Какая коробка передач лучше автомат или механика на паджеро

Обновлено: 06.07.2024

Всем доброго времени суток.люди подскажите можно поменять АКПП на механнику,что из этого получится и вобще много чего придется периделывать.4М40Т.2,8лс.1996гв.зарание спасибо.

Все можно, но ИМХО оно того не стоит! Продвинутые джиперы переходят на автоматы тем более у 40 мотора очень надежный автомат

Pajero 2 / 4D56 / AT-SS / 5.285 / бодик 6см / пружины Safari / торсионы на 2 зуба / проставки 2см под верхние шаровые / 35x12.5x15 / Winch 12000, пал смертью храбрых. очень скучаю по нему!
Был ГАЗ-69.. поигрались и хватит ))
Теперь Pajero 1 L149G, тоже наигрались

Обоснуйте. Помимо всего прочего (МКПП всё же реальный драйв), с механикой и машина реально динамичнее и на 10-15% экономичнее, что немаловажно, согласитесь.
А какие проблемы поменять при наличии всех составляющих?

Через сколько окупится Ваша механика? это к слову о экономии. да и какой драйв на дизиле?
Для установки Вам нужно МКПП+РК, маховик, корзина, диск, стартер, оба кардана, педаль сцепления, ГЦС, РЦС и возможно балка с подушкой под коробку. Еще нужно срастить проводку коробки, с родной проводкой.
Делал такую процедуру на 6G72, но там слабый автомат и это было обоснованно
На другой машине на 6G72 поставил более мощный, "не убиваемый" автомат, при этом это был самый подготовленный паджеро на 38 колесах, и ни о какой коробке речи не шло
Очень хорошо подумайте о всех за и против, и посчитайте бюджет!

Хитрый писал(а): На другой машине на 6G72 поставил более мощный, "не убиваемый" автомат, при этом это был самый подготовленный паджеро на 38 колесах, и ни о какой коробке речи не шло

автомат поменять на механнику

Автоматы на 4M40 и 6G74 очень надежны, такие же автоматы стоят на 1KZ, 4GJ2, 5VZ, 1UZ и т.п.
На 6G72 можно поставить автомат от 6G74
На 4D56 можно поставить автомат от 4M40 при этом нужен другой колокол
Так же можно сразу поставить автомат с Тойотовской раздаткой с выходом карданов на правую сторону, для установки мостов

Исходя из конкретной задачи, можно подобрать оптимальное решение

автомат поменять на механнику

Иван,еще вопрос,я правельно понял что автомат от 6ж74 более надежен?и он встает без переделок на 6ж72,проводка вся по фишкам стреляет?колокол,стартер?

автомат поменять на механнику

Sereja
Там колхоза немного и впринципе все работает. Только есть небольшой Косяк когда машина набирает 65 км/ч переключается на 4 и едит и пока скорость не упадёт ниже этой отметки на 3ю не переключается! При езде в горку это напрягает .т.к. Хочется в ту горку взлететь на 80 и продолжать движение. Но если давить на газ то автомат берет 2 передачу и на ней едит, но я считаю это не комельфо т.к. постоянно будеш ехать на оборотах от 3000 до 4000 что бы поддерживать скорость 80 км/ч.
Вобщем некая ступень 65 км/ч. Скорей всего что то не настроено, но Ваня настраивать не хочет, говорит что все ровнозделал. И посему катаюсь с такой вот херн. й

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Mitsubishi Pajero Sport Автомат или Механика? Дизель или Бенз

Для авто с 2009 г.в Не могу найти информацию по поводу механики, Механика как и автомат SuperSelect? Все ли блокировки есть на механике?
Что на ваш взгляд лучше бензин или дизель? Почему? Авто рассматриваю не новый.
По мне так механнике дешевле, надежнее, да и проблем с буксировкой и прочих мелочей которых лишен автомат, она не имеет, а двиг лучше дизель ибо экономный и тяговитый, но все же хотелось бы услышать аргументированное мнение

Ах да и главный волнующий меня вопрос, можно ли на данном авто ездить с постоянным полным приводом не отключая его? А то по трассе в гололед задний привод не предел мечтаний.

Сеперселект и блокировки от коробки не зависят, скорее от комплектации, но насколько помню паджеро спорт это не л200, где был и парт тайм и суперселект. С подключенным передом смело ездий по асфальту, на то он и суперселект.
Если собрался кататься в ипиня, наоборот, бери автомат, на бездорожье удобнее, проверено. Насчет бензин или дизель, тут тебе решать, плюсы и минусы есть у каждого. Бензин дороже изначально, зато потом выигрывает в цене обслуги.

Пробег покупаемого авто маленький - дизель, большой - бензин.
Коробку - любую. Плотный трафик, рельеф - АКП; иначе механика.
Планируем ездить много - дизель, мало - бензин.

Спасибо всем откликнувшимся, но все таки может кто объяснит чем автомат лучше механике? И вообще авто этот в обслуге дорогой? Можно примеры с ценами на запчасти?

Автомат на данном авто позволит владельцу не сжечь сцепление, когда он будет в ипинях идти внатяг. Насчет дороговизны обслуги. извини, но вопрос детский. Меня подобная машина не напрягала, хотя на нем двигатель ставил другой (почти 80 т.р. по ценам 5-ти летней давности); турбина живая? если начинает масло гонять, готовься как минимум картридж менять, а то и саму турбину (где то 25/30 тысяч); установка того же шноркеля, это примерно 10/15 тысяч сам шноркель и работа; если будешь ездить по воде, то это вывод сапунов наверх, ну или смена масла в мосту после каждых покатушек; подвеска живучая, но это если по пересеченке на скорости не гонять, так что готовься к ремонтам, в зависимости от твоего азарта; колеса на эту машину, считай штатные 29", а так 31" ставят, можно 33" воткнуть, дальше только ч/з лифт кузова; на дизеле смена масла ч/з 5 т.км, на бензине реже. Или ты ее для города берешь? Тогда перетряси подвеску переднюю, посмотри торсионы, на задней подвеске только сайленты, больше там ломаться нет в принципе; поменяй масло; проверь аккамулятор (если ПР, то 2 аккамулятора), и ездий. Цены на запчасти, тоже непонятно, откуда известно, что там уже сломано и что сломается? Экзист смотри, там есть все цены

В основном я конечно езжу в городе и по трассе в говна лажу крайне редко, можно сказать почти не лажу, живу за городом, на легковушке тяжело проехать пока дорогу не пролижили, это 200 метров. Паджеро мне нравится тем что он джип, большой брутальный, по отзывам не плох, но в городе на нем комфортно двигаться? Просто хочу джип, не езжу по говну. Просто зимой комфортно двигаться на джипе и места много в нем

В основном я конечно езжу в городе и по трассе в говна лажу крайне редко, можно сказать почти не лажу, живу за городом, на легковушке тяжело проехать пока дорогу не пролижили, это 200 метров. Паджеро мне нравится тем что он джип, большой брутальный, по отзывам не плох, но в городе на нем комфортно двигаться? Просто хочу джип, не езжу по говну. Просто зимой комфортно двигаться на джипе и места много в нем

в городе однозначно акпп рулит, на трассе механика лучше. на механике расход поменьше, замена масла намного проще и обслуживания меньше, но вот сцепление на механике придется менять, что касается паджеро 3 на механике, то там к переключению передач нужно будет привыкать, потому что сразу не получится включить нужную передачу. да и на дизеле придется постоянно мешать рукой ручку переключения передач

Глупость - это тюрьма, выйти из которой невозможно. Каким бы хорошим ни было твое поведение, тебе придется отбывать там пожизненный срок.

по своему опыту, (ездил на АКПП и МКПП 4д56), я больше скланяюсь к МКПП, машина едет резвее и полегче. то что город, меня это не беспокоит, т.к на коробке езжу как на автомате, не замечаю как переключаюсь. и вообще у меня некоторая неприязнь к АКПП =)

PAJERO II - 1992 / 4d56 / 2.4TD / МКПП / R/D Lock.
PAJERO II - 1993 / 4d56 / 2.4TD / МКПП / R/D Lock / 33" HANKOOK. .
PAJERO II - 1994 / 4d56 / 2.4TD / МКПП / .

Если токма под себя, я бы палку выбрал. А так как супруга с механикой никак, а ездим вместе, поэтому автомат. До Пыжа 2 авто были на коробе, рабочий авто коробастый, душу отвожу. Да и буксовать, буксировать, дергать всё же лучше на механике.

Голосую за МКПП!

А не устану ли я сцепление менять на 35 колесах?

п.с. в коробке лично вижу только один плюс - можно заводить с толкача.
в остальном даже в говнах считаю лучше автомат. ну это для джипа. 8 из 11 моих машин были на коробке))
п.п.с. опять пропал ОД вот и думаю чинить или коробку поставить.

А автоматы от излишних нагрузок, тоже есть вероятность устать менять.

для Владика однозначно аптомат, потому что пробки, сопки, а зимой в пробке в сопку намучаешься! В говнах тоже автомат предпочтительнее, легче идти внатяг и трогаться без пробуксовки (например в мокрый грязный подъем)
Хотя душой люблю коробку

+1 к автомату.
сам задумовался о коробе, но по мне, так гемора меньше с автоматом. А на мкпп сцепа, синхроны.
Лучше поставь доп радиатор на автомат и радуйся.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Моторы

Н а ранних машинах встречались рядные четырехцилиндровые моторы серий 4G64, неплохо знакомые владельцам Galant и других легковушек Mitsubishi, но основными моторами все же являются V6 объемом 3 литра серии 6G72 мощностью 177 л. с. и дизельный 4D56, объемом 2,5 литра и мощностью от 99 до 136 л. с. В региональных исполнениях можно было встретить и более крупные 6G74 объемом 3,5 литра, и дизельный 2,8 4M40, и другие моторы. Но машины с ними попадаются крайне редко.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport '1999–2005

Превалирующий на нашем рынке трехлитровый V 6 действительно хорош. Чугунный блок, удачная конструкция, отработанная годами, и очень хорошие тяговые характеристики. Привод ГРМ осуществляется ремнем, но это вовсе не недостаток, ибо ремень прочный и надежный.

Система управления далеко не идеальна, но при минимальных вложениях ее можно привести в порядок. Обычно подводят свечи, высоковольтные провода, модули зажигания, лямбда-сенсоры и датчики температуры – а порой, и сама проводка моторного отсека.

Серьезные повреждения мотору может нанести неисправность системы охлаждения – например, утечки антифриза (что не редкость) или отказ вентиляторов из-за вискомуфты или электрических проблем. Сами радиаторы откровенно хлипкие, их раздувает при повышении давления в системе, и они легко загрязняются при типичной городской эксплуатации.

Склонность к повышенному масляному аппетиту в возрасте обычно стараются устранить более качественными маслами и заменой маслосъемных колпачков, что вполне успешно. При пробегах за 250–300 тысяч километров масляный аппетит прогрессирует вплоть до 0,5 литра на тысячу километров, но мотор сохраняет работоспособность, и даже катализаторы могут долго выдерживать подобный режим.

Главное – не упускать уровень масла, так как коленвал очень легко повреждается при малейших колебаниях уровня. Рекомендуется масло вязкостью SAE 40 и выше и обязательная проверка гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя ГРМ после 200 тысяч километров. Еще немного хлопот может доставить негерметичность впускного коллектора. Разумеется, нужно следить за состоянием свечей и высоковольтных проводов – перебои с зажиганием приводят к раннему выходу из строя катализаторов, что, в свою очередь, убивает поршневую группу.

Внимания потребует и состояние прокладок передней крышки блока. Течи быстро убивают ремень ГРМ, ресурс которого стандартно составляет порядка 90 тысяч километров. Часто он способен пройти даже 120, но вот при замасливании выходит из строя очень быстро.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08

В отличие от бензинового, дизельный 4 D 56 особо надежным не считается. Довольно старая конструкция, которую последовательно форсировали с 70 до 99 или даже 136 л. с. банально не выдерживает нагрузки, несмотря на общую продуманность и качество исполнения. Трескаются ГБЦ и блок, прогорают поршни под нагрузкой, ломаются оси коромысел, а иногда даже рвет ремень ГРМ при небольшом пробеге. При спокойной эксплуатации мотор может выдержать и 300, и 400 тысяч километров, но одна поездка на скорости 120–130 км/ч на протяжении пары часов может привести к растрескиванию ГБЦ и появлению избыточного давления в системе охлаждения.

Аппаратура впрыска на моторах Pajero Sport особенных проблем не доставляет: цена компонентов невысока, EGR легко глушится в случае неисправности, форсунки стоят недорого. Но все это – в низкофорсированных версиях. Что же касается поздних европейских вариантов с форсировкой более 136 л. с., то тут и топливная аппаратура иная, и надежность тоже ниже.

Помимо стандартных дизельных проблем, можно отметить разве что высокие шансы на завоздушивание ТНВД на машинах с негерметичной топливной системой и проблемы, связанные с загрязнением топливного бака. Особенностью мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов.

Конструкция клапанного привода при этом не очень удачна, зазор с возрастом обычно уменьшается, что приводит к перегреву и растрескиванию клапанов – зазор нужно проверять хотя бы раз в 50 тысяч километров. Интеркулер с верхним расположением не особенно удобен при обслуживании машины, но обеспечивает очень малый объем впускного тракта.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08

Трансмиссия

Трансмиссия внедорожника классическая, с раздаточной коробкой и приводом передней и задней осей карданными валами. Вариантов исполнения может быть несколько. Самый простой, с приводом только на заднюю ось, положен машинам из США и некоторым комплектациям из Азии. Встречается он довольно редко, обычно в комплекте с трехлитровым мотором и АКПП, и особых хлопот не доставляет. Иногда сочетается с самоблокируемым задним дифференциалом.

В полноприводных версиях раздатка пристыкована к корпусу АКПП, и они образуют единый агрегат. Вариантов раздаточных коробок три.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08

Основные проблемы – вытягивающаяся со временем цепь привода, гудящие подшипники и постоянные сбои пневматики. Весьма надежный агрегат часто доставляет сложности именно сбоями системы подключения. Пневмодатчики и пневмоклапаны, а также проводка обеспечивают владельца постоянными заботами о чистках, продувках и проверках. Мигающая лампочка полного привода – скорее, правило, чем исключение на машинах в возрасте. Не то, чтобы цена решения была очень велика, просто обычно специалисты даже не стараются разобраться в сути проблем, меняя все подряд. Хотя, если честно, при малейшем желании найти проблему в системе из двух соленоидов и вакуумного танка не сложно. Сложности с актуатором случаются нечасто.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08

Система управления по сложности находится где-то между двумя другими, но по надежности механической части коробки нареканий чуть больше. Впрочем, все они достаточно надежны при правильном применении. Пластинчатой цепи хватает на 120–180 тысяч километров пробега, если не злоупотреблять движением с заблокированными мостами по твердым покрытиям. Подшипники и прочая механика имеют еще больший ресурс, если хотя бы раз в два-три года менять масло в раздатке.

С механическими КПП проблем особых нет, разве что двухмассовые маховики да сцепления на дизельных моторах особой надежностью не отличаются. А вот АКПП серии V4A51 и более редкий пятиступенчатый ее вариант на Montero 3.5 V5A51 можно смело отнести к одним из наиболее удачных и ресурсных коробок. До пробега в 200 тысяч километров проблемы крайне редки, попадаются даже АКПП с пробегами за 400 тысяч без ремонта.

На машинах для азиатского рынка можно встретить и четырехступенчатую коробку Aisin 30-43LE, знакомую многим по Toyota Land Cruiser разных серий. Она не менее надежна и даже чуть лучше переносит жесткую эксплуатацию. При правильном обслуживании она легко преодолевает полумиллионный рубеж, а на коммерческом транспорте встречаются и АКПП с пробегом за миллион километров.

Что же выбрать?

В первой части материала мы уже оговорились, что несмотря на кажущийся высокий внедорожный потенциал и переоцениваемую многими надежность, лучше предпочесть автомобиль, который основную часть времени проводил в городе. В этом случае не будет проблемой отсутствие подходящего и надежного дизеля – бензиновый вариант станет не только более предпочтительным для кошелька, но и не слишком компромиссным для эксплуатации. А вот цена неисправностей трансмиссии может быть достаточно большой, а проблем в ней – много.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08

Читайте также: