Какая вебасто стоит на форд транзит

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 21.09.2024

Не штатный предпусковой подогреватель Webasto ⇐ Transit. Система охлаждения и отопления

Коллеги, вопрос: в моем бусе при покупке уже не работала Вебаста. Установлена вроде как оригинальным образом на заводе. Куда ее лучше обратиться чинить? Скрипя сердце и раскрыв кошелек - к официалам? Или попробобвать позвонить в офис Вебасты - там возьмут? Или есть еще нормальные человеческие сервисы где ремонтируют?

Ford Transit TURNEO 2003 год, пассажир 8 мест, короткий, низкий, передний привод, 2литра 100 л.с.
Мысль материальна!

Не думаю, что у официалов есть грамотные спецы по Вебасто. Обратись к производителю. Находятся на Б. Сампсониевском возле Светлановской пл.

P.S. Кошелёк всё равно прийдётся открыть

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Всем удачи. Андрей.

Ну насчет кошелька - вопрос лишь в том "насколько" его приоткрыть. Знают ли в представительстве (кстали, оно рядом со мной почти) о том, что и как ставит производитель авто? Может, они и знают в детялях систему (что, кстати - тоже не факт как показывает практика), но куда лезть, что откручивать и как проверить ту же систему но на чужом "железе" - могут и не знать, а действовать методом "тыка".
Почему и вопрос - есть у кого опыт?

Ford Transit TURNEO 2003 год, пассажир 8 мест, короткий, низкий, передний привод, 2литра 100 л.с.
Мысль материальна!

Поиском найди ближащую к тебе контору и подъехай на машине я думаю многое будет ясно сразу,но запчасти дорогие особенно электромоторчики .Если есть желание и понимаешь в электричестве то можешь и сам разобраться ничего сложного там нет.

у меня тоже проблемма с вебасто была. Купил новый а тама даже дисплей не горел. Прикинул гемор с обращением в сервис. Запись + потраченый день.

В итоге прошелся по проводу от пультика до. оба эти ухари просто фишку не вставили. Т.е. от пульта провод 10-15 см потом болтается фишка а ее ответка идущая к самому нагревателю рядом болтается. я соединил их и все заработало.

Увы, я даже технику не знаю что за железо и электроника у меня установлены. Самому лезть - руки не оттуда заточены, и банально некогда
Буду пробовать через вебастовый офис тыркнуться, спасибо за комментарии!

Ford Transit TURNEO 2003 год, пассажир 8 мест, короткий, низкий, передний привод, 2литра 100 л.с.
Мысль материальна!

Вчера приобрел WEBASTO Thermo Top Е. Куда ее лучше поставить? Как подключить систему охлаждения(откуда взять вход,откуда выход)? Как и куда ставится забор топлива(не хочется дырок в баке делать)? Транзит 93 г.в. дизель,мотор 4CC. Заранее благодарю.

Нужно найти шланг по которому подаётся антифриз на салонную печку. Режите его в удобном месте и, при помощи идущих в комплекте трубок, вставляете Вебасту в этот разрыв. Дырявить бак не так страшно, как кажется. Есть метод подключения топливозабора к обратке. У меня такой вариант не получился. Трубка обратки у меня толстая и топливо в ней не держится, скатывается обратно в бак. Если бак металлический, аккуратнее. Соблудайте технику безопасности. Остальное Вам подскажут люди у кого такая же модель.

Всем удачи. Андрей.

Спасибо за ответ. Есть еще вопросы,возможно некоторые из них покажутся глупыми. Бак пластмассовый. Как крепится заборник к баку? ведь если проколоть бак и вставить туда заборник он от туда просто вывалится. Заборник длинный,его что надо обрезать? Сам котел где лучше закрепить,на левом подкрылке или его нужно опускать ниже и крепить к лонжерону? Я так понимаю шланг на печку идет от термостата,его и придется резать? Стоит ли выводить выхлоп от печки на коробку передач?

Ford Transit 300L 2008 г,комби 9 мест,110 л/с TDCI,пер.привод
Ранее Ford Transit 1994,Ford Transit 1998 ,Ford Transit 2003,все тоже комби.

В комплекте идут шайбы, уплотнотели и гайка. Заборник вставляете в бак, руку засовываете внутрь и изнутри прикручиваете гайкой.

Канэчно. Он же для различных бензобаков.

Либо подождите, когда Вам подскажут где эта трубка находится, либо сделайте так, как сделал я. Нужно завести двигатель (холодный), включить вентилятор салонной печки и рукой пробовать температуру двух шлангов идущих в салон на печку. Тот шланг который первым нагреется и будет подающим шлангом.

Если Вы предполагаете использовать Вебасто только для утреннего прогрева в Ваше отсутствие в кабине, то почему бы и нет.

Всем удачи. Андрей.

Не штатный предпусковой подогреватель Webasto - PC040424.JPG (23.85 КБ) 15583 просмотра

Как известно, дизель зимой холодный, поэтому, померзнув 2 зимы, было решено, денег не жалко, ставим вебасту.
Все знают пословицу — "готовь сани летом, а лыжи зимой", поэтому ставил я ее летом, что бы протестировать и к сезону быть готовым на все 100)).
На новые котлы цены кусаются, поэтому был куплен БУ котел с хорошем рабочем состоянии 2010 года.

Правда комплект у него был весьма скудный, сам котел, 2 электрических разъема, топливный насос, глушитель и металлическая гофра. Что, собственно мы и видим на фотографиях. Есть у меня одна беда. немного параноик, не доверяю сервисам и СТО, ставить решил сам.
Я стараюсь как можно меньше делать в автомобиле посторонних отверстий, сверлю только в крайней необходимости. Место установки решил сделать правый подкрылок.
На фото там все грязно, после прошлой зимы (действия в мае происходят). Уже там все отмыто и чистенько :))

Во-первых, там пустота, почему ее не использовать. Во-вторых там можно установить котел без новых отверстий. В-третьих, котел находится ниже минимальной отметки расширительного бачка, как того требуют правила эксплуатации котла. Ну и т.д. Отмываем лонжерон, зачищаем места небольшого количества ржавчины, грунтуем, красим, заново наносим мовиль.С задуманным методом крепления пришлось немного вперед перенести гудок. Но, опять-таки, без дополнительных отверстий и сложностей.

Проводов хватило, шпилька нашлась. Далее, изготовление кронштейна для котла. Порывшись в гараже, нашел обрезки профиля 20х10мм, решил делать из него. Опять замеры, опять чертеж (который я найти не могу, потому начерчу от руки (художник из меня от слова худо)
Вот такой вот вышел:

Потом немного сварки, краски, грунта, гаек и болтов и вуаля, котел закреплен, при чем весьма удачно, на мой взгляд. По-крайней мере мне нравится.
В итоге, закреплен кронштейн 2мя болтами на 10 в нижней части и одним болтом на 8 в верхней части. Хоть все болты и покрыты нержавеющим покрытием, все равно смазал их мовилем.

А сам колет к кронштейну крепится 6ю болтами на 6 длинной 20мм. Крепление насоса было решено делать на кронштейн самого котла.Режем металл 1,2мм толщиной буквой Г, гнем, сверлим, изгибаем, вуаля, кронштейн готов.

Одеваем патрубки, затягиваем хомутами, готово, можно приступать к
следующему этапу работ, а именно — выхлоп.
В комплекте мы досталось:
— глушитель
— трубка гофрированная выхлопная из нержавейки диаметром 40мм,
100мм в длинну с рассеивающим наконечником
— трубка гофрированная выхлопная из нержавейки диаметром 40мм 500мм в длинну
— 2 хороших хомута.
Вот и весь комплект.
Купить дополнительно что-то не представляется возможным (Луганск,
война…). Ничего не работает. Связи нет. Ну ничего, как говорится, голь на выдумку хитра, будем сами изготавливать недостающие части.
В итоге, у меня получилась вот такая вот конструкция выхлопной системы.

Позже немного переделаю и приведу в нормальный вид, а пока поработает и так. Теперь начинаем примерять на месте и думать какой сделать кронштейн.
Одеваем один край на котел, Пропускаем трубу через родное отверстие в правой колесной арке.
Общий вид кронштейна в виде заготовки и уже установленный на авто.

Пришла в голову сделать тепловой отражатель для выхлопной системы под капотом. По-большому счету, он там и не нужен-то… Но, время есть, а делать вообще нечего. Значит будем изготавливать.
Как обычно, при помощи алюминиевой проволоки вымеряю будущую форму и размеры, изготавливаем, монтируем.

Врезаться в основной бак я не очень хотел, ибо это дополнительные затраты времени и сил + в сильный мороз, если что, в отдельный бачок керосину намешать можно.Итак, в силу отсутствия нормальных точек продажи у нас в городе и полному изолированию от части Украины (не работает ни одна курьерская служба) пришлось искать бачок по знакомым.
И нашел :) Ставить решил под капотом рядом с бачком для тормозной жидкости Кронштейн изготовлен собственноручно из нержавейки 2мм толщиной.

Топливная магистраль и фильтр сейчас выглядят немного не так.
Взята оригинальная трубка 2мм внутреннего диаметра и стоит маленький фильтр. но фото этого нет.
Теперь врезка в систему охлаждения:
Было использовано 2 патрубка со внутренним диаметром 18мм, 2
соединительных латунных штуцера, 6 хомутов 20-32мм и 300 грамм антифриза (оригинал). Что бы патрубки не терлись друг о друга и не болтались, я их закрепил при помощи самодельного кронштейна на корпусе воздушного фильтра, а между собой соединил крепежом металлопластиковых труб.

Затем сделал фильтр-глушитель на впуск воздуха на печь. Оригинал дорого, в данный момент не доступно из-за военных действий, поэтому, сварганил временно такую штуку сам.

На очереди проводка, из которой в комплекте были только 3 разъема — 2 на котле и один на насосе. Все, остальное нам предстоит где-то взять.
Поискав в интернете, я нашел ее родимую, по весьма не вменяемой
для меня цене — 1200 грн (это был февраль 2014 года, доллар 8,2 грн)
Я решил, что лучше я ее сделаю сам, благо, руки вроде прямые. Порывшись в сети я нашел все необходимые для этого схемы. И начертил свою, с учетом проводки в автомобиле.

Такой блок предохранителей как в оригинале я найти не смог, но нашел весьма похожий, тоже на 3 предохранителя. Установил его над котлом на кузове. Основной плюс брал в коробке предохранителей под капотом.
Оттуда протянул провод сечением 4мм2 к предохранителям.
Все как положено, в гофре :)

Тянул вдоль корпуса вентилятора
Затем, необходимо остальную проводку развести к котлу, кнопку, топливному насосу. Показал бы подробнее, но тут не более 20 фото можно((

Теперь таймер.
Сначала хотел взять оригинальный 1533, но, потом мне попался его аналог W-Bus Plus.

Умеет так же запускать/останавливать котел по расписанию. Время работы от 10 минут до 120 минут. Имеет аналоговый и цифровой выходы.
В случае, если используется цифровой выход, аналоговый можно через реле подключить к питанию циркуляционного насоса (в случае переделки из догревателя в предпусковой подогрев)
Плюс, имеет функцию выявления ошибок
F00 — нет ошибок
F01 — ошибка W-Bus
F02 — Ошибка ответа отопителя
F03 — Ошибка в работе отопителя

Плюс умеет производить разблокировку аварийно заблокированного котла.
Плюс имеет вход для управления запуска/остановки с дополнительного
канала сигнализации, либо GSM модуля. GSM в будущем сделаю.

Ну, как-то так коротко. Все подробно описано в БЖ… Но ссылки же тут на них запрещены, поэтому, сами найдете, если надо :)
Вот такая вот бюджетная установка котла.
Всего: 3992 грн. + 800 грн. таймер.

Уже испытано, радует)))

Комментарии 109

Напишу для ищущих. Очень хороший пост Ваш, пусть будет вместе инфа по установке GSM Webasto.
Включать Вебасто можно просто кнопкой, а параллельно ей поставить RTU5034 — GSM реле. Оно может замкнуть реле на 998 секунд (это маловато — минут 15) или навсегда до повторного звонка. И тут 2 варианта — замыкать постоянно и потом отрубать кнопкой, по идее вебаста сама отключится после 40°С, но контакт останется замкнут. Или купить реле задержки за 2-5$, оно от сигнала rtu может даже на несколько часов контакт замкнуть. Ставим на 30 минут и прячем всё это под панель.
По RTU5034 важно купить именно 3G — у нас в РБ уже сворачивают сеть 2G.
Производит King Pigeon (по памяти написал). Лучше брать у них, так как бывают, что присылают старый RTU5015 в неродной коробе от RTU5024/5034, а также другие магазины могут прислать версию 2g с наклейкой 3g. На наклейки и описание на алике по этим реле смотреть нельзя — оно типовое. Легко придёт 2G с наклейкой 3G, особенно если купили за 20$.
Сама gsm приблуда стоит 30$ за 3g (15-20$ за 2g) и реле задержки 5$ с дисплеем.
Есть даже профильная ведка на 4pda по RTU5024, это аналог 5034, но в метал корпусе. Рекомендуют не брать выносную антенну на удлинителе, простой штырёк лучше.

-А может быть просто свечку почистить? – спросил он после 10-минутного разговора по телефону.

— Может и почистить … Приезжайте. Посмотрим.

Наивно полагая, что на американском фургоне стоит догреватель, который по конструкции и сложности не далеко ушел от Камазовских девайсов семедисятых годов, Виталий приехал к нам под вечер. Его не покидала надежда, что мы справимся с его бедой за 20-30 минут.

Не отрываясь от паяльной станции Сергей пробурчал :

— Открывайте капот. Пусть полчаса остывает.

Дело в том, что при температуре антифриза выше 70 градусов, отопитель не будет даже пытаться идти на запуск. А пробных включений в рамках диагностики необходимо сделать минимум два, а то и три.

Диагностировать его лучше через штатный OBD разъем дилерским сканером или мультимарочником. Мы пользуемся Лаунчем. Вполне себе достойный вариант.

Вот так, с дымком, или даже с хорошей копотью, вебаста пошла на запуск после удаления ошибок и снятия блокировки. Ошибки были следующие: не запускается и неисправность нагнетателя. При первом же запуске мы обратили внимание на нестабильные обороты последнего. Со слов хозяина месяц назад он самостоятельно менял этот узел. И замена помогла, хоть и не на долго. Посовещавшись, вынесли вердикт – неисправный блок управления отопителем. Снимать и ремонтировать.

Для демонтажа блока управления необходимо подснять котел. Он прекрасно откручивается в таком положении, как на фотографии.

Вот так выглядит блок управления штатной вебасты на Форд Транзит 2010г. Цена в магазинах запчастей, на момент проведения работ, была около 30000 рулей. При ближайшем рассмотрении можно увидеть потрескавшийся компаунд – первый признак проблем.

А это он же, но уже через два дня. Описывать процесс отковыривания старого компаунда, ремонт электроники и заливки свежим кремний органическим герметиком не имею возможности. Поэтому, просто красивая фотография отремонтированного блока управления Eberspaecher D5WSC.

В обратном порядке устанавливаем блок управления. Самое главное, а это по незнанию случается часто, не забыть установить силиконовую прокладку разъема. При отключении блока она часто падает и теряется. При ее отсутствии вода быстро попадает на контакты и они гниют.

Первый запуск производим на неустановленном обогревателе. Вебаста запустилась с первого раза. Подымив пару минут (обгорал глушитель), она вышла на нормальный режим и продолжила работать.

Так выглядит вебасто на Транзите. Фотография сделана после окончательной сборки и проверки.

А этот маленький засвеченный пятак – датчик температуры наружного воздуха. Именно он замыкается при окружающей температуре ниже 5 градусов. В нашем случае отопитель был в исполнении предпускового подогревателя и запускался с таймера в салоне. Достаточно много котлов ставилось на Транзиты с функцией только догревателя. И работают они только при запущенном двигателе. Перемкнув разъем этого датчика можно проверить отопитель при любой температуре.

Это тот самый минитаймер от Эбершпехера, который ставился на заводе Форд. С его помощью можно запрограмировать включение отопителя на ближайшие сутки.

Так же на стоимость установки влияют дополнительные опции. Например, орган управления. Автономный отопитель Вебасто может запускаться, как с таймера, установленного в салоне, так и с дистанционного брелка. В первом случае, каждый раз, уходя из автомобиля, необходимо программировать время включения. Если Вы передумали выезжать, то нужно прийти в машину и деактивировать таймер. Если решили выехать раньше или позже, то же самое. Без личного присутствия это сделать невозможно. Второй вариант (брелок) — дороже. Но у него и функционал шире. Можно включать и выключать Webasto, сидя дома за завтраком с чашкой кофе. Но у брелка ограниченный радиус действия. И существует вероятность того, что машина к вашему приходу будет холодной.
Но прогресс не стоит на месте. И сегодня появился орган управления, который сочетает в себе все преимущества вышеописанных вариантов. Это GSM модуль Альтокс. После его установке Вы сможете включать и выключать Вебасто со своего смартфона из приложения. При этом, радиус действия неограничен. Так же в приложении есть возможность программировать время включения отопителя и длительность прогрева . Ну, а если Вы уехали в дальнюю деревню, где нет никакой связи, то на этот случай в салоне монтируется кнопочка, с помощью которой можно дублировать управление.
Во всех отопителях Вебасто, которые официально поставляются в РФ, существует возможность отложенного прогрева салона автомобиля. Работает это так: после включения предпускового подогревателя начинает повышаться температура двигателя. При достижении 55 градусов запускается салонный вентилятор. Теплый воздух отогревает лобовое и боковые стекла и поднимает температуру внутри машины. Подключение климатической установки тоже может влиять на конечную стоимость. Если на Логане это реализуется скручиванием трех проводов, то с другими европейцами ситуации сложнее. Например, для подключения климата на БМВ требуется установка дополнительных электронных модулей, что поднимает конечную стоимость минимум на 15 тысяч рублей.
К сожалению, размер этой страницы не позволяет охватить все нюансы, влияющие на цену установки Webasto. Поэтому звоните, пишите или просто приезжайте для консультации. До встречи в нашей мастерской.

Примеры установки Webasto Thermo Top EVO

Читайте также: