Какая резьба на маховике иж юпитер 5

Обновлено: 04.07.2024

Начал с того, что замазал герметиком заглушку подшипника промежуточного вала в правой половинке картера. Для этого снял фиксирующее кольцо, обезжирил, заполнил полость герметиком до выхода его наружу и поверх поставил кольцо. После чего еще немного намазал поверх для лучшего заполнения, а также промазал находящийся рядом прилив под червячный вал – на всякий случай. Герметик использовал силиконовый прозрачный термостойкий и маслостойкий. Затем вставил вторичный вал, предварительно установив ролики подшипника смазанные литолом в обойму, чтобы не выпали и промежуточный вал в подшипник (шайба не ставится). Кстати о регулировочных шайбах – у меня их стояло три: толстая на шестерне между вторичным валом и первичным в сборе; средняя под червячным валом; тонкая на червячном валу сверху. Установил пружинку и ось собачки в посадочное отверстие, собрал механизм переключения передач с собачкой и сектором (пружину вала переключения не снимал) и зафиксировал его справа, затянув кулачок полуавтомата для предотвращения смещения. Проверка поворота механизма переключения показала, что собачка ходит по пазу и возвращается на место пружиной, как и положено. На секторе и нижней шестерне червячного вала имеются метки, которые необходимо совмещать. Для удобства установки червячного вала зубцы шестерни помечаются маркером, иначе есть вероятность неверной установки. Две шестерни с ручейками имеют разный внутренний диаметр: с бо́льшим ставится на промежуточный вал, а с меньшим на первичный и ошибиться невозможно в принципе. Вилки червячного вала проворачиваются вправо до упора и на левую (верхнюю) ставится ручейком вниз шестерня с бо́льшим внутренним диаметром, а на правую (нижнюю) ставится ручейком вверх шестерня с меньшим внутренним диаметром. Установил регулировочные шайбы и, совмещая метки на секторе и на шестерне червячного вала, вставил вал с шестернями на место. Далее установил первичный вал в сборе и шестерню первой передачи - её потом нужно устанавливать отдельно в левую половинку картера, иначе она упрется в картер и не даст совместить половинки. После установки шпонок маховика на валы и самого маховика в правую половинку все готово к монтажу левой половинки картера. Не забыть про центровочные штифты. Обезжирил поверхности, нанес ровным слоем герметик, выждал необходимое время и, одновременно придерживая рукой шестерню первой передачи внутри левой половинки и отверткой отводя фиксатор передач вправо, посадил крышку. На червячном валу есть выемки, которые соответствуют количеству передач, а также есть двум нейтралям: между I и II, между III и IV передачами. Зуб фиксатора должен оказаться на одной из них. Я собирал коробку на нейтрали между I и II передачами, и зуб фиксатора оказался на самой большой. После затвердевания герметика перевернул двигатель вверх окном маховика и отрегулировал его среднее положение, после чего затянул стягивающий болт. Далее все просто – установил сектор и пружину кикстартера , закрутив последнюю на два оборота, втулку на первичный вал КПП, звездочку и корзину сцепления с цепью на валы, не забыв про шпонку на цапфе коленчатого вала. Затянул болт моторной звезды, фиксируя цепь, чтобы не крутилась, установил внутренний барабан сцепления, стопорную шайбу и затянул гайку внутреннего барабана сцепления (резьба левая), также фиксируя цепь. Собрал корзину сцепления. Левую крышку на прокладку садить пока не стал, так как впереди еще регулировка сцепления, поэтому просто собрал все оставшиеся детали, чтобы ничего не потерять. Ведущую звезду заменил с 18 зубьев на 21.

Динар Абзалилов запись закреплена

Олег Волков

Илья Куклин

заебали с маховиком уже его похуй как ставить только есть два фактора из за которых может разьебать шпоночное место маховиком 1 это разные не парные кв 2 это слабая затяжка болта маховика и все. а то в какую сторону вращается болт похуй абсолютно во всех манаулах по разному рисунки но во всех сказано что тянуть надо не ебически сильно воротком 3х меровым)))) про вороток это у кого динамического ключа нету и усилия для него в манаулах прописано если что

Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!

Установка маховика ИЖ-Юпитер 5.

Подскажите как правильно соединить колен валы маховиком, а то ведь его можно поставить по разному (затяжным болтом маховика вниз относительно переда коленвалов по ходу мотоцикла или наоборот. ). И может ли неправильная установка влиять на то, что мотоцикл при правильной установке зажигания в большинстве случаев заводится назад и работает идеально, а если заводится вперед то не набирает обороты?

andrei777, установка маховика одной либо другой стороной ни на что особо не влияет. Обязательно только затягивать его с офигительно большим моментом 17..19 кг*м.

"правильно установленное" зажигание, скорее всего, установлено неправильно: ЕДИНСТВЕННОЕ, что существенно отличается при работе назад и вперёд -- это момент зажигания (есть ещё смещение оси КВ относительно оси цилиндра, но оно тут побоку).
По характеру работы я бы предположил, что зажигание выставлено после ВМТ (нужно -- до ВМТ), но отчего тогда мотор заводится назад? Разве что у тебя очень качественная компрессия. Покрутился вперёд -- не тянет, оттолкнулся назад на сжатии, да и подхватил. Ногу-то он тебе не задолбал ещё при такой работе, или ты успеваешь отпрыгнуть ?

Ещё: напиши в своих настройках, откуда ты. Вдруг с кем-то рядом, а он не знает?

Человеку на свете надо очень немного, на земле можно счастье и в малом иметь --
всей душой полюбить всемогущего Бога, и Ему свою жизнь словно песню пропеть!

danik_ik Ногу-то он тебе не задолбал ещё при такой работе, или ты успеваешь отпрыгнуть

Заводится с полоборота, нога в порядке.
Когда завожу, наблюдаю (крышка генератора снята, где настраивается зажигание)- в какую сторону крутится головка болта (всегда по часовой стрелке), и как заведется то может сразу против часовой (назад) или поработает сначала вперед (тупо), а потом резко меняется назад (обороты +++). Это всё на нейтрали.

danik_ik установка маховика одной либо другой стороной ни на что особо не влияет.

Т.е. неимеет смысла движок по новой колоть, чтобы перевернуть маховик?

andrei777, только если из садомазохизма.
Так ты уверен, что зажигание у тебя до ВМТ?

Для выделения цитат пользуйся кнопкой "выбрать для цитирования" ниже окна для ввода текста (выбирай текст и нажимай кнопку), а для обращения -- имя оппонента в левой колонке. А "предварительный просмотр" вообще открывает довольно интересный редактор.

48347, если мотор "тупит" -- это значит, что он вяло реагирует на газ, как будто не сразу понимает, что от него хотят.

Однако бесполезно прошли выходные.
Все выходные провел с мотоциклом. По выше приведенным советам (про шпонки, смещение коленвалов и т.д.) все таки решил сам все еще раз проверить и расколол движок. Шпонки на месте, коленвалы стоят нормально- в подшипниках не люфтят, все сальники нормальные.
Еще к разборке движка меня сподвигло то, что мысля моя была зациклена на маховике (так как год назад когда делали капиталку движка, то у бывшего хозяина мотоцикла стоял не заводской маховик, а уменьшенный раза в два(для оборотистости) и он на нем нормально ездил, и когда я купил у него моц. то при капиталке мы решили поставить на место родной маховик, а потом бывший хозяин мото-ла съехал, с тех пор моц стоял). И как обсуждалось выше заводился назад.
Короче расколол я движок поставил уменьшенный маховик- как нарисовано на картинке в книжке (на котором до этого ездил ВПЕРЕД мотоцикл), пробовал по разному регулировать зажигание (тоже по книжке), но мотоцикл все также заводится назад, только возрасли обороты из-за смены маховика. Я уже и пробовал менял контактную группу, менял генератор, зажигание выставлял раз десять по разному.
ПОМОГИТЕ.
Описываю как устанавливаю зажигание:
- устанавливаю зазоры на контактах, на максимальном размыкании (0,4-0,6)
- вкручиваю в правый цилиндр микрометр, довожу по часовой стрелке поршень до ВМТ, потом как написано в книге, против часовой возвращаю на (2,0-2,8 мм), кстати когда нада сделать позднее это в какую сторону: к 2,0 или к 2,8
- по лампочке ищу границу загорания лампочки, закрепляю.(верхняя контактная группа)
Потом левый цилиндр также (нижняя конт. группа)
Также пробовал полностью все по часовой стрелке делать.
Может я что-то неправильно делаю. У кого если есть какие мысли ПОМОГИТЕ. Плиз.

Зазвенели стопора, коленвала сказали пока. А в реальности, зазвенел коленвал правый, вскрытие позже показало, что шатун черкал об стенки половинок коленвала.

Уже ближе к вечеру мотор начал издавать не понятные звуки, подозрения были что маховик задевал полости крышек коленвалов, но оказалось намного хуже. Болты этих самых крышек, а точнее правой крышки ослабли и захотели на волю, но не успели.. в общем открутились. видимо закернить моя забыть это сделать

Уже обдумав план отступления от этой беды. Решился я восстановить вот эти коленвала..

Исправил их кривость я давным давно, а вот втулки пришлось менять, ибо одна прокручивается, а другая звенеть будет.

Критика приветствуется по этому поводу, но это все же намного лучше, чем то что щас продается в магазинах!

Однако, утром до того как я узнал, что у меня там раскрутилось, я съездил в магазин. Хотел купить втулки для юпитера, но как оказалось, и как это было все лето, втулок не было на юпитер. Взял планетовкие, аж 3 штуки.

Брал планетовкие, тк магазин у нас в городе единственный по этому делу, и мой хороший друг себе менял втулки на юпитере, ставив тоже от планеты, правда втулку мы брали времен СССР, от 56 ижа, у меня запчасти были, вот с него и взяли.

В этот же день поставили втулки, выглядело даже лучше, чем с завода.. Аж глаза радовала, а друг мой жаловался, что почему он сам себе так хорошо не сделал и быстро, как мне.

В итоге я имел уже готовые коленвала для замены.

Позже вечером я пошел в гараж снимать да разбирать двигатель.

Разобрал по самые болтики, выбил все подшипники под замену и прочее. Интересно было то, что подшипник 203 в дребезги раздолбило, что шарики крутились только по кругу ( так сказать корзина которая держада шарики вся выпала).

С утра я пошел в магазин за подшипниками, прокладками и тд.

104 Подшипник открытый

6-304А Подшипник открытый\закрытый

203 Подшипник открытый

204 Подшипник ГОСТ 8338—75 открытый

6-205К Подшипник открытый\закрытый

Кольцо поршневое 4 шт номинал

+набор сальников иж ю5

+набор прокладок иж ю5

+-Прокладка медная головки 2 шт

+-Прокладка цилиндра 2 шт

Шайба зубчатая (звезда\сцепление)

Шайба зубчатая (звезда\коленвалы) 8 шт.

Из этого всего не купил я только медные прокладки на горшки.. Еще был сильно удивлен, что 204 подшипник обошелся мне в 273 рубля ( это из первичного вала кпп подшипник ). Но 304 подшипник я забыл купить, и поехал снова в магазин.

Теперь о хорошем, да в итоге почти. Двигатель я собрал га шестигранниках, это вообще милейшее дело

Одно плохо, а может и хорошо. Долго мучался с зажиганием и карбюратором. Проедет, все норм, и потом перестает набирать обороты. Начал настраивать карбюратор, осознал, что болт обогащения смеси у меня не работает, а точнее ему было пофиг как его крутишь, хоть закрученный, хоть раскрученный.. Вспомнив, что у меня остался карбюратор от мотоцикла Jawa, я приступил в поиск на его сборку по гаражу.. Все нашел кроме иголки заслонки.. в итоге так и остался в коробочке до лучших времен так сказать. Но у меня был еще к68у ( тубись для оппазита ), его в свое время я переделывал под юпитер, жиклеры менял и тд. Ну вот, в итоге перебрал карбюраторы, и собрал один нормальный из корпуса к68у, я все собрал и на боль обогащения смеси он уже реагировал, но мозг и мучал. Не буду описывать все подробности, что и как я только не мучался, а перейду ближе к делу. Захотев по есть, ну или хотя бы перекусить, когда были у друга в гараже, а там я все свои эксперименты я и проводил, решил съездить я до магазина. Кое как я доехал, а обратно не выходило, его величеству, тубись мотоциклу хотелось заводиться задним ходом, или вообще не хотелось.. В итоге кое как до пытав его и до мучав себя, я его завел и тронулся в гараж к другу. Там я поел, пришла умная мысля - поменять ДХ ( Датчик Хола), и спустя некоторое время после замены, настройки и тд, и чудо, он работает и ему пофиг на карбюратор как настроен и тд..

Хочу подвести черту этим мучениям, и в общем что вышло.

Поставил звезду на 21 зуб, теперь ездить одно удовольствие.

После замены всех подшипников, особенно в КПП и замены регулировочных шайб под подшипники, КПП стала работать просто изумительно, я бы сказал как с завода наверно, но таково мотоцикла я не видел и не заводил, так что сравнить никак, но ощущения классные.

Поставил наконец-то эти коленвала как я давно хотел - типа "груши" - Я ДОВОЛЕН! хотя потрясывает немного на скорости, но как я писал выше, это все таки лучше, чем то что щас в магазине.

привет мужики. волнует давно такой вопрос если с двигателя убрать маховик, а вместо него выточить втулку и соединить оба вала то как будет вести себя двигатель при работе? вот Р М З практически такой только картер полавинится по другому и колен вал чуть другой но маховика то нет. и работает .

На РМЗ сам коленвал тяжелее даи на ротор магнето тоже свою роль играет. А на ИЖЮ коленвалы легкие,Маховик там все таки уравновешивает все

Игорь вот смотри иж-555 ведь там нет маховика и он как то соединялся. значит какое то все таки соединение было. Ну да пустим поставим вот эту втулку или эту А заместо так называемого маховика будет служить в/винт . будет это все работать

Работать он будет, а чё ему не работать. Просто будет ненее терпим к малым оборотам. На мотике это примерно так: чтоб стронуться с места =даем гари тысяч пять и с буксом(колеса) валим. При этом колесо частично играет роль сцепы, на кроссе так. проще трогаться новичкам. А у нас с винтом так вообще за милую душу. У иж555 смотрите чертежик, там блин щеки колена выполняет ту же функцию что и маховик на простоюпитере. Блины у 555 были толще простоюповких. Таким макаром у многих двигов колена соединяются, щека с прорезью и стяжной болт ПЛМ Привет22 мотопомпа МП800 и некоторые имп. лодочные.
Втулка которая на фото в руках работать не будет. Стенки тонкие =натяг не удастся получить достаточный. Но даже ес сделать толстостенную то проблема будет как собрать-разобрать ЮП этот Там по конструкции картера в этом случае не подлезишь ни к чему. А вот ес использовать ту которая на рис с двумя стяж. болтами то очень может даже. Еще бывают соединения на шлицах, там получается соединительная втулка меньше диаметром =легче.

Облегчал одному пацаненку маховик , он потом довольный был =все его друзья по покатушкам с юпами и явами были сзади

архимед а облегчал не таким способом и все та ки с такой втулкой можно без маховика хочу сделать двух цилиндровый парамотор

Это картинка от тов. Квадратов из аэа.=знакомо. Я делал немного по другому. Так как у меня задача № 1 была не снижение веса как такового а ради увеличения приёмистости (разгона) мотыка. Из физики вылазит что лучшим маховиком из двух одинаковых по весу будет тот который больше диаметром. Вот по этому и снимал в первую очередь по нар диам. Потом с обоих сторон выборки толщина стала меньше но без потери жесткости на стягивание вала. Ну и балансировка. Советую вам сделать его из титана ес ли есть возможность блин стырить или подешевке. Повторять оригинал не нужно будет. Диам нар. раза в два меньше, болт хороший каленый под внутр шестигранник . Выборки Г-образные не нужны, а вместо них проточка . В итоге он будет похож на шкив или катушку шмыргалки а шляпа болта меж бортами. А при виде в фас он круглый блин.
Думаю так то

У вихра самое дурачье соединение, на 50% именно из-за этого он дерьмовый мотор. На коленке и даже в сельской мастерской точное торцовое соединение далеко не каждому удастся сделать. А у юпа там еще и диам цапф неньше.

Сейчас есть много более подходящих моторов для паратрайка.Это минимальное вложение денег выливается в круглую сумму,электронное зажигание +редуктор+ шаманские пляски по форсированию.Не надежный мотор.

а зачем его форсировать иж юп-4 и так 28 л/с. а если форсануть то все 30-37л/с.будет. Ну есть трайки с ижевским двух цилиндровым движком и вроде ни кто не жалуется

Зажигание не такое и дорогое если брать от ВАЗа например. Редуктор любому мотору делать придется. Зато эксплуатационные з/ч копеечные и в любом колхозе найти можно.

Стенд для тренировки хороший, у меня есть несколько "распилов"и кучка запчастей иж ю5.Может кому нужно.

в реальности, дешевые запчасти в магазине "мото-вело" на 100% брак

цилиндры кривые, коленвалы мягкие, поршни дорабатывать надо, кольца надо уметь выбирать

шпильки с картера вылазят, свечки выплевываются

для юпитера, нормальная мощность никак не более 10 лошадей

это с качественными запчастями

На самом деле если "перерыть"параплан.ру. и экспереметальную авицию, эта и многие другие темы не новы информации куча ,огромная.

И ещё долго не может работать на максимальных оборотах,клинит. а почему? из за перегрева? так можно и принудительное охлаждение сделать. и поршень от клина такой поставить.

Читайте также: