Какие двигатели подходят на опель вектра б

Обновлено: 04.07.2024

Установка нового ждвигателя на Opel Vectra B

Модератор: AK_Maximus

Установка нового ждвигателя на Opel Vectra B

Не подскажете, это реально поставить на Opel Vectra B 1999 (данные по машине в моей инфе) двигатель от Lancer Evolution VII (2.0 i 16V Turbo, 265 Hp). не могут ли возникнуть какие-либо критичные различия в "крепежной платформе" двигателя и вообще что вы по этому поводу думаете? Не возникнет ли проблем при переоформлении машины ?

проблемы будут с переоформлением. Одно дело пихнуть мотор от Опеля, другое дело от Митсубиси. Придёться отправлять документы в..ээээ. забыл как контора называется, в общем что-то там со стандартами, и они должны будут выдать заключение, что ты можешь передвигаться на сем пепелаце по дорогам общего пользования, и только после этого на регистрацию в МРЭО. А вот в установке. ну..если деньги есть, желание есть, то и умельцы найдутся)))

Самоделка будет конкретная в плане крепления самого двигателя, помимо его еще и коробас надо будет от него мудрить, а у эволюшина кстати полный привод и придется либо как-то его мудрить с его установкой тоже или отключать задний мост.
Кстати без заднего моста может вообще не поехать, хрен его знает какие там блокировки диференциала стоят.
С переоформлением могут заставить пройти сертификацию (уверен на 99,9%) Это полный гемор, но все решается, главное иметь желание

пысы: начнешь мастрячить не забудь фотосессию сделать

Да в том то и дело, родичи подарили тачку и старики подарили 10к $. А я молодой, права тока получил, хочется адреналина. Вот посмотрел видео :

Короче есть тачка в отличном состоянии Opel Vectra B X16XEL 100 лошадей + есть 10к гринар. Хочу новый двигатель как минимум на 200 лошадок. Этак литра 2.
Почитал форум, понял что нету смысла доводить текущий двигатель, т.к. он - бред. Получается двигатель + тормозная система + обвес + покраска как на 2ом видео. это реально ? И какой двигатель опелевский на ваш взгляд лучший с которым проблем не будет при установке и переоформлении?

ржу всем офисом.
если хочешь одреналина так как ты тока ещздить научился, продавай опиль, добавляй 10к и пригоняй себе это 7 из япы с этим мотором. тока учти что стажа у тебя с гулькин нос и можеш убитсо на нём.

Че ты ржешь ? Можно подумать сам таким небыл. Я не собираюсь гонять, мозги у меня на месте. Хочу чтобы под педалью чуствовался запас мощности, а не когда жмешь в пол а она еле тащит на разгоне

ну ты вообще предлагаешь мне не ездить ? Я понимаю что долбану машину и не раз. Но надо ездить с мозгами, я не собираюсь себе супир пупир машину забабахать чтобы гонять как ненормальный. Но когда дорога пустая, можно и поджать до 140 - 150, не более

тут вроде переделка двигателя XL в LET. А мой двигатель же 1.6. Если передка моего в LET не может быть осуществлена, то не подскажете где можно найти ресурс где такой двигатель продают под Верку Б? .

Да. Лёхин прав на все 100. Тимуру как говориться - вечная..Он как раз с гонок возвращался.
Что касаемо идеии пихнуть в Вектру мотор от Лансера. Ну..собственно как раз все 10 кусков и уйдёт.
Что касаемо мотора на опеле с запасом и помощнее..То с20LET тебе подойдёт. Как раз за 10 кило гринов можно будет найти Калю турбированную 206 коней, или убитых пони, как повезёт. Продаш вектру Б хватит на ремонт) Ещё и на бенз останется. Ещё вариант - продать Вектру+10 гринов +подкопить штуки 3-4 и взять Омегу Лотос 5,4 до сотни, кожа, рожа все дела, би-турбо, 382 коня под капотом, при умелых руках и вложениях до 1000 коней легко. А вообще..купи ская и не парься..Или тот же WRX, или Еву 7..дененг при продаже вектры дожно хватить на то и на другое и на третье. Так проще и не геморойнее.

если у тебя есть куча денег еще помимо 10к, желание и всё же настрой что опиль оставляешь себе, то тут есть пару человк в форуме которые тебе поставят ЛЕТ в твой опиль. ну а свой мотор 1.6 выкенешь или на полку.

Мне дизайн Верки Б просто жесть как нравится :oops: отец предлагал продать и новую Астру купить. Я отказался, т.к. состояние кузова моего идеальное. Я видео блин насмотрелся того зафанател от Верки :( Может и не надо это все мне, но деньги есть, руки чешутся просто жесть. Я вот еще смотрю что. На всех видео у многомощных авто при разгоне очень длинный отрезок "проскальзования" колеса по асфальту. А как сделать чтобы сцепление было наилучшим чтоб повысить "КПД" при разгоне, так сказать. Чтобы её реально рвало прям без проскальзования. Или это надо найти золотую середину между проскалозованием и нормальным сцеплением с дорогой?

купить эво или субу.
как как поставить слики себе и трассу клеем намазать.
Ты чего когда колеса проскальзывают, это круто, свист, дым, девочки хлопают в ладошки и радуются какая крутая тачка. успех гарантирован.

Воо, уже лучше. А что поставить LET стоит больше 10k ? =\ Я готов отдать авто "под ключ". Чтобы заплатил, оставил, приехал через указанный срок, все готово. Только двигателя LET как такового у меня нет. Или это уже не моя проблема будет ?

без опыта вождения машину быстрее 8 сек. до ста или же с мотором свыше 150 сил - это черевато! если на себя насрать - подумай о своих родителях.

По теме топа - изобретать едущий ОВБ нет никакого смысла!- это факт! (не в нашей стране)

Для твоего юнешеского максимализма за глаза хватит ОВБ i500 есть такая комплектация - строить дороже нежели продать свою и купить готовую.

Решил. от своей затеи не отступлюсь. Щас подожду нового года чтоб еще денег подарили :roll: , поработаю. К концу января начну шевелиться, чтобы к лету успеть :oops:
Если покупать новую машину - не факт что она будет не гнилой. Мне реально повезло с моей, отец купил ее месяца 4 назад у партнера по бизнесу. На ней ездила девушка, которая тока в универ моталась, да и то машина простояла в гараже с 2004 года кажется.
Хочу узнать, есть ли новые двигатели LET 2.0 и где их можно преобрести ? И существуют ли двигатели этой серии большего литража? Я так понял они ставились на Opel Calibra с полным приводом. Насколько я знаю Vectra B - переднеприводная. Как с этим быть ? Надо переделывать в полный привод ? =\

В европе кто-то делал ОВБ 4х4, но 10тык бачей тебе на это дело уже точно не хватит.
Как вариант можешь поступить так: Купить с доками блок от x20xev или целиком мотор. На этом болке построить С20лет.
Еще прийдется подумать с коробкой, но это без ПП не так дорого и сложно. В итогее по докам у тебя получится мотор 136л.с. что не может не радовать, так-как не прийдется платить большие дорожные поборы, а в реали получишь турбомотор с 204 л.с. на моноприводе, куда при желании пожно поставить фазы тюненга 1-2-3-3,5 - вобщем потенциал широкий у этого моторчика.

Всем привет! Хочу поделиться своим постом, о замене двигателя X16XEL на X20XEV. Запись производилась по не многу, после каждой работы в автомобиле.
И вот, как то, накануне дня, от безделья на работе решил зайти на сайт о продаже автомобилей. (Давно искал себе для моего опелька, какого ни будь донора с движком 2,0.) Смотрю, продается вектра б, двигатель 2,0, хетчбек. Думаю надо посмотреть. Набрал номер хозяина, договорились о встрече. Приехал с кентом вечерком. Машину осмотрели. Хоть она была ударенная спереди и сзади, решили завезти. И она завелась, причем с первой попытке. Думаю, нормально, да и цена приемлемая. Салон не плохой, с завода стоят сидения — думаю что Ricaro.

Пробил комплектацию по VIN номеру
"VECTRA-B"
Произведено для Германии
Двигатель X20XEV
Тип кузова: 5-ти дверный хетчбек
Рулевое управление: Руль слева, для правостороннего движения. Регулируемая рулевая колонка. Усилитель рулевого управления. Рулевое колесо, отделка кожей
Аккумулятор: 55 Ампер-часов
Генератор: 100 Ампер
Дорожные шины и диски: Параметры дисков — стальные 6JX15. Размерность шин — 195/65R15-91V. Заниженная спортивная подвеска
Звуковой сигнал: Фанфарный
Зеркала и стёкла: Тонированные стёкла. Стеклоподъёмники — электрические передние. Подогреваемые наружние зеркала с электроприводом
Кондиционер и вентиляция: Кондиционер
Мультимедийная и навигационная система: Стереосистема Car 400. 6 динамиков. Многофункциональный дисплей VAT3. Управление стереосистемой на руле
Салон: Стандартное напольное покрытие. Цвет отделки салона — Чёрный. Для моделей старше 2000 года — спортивные передние кресла, после 2000 — обычные. Водительское кресло с механическими регулировками. Водительская и пассажирская подушки безопасности. Левая боковая подушка. Правая боковая подушка. 3 ремня безопасности для задних кресел. Подголовники передних кресел — ткань. Центральный подголовник задних кресел — ткань. Подлокотник передних кресел. Тахометр
Световое оборудование: Задние потолочные лампы для чтения. Передние противотуманные фары. Спаренные лампы потолочного светильника
Трансмиссия: КПП F18. Передаточное отношение главной пары 3.57. Механическая 5-ступенчатая

Было решено, машина куплена. Загнал её в гараж для полной разборки. Мотор, КПП планирую установить в свой опелёк. Чтобы не заморачиваться с проводкой, буду полностью переставлять.
1)Мотор снят, отдам его мотористу, чтоб перебрал его полностью. Не хочу после установке опять лазить и перебирать мотор. КПП как оказалась, была меняна на КПП F16 с длинными передачами. Оно и к лучшему, говорят надёжней. Привод сцепления стоит через трос. Значит, выжимной подшипник стоит с лапкой. Тоже хорошо, проблем меньше. Думаю поставить дополнительный рабочий цилиндр на сцепления, а трос убрать. Есть в планах поставить 1ую, 2ую передачу короткую. Ну это потом.
2)Моторист произвел вскрытие нового сердца для моего коня. Вскрытие показало, что мотор в хорошем состоянии, но желательно поменять кольца, вкладыши, сальники, прокладки. До головы пока не добрался. Позже будет видно.

Главные враги Вектры – это неумолимая коррозия и не в меру экономные владельцы. Оставив эти факторы за скобками, получим очень приличный автомобиль, который будет требовать минимум затрат. В первой части обзора мы разобрались, что делать со ржавчиной. Здесь будем разбираться с удачными и неудачными коробками и моторами (спойлер: самый распространенный двигатель – одновременно один из самых неудачных), а заодно выясним, что ломается в ходовой части.

Тормоза

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99

АБС на старых машинах не особенно эффективна, трехканальный блок практически не помогает при заносах и скольжениях в дуге. С 1998 года стоит более продвинутая система, в числе недостатков которой – только повышенная вероятность отказа из-за нарушения пайки в блоке. Часто при ремонтах ломают вакуумную проводку к усилителю, она становится хрупкой с возрастом, так что обратите внимание на состояние тройника и ввода в вакуумный усилитель, потому как проблема достаточно хлопотно решается.

Подвеска

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002

В общем, не верьте молве, все надежно и предельно дешево по нынешним меркам. Конечно, в сравнении со старомодной скручиваемой балкой уже и надежность не та, и цена ремонта кусается, но это только для особенно прожженных опелеводов. Тем и Жигули в эксплуатации покажутся дороговаты.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99

Рулевое управление

Его опелисты тоже не жалуют. Еще бы, ведь рейка может застучать, а может и потечь. При пробеге в жалкие 250-300 тысяч. Ремонт почему-то считается дорогим, хотя специально для обладателей Opel предлагается комплекс работ, который оценивается менее чем в 5 000. Покупка б/у еще дешевле – распространенный вариант, благо их хватает, а покупка рейки после заводского восстановления почему-то считается шиком.

На мой взгляд, у Vectra B прекрасное и надежное рулевое управление, разве что рулевые наконечники особым ресурсом не отличаются, и к тому же карданы рулевой колонки склонны к разбалтыванию уже на десятилетнем авто.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1995–99

Насос ГУР надежен, разве что стык бачка насоса частенько течет, как и трубка малого давления. Причем бачок стоит прямо на насосе и повреждается сравнительно часто. А вот течи напорной магистрали – редкость и обычно следствие очень неудачных ремонтов с попытками перепрокладки магистрали.

Механические коробки

Секрет подобного разделения довольно прост. Младшие моторы комплектовались с завода МКПП серии F 17 или F 15, про которые я уже неоднократно писал, например, в недавнем обзоре Astra H или даже в материале про самые проблемные МКПП. Эти коробки банально не выдерживали нагрузки от двигателя 1,6 и тем более от мотора 1,8, в них рассыпались подшипники вторичного вала.

Дальше все зависело от обстоятельств: могло разломать и дифференциал с корпусом коробки, а могло все ограничиться шумом. Проверка – раскрутить колеса на вывешенной машине, тут будет хорошо слышно вой шестерен умирающей МКПП.

На машинах с V 6 2,5 и 2,6 стоит МКПП серии F 25. По проблемам – та же F 18, но подшипники здесь надежны как скала.

Автоматические коробки

А коробка серии AF 17 на рестайлинге еще и требует более частой замены масла (раз в 50-60 тысяч минимум), имеет гораздо меньший срок службы накладок фрикциона блокировки ГДТ, и ее владельцы чаще сталкиваются с загрязнениями гидроблока.

В ремонт часто попадают агрегаты с пробегом 350-500 тысяч и без следов вмешательств. Из серьезных проблем изначально встречались только проблемы износа при включении функции автонейтрали и повреждения из-за попадания антифриза в АТФ.

Моторы

Самые лучшие – старые 1,8 и 2,0

Основные нарекания в процессе эксплуатации — на течи масла из-за несовершенной и к тому же постоянно забитой системы вентиляции картера. То же можно сказать про маслоотделитель в ГБЦ и отверстие в задроссельное пространство. Как уже было сказано выше, отказывает регулятор холостого хода из-за загрязнения, усадки пружины и электрических проблем. Термостат слабоват, а неудачной конструкции выпускной коллектор трескается.

Забивающийся EGR попросту глушат прокладкой или заваривают его ввод на коллекторе, сам коллектор подваривают, делают прорези на привальной плоскости и стараются ставить усиленные шпильки. Систему вентиляции чистят, ставят новые прокладки, новый маслоотделитель на шланг отвода газов из картера, рассверливают задроссельное отверстие до 1,5 мм или даже устанавливают клапан PCV для более аккуратной работы системы.

Теперь о датчиках. От состояния датчика массового расхода воздуха и лямбда-зонда в выпуске зависят динамика и аппетит мотора. Оригинальные детали дороги, а дешевых замен практически не существует. К счастью, они редко выходят из строя при исправности топливного фильтра, регулятора давления топлива и воздушного фильтра.

Впускной коллектор с изменяемой геометрией официально неремонтопригоден. С годами он сильно загрязняется изнутри, и у него заклинивают заслонки регулировки длины впуска, после чего мотор сильно теряет либо в мощности, либо в приемистости. На практике все прекрасно разбирается, только вот собирать придется уже на герметике, а вакуумные приводы чинить подбором мембран и рычагов.

Большая часть особенностей и проблем мотора давно устранена, и при покупке машины с таким двигателем остается лишь вопрос, делали ли уже капремонт, и как хорошо. В худшем случае именно вам предстоит эта не слишком дорогая, но неприятная процедура.

Моторы V6

В случае с мотором 2,5 надежность и ресурс примерно те же, но обслуживание немного дороже из-за худшей доступности агрегатов и большего числа компонентов. Из специфических особенностей — неудачный масляный теплообменник в развале блока, склонный к коррозии. Термостат стоит там же, добраться до него очень уж тяжело, приходится снимать весь ГРМ.

Зато система охлаждения и проводка сделаны лучше, крышки ГБЦ металлические, и течи масла не беспокоят владельцев до момента, когда система вентиляции совсем уж не забьется и не выдавит сальники, а впускной коллектор заметно проще в обслуживании.

Экзотика для стран Третьего мира

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002

Другой простейший мотор на Vectra B — это восьмиклапанный 1,6, который устанавливали до рестайлинга на европейские машины. Комплектации, опять же, самые простые, мощность всего 75 сил, но по тяге он мало уступает такому бестселлеру всех времен и народов, как 1,6 ADP - BSE на машинах VW . Динамика лишь немногим хуже, чем у тяжелых А4 и Passat с такими моторами.

Не очень надежный мейнстрим 1,6

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99

Разница очевидна в другом – моторы 1,6 мало того, что оснащались менее надежными МКПП и АКПП, так еще и сами имели очень ограниченный ресурс и множество довольно дорогих неприятностей в системе управления. Казалось бы, весьма консервативная конструкция с чугунным блоком почтенного возраста и 16-клапанной ГБЦ, но конструкторы явно не рассчитывали на излишне долгую жизнь мотора.

В более свежих моторах Y 16 XE и Z 16 XE поршневая группа менее склонна к закоксовке, хотя и тут проблема присутствует, пусть и в меньшем объеме. Но они изначально рассчитаны на масло с вязкостью SAE 30, на котором и эксплуатировались солидную часть пробега. Но масложор все равно их посещает к пробегам в 150-200 тысяч, требуя ремонта ГБЦ и частенько замены поршневой группы.

Более дорогой термостат успешно подбирают с более старых восьмиклапанных моторов (см. выше), и сейчас он особой проблемой не является. А вот на более новых моторах появились такие пугающие экономных опелеводов вещи, как единый модуль зажигания, полностью электронный дроссель и ЭБУ на двигателе, выходящий из строя из-за перегрева (эту проблему я описывал в первой части обзора).

Пострестайлинговые 1,8, 2,0 и 2,2

Появившийся после 2000 года мотор 2,2 серии Z 22 SE относят к одним из самых нежелательных на этой машине. Почему – читайте в обзоре Vectra C . Если постараться кратко описать его недостатки, то он слишком дорог для этой экономичной машины, имеет дорогие запчасти и компоненты.

Дизели

Дизельные моторы на Vectra B не особенно популярны, и потому об их эксплуатации подробнее рассказать сложно. Но эти двигатели далеко не худшие представители дизелей – что 2,0, что 2,2 моторы имеют ресурсную поршневую группу и неплохую ГБЦ, довольно простую систему питания с электронно-управляемым ТНВД и большой ресурс турбин. И если в России это откровенный неликвид, то в соседней Белоруссии они пользуются заслуженным уважением.

Резюме

И тут сюрпризов будет море – от ремонтов в ближайшем МТЗ до запчастей от Жигулей и жутчайшего колхозинга по проводке и т.д. Запас прочности и простота конструкции позволяют подобные фокусы, но вот что делать потом с такой машиной…

Увы, найти машину в хорошем состоянии в нужной комплектации не так уж просто. Основная масса машин – это 16-клапанные 1,6, не блистающие ни высокой надежностью, ни хорошей тягой, ни надежностью трансмиссии.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002

Учитывая большую вероятность проблем по кузову у этих машин, стоит выбирать в первую очередь хороший кузов, даже в ущерб техническому состоянию моторов и КПП.

За редким исключением, все проблемы на Вектрах решаются за сущие копейки по современным меркам. Если удастся найти недорогой экземпляр с отличным кузовом и с хорошей механикой и комплектацией – берегите его, он будет действительно крайне дешев в эксплуатации. Только не пытайтесь уменьшать и без того невысокие затраты на обслуживание снижением качества этого обслуживания. Столь простых и дешевых машин уже не делают.

Скажем, новый Logan сравним по простоте конструкции, но комфорт и стиль совсем не те. Доведя до свалки одну машину, найти другую будет сложно.

Вектра – одна из тех моделей 90-х, которая актуальна до сих пор. Машин в продаже хватает, а цена порой очень даже привлекательная. Стоит ли связываться с 15-20-летней машиной отнюдь не премиального сегмента? В первой части обзора рассмотрим проблемы кузова и электрики, а во второй – удачные и неудачные моторы и трансмиссии, заодно захватив типичные сложности с подвеской.

От автора:

Когда-то я искал себе хороший Opel Omega B , а купил в итоге Opel Vectra B , и за шесть лет обладания этой машиной ни разу не пожалел, что взял именно ее. Я не плакал при расставании, но нотка грусти в душе была, так как избавляться от автомобиля не спешил. Были и неожиданные поломки, и довольно дорогие ремонты, но по большому счету машина ни разу не подвела по-настоящему. И порой я задумываюсь, не купить ли такую же рестайлинговую, просто потому что она была красивой и удобной? А еще очень недорогой в обслуживании.

Чуть-чуть истории

С реднеразмерные Opel в Европе пользовались вполне заслуженным уважением. Это у нас отношение к ним совсем уж пренебрежительное, а там деньги считали, поэтому Опели старались делать особо экономичными в эксплуатации. Линейка Opel Ascona – Opel Vectra неплохо продавалась, а еще радовала разнообразием моторов и комплектаций.

На фото: Saab 9-5 Sedan '1997–2001

Дорестайл и рестайл

Машина пользовалась хорошим спросом в Европе, и к 1999 году ее решили обновить. Легкий рестайлинг лишь немного изменил внешность авто: в соответствии с новыми требованиями по безопасности фары сменили на пластиковые, появились бамперы, полностью окрашенные в цвет кузова, молдинги – также в цвет кузова, плюс немного изменили заднюю оптику и крышку багажника.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002

Кардинально перекроили тормозную систему: теперь на всех машинах предлагалась четырехканальная АБС, тормозные диски диаметром 288 мм и колесные диски от 15” с креплением на пять болтов (5х110), тогда как до рестайлинга такая тормозная система и колеса полагались только машинам с моторами мощнее 125 л.с. Еще пропали откровенно бедные комплектации без пассажирской подушки безопасности, а боковые включили в базовую комплектацию.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1999–2002

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002

После 2000 года из гаммы двигателей исчезли последние моторы Х-серии с поддержкой экологических норм Евро-2 – X 20 XEV и X 25 XE . Эти агрегаты объемом 2 и 2,5 литра заменили на 2,2 и 2,6-литровые двигатели серий Z 22 SE и Y 26 SE соответственно.

Рестайлинг 1999 года оказался единственным, а в 2003 модельном году в серию пошла уже совершенно новая машина Vectra C , которая стала больше, престижнее и дороже. Мы писали про нее достаточно подробно.

Кузов

Старый Opel – это в первую очередь коррозия везде. Это знают все, и ржавчине особенно не удивляются. Вот и основной бедой Vectra B является именно коррозия кузова. Причем состояние машин очень разнится: от почти отсутствующих порогов, низов дверей, крыльев и дырявой рамки лобового стекла до минимальных следов на кромке капота и краях задних арок. Все дело в обслуживании.

На фото: Opel Vectra (B) '1995–2002

Как ни странно, но машины даже первых годов иногда можно встретить в очень хорошем состоянии по кузову и даже без полной перекраски. Практика показывает, что обычно это экземпляры из континентальной Европы, которые в России ездили в основном вне крупных городов с их пробками и зимней грязью. А еще они один раз за свою жизнь прошли полную антикоррозийную обработку.

Впрочем, большая часть машин выпуска до 2000 года красились и варились из-за коррозии разной степени запущенности. Более свежие авто обычно имеют меньше проблем с коррозией наружных кузовных элементов, а пороги на них прикрыты штатными пластиковыми накладками.

При осмотре стоит начать с проверки состояния задних арок. Не поленитесь проверить состояние шва стыка брызговика и крыла – заводской ли он еще или уже есть ремонтная вставка. А может все держится на шпаклевке, которая вскоре отвалится… Заводской шов с почти целым герметиком – это очень хороший вариант, скорее всего состояние остальных проблемных мест будет хорошим.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99

Далее откройте двери и отогните резиновое нижнее уплотнение дверей, которое идет вдоль всего порога. Коррозия распространяется от точек его крепления и хорошо заметна, если отогнуть или снять резинку. Вздутия краски вблизи грибков креплений скорее всего обернутся дырами при зачистке.

А вот порог снизу может быть еще очень даже ничего – слой антикора тут очень хороший, и порог чаще всего прогнивает изнутри. Особенно сильно гниют пороги на машинах с опционным люком в крыше – его дренажные трубки выведены именно в пороги спереди и сзади, и если пренебрегать антикором, то постоянная влажность быстро точит металл. Особое внимание уделите правому порогу в его передней части и днищу – тут рядом находится табличка с основным VIN номером кузова, и следы сварки рядом недопустимы.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002

Нижняя часть дверей тоже в зоне риска, но часто не связана с коррозией других элементов. Забитый слив, изношенные уплотнения боковых стекол или нарушенная пленка внутри двери… и вот уже там постоянно влажно, а постепенно разрушающийся герметик нижнего шва гарантирует развитие коррозии по всей нижней плоскости, а частенько и у креплений молдинга.

Небольшая коррозия в зоне стыка рамки лобового стекла и полки моторного отсека связана с растрескиванием толстого слоя герметика и плохим водоотводом из ниши лобового стекла. Она частенько забивается листьями, перегноем, и дренаж перестает пропускать воду. Обычно до серьезных проблем в этой зоне дело, впрочем, не доходит.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002

А вот сама рамка лобового стекла и капот гниют быстро и хорошо, любые сколы в этой зоне – потенциальная проблема. К не самым страшным бедам можно отнести и ржавчину, распространяющуюся от сливных пробок на днище. Обычно это легко лечится, а само днище корродирует, как я уже говорил, только в самых запущенных случаях.

На хэтчбеках из-за протечек задней двери сравнительно быстро ржавеют швы в нижней части багажника и нише запасного колеса, так что следить за стоком ниши нужно тщательно. К неприятным особенностям следует отнести и следы ржавчины рядом со скобой замка задней двери: болты повреждают антикор внутри скрытой полости, и коррозия понемногу лезет наружу.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002

Помимо проблем со ржавчиной можно так же ожидать отваливающихся молдингов (особенно на машинах до рестайлинга), отсутствующих заглушек в порогах и креплений у рестайлинговых авто, повреждений боковых креплений передних бамперов и локеров спереди. Повреждения креплений передних фар крайне характерны для Vectra B — бампер тут крепится в основном к ним, и при небольших ударах по нему крепления ломаются.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99

Салон

Тут все достаточно просто устроено и надежно. Что тканевая, что кожаная обивка очень износостойки и при минимальном обслуживании неплохо выглядят даже в двадцатилетнем возрасте. Водительское сиденье даже в простых версиях имеет микролифт и регулировку поясничного подпора. Последняя не всегда работает, но на комфорте это сказывается мало. Обшивка обычно выдерживает водителей массой до 100 килограмм без особых проблем до пробегов в 200-300 тысяч километров.

На фото: Торпедо Opel Vectra Hatchback (B) '1999–2002

Поломки чего-то из салонного оборудования – скорее редкость. Дисплеи TID и MID приборной панели или борткомпьютера понемногу теряют символы (лечится проблема перепайкой шлейфа), аналогичная беда с дисплеями панели климата.

Кстати, если нужно заменить воздушный фильтр салона, то не торопитесь в сервис: достаточно поднять капот, снять уплотнитель моторного щита, откинуть крышку – и вот уже можно заменить фильтр, при необходимости пылесосом очистить полость вентилятора от опавших листьев или даже снять сам вентилятор и привести его в чувство.

Электрика

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99

Стандартные возрастные места, вроде жгутов дверей, страдают довольно редко, разве что сзади, из-за попадания влаги в разъем. Спереди же в зоне риска – микропереключатели центрального замка в водительской двери.

Отказ правой половины центрального замка – чаще всего следствие намокшего пола и попадания воды в жгут салона. Если заметили такой симптом зимой, то летом готовьтесь получить полный отказ ЦЗ.

Электростеклоподъемники ломаются редко, чаще отказывают направляющие или рассыпаются ролики подъемника. Если стекло перекашивает, то скорее всего задняя направляющая уже упала внутрь двери, а если так и ездить, то вскоре сломается один или оба ролика привода, и стекло может просто упасть внутрь.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002

С датчиком распредвалов все еще чуть сложнее: в зависимости от года выпуска он будет разным, с разной ценой и сроком службы. И не всегда отказ связан с самим датчиком, частенько причиной является намагничивание шкивов ГРМ. Рекомендуется раз в несколько лет размагничивать их – легким постукиванием кувалды или петлей размагничивания от старых телевизоров.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002

А как же моторы и прочее?

Читайте также: