Какие амортизаторы лучше поставить на ауди а6 с5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Доброго времени суток! Установил на свой автомобиль AUDI A6 C5, двигатель 2.8 ALG quattro 1998 г. в. передние амортизаторы BOGE 33-202-A для плохих дорог и пружины усиленные K+F 950741 автомобиль поднялся на 45 мм. Решил купить аналогичный комплект для плохих дорог на зад. Оказалось, что такой комплект есть только в оригинале (стоимость космическая). Передняя часть авто стала выше задней. Раньше стояли пружины: перед 950704, зад 950658. Чертил днищем! Вопрос: какие пружины и амортизаторы поставить на зад? Заранее благодарен за помощь!

Смелость, мужество, справедливость — первые признаки алкогольного опьянения.

Предлагаю любой алкоголь оптом и в розницу. Территориально Химки, Митино. Возможна доставка

Передок получился замечательный, думал что можно и на зад такой комплект купить или подобрать что-то подобное. Оказалось,что нельзя (ответ специалистов по продаже з/частей). Мне кажется это странным! Ставить проставки не хочется. Думаю попробовать вернуть старые пружины K+F 950704, а амортизатор BOGE 33-202-A для плохих дорог оставить. У него опора выше на 10 мм. Хоть пружины будут одинаковой жесткости. Может, кто сталкивался с такой проблемой?

Лучше задницу "колхозить", а так. Какой смысл сейчас всё обратно переставлять, да и длинные амортизаторы со старыми пружинами будут бить в нижней точке. ИМХО

Смелость, мужество, справедливость — первые признаки алкогольного опьянения.

Предлагаю любой алкоголь оптом и в розницу. Территориально Химки, Митино. Возможна доставка

На кватровом авто колхозить тяжело. Может все-таки есть другие предложения. Пытаюсь найти полезную инфу в инете.

Попробуй найти старую заднюю стойку с фольц пасат б4 универсал уней шток на 4см. длинней. и померий со своей .если больше то ставь .А под пружыны дополнительно верх и вниз резиновые прокладки по 15мм. из транспорт.ленты.для увеличения и жосткости пружыны.

Мне тоже нада, музыки килограмм на 100 точно. Года 4 назад ставил какие-то на 1-2 см короче, чем те, что снял. Оказались намного жестче, зад поднялся. Щас опять вопрос стоит.

Видимо никто не сталкивался с такой проблемой и никаких конкретных решений, кроме установки оригинала не существует! Даже чертежей проставок для кватро я не нашел. В поиске (интернет, авторынки).

Попробуй проставки с фольц пассат б4 универсал но они хлюпкие но поним можно зделать помощней должны подойти.

Разница между 1 и 2 в том, что у вторых пространство между цилиндрами заполнено газом под относительно небольшим давлением.

Зачем газ? В принципе, конструкция 2 имеет большее сопротивление к вспениванию, что позволяет получить довольно стабильные характеристики во всем диапазоне температур и ходов подвески, но само возникновение вспенивания зависит от ряда причин. Например, от качества масла. Некоторые производители дешевых амортизаторов используют низкокачественное масло, а для препятствования вспенивания подпирают газом — клапана не разрушаются от кавитации, но и амортизатор работает не особо — масло то низкокачественным осталось. Поэтому ни наличие, ни отсутствие газа в двухтрубном амортизаторе ни о чем не говорит.

Поэтому когда стоит вопрос: газогидравлика или гидравлика — вопрос некорректен. Все зависит от того, что предлагает та, или иная фирма для конкретного автомобиля, и чем она это объясняет. И когда одна и та же фирма на один и тот же автомобиль предлагает амортизаторы РАЗНЫЕ ПО КОНСТРУКЦИИ, ничем это не мотивируя — я НЕ ВЕРЮ! А мысль я веду к одному: неважно какой амортизатор по конструкции, важен производитель, его репутация и качество продукции. А уж эти компоненты определяют и цену, и долговечность амортизаторов, и ощущения от езды.

Например, кажется благоразумным подход KONI, выпускающих две серии амортизаторов: KONI Sport и KONI Special — клиента не должно волновать, какая у него конструкция амортизаторов — ему предлагается на выбор: для комфортной езды Special, для активной — Sport. Причем в обоих сериях встречаются все три конструктивных схемы. Хотя однотрубники у KONI больше используются на внедорожниках, тяжелых машинах или на особых подвесках (например, торсионы на французах).

Хит-парад дорожных амортизаторов
(для настоящего спорта - по-другому. т.к. здесь все уже зависит от амбиций и возможностей)

Хочу также отметить, что амортизаторы, стоящие в серии на довольно массовых машинах, составляют несколько другой сектор рынка. Например, амортизаторы Sachs, установленные в фирменных дилерских центрах BMW, имеет меньшую ходимость, чем Sachs, установленный на заводе.

1-2. KONI и Bilstein

Сразу оговорюсь, почему эти фирмы поделили 1-2 места: у одних лучше амортизаторы на одни автомобили, у других на другие. Если в разговоре с представителями упоминаешь прочую фирму (Monroe, Boge, Kayaba) — брезгливо морщатся (эти нам не конкуренты), при упоминании кого-то из них (KONI or Bilstein), напрягаются, говорят, что да, мол, неплохие амортизаторы, но их получше будут.

Амортизаторы эти самые дорогие. Но и качество на высоте (умирают, как правило, вместе с автомобилем).

Я имею в виду немецкий Bilstein, желтого цвета серии Спорт, а не Стандарт синий или черный испанский (качеством слаб).

Отличительная черта этих амортизаторов, что они практически все однотрубники. У Bilstein четкая ориентация на бескомпромиссный подход — Спорт значит жестко. Если на KONI Sport трясет не очень, то на этих зубодробилка (особенно если передний патрон — перевертыш McPherson) самая настоящая (собственные ощущения от поездок на Е34).

Немецкая фирма, производящая амортизаторы на конвейер многих немецких заводов. Сейчас принадлежит Sachs. Добротные амортизаторы, не более того.

Принцип производства: сделать, пусть будут. Они дешевые, характеристики подвески иномарок они меняют не особо заметно, кроме, пожалуй, "дубовой" серии TurboGas.

Чуть похуже, чем Boge, еще дешевле, еще менее надежны.

Подход — унификация, дешивизна. На "Ниву"и "Классику" один и тот же амортизатор по каталогу — непорядок. (Например, у KONI и Bilstein амортизаторы разные не только по номерам, но и по конструкции, и по жесткости, что, в принципе, правильно — ведь одна машина легковая, а вторая внедорожник).

Японские дешевые амортизаторы, в серии на всех японках. Относительно ненадежные (качество — как датчик случайных чисел, где по 300 тысяч ходят, а где в течение месяца кончаются). Особенно слаб шток при попадании на него московской солевой каши — ржавеет в течение недели.

Выпускаются газ, гидравлика и "усиленный газ" Очень мне понравилось их решение для Лексуса — комбинация однотрубного и двутрубного амортизаторов в одном. Правда я не знаю чья это была идея: Toyota или KYB.

Подход один — aftermarket. Кончился амортизатор, пошел купил, дешево и сердито. Надежность, в среднем, как в рекламе — 20'000 км. При установке этих амортизаторов в подвеску советских авто, по сравнению со стандартом разница чувствуется. C иномарками по-другому.

По поводу их "новейшей разработки" сенса-трак. Если внимательно посмотреть на то место, где у него проточка невольно задумываешься: а правильно ли это сделано?

Согласен, на булыжнике, хода подвески небольшие, скорости перемещения штока амортизатора большие, для лучшего перетекания сделаем там проточку. Хорошо, комфортно, мягко. Едем дальше. Закладываем поворот и, машина валится как американец 80х годов. Что это? А это масло, беспрепятственно перетекая через проточку не обеспечило нужного гашения крена. KONI и Bilstein упираются, чтобы получить максимальный прирост усилия сопротивления амортизатора при небольшом приросте скорости на скоростях перемещения штока до 0.33м/с, что обеспечивает автомобилю лучшую курсовую устойчивость и более предсказуемое поведение в повороте (валится машина медленнее). Кроме того, при изменении клиренса автомобиля (3-4 человека в салоне), поршень перемещается в "жесткую зону", на малых ходах обеспечивая "табуретку", а при больших нагрузках увеличивается амплитуда ходов подвески за счет легкого проскакивания поршнем "мягкой зоны".

5 и 6 понимающим людям обычно не нравятся. 3 и 4 так себе, а от 1 и 2 только положительные эмоции (кроме перевернутых McPhersonов у Bilstein — это на любителя).

Мои мнения, кстати, сильно совпадают с мнением немцев, которые являются основными потребителями амортизаторной продукции. Но предпочитают они ставить все это хозяйство (как, впрочем, и диски с резиной) на новые авто, чтобы погонять от души. Поэтому на Монро там почти никто не ездит, а в основном попадаются KONI, Bilstein, плюс комбинации из этих амортизаторов с пружинами Eibach, H&R, просто комплекты подвески.

Может быть кто-нибудь в курсе(приобретал себе или просто разбирается в фирмах производителях и маркировке). Необходимо выбрать передние амортизаторы на Audi 80 B4 2.0 ABT 1993г.

1)Kayaba 665030 масло 1300р

2)Kayaba 365500 газ 1600р

1)Kayaba 664001 масло 1200р

2)Boge 32-472-0 (хз масло или газ) 1600р

3)Boge 32-472-F (хз масло или газ) 1960р пометка "Turbo"

4)Sachs 170 268 масло 1520р

5)Bilstein 21-030444 газ 1900р пометка "B4"

6)Bilstein 16-031319 масло 1880р пометка "В2"

1)Просто хотел разобраться в чем различие между "К" и "В" в оригинальных номерах?

2)какие брать масло или газ?

3)какая фирма предпочтительней?

4)что означают пометки на амортизаторах Bilstein "В2" и "В4"

ЗЫ понимаю, что в данном ценовом диапазоне 1300-1900р они мало чем отличаются , но тем не менее .

Спасибо!

Ауди клуб Питер

Масляные помягче,газовые жёжче.В принципе это всё хорошие фирмы.

У меня стоят BOGE доволен.Каяба тоже очень приличная.

Только цены высокие у тебя, можно дешевле сделать.

ценники приведены округленные, для примера, суть далеко не в них.

Ауди клуб Питер

Каяба масло никакие вообще, и живут очень недолго

Это мнение по одной машине?

У меня каяба газовая (самые простые) сдохла тыщ за 5. Дольше всех живут (у меня) Боге турбо газ и Сакс адвантейдж. В меру жёсткие. Управляемость на них лучше, чем на штатных.

Ауди клуб Питер

Это мнение по одной машине?

Ну да. Решил скроить, поставил, не понравилось.

Второй раз ставить не буду.

Ауди клуб Питер

На В2 в июле 12-го года поставил каябу премиум масло именно из-за мягкости, прошли на данный момент порядка 60 000, пока без нареканий.

Только цены высокие у тебя, можно дешевле сделать.

а дешевле можно сделать любую модель Каябы? и каким образом? ))

Буду ставить каябу на C5

посмотрим сколько протянет.

Буду ставить каябу

Ауди клуб Питер

Только цены высокие у тебя, можно дешевле сделать.

а дешевле можно сделать любую модель Каябы? и каким образом? ))

Любые запчасти,каким образом?Покупать по оптовым ценам.

Ауди клуб Питер

В смысле - у вас можно купить?

Ответил в личку.

1)в чем различие между "К" и "В" в оригинальных номерах?

2)какие брать масло или газ?

3)какая фирма предпочтительней?

4)что означают пометки на амортизаторах Bilstein "В2" и "В4"

Ауди клуб Питер

3) Любая т.к. это спортлото.

4) Это серии амортизаторов bilstein.

Ауди клуб Питер

Амортизаторы Bilstein B2 Oil.

Амортизаторы Bilstein B2 Масло - большинство амортизаторов, которыми серийно комплектуются автомобили на конвейере, - гидравлические. Поэтому, когда речь заходит о простой замене оригинальных амортизаторов, лучшего решения, чем гидравлические стойки Bilstein B2 Масло, не найти. Это - оптимальное сочетание цены и качества.

Амортизаторы Bilstein B4 Gas.

Газонаполненные амортизаторы Бильштайн B4 Газ - лучшее решение для тех, кто предпочитает более активный стиль вождения при максимальном сохранении комфортности и. невысокой цене! Разработанные для замены серийных амортизаторов, эти черные газонаполненные амортизаторы
Стойки Бильштайн B4 Газ во многом превосходят оригинал как по качеству, так и по характеристикам. Эти амортизаторы могут устанавливаться с любыми стандартными пружинами, а также с пружинами, специально разработанными для тюнинга подвески автомобиля.

Круто, докатились как расходник на зиму аамо покупать))))
Есть газомасляные и масляные.
Газ пожестче и зимой и летом. Дорогу держит более строго (вплане крена), но теряем немного комфорта.

Газовый подпор нужен чтобы масло не "закипало" на разбитых дорогах, более стабильные, но обычно(не всегда) жестче чем масляные.
Я как-то не разделяю амортизаторы на газомасляные и масляные, главное чтобы были качественные, надежные и с "правильными" характеристиками. Вот тут проблема-подобрать такие амо очень тяжело и дорого. Именитые производители щас совсем испортились, гонят ширпотреб, которого на 15-20тысяч хватает и характеристики отвратительные.

есть 3 вида амортов:
1)масляные, кроме оригинала лучше ничего не брать. едешь как на корабле,таскает во все стороны
2)газо-масляные. золотая середина. дорогу держит хорошо и ямы проглатывает у самого такие стоят Саксы.
3)газовые. применяются для спортивной подвески. сказать больше нечего

Заинтриговал пункт 3, разве чисто "газовые" существуют? Насколько я знаю "газовыми" называют газомасляные амо с газом высокого давления.
В спорте в основном используют однотрубные газомасляные амо с газом высокого давления, про них вообще нету смысла говорить.

На Бочку оригинал. Даже не знаю есть ли смысл брать-дорого. Хотя, те же Кони еще дороже выйдут.

Кстати, сам мучаюсь с выбором амо на А6 С4, заказал на пробу ТRW, посмотрим как эти себя покажут. Щас стоят Монро-рефлекс, не нравятся вообще.

Заинтриговал пункт 3, разве чисто "газовые" существуют? Насколько я знаю "газовыми" называют газомасляные амо с газом высокого давления.

у меня вот такие стоят 170 426 саксы. вполне доволен или. в крутые повороты летом до 140 входил и не выносит за поворт, дальше резина не позволяет - срывает в занос. при резких обгонах даже нет намека на качание кузовом. держит как влитую на дороге
эти аморты двухтрубные газо-масляные,двустороннего действия

Дороги у вас наверное неплохие, у нас на 60км\ч улетишь из поворота, никакие аморты не помогут. По жесткости они как?
Так у тебя Бочка или А6 С5? САКС 170 426 это же для бочки
Я на своей бочке перепробовал штук 6-7 разных амо(из недорогих конечно) "золотой середины" так и не нашел. Вообще на бочке подвеска не нравилась, много доработок делал, но все равно что-то не то.

дороги так себе. местами новые,местами как по грунтовке
у меня и бочка и А6 С5. последнюю только недавно купил.

эти аморты я брал за 2100 руб\шт. дешевить сразу не стал,не тот элемент чтобы говно брать
по жесткости говорю держат авто,не дают ей прыгать по дороге

Вот тема по пружинам и аммотрам. машина а6 с5 2000 год. номера из этки. ЧИТАЕМ ВНИМАТЕЛЬНО: 1. на какую ось ставится. 2. тип аммотра (для плохих дорог, стандарт, или спорт) 3.номер детали 4. цветовая метка обозначающая жесткость пружины или аммотра. от мягких к жестким. на дизель и бензин делить не буду, так как номера так или иначе перебиваются по применимости в аналогах. некоторые номера стандарта имеют те же номера и для плохих дорог. ищите пружины по применимости, если по этим номерам нет деталей именно на ВАШ авто, пишите в личку поищем. ИНФОРМАЦИЯ ЯВЛЯЕТСЯ ОЗНАКОМИТЕЛЬНОЙ. ВЗЯТА ТОЛЬКО ДЛЯ ОДНОЙ МАШИНЫ ОДНОГО ГОДА ПО ПРОГРАММЕ, ЕСЛИ БРАТЬ ВСЕ ГОДА ВЫПУСКА И НА ВСЕМ МОТОРЫ, ПРИВОДА И КУЗОВА, ТО НОМЕРОВ БУДУТ СОТНИ., НО ДЕТАЛИ ОСТАНУТСЯ ТАКИМИ ЖЕ, ТАК КАК ИЗ ГОДА В ГОД НОМЕРА МЕНЯЛИСЬ. того что есть должно хватить процентам 90 участников группы. остальным индивидуально.

ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ ПРУЖИНЫ:
ПРУЖИНЫ СТАНДАРТ, ЭТИ ЖЕ НОМЕРА ПЕРЕБИВАЮТСЯ КАК ПАКЕТ ДЛЯ ПЛОХИХ ДОРОГ
8D0411105DH. 1 белая, 2 серых;
8D0411105DJ. 1 белая, 3 серых;
8D0411105DK. 1 желтая, 1 серая;
8D0411105DL. 1 желтая. 2 серых;
8D0411105DM. 1 желтая 3 серых;
8D0411105DN. 1 зеленая, 1 серая;
8D0411105DP. 1 зеленая, 2 серых;
8D0411105DQ. 1 зеленая, 3 серых;
8D0411105DR. 1 оранжевая, 1 серая;
8D0411105DS. 1 оранжевая, 2 серых;
8D0411105DT. 1 зеленая. 1 желтая;
8D0411105EA. 1 зеленая, 2 желтых;

ОТДЕЛЬНЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ПЛОХИХ ДОРОГ:
8D0411105ED. 1 зеленая, 3 желтых;
8D0411105EE. 1 зеленая, 2 желтых.

ДЛЯ СПОРТИВНОЙ ПОДВЕСКИ:
8D0411105P. 1 серая, 3 фиолетовых;
8D0411105Q. 1 зеленая. 1 фиолетовая;
8D0411105R. 1 зеленая, 2 фиолетовых;
8D0411105S. 1 зеленая. 3 фиолетовых;
8D0411105FF. 1 коричневая, 1 синяя;
8D0411105T. 1 желтая, 1 фиолетовая;
8D0411105FG. 1 коричневая, 2 синих;
8D0411105AA. 1 желтая. 2 фиолетовых;
8D0411105FH. 1 коричневая, 3 синих;
8D0411105AB. 1 желтая, 3 фиолетовых;
8D0411105FJ. 1 коричневая. 2 серых;
8D0411105EB. 1 серебристая, 1 фиолетовая;
8D0411105FK. 1 коричневая. 2 фиолетовых;
8D0411105EC. 1 серебристая, 2 фиолетовых;
8D0411105FL. коричневая, 3 фиолетовых.

АММОРТИЗАТОРЫ: по номерам будут все в кучу, и для 4, и для 6 цилиндров и для 8. смотрите по применимости. а так же разделения на бензин и дизель тоже нет. обозначаются цветом. но точно не скажу отличаются жесткостью или эта маркировка для тех кто перевозит, но думается что все таки означает жесткость.
АММОРТИЗАТОРЫ СТАНДАРТ:
4B0412031BF -красный;
4B0412031BG- светло -голубой;
4B0412031CA- светло-голубой;
4B0412031BH - розовый;
4B0412031CB - розовый;
4B0412031M - желтый;
4B0412031N - белый;
4B3413031E - бежевый -для 8 цилиндров;

ДЛЯ СПОРТИВНОЙ ПОДВЕСКИ:
4B0412031BM - желтый;
4B0412031BN - белый;

ДЛЯ ПЛОХИХ ДОРОГ:
4B0412031BP - зеленый;
4B0412031BQ - лиловый;
4B0412031AP - лиловый.

Читайте также: