Делика не крутит стартер

Обновлено: 12.07.2024

Всем доброго времени суток! Очень нужен совет бывалых! Хочу вкратце описать проблему и с чего все началось, чтоб откинуть сразу ненужные домыслы. Делика кирпич 1992 г. Движок контрактный. 2 года ездил и горя не знал. Заводилась буквально с пол пинка. Стартер схватывал моментально и крутил как положено. И вот в один прекрасный момент машина не завелась. Стартер молчал, а было уже темно. Вызвал электриков. Те пол часа от своей машины заряжали мой аккум (думали что он сел). Когда попытались заново завести, проблема осталась. Стартер молчал. реле щелкала((( Посветив фонариком на стартер, открылась жуткая картина. Стартер весь рассыпался в прямом смысле. Электрики сказали, что такое впервой видят в своей практике. В общем сняли стартер повезли в ремонт, Там их развернули, мол не подлежит восстановлению. Решили взять на разборе. Там из 5 предложенных они выбрали более менее нормальный, привезли и поставили. Начал заводить. Он туговато крутил но завел машину. Ребята сказали, что скорее всего аккум подсадил пока тыркал старый." Подзаряди и все будет гуд". Я зарядил аккум, но проблема осталась. Стартер туго крутил и схватывал секунд через 10, а то и более, А на горячую вообще не заводил. Поездив так с 2 недели, решил снять стартер и отвезти в ремонт. Там сказали, что он нормальный. Одна щетка залипала немного. В общем сделали профилактику, показали как хорошо он крутит. Я поставил его на родину и опять тишина, Купил новый аккум, завел, но проблема не исчезла, На горячую он теперь заводится нормально, а вот чем холодней, тем еще туже крутит. В общем, уже не знаю на что смотреть((( Есть еще одно опасение. Заметил, когда лежал под заведенной машиной, что в районе маховика брынчание какое то слышно. Как будто жестянка тарабанит. Причем не всегда слышно, но очень часто. Ощущение, как будто там инородное тело находится. В общем как то так. Буду рад за Вашу помощь. Или хотя бы подскажите толкового мастера по Деликам. Заранее спасибо!

Если бы инородное тело, его бы уже давно маховиком перемололо.

Если совсем туго крутит (типа вжу вжу вжу вжух ), то я бы посоветовал поискать электрика нормального и проверить еще раз под нагрузкой твой акум, а также утечку тока амперметром.

Не забывайте про работоспособность свечей накала, одна свечка сгорит и уже хрен зведешь на холодную.

Еще как вариант после попытки завести, проверь на плюсовой клеме провода, плавкие вставки. На ощупь, горячие или теплые?

Удачи в решении проблемы.

Спасибо, что отозвались! Я тоже хочу верить в то, что это по электрике проблемы))) Уж больно не охота в коробку лезть. Просто, аккум нулевый стоит, стартер перебрали. Все же, хотелось бы сразу к толковому мастеру попасть. Желательно, который Делики на ТЫ знает. А за дизилиста, тоже огромное спасибо! По движку у меня есть вопросы)))

Самый простой способ, проверить на прямую. Кусок толстого кабеля как на прикурку авто, соединить плюс на акуме и плюс на стартере вместе с маленьким контактом с ключа который. Но перед этим свечи проколить разок, если запуститься легко, то может дело в проводке на аккум. или масса плохая.

Если бы инородное тело, его бы уже давно маховиком перемололо.

Не забывайте про работоспособность свечей накала, одна свечка сгорит и уже хрен зведешь на холодную.

Удачи в решении проблемы.

Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.

В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.

Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.

Схема включения зажигания

Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:

контактной группе замка зажигания;
сигнализации и иммобилайзере;
управляющем реле;
проводке от управляющего реле до стартера;
втягивающем реле стартера.

Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.

При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.

Стартер не работает от ключа зажигания: причины

Проблема	Причина неисправности
Неисправен мотор стартера	Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора.
Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера	Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации.
Повреждение замка зажигания (деформация личинки)	Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа.
Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания	Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части.
Блокировка запуска установленной сигнализацией	Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы.
Неисправность/раскодирование иммобилайзера	Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком.
Выход из строя втягивающего реле	Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле.
Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП	Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер.
Поломка реле стартера	Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле.
Плохой контакт “+” от АКБ на стартере	Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций.
Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе	Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера.

Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания

Клемма управляющего провода

Включить нейтральную передачу и зажигание.
Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.

Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.

Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.

Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.

В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!

Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:

Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео

Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео

Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз

Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Частые неисправности на популярных автомобилях

Ответы на часто задаваемые вопросы

Как понять, что не работает реле стартера?

Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.

Как проверить работает ли стартер или нет?

Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.

Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?

Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.

MMC Pajero II Z-Exceed 3d, АКПП, SS, 6G74MPI, 230hp, UP-DOWN подвески, 93 г.в. - продано
MMC Delica Space Gear Chamonix, АКПП, SS, 4M40T, 95 г.в. - продано
MMC Delica Star Wagon Exceed, МКПП, 4D56T, 86 г.в. :)
Хочу PajerO!

DenVer писал(а): Может что и было остаточное, болт выкрутился и отпал, а коса как припаяна малость была.)))

У меня та же проблема - в последнюю неделю двигатель стал запускаться не с пол-оборота, стал 2-3 сек крутил стартер и только потом заводился. Потом никаких проблем если ненадолго остановится надо где-нибудь. Утром - опять плохо заводится. В вчера с утра сел в машину - включил зажигание - фары горят, подсветка есть, аккумуляторы оба полные а стартер не крутит вообще. Подскажите пожалуйста в каких местах масса крепится к двигателю (первым делом хочу проверить).

И кстати, может кто поможет расшифровать "коротни контакты на стартере и все увидишь. к стартеру идут 2 толстых провода (от 2-х акб) и один тонкий который на втягивающее. вот тот что на втягивающее надо снять, и отверткой закоротить клемму втягивающего с клеммой куда прикручены 2 от акб. если и тогда не заработает скорее всего придется снимать стартер." - просто насколько я знаю к стартеру идут 3 "провод+клемма". 1- от одной АКБ, 1- от другой АКБ, 1 - не знаю от чего но на втягивающее. На стартере 3 контакта : 1- для одной АКБ, 1- для другой АКБ, 1- на втягивающее. Что всё-таки с чем соединить ? (Просто автор сбивает с толку "клеммой куда прикручены 2 от акб." - там же для каждой АКБ свой контакт на стартере.)

tristan, у тебя два аккум.
Основной аккум. - с минусовой клеммы силовой провод (40 мм.кв.) идет на массу кузова рядом с аккумулятором под блоком с предохранителями, далее этот же провод идет вниз, крепится к шасси возле левого колеса и переходит на корпус двигателя и подсоеденяется к нему - сзади за компрессором кондиционера под ТНВД. С плюсовой клеммы силовой провод идет на верхнюю клемму втягивающего реле стартера.

Дополнительный аккум. - минусовой провод идет на массу кузова рядом с аккум.
Плюсовой провод через жгут с другими проводами вниз к стартеру на верхнюю клемму втягивающего реле ( на ту же что и от основного аккум.)
Каких то других силовых проводов или косичек вроде больше нет. Все провода кроме плюсового от дополнительного аккумулятора, что в жгуте можно легко увидеть и посмотреть их состояние.

Относительно закорачивания клемм на втягивающем реле.
На втягивающем реле нет двух клемм для двух аккум. Оба плюсовых провода приходят на верхнюю клемму, а с нижней ток идет на питание стартера.
Для проверки работы реле с него скидывают клемму питания катушки реле, что идет от замка зажигания, и отдельным проводом подают туда плюс с плюсовой клеммы аккумулятора. Если заводится, значит проблема в системе пуска, если нет то проблема с реле или стартером. Но проверять надо осторожно.

Только что проверил:
- попробовал вариант с реле - скинул самый тонкий провод идущий к этому реле и вместо него подал отдельный провод от "+" АКБ. Попробовал завести - безрезультатно - машина не дышит.

- Попробовал провод бросить от корпуса на двигатель - тот же результат. Вообще пытался провод массы закреплённый внизу двигателя открутить/почистить - но не судьба, уж больно далеко его японцы засунули.

- Попробовал подиагностировать через OBD2 (Snooper как то подучил) - в вялой надежде что хоть что нибудь диагностика покажет. Но после того как вставил и повернул ключ все лампочки на панели включая "engine" загорелись (как обычно) и "engine" больше не загорался. Хотя насколько я помню после стандартного загорания вместе со всеми лампочками "engine" должен продолжать моргать с одинаковым интервалом (если конечно всё в порядке).

При попытке завести лампочки на панели прибора, все подсветки и фары как обычно притухают, слышно как какое-то реле сщёлкает и . это всё. Больше ничего. Это значит что я автоматически попадаю на новый стартер ?

Читайте также: