Какая ауди лучше а4 или а6

Обновлено: 07.07.2024

дизель или бензин. хочу в 350000 уложиться.Какие вообще плюсы и минусы у AUDI. и никак не определюсь с выбором:A4 или A6.

ага а может ауди будет дояркой а он коровой )) не не вариант их надо брать или годовалые или новые а дальше только сосать деньги будут.

Не у всех есть полтора лимона (я бы сказал даже мало у кого , многие люди квартиру за 1500000 купить не могут) , а так бы все новые покупали , кто ж отказался бы

ну-у-у . А4 в кузове 8К будет получше чем С4, и C6/4F намного круче чем В5. или вопрос конкретизируй, немного)))

Процитирую целиком, он жжот напалмом просто:

сё новая+зим.шини родними дискоми.АКПП привозина германи менял стартёр.генератор.свечи и силиконвие провада.потчипники от ступеци 4.передние ричаги.салинблоков задних речаков.передние пружини амартизатори адбойниками.передние трипои.задние шрузи.задние тормазние диски калодками.передние тор калодки.передние Л.П.фары.глушител.масло пер.маста зад.маста.в роздадке.АКПП с фильтором.ремен.задние тормазние шланги.и очен много мелочей.мультимедиа СД.ЮИЗБИ.усилител.в салоне красная подсветка калонки ИНФИНИТИ мочние.рулевая калонка.радиатор.антифриз.торм азной житкост.краник печки. по петеесе 150л для налогв.

Процитирую целиком, он жжот напалмом просто:

Современный автомобильный рынок полон новинок, предлагаемых от разных производителей. Одними из наиболее популярных моделей автомобиля на сегодняшний день являются авто марки Audi, а именно модели А4 и А6. Такую популярность они приобрели в большей степени благодаря немецкому качеству, отличным техническим показателям и привлекательному внешнему виду. Все больше и больше автолюбителей предпочитают именно эти модели автомобилей, считая их эталоном в их классе. Для того, чтобы понять, чем все же хороши данные автомобили, что они предлагают своим владельцам и какими особенностями обладают, каждую из моделей стоит рассмотреть в отдельности.

Роскошь и актуальность от Ауди А4

Данный автомобиль является небольшим седаном, но внешний вид авто и его немецкий дух делают его по истине необычным. По словам многих автолюбителей, человек, который находиться за рулем такого авто, в полной мере ощущает заботу производителей Audi. Данный автомобиль ассоциируется с роскошью, но в отличие от других марок авто такого класса, в Audi проработана каждая мелочь, от изыска дверных ручек до дерзкого вида боковых линий автомобиля. Большинство из тех, кто сел за руль А4, уже не сможет отказаться от данного автомобиля.

Автомобиль Audi A4 – внутри и снаружи

Так как автомобиль не изменился с далекого 2008 года, то естественно и технические характеристики остались прежними. Под капотом авто находится 2х литровый турбированный бензиновый двигатель с 4мя цилиндрами, мощностью в 225 л.с. Стоит отметить, что на выбор предлагаются и другие двигатели. К примеру, 1,8 литровый двигатель мощностью в 120 л.с., и 3х литровый мощностью в 272 л.с. Автомобили Ауди так и не отказались от механической трансмиссии, в большей степени представлены в полно приводном варианте и обладают 7ми ступенчатой коробкой передач.
Помимо технических показателей, стоит сказать и о внешнем виде автомобиля А4. Большинство специалистов уже давно признали Audi эталоном проектирования и создания дизайна салона. Салон данного автомобиля выполнен достаточно просто, без лишних ненужных деталей, но вместе с тем он выглядит стильно. Пожалуй, мало кто из других производителей сможет посоревноваться с Ауди в отделке салона и в качестве различных деталей. Каждый, кто сядет в А4, почувствует приятный запах кожи, без каких либо запахов пластика и химии.

Данный автомобиль оснащен бортовым компьютером, мультимедийной системой, а так же аудиосистемой. Стоит сказать, что дизайнеры Ауди смогли продумать все до самых мелочей. К примеру, кнопка управления развлекательной системой находиться рядом с коробкой передач, там же находиться кнопка переключения громкости и многое другое. Это доставляет максимальный комфорт, как водителю, так и пассажирам. Салон автомобиля очень просторный, не смотря на не большие размеры самого автомобиля. Заднее сиденье очень удобное и комфортное.

Обзор автомобиля премиум класса Ауди А6

Дизайн Audi А6 является неким компромиссом между демократичностью модели А4 и представительностью А8. Можно сказать, что А6 является чем-то средним между последними 2мя автомобилями. Визуально автомобиль выглядит очень элегантно, а вот передняя часть приковывает взгляд некой дерзостью и стремлением. По центру автомобиля расположилась мощная радиаторная решетка, которая чем-то напоминает перевернутую трапецию, которая упирается в нижнюю часть бампера.

Интерьер автомобиля Audi А6 ничем не уступает экстерьеру машины. С каждым поколением салон А6 становится все более и более качественным натуральным и шикарным. Премиум класс автомобиля требует соответствующей отделки салона, поэтому в качестве отделки используют натуральную кожу. Кроме того, стоит отметить, что салон А6 отличается особым простором, поэтому комфортное передвижение гарантированно не только водителю, но и всем пассажирам. Для большего комфорта в А6 добавлен подогрев сидений, климат контроль 4х зон, камера ночного виденья и многое другое.

Что касается технических показателей, то Audi А6 как всегда на высоте. Мощный мотор и отличная управляемость сделает любую поезду незабываемым приключением. На дороге автомобиль держится превосходно, без лишних усилий входит в повороты и с легкостью способен на любые виражи. Даже при самых стандартных показателях двигателя мощностью в 180 л.с., А6 способен разогнаться до 100 км\час за 8,1 секунду. Расход топлива у данного авто более чем приемлемый, всего 5,5 литров по трассе и 8 литров по городу.

Стоимость такого авто будет отличаться от комплектации и места покупки. За стандартную комплектацию в среднем придется отдать около 48 000 – 50 000 долларов. Максимальная комплектация А6 обойдется около 65 000 – 70 000 долларов. Если учесть, что это автомобиль премиум класса, то цена достаточно приемлемая.

Ну это смотря о каком 1.8т речь, 150 л.с. никуда пошустрее не едет, если только на заправку, потому как расход смешанный у них отличается меньше чем на 1 литр, и по характеристикам разгон у 2.4 быстрее на 1 десятую))). Ну а если речь идёт и прошивке 1,8т до хрен знает сколько л.с., так и расход возрастёт пропорционально росту этих л.с., физика 9 класс, энергия из неоткуда не появляется

по всем показателям надо брать 1,8 вместо 2,4.ты эти деньги на бенз потраченные влупиш на обслуживание 2,4

Я когда себе машину искал, мне многие такие же истории рассказывали, но 1.8т тоже на станциях бесплатно никто не ремонтирует. Если делать самому, то что в 2.4 можно влупить чтобы прям жесть как отличалось от 1.8? На две свечи больше и на 2 литра моторного масла? Если хорошо выбрать машину, то проблем с ней колоссальных не будет, а если купить обсосню убитую, то тебя и 1.6 атмосферник может без штанов оставить

Ремонт 1.8 дешевле 2.4 как не крути и потенциал у 1.8 к тюнингу гораздо выше, но с автоматом это не имеет особого смысла, пробеги у авто давно перевалили за 350-400 При покупке ремонт обеспечен

Речь шла не о ремонте, а об обслуживании, покупать старый ВАГ чтобы его откапиталить это самоёбство, если его конечно вам не отдали бесплатно. Да и про потенциал я не говорил. Речь вообще пошла о том что 2.4 жрёт очень много и не едет, а 1.8т вообще не жрёт и летает как пуля, это я конечно утрирую, но смысл тот же. Выше я привёл свой аргумент, смешанный расход у 1.8т 150 л.с. отличается от 2.4 170 л.с. меньше чем на 1 литр. И по обслуге (не про капиталку речь) разница на две свечи и два литра масла.

Покупать ваг в принципе самоёбство, тем более лохматого года, обслуга обоих стоит одинакого, остальное от убитости приобретённого ведра, с этим согласен

Ну так об этом речь и шла, просто многие рассказывают как 2.4 жрёт нереально и в обслуге очень дорог. Так если Кайен или Q7 капиталить тоже не дёшево, не смотря на то что они не старые. А по поводу прошитых 1.8т я думаю нет смысла говорить, что они меньше жрут бензина чем со стоковой прошивкой 150л.с.

У 1.8 неоспоримый плюс, он будет ехать весело до тех пор пока дует турба и пока не вылетит кулак дружбы, 2.4 этим похвастать не может-это всё что я хотел сказать. Тема с капиталкой-утопия

Со скольки оборотов турба начинает дуть? Если прошивка стоковая

Ещё могу сказать что позже буду продавать свою А4 вторую (синюю) . Цена будет 405тр начальная.

Привет.
Если такие машины смотреть собрался, То рекомендую не рассматривать с автоматами в принципе. Это очень большая лотерея . Отзываются хорошо про эти коробки только те кому повезло с моментом . А вот следующий владелец мог попасть капитально) уже старенькие эти машинки. Надо признать. Пробеги если бы не сматывали то 300-500 было бы на приборках. Причём чаще 500)))
Механика держится и будет держаться дальше ! Отличная надежная коробка . А Автомат — пороховая бочка .

С5 и Б6 по сути похожи . Только в А6 для задних пассажиров будет гораздо больше места если ты ростом выше 170см. По ширине салон не сильно отличается.
А4 Б6 гнали в основном с Америки, поэтому у них комплектации очень богатые часто встречаются. Полный привод на 90% машин наверное . А у С5 это встречается реже, больше передний привод.
Мотор 2,4 это все таки Vобразный, там две башки и из этого вытекают свои минусы (если вдруг приедет ремонт) .
1.8Т надёжен если масло часто менять и лить только полную синтетику. Минус его в системе ВКГ сложной . Много трубок пластиковых вокруг мотора, соответственно сыпятся со временем и сразу не заметишь . А любая щель для турбомотора — неучтённый воздух . Соответственно расход повысится и потеря мощности . В общем следить надо)

Если не следить и как пень ничего не знать о ремонте и специфике таких машин — они очень легко превращаются в ДРОВА. Это важно учитывать .

А4 кстати в плане тюнинга и конструктора салона очень хороша! Обновиться можно в лёгкую. И освежить салон штатными решениями. Расход топлива кстати высокий по современным меркам . Зимой 15л на сотку на 1.8Т:( на 2,4 думаю также.
В остальном выбор за тобой.

Ps: сначала покупается гараж или договариваешься с друзьями о долгосрочной аренде. Без гаража инструментов и знаний — либо тотальная потеря бабок в автосервисе, либо опять же тачка превратиться в дрова!

Встал выбор, что лучше взять. a6 c4(2.6) или a4 8d(1.8 t). Обе на кватре и стоят 300 т.р. Во что со временем придется меньше вкладывать денег? Нет ли на а4 гемора с турбиной? В общем с точки зрения выгоды какой авто лучше? Заранее спасибо за ответы.

Смотрите также

Комментарии 39

если интересует, могу про свою а4 б5 рассказать
маленькая, лихая, достаточно комфортная, но места сзади маловато для 185+, набирает резво, жарит неподетски, но если будешь жарить, то естественно и заливать будешь с расходом 11-17 л и масла доливать из за турбинки
будешь следить — ответит взаимностью, то бишь вовремя расходники менять и тд и тп
по подвеске да, перед слабоватенький будет, тоже смотря как ты гоняешь либо собираешь кочки либо …, а6 с4 в этом плане намного надежнее, А6С5 поговаривают вообще дерьмище, а не подвеска…
турбина будет зависеть от предыдущего владельца, как он жарил и как смотрел за машиной…
гоняю на а4(досталась по наследству), с 2007 года в Рашке, и за это время поменяли только генератор(и то потому что масло выбило под напором), скобы на суппортах, стойки амортизаторов по кругу, ну и соответственно расходники меняются, ВСЁ! в двигатель вообще не лазали, работает как часы

сказать, что автомобилем доволен, это ничего не сказать
пора бы менять, но жалко…

ну вообщем выбор за тобой, удачи кольцевод))

Спасибо большое за отзыв) Действительно многое зависит от пред. владельца.

И ещё в а4 задним пассажирам места мало.

а у меня на галерке очень редко люди сидят, а если и сидят то молча))))) лучше быстро ехать в тепле чем пешком по морозу идти -это я так, по сути для двух людей в семье на задок как то по барабану и то я при метре 75 сам за собой нормально помещаюсь ну а те кто повыше см на 15 ну немного тесно, а что делать)! у меня там обычно сумки езди ют

Не ну на вкус и цвет. Но места маловато.

Всем ораторам, в каком месте у а4 слабая подвеска? Вы по ямам гоняете? Просто интересно), я вот катаю по городу дороги ровные, менял только то, что уже умерло"оригинал" и то после 20000 тысяч пробега как мне намекнули на болячку! Если честно любую подвеску можно у шатать так же как и двигло!
Да бывает отрабатывает подвеска ямы, но не более легкого "испуга" и алюминий "чюгуний" как в анекдоте держится жестко и стабильно, 1,8 t кваттро и не парься!

Я согласен с Русланом, главное с мотором V6 и полным приводом, а какую тебе решать, в A4 ходовка слабая, в А6 кузов старенький и пробег побольше полюбому, хоть врятли реальный, классы разние и сравнивать нельзя, у меня уже 6-я Ауди но так и не могу определить какая лутче, в каждой есть свои плюсы и минусы ! Бери S6 2.2T(230hp)

Содержание

Audi A4 и Mazda 6 2019 года — современные и технологичные автомобили немецкого и японского производства соответственно. Обе машины получили высокие оценки от авторитетных экспертов и положительный отклик среди российских автолюбителей.

Audi A4

Российские автолюбители могут приобрести А4 в следующих модификациях:

Mazda 6

Экстерьер

Для многих покупателей внешний вид автомобиля становится едва ли не решающим критерием выбора. С одной стороны, эстетика действительно немаловажный фактор, с другой — на ней лежит и определенная функциональная нагрузка. В частности, экстерьер автомобиля определяет его аэродинамические свойства.

Экстерьер Audi A4

Бампер небольшой, но обставленный спортивными обвесами и массивным воздухосборником, условно разделенным на три секции.

Боковая часть выглядит одновременно стремительно и солидно. Взгляд цепляют вытянутый капот и увеличенные колесные диски, к тому же получившие новый дизайн. Геометрия боковых стекол стандартная, обеспечивающая отличный обзор водителю и пассажирам. Единственное, что вызывает вопросы, — низкий дорожный просвет. При езде по бездорожью это чревато повреждениями элементов выхлопной системы и днища в целом.

Экстерьер Mazda 6

В остальном внешний вид седана остается неизменным, а значит, легко узнаваемым среди автолюбителей.

Интерьер

Интерьер Audi A4

Салон отделан высококачественными материалами: дорогой кожей и мягким пластиком с металлическими вставками. Центральная консоль — аккуратная и необычная. Почти все элементы сенсорные, но, как дань традициям, имеется несколько механических регуляторов и кнопок. В верхней части консоли расположен большой мультимедийный дисплей, который обеспечивает доступ к навигации и множеству других опций.

Рулевое колесо отличается многофункциональностью и удобством в управлении. Приборная панель выглядит стильно и современно: один большой монитор, на котором отображается вся необходимая информация, начиная с показателей скорости и заканчивая температурой двигателя.

Интерьер Mazda 6

Обшивка автомобиля сменилась со стандартной тканевой на более дорогую, из натуральной кожи, с вставками высококачественного пластика. Рулевое колесо стало более функциональным: даже в базовой комплектации оно оснащается интеллектуальной сенсорной панелью, посредством которой водитель может управлять оптикой, мультимедийной системой и другими опциями автомобиля.

Технические характеристики

Разгон до 100 км/ч

Расход топлива на 100 км

35 TFSI S tronic 1.4 AMT — 150 л. с.

40 TFSI S tronic 2.0 AMT — 249 л. с.

40 TDI S tronic 2.0 AMT — 190 л. с.

Sport 40 TDI quattro S tronic 3.0 AT — 272 л. с.

Drive 2.0 АТ — 150 л. с.

Active 2.5 AT — 194 л. с.

Executive Plus 2.5 АТ — 231 л. с.

Технологичность

Трудно сравнивать автомобили премиум-класса по ремонтопригодности и технологическим характеристикам. Каждый из них располагает необходимым набором возможностей и удобств, соответствующим его ценовому сегменту. Рассмотрим ключевые моменты подробнее.

Технологичность Audi A4

Технологичность Mazda 6

Вывод: ничья. Автомобили стоят друг друга, и выделить один из них по показателю технологичности просто не представляется возможным.

Общие выводы

Все о двигателях в автомобилях Audi на 2019 год

Важно знать:

Ошибка в выборе силовой установки грозит непредвиденно большими расходами после покупки машины
Двигатель 1.8 Т: хорошая производительность, неоправданно высокий расход
Недостатки конструкции двигателей 2.0 TDI с насос-форсунками побудили Volkswagen провести их основательную модернизацию

Автомобили Audi традиционно в топе продаж на европейском рынке, в том числе в России. Почему? Прежде всего высокая надежность, качественные отделка и оснащение, а также отличные технические параметры. Однако, размышляя над покупкой подержанной машины с эмблемой Audi, следует быть осторожным.

Источником похудения кошелька могут стать не только бензиновые агрегаты, но и дизели. После 2007 года в Audi ставили на свои машины 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI. И начались проблемы: ГРМ, расход масла, выход из строя поршней.
Аналогично и с дизельным направлением. Были удачные разработки в виде 1.9 TDI и неудачные – 2.5 V6 TDI, хотя его последние варианты, в частности BAU, уже вполне хороши. Провальным оказался 2.0 TDI PD с насос-форсунками и хорошим 3.0 TDI V6. Позднее на смену 2.0 TDI PD пришел обновленный 2.0 TDI CR, оборудованный системой впрыска Common Rail.

Один из важных параметров при покупке – силовая установка. Надеемся, наши рекомендации помогут вам сделать правильный выбор.

Линейка бензиновых агрегатов

Двигатель 1.6 8V: дешевый в обслуживании

От 1.6 не следует ждать хорошей динамики и экономного расхода, но A3 1.6 8V – это самый дешевый в эксплуатации в ассортименте Audi! Он используется в линейке A3 1 и 2 поколения и A4 (B5 и B6). Несмотря на его существенный недостаток в виде неэкономичного расхода в среднем 9 л/100 км в Audi A3, этот двигатель практически единственный вариант, гарантирующий низкие сервисные расходы. Однако для тех, кто любит спортивную езду, это явно не ваш выбор.

Наиболее распространенные неисправности: катушки зажигания и загрязненные дроссели. Вполне доступно для ремонта.

Двигатель 1.6 8V. Плюсы:
простота конструкции, приемлемые цены на обслуживание, возможность установки ГБО.

Двигатель 1.6 8V. Минусы:
слабая динамика, проблематичный обгон, особенно для модели А4, относительно высокий расход топлива.

Двигатель 1.6 8V стоит на следующих моделях:
• Audi A3 I (8L)
• Audi A3 II (8P)
• Audi A4 II (B6)

Двигатель 1.8 Turbo: мощный и надежный

Успех мотора 1.8 Т связан в первую очередь с отличной производительностью. Это один из первых двигателей с наддувом. Он активно применяется в автомобилях группы VW: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat. Также он нашел применение в промышленности.

Двигатель 1.8 Т. Плюсы:
отличный компромисс между производительностью и расходом топлива, доступные запчасти, широкий выбор моделей и экземпляров на рынке.

Двигатель 1.8 Т. Минусы:
с возрастом возникает несколько типичных косяков, которые в подержанных авто могут стать затратными: расход масла, неисправности ГРМ. Не говоря о большом пробеге.

Двигатель 1.8 Turbo стоит на следующих моделях:
• Audi A3 I (8L)
• Audi TT I (8N)
• Audi A4 B5, B6 и B7

Двигатель 2.4 V6: да, но до 2004 года

Существует два поколения двигателя на 2,4 литра: до 2004 года и после. Агрегат первого поколения имел чугунный корпус и 30 клапанов в головке (по 5 на цилиндр) и непрямой впрыск. После 2004 года количество клапанов сократилось до 24 с добавлением прямого впрыска и цепи ГРМ.

Нововведения оказались фатальными. Выявились проблемы с гидронатяжителем цепи ГРМ и в системе смазки. После нескольких десятков тысяч пробега двигатель начинал шуметь. Это явный признак того, что цепь ГРМ изношена и требует замены. В 2008 году автопроизводитель ликвидировал эту проблему приводного устройства ГРМ, но на смену этому мотору пришли двигатели R4.

Двигатель 2.4 V6 Т. Плюсы:
высокая технологичность, гибкость, надежность – до модернизации (с непрямым впрыском), доступность установки ГБО.

Двигатель 2.4 V6. Минусы:
после модернизации и появления системы прямого впрыска установка ГБО становится более сложной и дорогой. Кроме того, дорого обходятся сбои ГРМ, а также довольно высокий расход топлива.

Двигатель 2.4 V6 Т стоит на следующих моделях:
• Audi A4 II (В6)
• Audi A6 C5 и C6

Линейка дизельных агрегатов

Двигатель 1.9 TDI: двигатель-легенда

1.9 TDI – надежный и экономичный агрегат, выпускается с 1991 года в различных вариантах и модификациях.

За счет удачной конструкции двигатель в целом беспроблемный. Неудобства могут вызывать солидный возраст и приличный пробег. Из мелочей: неисправности топливного насоса, клапана рециркуляции выхлопных газов и расходомера воздуха.

Более сложной в эксплуатации считается версия BXE 2006-2008 года (Audi A3 второго поколения). Проблема: проворачивание вкладышей после пробега 120-150 тысяч км.

Двигатель 1.9 TDI. Плюсы:
простая конструкция (особенно версия с распределительным насосом), высокая надежность (за исключением BXE 2006-2008), низкий расход топлива.

Двигатель 1.9 TDI. Минусы:
трудно найти экземпляр в приличном состоянии

Двигатель 1.9 TDI стоит на следующих моделях:
• Audi A3 I (8L) и II (8P)
• Audi A4 B6 и B7
• Audi A6 C4 и C5

Двигатель 2.0 TDI CR: отличный агрегат

Эта силовая установка с системой впрыска Common Rail является основной для большинства моделей Audi. После основательной модернизации были обновлены поршни, установлена новая головка и распределительные валы и приводы. В результате значительно повысилась выносливость мотора, хотя и не без некоторых недостатков.

Покупая на вторичном рынке Audi с двигателем 2.0 TDI, внимательно изучите историю обслуживания автомобиля. Такие машины нередко покупались для коммерческих целей. Поэтому у них очень большие пробеги и далеко не лучший сервис. Трудно купить по разумной цене, например, 10-летнее авто с километражом под 200 тысяч.
Типичные проблемы: двухмассовый маховик и турбонагнетатель и повреждения дроссельной заслонки. Неисправности форсунок встречаются не чаще, чем у конкурентов. Но это лечится.

Двигатель 2.0 TDI-CR. Плюсы:
хорошая производительность при приемлемом расходе топлива, высокая прочность по сравнению с 2.0 TDI PD, широкий выбор версий.

Двигатель 2.0 TDI-CR. Минусы:
хлопотное обслуживание (сложная конструкция – дорогие детали), большой пробег многих экземпляров (несмотря на относительно молодой возраст).

Двигатель 2.0 TDI-CR стоит на следующих моделях:
• Audi A4 III (B8)
• Audi Q5 (8R)
• Audi A6 III (C6)

Двигатель 3.0 TDI: для требовательных

Высокая производительность, динамика и выносливость – главные достоинства 3.0 TDI. Несмотря на затратную по деньгам эксплуатацию.

Основные проблемы: ГРМ, вихревые заслонки во впускных коллекторах и сажевые фильтры. Двигатель постоянно совершенствуется, и в последних версиях неисправности – тот же ремень – встречаются гораздо реже.

Двигатель 3.0 TDI. Плюсы:
высокая технологическая культура, отличная производительность, низкий расход (новые версии), отменная надежность многих компонентов двигателя.

Двигатель 3.0 TDI. Минусы:
довольно дорогой сервис, затратный ремонт, особенно при неисправности ГРМ. Кроме того, многие автомобили с большим пробегом имеют сомнительное техническое состояние.

Двигатель 3.0 TDI стоит на следующих моделях:
• Audi A5 I (8T/8F)
• Audi Q7 I (4L)
• Audi A8 II (D3)

Читайте также: