Какие двигатели ставили на экспортные нивы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Jeep Wagoneer 1963 года

1. Мощный и тяговитый мотор: Fiat Twin Cam

Как вы знаете, за основу Нивы были взяты агрегаты заднеприводных Жигулей — двигатель, коробка передач и редукторы. А систему полного привода, трёхдверный кузов и подвеску разработали заново — разумеется, с опорой на имеющиеся технические решения.

Но ничего лучше у ВАЗа тогда не было. А могло бы быть!

Несмотря на похожую внешность, между Fiat 125 (на фото) и ВАЗ-2103 было крайне мало общего

Легендарный Twincam: клапанные крышки узнаваемой формы — индивидуальные для каждого распредвала

Волжский автозавод получил конструкторскую документацию на двигатель новейшего семейства Fiat Twin Cam. Это был современный мотор разработки Аурелио Лампреди с компактным и жёстким чугунным блоком, двухвальной восьмиклапанной головкой с полусферической камерой сгорания, приводом ГРМ зубчатым ремнём и коллекторами на разных сторонах (впуск слева, выпуск справа по ходу движения).

Поперечный разрез двигателя Fiat Twin Cam от Fiat 124 Sport Spider. Хорошо видно два распределительных вала, а также впуск и выпуск, сделанные на разные стороны

Итальянцы предусмотрели целое семейство моторов объёмом от 1,4 до 2 литров. Старший из них в пике выдавал 114 сил, и, что даже важнее, отличался отменной тягой — максимальный крутящий момент составлял 157 Нм. Впервые двигатель был использован на открытом Fiat 124 Spider в 1967 году, и был настолько удачным, что выпускался вплоть до двухтысячных годов.

2. Интегрированная раздаточная коробка

Самой любопытной особенностью опытного образца ВАЗ-Э2121 была оригинальная раздаточная коробка, жёстко пристыкованная к коробке передач

Правда, постоянного полного привода тогда ещё не было предусмотрено. Межосевой дифференциал отсутствовал — то есть полный привод был с жёсткой связью между осями (зато была возможность выбора между задним, передним или полным приводом).

Это было продиктовано требованиями унификации. Ведь для установки моноблочной трансмиссии требовалось изготовить оригинальную заднюю крышку коробки передач и поменять технологию сборки. Вместо этого автоматические линии по изготовлению деталей коробки передач предпочли сохранить неизменными.

3. Дизель ВАЗ-341

Но в Советском Союзе дизель на легковушке был сродни современному искусству — вроде бы и не запрещено, но не одобряется и не культивируется. Во всяком случае, ни одного лёгкого двигателя на тяжёлом топливе за всю историю СССР в серии так и не выпустили. Дизели были прерогативой тяжёлых грузовиков, танков, тепловозов.

Дизель ВАЗ-341 в разрезе

Единственным вариантом вазовского дизеля, дошедшим до серии, был атмосферник ВАЗ-341.

В 1999 году ярко-красный пикап ВАЗ-23235 с турбодизелем красовался на стенде АвтоВАЗа на Московском международном автосалоне.

Фото: Станислав Березий

Этого не случилось. Впрочем, к концу 90-х дизель с вихрекамерным смесеобразованием и механическим ТНВД уже не имел перспектив.

В середине 80-х Министерство автомобильной промышленности поручило ВАЗовцам разработку нового семейства двигателей объёмом 1,8 литра для заводов АЗЛК и ИЖМАШ, а также самого АвтоВАЗа.

В техническом задании значились следующие показатели: диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 85 мм — то есть рабочий объём 1795 кубических сантиметров. Семейство должно было включать три мотора: пару бензиновых и турбодизель мощностью 90, 130 и 85 лошадиных сил соответственно. Крутящий момент — 137, 167 и 157 Нм.

По сравнению с привычными двигателями Жигулей новые моторы получили ременный привод ГРМ вместо цепного и усиленный блок с более широким расположением болтов крепления головки.

Детали опытного 16-клапанника ВАЗ-322, найденные несколько лет назад

Эти моторы могли бы достаться Ниве второго поколения. В 1986 году на заводе как раз начали над ней работать, и первый же опытный образец — ходовой макет ХМ-2123/001 — получил восьмиклапанный двигатель 1.8 из нового семейства. Даже с базовым 90-сильным мотором испытатели сразу отметили заметное улучшение эластичности и разгонной динамики по сравнению с обычной Нивой. А уж какой могла стать Нива со 130-сильным 16-клапанником.

Думаю, многие знают, что 80 процентов производимых ВАЗ-2121 уходили на экспорт в Европу, правильно это или нет, но Автоэкспорт построил хорошую дилерскую сеть Лада в Европе, а сейчас всё это успешно ушло Французам.

Автолюбители в Европе уже тогда были избалованы выбором, опциями, комплектациями, чтобы как-то соответствовать тенденциям рынка, дилерам приходилось по месту дорабатывать автомобили и обеспечивать этот выбор для автомобилей Лада. Предлагаю посмотреть на 5 самых удачных, на мой взгляд, модификаций экспортной Нивы.

Начнем с модификации ВАЗ-21215 , собиралась с 1999 по 2007, особенность заключается в дизельном моторе Peugeot XUD 9SD, который стыковался с родной трансмиссией. Это важный нюанс, так как данный мотор развивал мощность 65 сил и 121 Нм крутящего, подобрано так чтобы не пришлось дорабатывать трансмиссию.

В рекламном буклете говорилось о чудо запатентованной технологии погашения вибраций, на деле это еще тот трактор (эксплуатировал его на Suzuki Baleno). Но это дизель, тяга на низах есть, а в грязи это важно, медленно, но уверено и экономично в городе.

Также данная модификация получала специальный обвес с силовыми бамперами, кенгурятником, опционально можно была поставить грязевые колеса, а в базе шины ВлИ-10 размерностью 175/80/16. Думаю если бы направления дизеля продолжили бы развивать, то сейчас бы имели гражданский экономичный дизель, у нас же воздуха много за экологию особо не ругают.

Следующая модификация Lada Niva California. Сама по себе Нива очень хорошо смотрится даже сегодня, не могу сказать, что она устарела. Но суть в том, что ей идет стиль. Калифорния позиционировалась как внедорожник для молодежи, чтобы можно было выехать на пляж или заехать подальше в лес. Внешне её сделали яркой, цвета яркие, отдельно выделяли крышу, а главное ставили “регтоп” – панорамный люк. Отдельная нота — это литые диски и большие колеса.

Lada Niva “Denim”, уже в 80-х Французы решили немного освежить Ниву, и вот вашему вниманию Нива “Urban” 87 года. Поменяли зеркала, поставили обвес, немного изменили и покрасили в цвет кузова решетку радиатора. Не знаю, как вам, но мне этот вариант нравится больше, чем актуальный сегодня “Урбан”. Особенно хорошо смотрится задняя часть в этом старом эконом исполнении с задним фартуком от 6-ки.

Приводы очистителей фар со временем закисают. А если привод заклинило в промежуточном положении и он не дошел до конца, моторчик продолжит разряжать аккумулятор, ничем себя не выдавая

Компоновка подкапотного пространства вазовского внедорожника вне зависимости от двигателя практически одинакова. но в то же время, установка более мощного вакуумного усилителя тормозов от ВАЗ-2108 в 1994 году потребовала перевернуть запасное колесо,

Задний кардан работает при максимально возможных углах излома крестовин, и при малейшем дисбалансе тоже ощутимо вибрирует. Но в целом вибрации исправной машины невелики. Если они усилились, это говорит о неполадках. Причиной может быть закисшая крестовина в кардане, подкусывающий ШРУС промвала либо разбитые шлицевые соединения. Может быть нарушена и центровка раздаточной коробки. Вследствие вибраций у нее иногда лопаются крепежные проушины. По счастью, они съемные и в случае поломки не требуют замены корпуса раздаточной коробки. Если машина никогда не съезжала с асфальта, у нее от бездействия могут закиснуть рычаги управления РК. С 1999 года в раздатку стали устанавливать мелкомодульные шестерни, что существенно уменьшило шум, но… увеличило процент брака.

Сошки рулевого редуктора и маятникового рычага машин до 1994 года и после отличаются. Благодаря замене руль стал легче, но за это пришлось расплачиваться увеличением диаметра разворота. Кроме того, в маятниковых рычагах пластиковые втулки были заменены подшипниками.

3Шестеренки главных пар спереди и сзади абсолютно одинаковы. Но по статистике передний редуктор ломается на порядок чаще заднего, при этом его сложнее ремонтировать. Чтобы добраться до РПМ, необходимо разобрать переднюю подвеску.

5Каждый раз после проведения антикоррозийной обработки и после преодоления грязи необходимо прочищать отверстия в нижней кромке дверей и порогов (если они забиты, во внутренних полостях начинает скапливаться вода).

8Сайлент-блоки здесь почти вечные, мощные кованые рычаги сломать невозможно, но их оси от прыжков иногда гнутся.

13Передняя независимая подвеска представляет собой классическую двухрычажную схему. Единственное, что затрудняет ее ремонт, – теснота компоновки. Двигатель защищен спереди толстым, но нешироким стальным листом.