом ЭБУ отсутствуют элементы управления подогревателем ДК, использующемся в одновременном впрыске 5.1.1 – 71 как драйвер форсунок.

Естественно, ПО блока должно соответствовать типу впрыска и применяемой проводке.

Практически же на автомобиль можно устанавливать любой блок с соответствующей этому блоку переделкой проводки или ее заменой и соответствующем ПО. Но необходимо помнить один нюанс – ЭБУ отличаются различными драйверами по каналу ДПКВ, у них могут быть различные требования к полярности сигнала данного датчика. Поэтому, если например, Bosch M1.5.4 отказывается заводиться вместо Январь 5.1 – необходимо просто поменять местами провода, подходящие к ДПКВ.

BOSCH

Внутри группы Bosch M1.5.4 2112 – 1411020-40 и 2111 – 1411020-60 полностью одинаковы и взаимозаменяемы, Отличие только в ПО.

А вот ЭБУ для одновременного впрыска (2111 – 1411020-70) имеет аппаратное различие в цепи управлением подогревателем (40‑е и 60‑е блоки), который используется как драйвер форсунок в 70‑м блоке установлен диод, удерживающий форсунки в открытом состоянии больше расчетного времени и отсутствуют два стабилитрона. То есть, в этом случае диод нужно удалить и запаять два отсутствующих стабилитрона. Естественно, что это относится только к случаю, когда Bosch – 40(60) устанавливается вместо ‑70 с соответствующей прошивкой. (Респект Сергею Перетокину, разобравшемуся с данной проблемой и приславшему этот материал и схему.)

VS5.1

На всех контроллерах новой аппаратной реализации управление форсунками выведено на обыкновенные для Евро‑2 (попарно – параллельный и фазированный впрыск) выходы контроллера, то есть 16, 23, 34 и 35.

Иными словами, контроллеры абсолютно взаимозаменяемые несмотря на установленное ПО с некоторыми уточнениями. Контроллер ‑72 с залитой программой V5V13L05, например, будет работать на машине на которой стоял ранее контроллер ‑41 ‑61 ‑71 без переделки проводки, но. контроллер, например ‑42 с залитой в него программой V5V05L05 будет работать в машине где ранее стоял контроллер с одновременным впрыском в случае установки четырёх перемычек и удалении ключа нагревателя ДК, или без переделок совсем вместо ‑41 ‑61 ‑42 ‑62.

Пример: Контроллер ‑72, программа М30 с выключенным ДФ (хотя можно выключить только контроль исправности ДФ) и выключенным ДК во как извратился :)) будет работать абсолютно на любых моделях ВАЗ, за исключением МП7 и БОШ797 …

Ещё пример: Контроллер ‑72 , программа L05 , будет работать везде без переделок проводки.

Ещё пример: Контроллер ‑42, программа L05, будет работать вместо ‑72, если выпаять ключ подогрева ДК (2 на фото) (хотя можно и не выпаивать, а просто перерезать дорожку от ключа к выводам ЭБУ) и впаять четыре перемычки (1 на фото) …

Совсем дикий пример: Контроллер ‑72, программа М30 или L25 с отключенным контролем исправности нагревателя ДК и увеличенным временем, отведённым на готовность ДК (нагреватель то не нагревается), отключить ошибки про неисправность ДК , будет работать на проводке (комплектации) Евро‑2 , только выхлопные газы будет чуять очень нескоро, пока ДК не нагреется от выхлопных газов … (автор проверял последний пример очень давно, с тех пор могут и не запаивать детали по каналу ДК)

BOSCH MP7.0H

Довольно популярна сейчас тема замены блоков MP7.0 на Январь, Bosch или VS. Такая замена требует перекроссировки (перекоммутации) проводки. Естественно, что коль скоро проводку нужно переделывать, Вы сами можете решить, под какой тип впрыска Вы будете это делать.

Варианты перекроссировки можете посмотреть здесь и здесь.

Блоки МП7 практически идентичны между собой, но есть варианты для Евро-III, в которых поддерживается управление двумя подогревателями. Соответственно, в системах Евро-II эти элементы просто не запаяны.

BOSCH M7.9.7

Январь 7.2

Практически все автомобили выпуска c конца 2005 г. оснащены системами Январь 7.2 и Bosch M7.9.7. Все остальные системы сняты с производства и не поставляются на конвейер.

М7.3

В народе часто называется Январем 7.3. Это не верно. Данный ЭБУ выпускается и устанавливается на конвейере ВАЗ на автомобили третьего экологического класса, выпуска после ноября 2007.

Т.к контроллер М7.3 аппаратно практически идентичен Январь 7.2+, то, с некоторыми ограничениями, М7.3 можно переделать для работы с ПО Я7.2+

M7.4

Эти три прошивки нельзя менять между собой:

I414DA01 (11183 – 1411020-02)
I414DB02 (11183 – 1411020-02)
I414DC03 (11183 – 1411020-02)

Последняя на настоящий момент прошивка из этой серии I414DE07 (11183 – 1411020-02) устраняет проблему с уходом дросселя в аварию за счет сужения диапазона мониторинга дросселя. Её применяем вместо всех, указанных выше прошивок.

I444CB02 (11183 – 1411020-52)
I444CC03 (11183 – 1411020-52)

Проблема устранена в следующей серийной версии I444CE08 (11183 – 1411020-52), которой можно заменить все перечисленные ПО.

При всей кажущейся сложности и запутанности данного материала – на самом деле все очень просто и становится через некоторое время совершенно очевидным, надо только уяснить для себя общность ЭБУ, ПО и проводки к нему. То есть, взаимозаменяемость ЭБУ решается по трем критериям: а) Совместимость по нормам токсичности б) Совместимость по проводке (подключению) в) Совместимость по ПО.

Обе системы имеют в комплектации датчик кислорода и катализатор. Первоначально системы были спроектированы и откалиброваны производителем (GM) для норм токсичности США-83, которые впоследствии были перестроены для удовлетворения требований токсичности Евро‑2. Позднее появилась версия для норм России (только для 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112).

Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104 – 1411020-01 в комплектации Евро‑2, без датчика детонации. От версии 5.1 отличается только не запаянными элементами канала детонации.

В качестве ПЗУ в данных блоках использована микросхема FLASH, емкостью 256 Kb, из которых только 32 Kb содержат калибровочные таблицы и могут быть считаны и перезаписаны. Вернее, записать можно все 256 Кб, а вот считать только 32 кб. Считывание /запись этих блоков (без вскрытия блоков) поддерживает программатор Combiloader от SMS – Software. Возможно так же программировать flash внешним программатором через переходник, подключаемый к шине ЭБУ.

В данном ЭБУ использован 16-разрядный процессор B58590 (внутренняя маркировка фирмы Bosch), 20 – разрядная шина и, в качестве ПЗУ, для хранения ПО и калибровок, использована flash – память 29F200.

ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. ЭБУ под нормы Е3 (1411020 – 50) имеет дополнительный драйвер для подогревателя 2‑го датчика кислорода. Так же возможны различия по каналу ДТВ.

Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику. Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок.

- 2111 – 1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
– 2111 – 1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V03K22).
– 2112 – 1411020-42 c прошивкой V5V05M30. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своим, соответствующим блоку, ПО.

Почти все автомобили 2110 – 2112 выпуска позднее июня 2003 года выпущены с этим блоком, а модификация 2111 – 1411020-72 частый гость на новых 2109 – 2111.

Эти ЭСУД сняты с производства в начале 2005 г.

Внутри этого семейства имеются аппаратные различия. Как видно на рисунке внизу, ЭБУ для 8 кл. модификаций (2111 – 1411020-80 и 21114 – 1411020-30) содержат два ключа управления зажиганием. Блоки для 16-клапанных двигателей 1,6 (21124 – 1411020-30) имеют 4 встроенных ключа управлением зажигания.

Подробнее о двигателях ВАЗ 21114 и 21124 читайте здесь.

Некоторые блоки имеют непривычную идентификацию: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S это копия B122HR01, 33XC0305 – B120ER17. На самом деле это название одной и той же прошивки, но в первом случае по классификации Bosch, а во втором случае по классификации ВАЗ.

22XC052S – System Supplier ECU SoftwareNumber
B122HR01 – Vehicle Manufacturer ECU SoftwareNumber

Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия-83.

В августе 2007 г. на новых автомобилях и в продаже появились новые блоки управления Январь 7.2 собранные на принципиально новой элементной базе. Используется процессор SGS Tomphson с внутренним flash. Непонятно высокое предназначение этого блока, т.к буквально через несколько месяцев, в декабре 2007 г. он был сменен на М73 для норм Евро‑3.

С точки зрения диагностики, эти ЭБУ имеют точно такой же диагностический протокол, как обычные Январи‑7.2, полностью поддерживаемый в новой версии SMS-Diagnostics 2.

Новые контроллеры М73 производятся двумя заводами: НПО ИТЭЛМА и АВТЭЛ.
Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный.

Автэловские проекты (софт АВТЭЛ):

21124 – 1411020-12 854.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3

Итэлмовские проекты (софт ВАЗ):

(обратите внимание, что эти контроллеры может выпускать и АВТЭЛ, то есть, прошивка будет начинаться с A)

Проекты АВТЭЛ имеют ПО, родственное Микас-11. Принципиальное отличие только в алгоритме работы канала детонации (в Микас-11 реализована модель АВТЭЛ, которую в упрощенном виде мы знаем еще со времен Микас‑7.1, а в ПО M73 реализована модель ВАЗ, похожая на модель ЭБУ Январь‑5/7). Теоретически, данное ПО может работать и с ДАД, режим работы ДМРВ/ДАД переключается флагом комплектации).

Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+

На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом.

ЭБУ с поддержкой электронного дроссельного узла (с конца 2010 г.)

В конце 2015 г., вслед за автомобилями УАЗ, на Нива-Шевроле появилась очередная модификация: Bosch M(E)17.9.71, 21230 – 1411020-50. Блок аппаратно отличается от 17.9.7, программируется модулем Combiloader Tricore TC17xx (BSL) или Bosch ME17.9.7 OBD, но, только после снятия защиты (разблокировки) ЭБУ с помощью модуля BSL Tricore TC17xx.

ЭБУ М74 не совместим по проводке/разъему ни с одним ранее применявшимся ЭБУ.

Программирование М74 возможно программатором Combiloader c соответствующим модулем (XC27x5) в BSL режиме. Т.к производитель вывел вход разрешения программирования на колодку (есть мнение, что это временно), то возможен перевод в BSL режим без разборки ЭБУ.

Следует иметь ввиду, что данные блоки постоянно дорабатываются производителем и уже имеют различие в аппаратном и программном обеспечении. Например, прошивки для Калины I444CB02 и I444CC03 построены на одном аппаратном уровне и программно взаимозаменяемы, а I444CD04 уже имеет различия и несовместима с предыдущими сериями.

В связи с появлением данного типа контроллера кабель М74 для Combiloader дополнен доп. разъемом OBD, старый кабель снят с производства.

Аппаратные различия, внутри одного семейства, на этом не заканчиваются, М74, берущие сигнал скорости с ДС на КПП и, отличаются аппаратно от М74, сигнал на которые идет с АBS. Различия наглядно представлены на фото.

Фото платы М74 8V [v7.37] (среднее разрешение, номиналы видно)

Блоки M86, помимо автомобилей ВАЗ, устанавливаются, с оригинальным программным обеспечением, так же на автомобили УАЗ.

M74M – рабочее заводское название и, возможно, в дальнейшем ВАЗ идентифицирует его как-нибудь по другому.

Внимание! Фото высокого разрешения предоставлены А. Михеенковым (aka ALMI). На них полностью просматривается топология плат и номиналы применяемых элементов. Фото находятся в архивах размером 3 – 25 Mb. Автором запрещено размещение данных фотографий на сторонних интернет – ресурсах без согласования и разрешения.

Читайте также: