Какая емкость конденсатора на трамблере ваз 2106

Обновлено: 06.07.2024

Ну попробуй металлопропиленовый поставить на 1000В.
Стоит правда около 5 грн. Бери Wima, не ошибешься:)

А зря. Он помоему металобумажного типа. Точно уверены в работоспособности катушки? Пути искры в советских машинах неисповедимы.

Вот я тоже засомневался. Конденсаторы всегда были одним из самых неубиваемых звеньев системы зажигания. Ну, если только сейчас китайцы их лепят и косячат.

Занимательный вопрос, тоже думал о других типах конденсаторов, но руки до экспериментов не дошли, друг на ВАЗ 21063 уже 2 года как заменил конденсатор на трамблере, а купили мы его в магазине, безо всяких приколов, тоже где то под 5 грн. Думаю не парься, попробуй еще раз купит, но в другом месте.

Проблема началась, когда я выбросил родной конденсатор, который всю жизнь работал безотказно, и поставил новый, "современный". Ну, допустим, катушка накрылась одновременно с заменой конденсатора. Тогда подскажите как проверить катушку? У меня 1 катушка в запчастях ещё лежит.

sergey22 писал(а): Проблема началась, когда я выбросил родной конденсатор, который всю жизнь работал безотказно

vit84

Мой младший (почти ровесник тебе - 23 года) в метрологии на заводе работает, ремонтирует приборы всякие. Так вот в случае замены вышедших из строя конденсаторов, даже при соответствии номинала ёмкости, иной раз приходится отбраковывать новые именно по этому параметру. Сам понимаешь, требования к измерительной технике строже, чем к трамблёру.

По хорошему никак. Мультиметр в зубы. Первичная обмотка - это между выводами катушки, а вторичная - высоковольтный провод и корпус.
А вообще ставьте БСЗ, не парьте людям мозг.

Посмотрел в своих запчастях - катушка Б1 12В, 3 контакта. Её можно устанавливать на "Жигули", или у неё другие характеристики?

Сделай Яндекс стартовой страницей. Очень удобно.
Катушка зажигания Б1 большого габарита предназначена для работы в 12-вольтовой системе батарейного зажигания совместно с распределителями Р20, P2I-A, Р23, Р35 и их модификациями на легковых и грузовых автомобилях с четырех- и шестицилиндровыми карбюраторными двигателями.

Пожалуй соглашусь. Тоже пробовал найти. Вывод - надо бы нам отдельную темку про катушки зажигания организовать.

Спасибо большое, я эти данные уже где-то видел. Если один провод тестера кинуть на первичную обмотку, другой на вторичную, то стрелка тестера не должна отклониться. Но если обмотки пробивают во время работы, то как это выяснить? Ведь батарейки тестера при измерении сопротивления не выдают 12В.

может не в тему но год назад торже как купил свою "ласточку" решил поменять старый грязный но рабочий конденсатор на новый и что в итоге - после этого еще штук пять купил, половина из них сразу не работала половина пробивалась через 10 минут в итоге все таки перешел на БСЗ, тебе могу посоветовать или поставить Пульсар-01 или сонар-ИК все таки дешевле и как раз конденсатор можно отключить. Сам испытывал обе системы-работают. теперь дома валяются за ненадобностью

Да, я всю помойку перерыл в поисках родного конденсатора, но увы. Проверяли зажигание на станции на стенде - всё в норме. Вывод - конденсаторы сейчас (да и другие запчасти) - г__но. Может кто-то всё же заменял штатный конденсатор (0,22мкФ 400В) на какой-нибудь другой, более надёжный?

Разберемся, что это такое, зачем он нужен и как работает. В качестве примера используем конденсатор, установленный на трамблер автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107 с контактной системой зажигания карбюраторного двигателя.

Что такое конденсатор?

Конденсатор это устройство, позволяющее накапливать, а затем отдавать электрический заряд.

Своего рода маленькая аккумуляторная батарея. Состоит из двух электродов разделенных диэлектриком. Если на него подать электрический ток, то он начнет скапливаться на электродах конденсатора. Основное свойство конденсатора- это емкость.

В трамблере он подключен параллельно контактам прерывателя.

Зачем нужен конденсатор в контактной системе зажигания?

Если коротко — для повышения напряжения выдаваемого катушкой на свечи зажигания.

Подробнее о работе конденсатора. Как известно контактная система зажигания работает за счет принудительного размыкания контактов прерывателя в трамблере. Каждое размыкание — это прерывание электрического тока, протекающего через первичную обмотку катушки зажигания. После чего магнитное поле в катушке зажигания резко сокращается и пересекая витки вторичной и первичной обмоток индуктирует ЭДС порядка 14000-24000 В. Что выливается в мощную искру на свечах. Двигатель при этом работает ровно, хорошо тянет, свечи коричневые. Чем быстрее сокращение магнитного поля тем выше ЭДС и сильнее искра и лучше работа двигателя.

Чтобы не допустить такие негативные явления, в электрическую цепь включен конденсатор (установленный на трамблере). В начальный момент размыкания контактов ток самоиндукции заряжает конденсатор, что уменьшает прохождение тока между контактами прерывателя и снижает искрение между ними. Затем конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, причем ток разряда направлен против тока самоиндукции, благодаря чему исчезновение магнитного поля в катушке происходит быстрее и она выдает ток высокого напряжения в высоковольтную цепь. Работа двигателя восстанавливается до нормы. Если бы не было конденсатора, то катушка выдавала бы всего 4000-5000 В.

Большое значение имеет емкость конденсатора. При слишком большой емкости искрение между контактами прерывателя будет незначительным, но увеличится время заряда и разряда конденсатора, что уменьшит ЭДС индуктируемую во вторичной обмотке. При малой емкости конденсатора искрение будет больше, но ЭДС так же уменьшится так ток его разряда будет низкий и не сможет противодействовать замедлению исчезновения магнитного поля в катушке зажигания. В результате снижение напряжения в высоковольтной цепи системы зажигания и слабая искра.

Неисправности конденсатора трамблера ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121

Конденсатор можно проверить и в случае обнаружения неисправности заменить новым.

Примечания и дополнения

— Параметры работы конденсатора автомобилей ВАЗ 2105, 2107: емкость конденсатора замеряется в диапазоне частоты 50 – 1000 Гц и находится в пределах 0,20-0,25 мкФ, сопротивление изоляции при температуре (100±2)ºС и напряжении постоянного тока 100 В должно быть более 1 МОм/мкФ.

Существует несколько способов проверки конденсатора на автомобилях ВАЗ 2105, 2107

— При помощи контрольной лампы

Проверка конденсатора трамблера. Обозначения: 1- катушка зажигания, 2 — крышка трамблера, 3 — трамблер, 4 — конденсатор.

— При помощи провода от катушки зажигания

Как и в способе, описанном выше, отсоединяем провод от катушки и провод конденсатора от вывода на трамблере. Включаем зажигание. Соприкасаем наконечники проводов. Появилось искрение – конденсатор неисправен. Нет – все в порядке.

Проверка конденсатора от катушки зажигания. Обозначения: 1 — катушка зажигания, 2 — крышка трамблера, 3 — трамблер, 4 — конденсатор.

Проворачиваем коленчатый вал так, чтобы контакты прерывателя в трамблере сомкнулись. Отсоединяем от трамблера только провод конденсатора. Включаем зажигание. Подносим к наконечнику провода конденсатора наконечник центрального высоковольтного провода от катушки зажигания. Отверткой размыкаем контакты прерывателя (или можно рукой немного повернуть распределитель, чтобы контакты разошлись). Между наконечником высоковольтного провода и наконечником провода конденсатора проскочит искра – конденсатор зарядится током высокого напряжения. Подносим наконечник провода конденсатора к его корпусу. Появление разрядной искры со щелчком свидетельствует о нормальном состоянии конденсатора. Искры нет – конденсатор неисправен.

Примечания и дополнения

— Конденсатор на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 и их модификациях с контактной системой зажигания устанавливается на трамблере (30.3706-01) параллельно контактам прерывателя и служит для повышения вторичного напряжения и предотвращения обгорания контактов. Он заряжается при размыкании контактов и разряжается через вторичную обмотку катушки зажигания, чем вызывает повышения вторичного напряжения.

Прошу прощения за столь длинный промежуток между записями в б\ж. Дома делал ремонт и поэтому машинкой не занимался, но возила она меня исправно в любое место до тех пор пока ремонт не закончился и буквально на следующий день она сломалась.
Начнем с того, что спускался я с горы на холостых оборотах и машина заглохла не доехав до автосервиса 15 метров. Я как и любой уважаемый себя мужик решил открыть капот и посмотреть что да как, хотя даже представить не мог причину поломки.Стартер крутит а не заводится. бензин вроде есть. Бросил машину и пошел к автосервису, после нескольких минут уговора автослесаря пройти 15 метров до моей машины и подсказать в чем может быть проблема он все же подсказал в чем проблема, "НЕТ ИСКРЫ"- значит катушка или трамблер или езжай к электрику. = ) Автосервис этим не занимается, так что удачи мне пожелал и я дальше стою на обочине, слава богу встретил знакомого парня который делал мне ремонт за что ему отдельное спасибо, короче на веревку и к дому, там разберемся!
В итоге в по совету одного знающего человека мне сказали менять контакты в трамблере и конденсатор, ну тут вроде все просто магазин рядом покупаем за 100 р. все запчасти ставим заводим и о чудо все работает.
Звоним Николаю карбюраторщику и едем все настраивать через пару дней по записи, но не тут то было, конденсаторы стали лететь как семечки. За пару дней я поменял 4 шт. Приехал к Николаю и он мне сказал что свечи говно одну пробило, ставим новые, все настраиваем ставим два кондера, выставляем зазоры и машинка работает как часы. = )

Т.к. Николаю я доверяю я смело сажусь в машину и еду в другой город за другом на вокзал. Поездка прошла отлично, я забыл про неисправность машины, и на следующий день мы поехали в ледяную пещеру г.Кунгур., она находится у нас в городе в 10 минутах от дома, проезжаем через мост входим в поворот и включаем третью и п*****, дергаемся как на пьяном ишаке. Машина не набирает обороты троит и не едет.
А дальше фото история:

После установки нового кондера все стало отлично работать, но лучше ехать к электрику, т.к. кондеры вылетают не просто так. едем на следующий день к электрику

Электрик сам понять нечего не может, все исправно работает, на вопрос почему летят кондеры он делает звонок другу! На что получает ответ и сообщает нам, из 10 кондеров может 9 быть бракованны, держи старый рабочий кондер с заводской машины и не е** себе голову, езди спокойно. И реально огромное спасибо ему, машина сейчас работает, проехал уже около 500км. все гуд. Будем надеется что к этой проблеме я больше не вернусь, к стати купил в запас катушку кому надо продам.
И напоследок, вот виновник моего беспокойства и переживания, преступника надо знать в лицо!

Может он сам и рабочий даже, но когда я его задел рукой, проводок отломился.

Теперь правда не получается отрегулировать, ни момент зажигания, ни холостой ход.
Карбюратор практически не реагирует на винты количества и качества. Стрелка тахометра лежит на нуле, хотя на слух оборотов 700-800 точно есть.
По моменту зажигания, чуть повернул трамблер по часовой, зазвенели клапана, чуть вернул против, нет звона вообще, пробовал на 45-50 км/ч в пол педальку, небольшой провал и набирает скорость.

В общем, т.к. планировал менять зажигание на бесконтактное, и карбюратор, то особо больше этим вопросом заморачиваться не буду, доезжу как есть.
Карбюратор скорее всего поставлю Солекс, хочу на себе испытать, а то куча противоречивых отзывов. Единственное что смущает, что их нет на 1300 двигатель.

Лада 2106 1990, двигатель бензиновый 1.3 л., 64 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 44

Ставь 2105 Озон, только не Пекар.Не дай Бог.

21053 Солекс поставил, пока обкатываю, но пока в сравнении с предыдущим, только положительные эмоции.

Это тоже хороший вариант.Обычно его советуют на 1.5-1.6.Но посмотри, как на твоей будет себя вести.

Расскажу, такую штуку.Зима была знатная.Морозы стояли за 20.Заводишь нормально, прогреваешь, 1.5 км потихонечку до трассы по улицам, прогреваешь коробку мост, амортизаторы.Вот и трасса.Ну и погнали.Разгоняешься до 100, и давишь гашетку на подъём.И тут начинается периодическое, кратковременное подёргивание.Иногда даже конкретное.Сбросишь тягу, вроде идёт без дёрганий.И так было несколько раз.Пока я не додумался поставить назад старый рабочий кондёр.Во первых, он был большего размера, а во вторых наверное лучшего качества.Мысль была такая.От переохлаждения ночного, кондёр терял ёмкость, и давая на него определённую нагрузку, он начинал выё…До тех пор, пока от двигателя не прогревался трамблёр.А потом всё нормально.Кондёр то тёплый, от трамблёра.Вот такие дела зимние.

Читайте также: