Какие колеса лучше для мотоцикла спицованные или литые

Обновлено: 03.07.2024

Мне всегда казалось что литье лучше, так как за спицами надо ухаживать и и следить за их состоянием.

А тут прочитал что BMW может установить опцию "колесо со спицами"
В чем прикол?

ты любишь поэндурить или ездишь как пенсионер)) спицы намного лучше
на дакаре не один мотоцикл на литье не ездил))

Я еще ни как не люблю.
В мае этого года. Купил v-storm 650. Я пока им управляться учусь.
Сначала на картодроме покатался (восьмерки, змейки), потом по городу, сегодня около 500км (асфальт) за раз прогнал. По тропинкам и гравию (пробывал) на той резине что у меня есть стоит хреново ездить, тащит его в сторону (или я еще не научился нормально). Купил новую резину, еще не переобувал.

Пока все что побывал нравится. Хочется еще.

Да и в принципе можно уже не раскачивать эту тему. Беларус все доходчиво объяснил двумя ссылками. Умеет он объяснять.

вспонилось ранешнее время когда на Ижа ставили железяки под литье)) а вот на Урале заднее колесо под спицами не выдерживало, трубки вваривали

Хочу тоже себе гуся нового. Ездил на нем более часа недавно, видео даже отснял. Однозначно решил брать на спицах. ВОобще байк стоит своих денег. СНачала я боялся что будет тяжело удерживать в пробках и на остановках - даже при заниженном сиденье, я едва достаю ногами до земли. По фигу - так грамотно распределен цт, что вообще не ощущал. Далее, даже при среднем открытии газа становится на козла - страшно ))) ПОлчасика намеренно катался по пробкам, между машин - почти не ощутил разницы со своей сибишкой - не такой жирокий как кажется. Но весь фокус в том, что если на сибишке меня мало кто намеренно пропускает, то тут водители авто двигают машины, чтобы я проехал. Хотя этого почти не требуется. Ездил по ямам и бордюрам - кайф. Вообщем, байк стоит того. Ну а если собираешься ездить по бездорожью (я вчера прохватил на параплане полетать, так там два км такой убитой дороги щебенки, что я боялся расколоть диски, когда проезжал через слишком уж резкие ямы), то однозначно спицы. Если есть по нему еще вопросы - пиши, что знаю поделюсь, я этот байк изучил вдоль и поперек уже

Еще раз
объясняю доступно :

вот это - уг класса "чтобы ездило":

а вот это для тех, кто понимает, как оно ДОЛЖНО быть НА САМОМ ДЕЛЕ :

Чем же они отличаются друг от друга, что из них лучше, плюсы и минусы каждой конструкции и какие еще бывают типы колесных дисков для мотоциклов? Я вам сейчас расскажу.

Вплоть до 60-х годов почти все мотоциклы оснащались исключительно спицованными колесами (будем для простоты называть их так, а под литыми, опять же для простоты рассказа будем подразумевать все колеса, выполненные из одной детали) Но в 70-е годы гоночным мотоциклам уже стало не хватать жесткости спицованых колес и решением проблемы стали цельнолитые диски. А в 80-е следом за спортивными командами на более дешевую при массовом производстве технологию перешли и все крупные мотопроизводители. С тех пор не утихают споры, особенно среди владельцев мотоциклов класса турэндуро: что же лучше, литьё или спицы?

На сегодняшний день, спицы массово применяются в мотоциклах для бездорожья, ностальгических ретро-байках и чопперах.

Главный плюс спицованных колес – более высокая живучесть. В их конструкции есть элемент эластичности, который позволяет таким колесам лучше сопротивляться ударным нагрузкам при попадании в ямы и прочие неприятности, которые встречаются на пути мотоциклиста. В ряде случаев, спицованные колеса проще отремонтировать, т.к. есть возможность заменить только поврежденную часть колеса, например обод или несколько спиц. В то время как литой диск, если он раскололся, починить уже практически невозможно.
Второй момент, почему спицы так популярны – дизайн. Ретро вообще сейчас в моде. И все мотоциклы, эксплуатирующие ностальгическую тему конечно же оснащаются спицованными колесами. Это стильно. Это подчёркивает классический дизайн.

Литые диски сейчас встречаются намного чаще спицованных. В первую очередь из-за того, что они значительно дешевле при массовом производстве. Процесс изготовления литого диска намного быстрее и проще по сравнению со спицованным. Помимо этого очень важным преимуществом литого диска является существенно большая жесткость на скручивание.Литые колеса, при прочих равных, позволяют устанавливать более широкие покрышки и способны гораздо лучше выдерживать резкие ускорения, торможения и скоростные маневры без ущерба для управляемости. На литые диски можно без каких-либо дополнительных ухищрений устанавливать бескамерные шины, что также является большим плюсом т.к. это значительно облегчает эксплуатацию в части шиномотажа и ремонта проколов. Некоторые типы конструкции спицованных колес также позволяют устанавливать бескамерные шины, но они обходятся еще дороже в производстве, чем обычные спицованные колеса.

В спорах между сторонниками литья и спиц больше всего копий ломается вокруг темы веса. И тут на самом деле все совсем не так однозначно. Хорошие дорогие гоночные литые колеса конечно же будут намного легче спицованных (впрочем, они скорее всего будут не литыми, а кованными, просто для большинства клиентов внешне такие колеса неотличимы от литых). Но массовое литьё, применяемое на недорогих моделях мотоциклов, как правило, совсем не такое уж и легкое и может оказаться тяжелее спиц для этой же модели, которые продаются как тюнинг.

Если углубляться в нюансы, можно упомянуть, что литые диски, как правило, обладают лучшей аэродинамикой, по сравнению со спицованными. Технология изготовления литья позволяет сделать ступицу меньшей ширины, что облегчает размещение тормозных механизмов. Литые колеса проще мыть и их можно легко окрасить в любой цвет.

Для любителей экзотики и экстрима индустрия предлагает сверхлёгкую версию – диски из карбона. Они намного НАМНОГО легче, но и намного дороже. А главное – совсем не имеют запаса прочности и предназначены для эксплуатации исключительно на идеально ровных дорогах.

Ну и для совсем уж маньяков, главная задача которых выглядеть МЕГАКРУТО придумали т.н. хаблесс, или как их еще называют, орбитальные колеса. Если объяснять на пальцах, это как бы огромный подшипник, у которого на внешнем кольце смонтирована покрышка и тормозной диск, а на внутреннем — направляющая деталь подвески и тормозной механизм. Выглядит эта конструкция действительно очень круто, на первый взгляд смотрится так, словно мотоцикл висит в воздухе над колесами, но стоимость производства оказалась просто чудовищной, а эксплуатация – очень сложной в силу очень быстрого износа колесных подшипников, вызванного загрязнением рабочей поверхности, чрезмерной чувствительности колеса к любым деформациям, а также очень высокой сложность организации системы привода.

Видеоверсия

Если не рассматривать футуристические колёса кастомных мотоциклов, которые сделаны в виде громадного подшипника (хаблесс или орбитальные колёса), то весь колёсный рынок байков делится на два фронта: литьё и спицы. До середины прошлого века мотоциклетный парк гонял только на спицах, но потом спортсмены, которым требовалась жёсткость, стали заказывать литые диски. То есть сначала это были колёса исключительно для спорта, но потом производители массово переключились на глобальное производство. Давайте разбираться, что же лучше и круче - литьё или спицы?

Ремонт спицованного колеса

Плюсы спицованных колёс:

- надёжность, поскольку такие колёса легче поглощают удары о наши многочисленные дорожные ямы;

- ремонтопригодность, поскольку можно не выбрасывать колесо, а только заменить после удара повреждённые спицы или обод;

- так называемая "трушность". Дизайн спицованных колёс - это классика, которая пока не ушла в беспросветную тьму истории. Тем более ретро сейчас в моде. Литьё выглядит более современно, но это не всем нравится;

- безопасность. Сейчас стали выпускать спицованные колёса для бескамерных шин, но, всё же, большинство байкеров гоняют на камерах. При проколе есть шанс доехать до СТО или вообще дать ремонт самостоятельно.

Минусы спиц:

- колесо со спицами требует их протяжки и периодической замены;

- спицы имеют обыкновение ржаветь, а отчистить их с помощью механических приборов, типа металлической щётки на болгарке, это значит нарушить их целостность и надёжность;

- цена. Хорошее спицованное колесо от солидного производителя стоит очень дорого.

Плюсы литых колёс:

- если спицы выглядят все более-менее одинаково, то литьё можно выбрать любой формы, цвета и так далее;

- литьё легче спицованного колеса;

- бескамерка позволяет чинить колесо жгутами, однако, многие советуют сразу вести его на СТО. Жгут - вообще не вариант;

- литое колесо легче выдерживает большие нагрузки в виде быстрых ускорений и торможений, или же поворотов;

- литьё проще мыть, оно не ржавеет и его можно покрасить в любой цвет;

Минусы литья:

- на рынке много старых мотоциклов класса "круизёр", которые совершенно "не смотрятся" с литыми дисками. Литьё, это удел, прежде всего, спортивных мотоциклов и некоторых "турэндуро";

- карбоновое литьё стоит чудовищных денег, гораздо легче классического, но не имеет запаса прочности и предназначено только для идеальных дорог.

Друзья, как мы видим, и литьё и спицы имеют право на жизнь. Если не сходить с ума и ездить аккуратно, то разницы между этими двумя колёсами практически нет в плане надёжности.

Сравнение плюсов и минусов обеих конструкций. Какие колёса подходят каким мотоциклам? Какие бывают заблуждения при выборе колёс?

Комментарии ( 52 )

А что спицованые колеса уже не цельнометаллические? Или спицы там из дерева как у телеги?
Для чего лучше?
Есть ряд условий, где спицованые колеса не только лучше, но и единственно возможные для применения. Внедорожная езда например.
Так же производитель обычно не оставляет нам выбора, кроме эндуро и чеппера, везде стоят только литые колёса

триумфы и дукати забыли с их классиками, там тоже можно выбрать какой тебе классик\стрит нравится на спицах или на литых.

здесь был ататат

А прочитать то, что рассказано в этом видео — отнимет 15 секунд. Осознать, что не сказано ничего нового и интересного — полсекунды.

Яростно плюсую — чтобы понять необходимость просмотра видео — его надо смотреть несколько минут минимум А прочесть наискосок текст и понять его полезность — считанные секунды.

И всё-таки ничего не заменит хороший текст. Видно, что вы стараетесь и подбираете толковое видео, но что поделать если не всем нравится ждать хотя бы и три минуты, а удобнее пробежать статейку и идти дальше по своим делам?

Видео, увы, оперирует несколько устаревшими данными.
Легкие спицованные колеса потому и легкие, что сами обода у них из кованного магниевого сплава. Который хоть и крепкий, но абсолютно не ремонтопригоден в большинстве случаев (требует особого оборудование, которое мало где в мире есть). Даже маленькая вмятина на переднем ободе скорее всего потребует его замены.
Кроме того, бескамерные колеса требуют немалого навыка по переспицовке, чтобы получить баланс близкий к заводскому — никакими грузиками кривую спицовку не компенсируешь.

Литые же (при небольших повреждениях) восстанавливаются на любом хорошем СТО по ремонту литых дисков — принцип тот же, что и для автомобильных колес. Правда, если колеса нормально накачаны, то большой вопрос, выдержит ли литой диск в принципе тот удар, что заставит погнуться спицованную ковку.

И вопрос жесткости тоже решаем, перекрестная спицовка у БМВ дают жесткость не сильно отличающуюся от литья. Но, увы, немалой ценой.

Например меня — подобные видео выбешивают.

Очень редко когда этот формат, действительно оправдан, когда что-то покрутить перед глазами в сто раз нагляднее, чем рассказать, например при ремонте, когда надо сломать себе руку в трех местах, чтобы добраться до одной из свечей.

Но, по большей части, видео всего лишь заменяет несколько абзацев текста и пару фото. Но для того, чтобы это понять, надо потратить три, пять, двадцать минут на то, что в виде простого текстового пересказа, даже ничего особо не сжимая, отнимет на порядок меньше времени.

Вот вы сами, честно скажите, что в этом видео такого, чего нельзя написать в том количестве текста, которое вы уже потратили в ответах на комментарии? Я видео ещё не смотрел и не факт, что посмотрю. Мне банально лень включать звук и тратить три минуты времени, в котором, как это обычно бывает: первые 15 секунд это реклама канала и его заставка, в середине ещё реклама, в конце снова реклама канала и плавно темнеет экран, а самой сути будет на полторы минуты разговора.

По той же причине мне не зашли аудио книжки, потому что я читаю в десять раз быстрее, чем наговаривает чтец, буквально в десять. Печатаю каменты тоже быстро :)

В этом видео нет ничего такого, что нельзя было бы описать текстом, это правда. Но что такого в песне, чего нельзя написать нотами и текстом? А вот что-то да есть. Что такого в фотографии или картине, чего нельзя описать текстом? Опять же, что-то всё-таки есть.
А если не заходят видео, аудио книги, спортбайки или что-то ещё — это нормально. Мне, например, не заходит текст. Хотябы потому, что сейчас мало кто умеет писать.
Но я не захожу на посты и не пишу, что надо было сделать видеоверсию. И с хорошей озвучкой. А ещё без рекламы. И желательно регулярно и чтобы у ведущего была приятная физиономия! :)

Я видео ещё не смотрел и не факт, что посмотрю. Мне банально лень включать звук и тратить три минуты времени, в котором, как это обычно бывает: первые 15 секунд это реклама канала и его заставка, в середине ещё реклама, в конце снова реклам

Вы хоть в одном моём видео рекламу видели? Или у MC Magazine, или у F9? Заставка в 3 секунды, великое дело прям)))
Я выложил на этом форуме 8 видео, Вика выложила ещё 2 пока я был забанен, сколько рекламы в них было? 0 (ноль).

Но самое главное — ВОТ ОНО. Это именно то, почему мы стали делать проект. Потому что русский ютуб гнилой и Ваши слова — одно из подтвреждений тому! Люди боятся кликать на видео, потому что боятся того, что там будет болтовня ни о чём снятая на тапок и куча рекламы.
Пожалуйста, не ровняйте Голос Бездока с остальными. У нас тоже бывают ошибки, это обычные ошибки, которые делает каждый. Слово не так перевели, запись не так обработали, мы учимся, но отличие между зарубежными каналами и местными именно в том, что за границей не принято лить воду вёдрами, люди там уважаютсвоё время.

В этом видео не песня и не музыкальный клип, там простейшее перечисление самых общеизвестных фактов:

— раньше все колеса были спицованные
— потом научились делать литые
— спицованные прочнее, потому их используют в кросс и эндуро. И это ложь, потому что спицованные не более прочные, они более упругие. Разница очень большая.
— на дороге литые колеса легче управляются, они выдерживают бОльшую мощность
— при сильных ударах, спицованное колесо восстановить проще, литое, иногда, невозможно
— спицованные дороже, потому что требуют ручного труда
— вес у них сравним и не является важным критерием
— 30 секунд заставок

8 коротких строчек простого текста плюс пара фоток. Вот и все, на что были потрачены 240 секунд. Да я этот комментарий быстрее написал. И не надо быть талантливым писателем, чтобы ниасилить эти 8 коротких строчек. Я впустую потратил почти 4 минуты, на то, что у меня должно было отнять 15 секунд. Причем, как уже сказали выше — масло маслянное, известное любому, кто хотя бы на полчаса заинтересовался темой мотоциклов.

Читайте также: