Какие диски ставить на кроссовер

Обновлено: 07.07.2024

Как правильно выбрать диски для внедорожника? Часто покупатели выбирают по совокупности двух характеристик: цена и вес. Это не совсем правильно и может закончиться плачевно. Разбираем плюсы и минусы легкосплавных и стальных дисков для внедорожников, а также особенности их выбора.

Различия легкосплавных и стальных дисков

Плюсы легкосплавных дисков:
- относительно небольшой вес
- вариабельность дизайнов
- стойкость к коррозии металла
- хороший баланс

Минусы легкосплавных дисков:
- низкая ремонтопригодность
- низкая ударопрочность
- относительно высокая цена

Плюсы стальных дисков:
- высокая ремонтопригодность
- невысокая цена
- не тотальные последствия ударных нагрузок

Минусы стальных дисков:
- малое количество доступных дизайнов
- увеличенный вес
- возможно худшая балансировка
- низкая стойкость к коррозии

Применяемость колесных дисков

Легкосплавные диски выигрывают по многим показателям для обычной эксплуатации: поездки по городу, путешествия по асфальту, грунтовкам, грейдерам и относительно несложному бездорожью. Они хорошо смотрятся, хорошо балансируются, но имеют ряд минусов для специфического применения на серьезном оффроуде.

Основная проблема легкосплавных дисков на бездорожье проявляется при движении на низком давлении в шинах. Может быть достаточно резкого наезда на пенек, скрытый в траве, или удара о камень, чтобы серьезно повредить диск и сделать его непригодным для дальнейшей эксплуатации. В полевых условиях отремонтировать треснувший легкосплавный диск почти невозможно.

Выбор дисков для внедорожника

Еще одна проблема, которая может возникнуть даже при накачанных шинах — это сползание по скользкому склону и опять же удар о камень или другой жесткий объект. Относительно слабые лучи легкосплавного диска могут быть безвозвратно повреждены.

Наконец, еще одна проблема — это низкое качество или излишне легкий диск. В обоих случаях прочности и грузоподъемности диска может не хватить для езды по неровной дороге или грейдеру. В случае слишком мягкого сплава, диск может деформироваться, вибрировать и тяжело балансироваться. В результате, от вибраций диск может попросту лопнуть в месте крепления к ступице.

Проблемами стальных дисков являются низкое качество стали и покраски. Плохая покраска приведет к тому, что уже в первую зиму диски зацветут и потеряют свой внешний вид. Плохое качество стали приведет и к искривлению диска, что сделает невозможным или усложнит его правильную балансировку.

Выбор дисков для внедорожника

При выборе дисков для внедорожника необходимо руководствоваться некоторыми основными правилами:

Одинаковость дисков не означает их одинаковое происхождение. В Китае под одним дизайном может выпускаться продукция различных заводов. Если диски в точности копируют предлагаемые официальными поставщиками бренды, то это не значит, что это те же самые диски. Разница в цене может быть не в том, что поставщик не заплатил официальные пошлины и не вложился в рекламу, а в том, что он просто купил более дешевые диски.

Правило простое:
Если вы хотите красивый внешний вид, но не планируете очень серьезного оффроуда, то качественные литые или кованные диски будут вам как раз.

Стальные диски — более универсальное решение и для обычной эксплуатации, и для поездок вдали от цивилизации в жестких условиях. Они более дешевые, их можно починить кувалдой, но внешний вид не такой красивый, а ржавчина будет нападать при каждой более серьезной царапине. Официальные бренды несут гарантийные обязательства и если диск не подран камнями, то гарантия распространяется и на лакокрасочное покрытие.

Выбирайте проверенные бренды, на которых ездят ваши друзья и главное — ездят сами продавцы и поставщики. Не правда ли подозрительно, когда расхваливающий супер легкие и дешевые диски человек ездит на совершенно других дисках!?

Выбор дисков должен быть обдуманным и это не тот вопрос, где стоит спешить и верить обещаниям…

Автомобильные компании сознательно закладывают в технические характеристики различных моделей машин возможность использования трех типоразмеров колес. Как правило, это 15-, 16- и 17-дюймовые колеса для машин класса C. Для кроссоверов допускается применять диски по 16, 17 и 18 дюймов в диаметре. Естественно, самые богатые варианты комплектаций получают максимально большие колеса из разрешенных. Чем же они хороши и есть ли у таких усовершенствований свои подводные камни?

Красота требует жертв

Самая распространенная причина популярности больших колес — это их красота. Дело в том, что при увеличении обода сокращается толщина шины, которая становится менее заметной внутри арки. В итоге автомобиль выглядит эффектнее. Однако гонка за ростом диаметра иногда приводит к нелепым казусам. Автомобилисты пытаются вставить внутрь арки нештатные колеса с диаметром в 18 и даже в 20 дюймов, что уже перебор.

Аэродинамические шумы

Как правило, большой диск отличается от меньшего по размеру не только диаметром, но еще и шириной. А значит, на колесо R17 необходимо ставить более широкую покрышку, чем на R15. Пятно контакта у такого колеса в сборе разительно больше, а значит, увеличивается площадь контакта резины с асфальтом и улучшается управляемость. Таким образом, машина лучше слушается руля и в некоторых случаях даже обеспечивает более высокую интенсивность торможения.

Однако есть у широкой шины и недостатки. Она не всегда хорошо ведет себя в дождь, хуже отводит воду, а также склонна к аквапланированию. Широкие шины чувствительны к колее, резко реагируют на неровности и заставляют машину отклоняться в сторону, если на дороге возникает волнистость.

Кроме того, широкие шины создают паразитные аэродинамические шумы в арках колес. При движении на высоких скоростях возникает низкочастотный глухой шум, который давит на водителя и пассажиров. В итоге страдает комфортная акустическая среда внутри салона.

Удары от кочек

Когда на автомобиле стоит шина 205/50 R17, это значит, что колесо также будет занимать 570 мм, однако его профиль будет высотой всего 102 мм. Таким образом, амортизирующие свойства колеса будут меньше, и оно хуже будет поглощать энергию ударов от кочек и выщербин. Поэтому ездить на низкопрофильных покрышках менее комфортно и опасно для подвески.

Тяжелые колодки

Чем больше колесо, тем оно тяжелее. Массу добавляет не только высота металлического диска, но и его ширина. В итоге растет нагрузка на ступичные подшипники, сайлентблоки, рычаги и прочие элементы шасси. Неподрессоренные массы реагируют на удары на кочках, которые плохо гасятся шиной и бьют в резинометаллические шарниры и рычаги.

Тяжелые колеса также влияют на общую динамику автомобиля.

В общем, достоинств у больших колес не так много, чтобы покрывать недостатки. По практичности, экономичности и комфорту они проигрывают малым. Однако они красивы, и за это им прощаются многие несовершенства.

Автомобилестроители давно участвуют в гонке размерностей колес. Один и тот же автомобиль оснащается тремя или четырьмя типоразмерами. Разобраться в их назначении и эффективности помогает ведущий инженер технического центра Nissan Сергей Лосев.

Для инженеров удобно работать с небольшими дисками в 14-15 дюймов. Чем меньше колеса, тем комфортнее они катятся. Поэтому многих технарей беспокоит увлеченность дизайнеров большими диаметрами. Конечно, они красивы и придают кроссоверам мужество, они лучше проходят дорожные неровности, хотя и обеспечивают меньшую плавность хода. Однако у больших катков есть и масса недостатков. Они не вписываются в существующие аэродинамические схемы и отрицательно влияют на шумовой комфорт.

Не больше, но шире и плотнее

При всем разнообразии литых и кованных дисков важно соблюдать размерность покрышек. Инженеры стараются подбирать шины под диски различного диаметра и ширины таким образом, чтобы при установке шин их внешний размер оставался одинаковым. То есть для небольших колес есть покрышки повыше, а для высоких поменьше. Если взять разные диски с штатными покрышками и измерить в накаченном состоянии, то колесо в семнадцать дюймов сравнится по высоте с восемнадцатым диаметром. Просто на более крупном диске будет надета низкопрофильная резина, которая плотно облегает обод.

Однако отличия между колесами все же есть, и они существенны. Заключаются они в ширине шины, а также в пятне контакта протектора, что и накладывает особый отпечаток на поведение автомобиля. Чем больше диск и шире покрышка, тем меньший акустический комфорт они обеспечивают.

В арках колес становится меньше пространства, воздух уплотняется и циркулирует с высокой частотой и давлением, возникают турбулентности и вместе с ними посторонние шумы. Арки гудят. Поэтому для езды в тишине лучше выбирать диаметр в 16-17 дюймов.

Кроме того, широкие колеса нервно реагируют на колейность асфальта. Они мечутся в ложбинках, стараясь найти лучшую точку опоры. Автомобиль требует корректировок рулем.

Каждый автомобиль настраивается под определенную размерность колес. Некоторые кроссоверы изначально разрабатывались под колеса восемнадцатого радиуса. Инженеры хотели совместить комфорт передвижения с эмоциональной управляемостью. Отчасти этого удалось добиться. С большими дисками и с низкопрофильной покрышкой паркетник ездит так, как захотели инженеры. Однако если менять колеса, то начинаются отхождения от идеала. Если установить колеса диаметром 19 дюймов, то заметны огрехи в работе подвески. Возросший вес колеса сказывается на реакциях машины. Кроме того, такой диск уже не обеспечивает заявленных характеристик по шумности. Однако и с ним можно ездить, благо что машина выглядит заметно эффектнее.

Чужие колеса опасны

Другое дело, когда вместо штатных колес и подобранных к ним покрышек автомобилисты используют произвольные диски с неизвестной резиной. Если поставить нештатное колесо с более высоким профилем, то трансмиссия испытывает ненормативные нагрузки. Дело в том, что валы и шестерни коробки должны работать в рамках предписанных режимов.

Увеличение диаметра колеса приводит к росту скорости вала. А это всегда чревато поломками.

Кроме того, нештатные колеса ведут к ошибкам в работе электронных помощников движения. Электронная система стабилизации ESP из-за роста скорости вращения колеса полагает, что водитель превышает скорость, и срабатывает гораздо раньше, чем требуется. Иногда это приводит к неадекватному подтормаживанию на ровном месте или попыткам стабилизировать траекторию без причины. ESP гасит скорость и подправляет траекторию совсем не к месту, что порой вызывает оторопь у водителей. Получается медвежья услуга.

В общем, размерность колес очень важная для машины. Каждая модель настраивается на определенный тип дисков и покрышек, и менять их произвольно нельзя. Но даже из рекомендованного списка колес стоит выбирать с умом. Чем больше и красивее колесо, тем оно менее практично в эксплуатации.

Каждый владелец малолитражки мечтает о внедорожнике точно так же, как и пресловутый солдат о генеральских погонах. Однако такая машина будет не только радовать владельца, чувствующего своё превосходство на дороге и неуязвимость вне её, но и накладывает на хозяина дополнительные расходы.

Колёса – это и есть та самая статья, требующая немалых вливаний, но тут экономия вообще неуместна. Рассмотрим, как правильно подобрать диски для внедорожников.

Диски категории Off Road

Эстетика колёс волнует владельцев внедорожников ничуть не меньше, чем обладателей любого городского седана или кроссовера. Поэтому производители проявляют недюжинную фантазию, предлагая и на такие автомобили широкий выбор оригинальных, и даже эксклюзивных дизайнов.

Стоят они немалых денег, а то, что красоты без жертв не бывает, известно каждому. С прекрасным не поспоришь, можете убедиться в этом сами:

Как видите, дизайн – один лучше другого. Но всё же он не является главным критерием выбора.

Несколько советов по подбору

Дизайн дизайном, а безопасность прежде всего. И первый шаг к ней – выбор дисков от известных, давно зарекомендовавших себя производителей.

Любая новая линейка, особенно китайского происхождения, должна настораживать, ведь у скороспелых предприятий, растущих сегодня как грибы после дождя, нет порой даже собственного испытательного стенда.

Второй совет тоже не откроет Америки. Большинство водителей знают, что приобретать лучше диски оригинальные – то есть, ориентированные на конкретный автомобиль. Ведь при этом производитель учитывает множество нюансов, в том числе и разновидность шин, которые на них будут бортироваться.

Первый – это ширина, которая должна соответствовать профилю монтируемой резины. Широкие колёса в целом обеспечивают большую площадь их контакта с дорогой, но увеличивают нагрузку на ступичные подшипники.

На слишком узких дисках края покрышки будут нависать над периметром обода, и при езде, особенно по неустойчивому грунту, она может попросту соскочить.

Обратите внимание: Чтобы саморазбортовка шин стала в принципе невозможной, можно приобрести диски с бэдлоками.

Это устройство, которым диск может комплектоваться с завода, крепится к ребру обода. Оно не даёт шине соскочить даже в том случае, когда в ней вообще нет давления.

Чаще всего бэдлоки ставят на гоночные машины и военную технику, но ими могут быть укомплектованы даже дизайнерские эксклюзивные диски для внедорожников. Выбирать такие, или нет – зависит от того, как именно эксплуатируется машина.

Диск с бэдлоком

Второй, очень важный параметр – это вылет (расстояние, на которое посадочное место диска смещается от его центральной оси). Если ось проходит позади ступичного отверстия, вылет (ЕТ) является плюсовым.

Нулевая отметка их совмещает, а когда диск вогнут внутрь настолько, что посадочное место уходит за осевую линию, вылет считается отрицательным. Так вот, он на внедорожниках часто предусматривается или нулевой, или со знаком минус, что даёт возможность поставить максимально широкую резину.

Типы вылетов на дисках

Разболтовка у дисков, предназначенных для внедорожной езды, может тоже отличаться от той, которая присуща дискам для легковушек. У них никогда не бывает 4 крепления — всегда или пять, или шесть. И диаметр окружности, по которой располагаются отверстия под болты или шпильки PCD, тоже значительно больше (130; 139,7; 150).

Ну и конечно, чем крупнее автомобиль, тем более мощные у него ступицы, поэтому даже если все остальные размеры будут аналогичны, диски с легкового автомобиля, и даже с кроссовера, на внедорожник не подойдут.

Стальной (железный) диск для бездорожья

Если автомобиль будет использоваться для спортивной езды, для него лучше взять лёгкие кованые диски, либо литьё, но не из алюминиевого сплава, а магниевого.

Для джипов, постоянно мотающихся по бездорожью, гораздо лучше подойдут железные диски, так как они обладают наибольшей степенью ремонтопригодности. Да и стоят они в три-четыре раза дешевле – не так жалко убивать при форс-мажорной езде.

Размеры дисков на популярные внедорожники

Теперь вы знаете, как выбрать диски на внедорожник, учитывая особенности эксплуатации такого автомобиля и его габариты. Остаётся рассмотреть параметры дисков с привязкой к конкретным моделям машин, которые снискали любовь российских автолюбителей.

Лада Урбан

Модель из семейства Лада под названием 4×4 Urban, полноценным внедорожником не назовёшь, хотя Нива, на основе которой она сделана, преодолевает бездорожье лучше всякого джипа. Это трёхдверный или пятидверный городской автомобиль, запущенный АвтоВАЗом в производство в 2014 году, который по параметрам можно отнести к кроссоверам.

Однако наличие полного привода не оставляет сомнений, что он будет отлично себя чувствовать и в условиях умеренного офф-роуда.

Смотрим, какие диски можно поставить на Урбан:

5.5Jx16 5/139.7 ET50

6Jx16 5/139.7 ET45

Land Cruiser

Полноразмерный внедорожник Land Cruiser от корпорации Toyota Motor, является, пожалуй, наиболее популярным у нас внедорожником класса премиум, и имеет непререкаемый авторитет во всех слоях общества – даже и в тех, кому он не по карману.

Этот джип вообще стал первым автомобилем такого класса внутри своего бренда, и выпускается уже более 60 лет. Однако нынешние модели являются полной противоположностью старым – аскетичным, и весьма компактным.

Сегодня это большой и комфортный, очень респектабельный автомобиль, и колёса должны выбираться ему под стать.

Покрышки изнашиваются быстрее, да и посезонно меняются дважды в год, поэтому именно они чаще всего подбираются к диску. Но бывает и наоборот: шина ещё целая, а диск повреждён. И если это не железо, которое можно прокатать, а литьё, как правило, приходится менять все 4 обода. Найти нужную модель — не такая простая задача. А даже если найдётся, то один-два диска в магазине могут и не продать. Вот и приходится разбираться, как подобрать диски к шинам по размеру шин. Постараемся помочь вам в этом вопросе.

Что же выбрать, и по каким критериям

Все параметры покрышки указаны не только на этикетке, но и выбиты чётким шрифтом на самой резине.

Всё, что нужно знать для подбора, прочтёте на покрышке

Диаметр – это главное

В первую очередь, чтобы подобрать диск по шине, обратите внимание на диаметр последней — он имеет наибольшее значение при подборе, и обязательно должен совпадать.

Чтобы размерчик сидел идеально, диаметр диска должен совпадать с размером посадочного отверстия у шины

Примечание: Для легковых и коммерческих автомобилей диапазон диаметров (хотя продавцы и автолюбители именуют их радиусами), варьируется в пределах 13-22 дюйма. У диска этот размер обозначает его внешний диаметр, а у шины – диаметр посадочного отверстия.

Размерность шины

Как подобрать ширину

Следующий, весьма важный размер – это ширина диска (P), которая не должна превышать соответствующий размер шины или быть намного меньше. Самая узкая шина у малолитражек – 155 мм, что соответствует ширине диска в 5 дюймов. На эти же диски можно поставить шину шириной до 185 мм, так как она мягкая и способна принимать заданную форму. Но при ещё большем увеличении ширины профиля, необходимо увеличивать и ширину диска.

Всего у дисков для легковых автомобилей 13 вариаций этого параметра, и чтобы произвести подбор ширины дисков по отношению к покрышке, достаточно ознакомиться с этой информацией:

Как подобрать ширину диска в дюймах	Как подобрать резину под диски
Как подобрать ширину диска в дюймах	Диапазон ширины профиля шины (минимум, максимум), мм	Оптимальная ширина шины, мм
5	155-185	165-175
5,5	165-195	175-185
6	175-205	185-195
6,5	185-215	195-205
7	195-225	205-215
7,5	205-235	215-225
8	215-245	225-235
8,5	225-255	235-245
9	235-265	245-255
9,5	245-275	255-265
10	255-285	265-275
10,5	265-295	275-285
11	275-305	285-295

На какой диск подходит какая резина, видно в таблице. Если вы обратили внимание, при одной и той же ширине профиля покрышки можно подобрать несколько вариантов ширины диска. Например, для самого популярного иномарочного 205-го профиля можно взять диск 6; 6,5; 7 и 7,5 дюймов.

Совет: Крайние значения (здесь это 6 и 7,5) лучше не принимать во внимание, а смотреть только на оптимальные, коими являются 6,5 и 7 дюймов. Слишком узкий диск может вызвать самопроизвольную разбортовку шины, а слишком широкий будет слишком растянут, и его легко можно повредить.

При покупке дисков в магазине, размеры всегда указаны на ценнике. Если же вы собираетесь купить диски б/у, то их ширину, которая помечается буквой J, можно посмотреть на самом диске. Рядом всегда указан и диаметр обода.

Подойдет ли резина на диск, вы узнаете, прочитав эти размеры

На что влияет высота профиля шины

Перед тем, как подобрать диски по размеру, советуем обратить внимание и на профиль покрышек. Этот параметр представляет собой процентное отношение высоты профиля (боковины покрышки) к ширине, и обозначается буквой H.

Он не влияет на совместимость шины с диском, и позволяет без проблем собрать и отбалансировать колесо, но в итоге оно может плохо помещаться в колёсной арке и задевать её при вращении.
Мешать может всего-то 1-2 мм, убрать которые можно, увеличив, опять же, ширину диска. Обратите внимание на картинку – чем на более узкий диск надета шина, тем более высоким становится общий диаметр колеса в сборе.

Правильно подобрать диски под резину по ширине очень важно

А вообще, уменьшать или увеличивать кардинально высоту профиля покрышки, можно только меняя её диаметр – вместе с диском, разумеется. Так, если у Лады в 14 дюймовом размере соотношение шинного профиля составляет 175/65 или 185/60, то в R15 это 195/50, в R16 – 205/45, в R17 – 215/40.

Как видите, с увеличением диаметра колеса увеличивается и его ширина, а вот высота профиля, наоборот, уменьшается — именно затем, чтобы колесо в сборе могло беспрепятственно встать в арку и без помех вращаться. Советуем помнить об этом перед тем, как подобрать резину на диски.

Заключение

Поэтому советуем: не покупайте диски заочно. Самый лучший вариант – иметь шину при себе, надеть её на облюбованный диск и примерить на автомобиль. Убедитесь, что колесо легко крутится и ничего не задевает – и можете смело оплачивать покупку!

Читайте также: