Как заводить мотоцикл иж юпитер 4

Обновлено: 07.07.2024

вот у меня он простоял 4 года а у моего друга 5 почему у него он завелся а у меня нет.И что мне сделать что бы он завелся?

помогите мне пожалуйтся почему у меня он не заводиться? Свечки меняли не помогло акамулятор новый. незнаю что делать. Помогите.

ребята помогайте стоит мотоцикал иж 4 юпитер так вот хочу сделать его стоит года 4 или 5 но до этого один неочень умный человек сломал его и поставил в гараж.но некто незнает что сломоно я его выкатил электро система работает только повороты неработаю а лампочка индикатор поворота должна мигать или светится в моём случии просто светится а повороты не маргают а
вторая проблема хотел завести но ножка сночала легко а потом как клином встаёт разобрал крышку боковую вроде всё нормально негде ничего отцепил люлю завтра хочу снимать другую крышку подскажите почему кик стартер недвигается

Здравствуйте друзья у меня такая проблема не работает правый цилиндр. Началось все с того как он стоял в гараже 3 года, потом я его завел прокатился все нормально было и где то через 2 недели практически каждый день наматывал 30 - 40 км. И как то рас я прокатился все работало поставил в гараж на следующий день прихожу завожу завелся сначала правый цилиндр потом они поменяли стал работать левый и так каждый рас когда завожу его. правый заводиться только когда заезжаю в гору, его как бы пробивает то заводиться то глохнит и продолжается это пока не заеду в гору. Потом посмотрел кулочки на заведенном работает только верхний кулочек а нижний иногда пробивает при чем верхний кулочек идет на правый целиндр тот который не рабочий а нижний на левый потом поставил новые кулочки не помогло. Я думаю дело в конденсаторах или сальнике ну вообщем незнаю помогите пожалуйста

всех С НОВЫМ ГОДОМ! есть вопрос: можно-ли на двиг. ю3. поставить правую крышку половины двигателя, что бы поставить 12V зажигание?

привет всем ! у меня такая проблема едешь, едешь на двух цилиндрах а через некоторое время отказывает левый цилиндр .помогите что может быть такое!(((((((((

У меня было такое. Поменял реле под седеньем и все заработало. А еще как вариавнт не держит сальник кривошипной камеры. Он от нагрева может разширятся и пропускать смесь

я писал на счет маховика немного выше. двигатель я расколол и вот картина какая

маховиком притирало не слабо, в масле было много стружки. при чем терло на одну строну. сейчас поставил на эту сторону небольшую шайбочку толщиной меньше милиметра. как думаете, притирать больше не будет? проверить возможности пока нет, когда ставил генератор, проморгал щетки, поломались вобщем.

у друга была такая проблема, у него выпала пружина фиксатора и застряла. колоть двигатель нужно

Вот мое изображение. На нем все видно.

ребят помогите мот юпитер 4 не заводится вообще. с проводкой всё отлично искра где должна быть там есть а не заводится даже с толкача. почему такое может быть.

ПОМЕНЯЙ ГИЛЬЗЫ ОТ ЮПИТЕРА 2 ИЛИ ЮПИТЕРА 5 РЕЗУЛЬТАТ НЕ ВЕРОЯТНЫЙ! И ТЯГА УЛУЧШИТЬСЯ И ЗАВОДИТЬСЯ БУДЕТ С ПОЛ ОБОРОТА! ЕЩЁ КАТУШКИ МОЖНО ПОМЕНЯТЬ. Я ПОСТАВИЛ С ГАЗ 52. ОЩУЩЕНИЕ БЫЛИ ТАКИЕ ЧТО ЭТО НЕ МОЙ МОТОЦИКЛ В РУКАХ!

Такая проблемка, мотоцикл стоял два года, купил новый аккумулятор, поставил, почистил свечи, залил маслица под них - завёлся без проблем. Покатался - с кика не заводится. Глючил левый цилиндр, поменял свечу - прошло. Заводился только с толкача, причём толкать надо было прилично. В итоге полностью перебрал карбюратор (стоит какой-то не родной вроде, с цилиндрической заслонкой), всё вычистил, продул, собрал - результат нулевой. Прочистил все контакты под сидением, окислившиеся и надломанные провода заменил, все контакты на массу открутил, всё зачистил, повесил на место. Всё-равно как-то лампочка на приборке включается медленно (это нормально?) и фара тоже на незаведённом горит не ярко. При заведённом - горит ярче, значит генератор пашет. Аккум вроде не разряжается.

P.S. свечи сухие, иглу полностью поднимал - всё-равно свечи сухие, но при заводке с толкача - вроде как подзаливает, опустил иглу обратно - с толкача заводится, с кика свечи сухие, искра есть.

P.P.S. БСЗ буду ставить, интересует вопрос непоступления топлива в камеры сгорания. Компрессию смотреть или куда?

у меня Юпитер 5 с движком от 4-ки и такая приключилась штука. не работает левый цилиндр, искра есть, свечи мокрые, но работает только один, а второй на высоких изредка простреливает на низах не работает вообще.. в чём причина может быть? объясните максимально доступно - это мой первый мотоцикл)

ребят ,подскажите пожалуйста,у меня такая проблема:
ремонтировал я свой иж,заводился с пол оборота,потом я заглушил его. минут через 7 пришел а он ни в какую.искра есть,акум новый.перебирал карбюратор ,думал проблема с подачей топлива,оказалось нет.свечки выкручивал:электроды сухие, но края свечи мокрые. и еще греются катушки зажигания,пробовал менять ,все так же.

скажіть будь-ласка,мотоцикл заводиться нормально,але лівий циліндр працює з перебоями,і коли хочу рушати він глохне? Кулачки міняв,конденсатори нормальні, зажигання виставив,бронепровод перевіряв.

Привет всем у меня такая проблема когда мотор холодный заводится с полоборота но когда нагреется вообще не заводится и с толкача тоже свечи сухие

Здравствуйте! Помогите пожалуйста: при включенном зажигании вывожу в ВМТ один из горшков, размыкаю отверткой зажатый контакт-искрит на обоих цилиндрах. должно так быть или где-то коротыш? Спасибо!

Ездить на мотоцикле не умею. В школьные годы как-то пару раз ездил на мопеде. Вот и весь мой мото опыт.

Решил завести простоявший в гараже 21 год ИЖ Юпитер 4.

1. Откопал его в гараже. Он так был заложен хламом что его не видно было вообще где он

2. Залил по 20 мл. моторного масла в каждый цилиндр. Через пару часов попробовал кикстартером прокрутить двигатель - крутится и достаточно легко (без свечей) - уже хорошо.

3. Промыл бак - слил остатки разложившегося то ли бензина то ли масла. Промыл бак бензином. Краник бака был забит разложившимися остатками краски которую растворил бензин. На удивление бак внутри не ржавый! Даже намека на это нет.

Промыл краник и установил его на место.

4. Установил новый бензошланг. Старый потрескался. Под рукой был автомобильный (он немного больше по диаметру) - зажал хомутами.

5. Изготовил новые ВВ провода из старых, но рабочих силиконовых автомобильных. Старые ВВ провода, которые стояли на мотоцикле настолько состарились что буквально ломались только от прикосновения к ним и контакт был не стабильный.

6. Так как старые свечи не особо подходили к новым наконечникам ВВ проводов - купил новые свечи.

7. Подключил автомобильный аккумулятор проверил искру - она есть! Более того, на новых ВВ-проводах и свечах она достаточно сильная.

5.03.2014 - Попробовал завести старый дедовский Иж Юпитер 4. Вот видео полностью как это происходило:

Воодушевившись тем что мотоцикл завелся и даже держит холостые, сразу захотелось на нем проехаться. Но для этого нужен аккумулятор поменьше, так как с автомобильным далеко не уедешь.

06.03.2014 На следующий день купил аккумулятор, клеммы для него. Моторное масло в коробку.

Вечером слил старое масло. За 21 год оно разложилось и по запаху стало похоже на олифу. И после завода двигателя вспенилось и стало белое как молочный коктейль.

Залил в КПП: 0, 8 л керосина и 0, 2 л моторного масла. Покатал мотоцикл без свечей на всех передачах для промывки КПП. После чего всё это дело слил и залил 1л минерального моторного масла.

Ясным субботним днем выкатил мотык из гаража. Установил предварительно залитый и заряженный аккумулятор, а также предохранитель. Пробую завестись - не заводится. Проверяю искру её нет. Сушу свечи на горелке - искры всё равно нет. После нескольких часов разбирательства что и как понял что справа на руле есть переключатель для того чтоб глушить двигатель. Переключаю его. Искра сразу появилась. Заводится с первой попытки. Спасибо соседу по гаражу - вместе проще и интереснее было разбираться. За это он естественно покатался на мотыке:

Немного покатался (километров 10) по гаражам и внутриквартальным дорогам. После езды выяснились очередные косяки:

- течет бензин из под резинки воздушного фильтра которая прилегает к карбюратору. Куплена резинка и течь ликвидирована - как мало нужно для счастья

- сосет воздух через прокладку между карбом и впускным коллектором. Вскрытие показало что карбюратор стоит не родной, а скорее всего с Явы или чего-то другого (модный с автоматическим обогатителем при старте). Выходное отверстие с карбюратора меньше чем входное в впускной коллектор, а поскольку на коллекторе есть специальная выпирающая направляющая бороздочка карб неплотно прилегает. Засунул тряпочку в коллектор и аккуратно спили выступающую бороздочку. Зачистил напильником плоскость фланца впускного коллектора и карбюратора. Выдул стружку. И собрал. Подсос воздуха исчез и оба цилиндра стали работать ровно.

- не работает сигнал. Контакт был в порядке нужно было только подкрутить регулировочный винт самого сигнала.

- порвался трос сцепления и газа - почти синхронно. Запаял трос но после очередной покатухи (прямо перед гаражом он опять порвался) - придется менять. Тросс газа порвался практически одновременно с тем что треснула ручка газа и тросик в ней не фиксируется. Просверлил ручку газа в другом месте и приспособил тросик от велосипеда - пока работает. Потом если что заменю на мотоциклетный трос вместе с ручкой.

- не работаю поворотники. Во первых они не все есть на мотоцикле, а из-за этого я так понял вся система может не работать. Куплю недостающий фонарь поворота и буду смотреть в чем проблема.

- нет зеркала. Придется купить. Стремно без него ездить по трассе с оживленным движением.

- не горит стоп когда нажимаешь на тормоз. Почистил выключатель тот что в бардачке и настроил его. А также поправил лампу в плафоне стопа и всё заработало.

- дуги безопасности. Надо бы купить. Так как ездить я фактически не умею и возможны падения.

Вообщем всё это пофиксил где-то за неделю. Так как есть еще работа и домашние дела.

Что порадовало в мотыке:

- работает свет ближний/дальни/габаритки. И свет хорошо освещает (чуть ли не лучше чем на Таврии/Славуте

- Относительно легко ремонтировать. Для того чтоб снять бак, карбюратор и т.д. в авто нужно гораздо больше времени. Здесь всё удобно и быстро можно снять. Завидую молодым парням, которые начинают знакомство с техникой с мопеда или мотоцикла - здесь всё проще и легче ремонтировать.

- Передачи переключаются достаточно четко. На ходу фактически можно переключаться даже без сцепления.

16.03.2014 Выехал покататься по трассе. Белгородское шоссе - Харьковчане знают. Это фактически загородная дорога но находится в черте города. Освещается отлично и асфальт хороший. На той части где я ездил обычно ГАИ нет, да и там прямая, если что их будет видно из далека.

Разогнался до 80км/ч - больше очко заиграло

да и холодно пальцы дубеют, я то перчаток не взял. Но ощущения конечно очень интересные совсем не так как на авто. Мощность у мотоцикла достаточная даешь газу и он летит, а не вяло разгоняется как авто.

Прав то у меня на мотоцикл нет (только на авто), да и техпаспорта тоже нет. Он был, но дед его куда то задевал. Да и если бы был этот техпаспорт толку от него тоже мало. Так как если хозяин умер то пользоваться транспортным средством нельзя. Надо вступать в наследство и переоформлять его в ГАИ, а это такой гемор, а главное стоит гораздо больше чем сам мотоцикл.

Короче езжу я пока поместному не привлекая внимания ГАИ.

В планах потихоньку доводить его до нормального рабочего состояния и параллельно катать в свое удовольствие. Уже хочется сдать на права и ездить свободно. Хотя на этом мотыке вряд ли получится или нужно будет покупать документы или даже целую раму с документами.

Может кто что подскажет насчет оформления мотыка или как ездить чтоб не попадаться ГАИ?

Интересные факты

История

Ниже приведены основные параметры технического плана рассматриваемой модификации:

мощность силовой установки составляет 28 лошадиных сил;
максимальный показатель скорости – 140 километров в час;
снаряженная масса аппарата – 160 килограмм;
оборотистость мотора по максимуму – 7800 вращений в минуту;
клиренс – тринадцать сантиметров;
трансмиссия – четырехступенчатая полуавтоматическая коробка передач;
узел сцепления – многодисковый, размещенный в масляной ванночке;
рекомендуемое топливо — воздушно-бензиновая смесь, смешанная со специальным маслом (АИ–76, АИ–80);
карбюратор с парой тактов и двумя цилиндрами.

Увлажнение Ваших глаз под защитой серебра!*
Флакон с серебряной пружинойНе содержит консервантовПроизведено в ГерманииУЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Недостатки

О недостатках

В вышеперечисленном уверена большая часть владельцев советских мотоциклов. Особое внимание необходимо уделять именно системе зажигания. На самом деле процесс установки момента зажигания не требует феноменальных умений или особых знаний.

Отличия от предшественника

Увы, но гонка в скоростных и ходовых показателях с конкурентами негативно отобразилась на общем качестве и надежности транспортного средства. В блоке цилиндров не предусмотрено повышение прочности деталей, что повлекло снижение рабочего ресурса силовой установки. Среди новшеств можно отметить современное электрическое оборудование, работающее от напряжения в двенадцать вольт. Это дало возможность улучшить освещение при перемещении вечером, а также создать более мощную искру при запуске.

дело было не в бабине…

Давно уже не было записей и вот пришло время. Как-то я уже писал о такой проблеме как переливание правого цилиндра. В прошлый раз я просто поменял поршневую и всё, но в этот раз этот трюк не прокатил. Пришлось снимать двигатель с рамы, я сильно грешил на сальник коленвала.

Продавец: Интернет Магазин мотозапчастей MopedMarket. ОГРНИП: 315183100002508

Двигатель был благополучно снят и первым делом я полез в картер маховика.

Вместо 200г масла я увидел смесь бензина с маслом + вода. Значит дело действительно в сальнике! Располовинил двигу, снял крышку кривошипа, достал колено и тут мой взгляд упал на правый сальник. Его корпус каким-то немысленным образом лопнул, что очень меня удивило. Снимаю правый сальник, а там неведомые куски грязи.

Ещё была проблема во втулке верхней головки шатуна, её попросту разбило. Нормальных втулок нигде не продают, так что я решил особо не заморачиваться и просто поставить другой двигатель, предварительно поставив на него моторную передачу и цпг. На следующий день двигатель был готов.

Ну собрал, поставил, начинаю заводить. Он завёлся! И что? Этот грёбаный правый цилиндр по прежнему переливает. Далее пошла туева куча матов с непониманием происходящего. Я решил опять попробовать заменить свечку, у меня всегда стояли свечи с 17 числом, но в этот раз самая чистая свеча оказалась 14. Поставил завёл и он прекрасно и стабильно работает, ни намёка на какой-то малейший глюк! Ставлю 17 свечу опять ничего не работает, в общем всё что требовалось изначально сделать- это поменять на 11 или 14 свечу…. В общем вот такие дела, за то сальники поменял и правый коленвал. Сейчас движок уже прекрасно работает две недели и заводится даже от руки с пол тыка.
Следующий пост будет скорее всего про переднюю вилку и сальник вторичного вала, так что следите за новостями.

Модернизация

В первом случае потребуется запастись терпением и внимательностью, поскольку процесс довольно трудоемкий и непростой. При этом затраты всего лишь минимально окупаются за счет незначительного увеличения мощности силовой установки.

Второй вариант более продуктивный, позволяет достичь приличного усиления мощности. Чтобы скорректировать работу мотора в новом режиме, потребуется освоить навыки правильного изменения фаз газораспределения. В двухтактном агрегате они регулируются при помощи специальных окошек в рабочих цилиндрах.

Вытачивая различного размера гнезда, можно добиться лучшей тяги или оборотистости двигателя. Усовершенствованная силовая установка потребует больше топлива, следовательно, необходимо расширить впускную часть. Главное – не перестараться, так как чрезмерно расточенная входящая фаза будет провоцировать выплески топливно-воздушной смеси (обратный выброс).

При неправильной настройке горючее попадает в атмосферу, что снижает мощность и ресурс работы движка. Чтобы решить данную проблему, потребуется монтаж обратного клапана лепесткового типа, который позволит проникать горючему на входе и предохранит от обратного выброса. В итоге входную часть мотора можно расширить до 360 градусов.

Отзывы

Конструкционные нюансы

Если учесть, что на основе старой рамы была смонтирована абсолютно новая противовибрационная система и принципиально другая конфигурация топливного бака, рассматриваемый байк стал настоящим прорывом в сегменте отечественной двухколесной моторизированной техники. Более мощное многодисковое сцепление также можно отнести к преимуществам модели.

Новый ИЖ Юпитер-4 1982 года с коляской (20 фото)

Данный аппарат был обнаружен в городе Кременчуг, что в Полтавской области: бирюзовый ИЖ Юпитер-4 с коляской 1982-го года выпуска. По словам прежнего владельца — абсолютно новый и никогда не запускался.

На спидометре значится пробег в 31 километр: эти показатели могли появиться во время заводской калибровки приборов.

Мотоцикл еще никогда не стоял на учете, а из документов на него есть только советская справка-счет. Изучив ее, я сильно удивился: оказывается мотоцикл был куплен 17 сентября 1982 года аж в поселке Талнах (сейчас это район города Норильск), что на севере Красноярского края. Оттуда до Кременчуга — целых 3600 километров!

По советской классификации ИЖ Юпитер-4 — это дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для передвижения по дорогам, имеющим разное покрытие. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом в период с 1980 по 1985 год.

Также на модель стали устанавливать принципиально новое 12-вольтное электрооборудование. Новая фара большего диаметра имеет рассеиватель с асимметричным распределением пучка света, исключающий ослепление. Изменено место установки заднего фонаря: теперь его свет виден лучше. Светотехнические приборы отвечают требованиям отечественных и зарубежных стандартов и повышают безопасность и комфорт водителя и пассажиров.

Хорошо вписался в облик машины новый щиток приборов. Он объединил спидометр, контрольные и сигнальные лампы, а также замок зажигания автомобильного типа с номерными ключами.

Из минусов конструкции можно отметить большое количество клеммных соединений в электропроводке мотоцикла, чем обусловлены нередкие отказы различных узлов электрооборудования. В моторе — слабый коленчатый вал, который был улучшен в 1983 году. Двигатель по сравнению с третьей и пятой моделями серии имеет более высокие обороты максимальной мощности, что в отсутствии качественных смазочных материалов приводило к быстрому износу и выходу из строя деталей цилиндро-поршневой группы мотоцикла.

Кроме того, это смещало максимальный крутящий момент к более высоким оборотам что плохо сказывалось на эксплуатационных качествах мотоцикла при его использовании на пересеченной местности. В последующих версиях мотоциклы этой серии лишились части лошадиных сил в угоду смещения крутящего момента в нижний диапазон оборотов и увеличения ресурса их выработки.

В ходовой части благодаря модернизации передней вилки и задних амортизаторов увеличен ход колес. Это повысило комфортабельность и проходимость мотоцикла.

В завершение

Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!

не заводится, не схватывает Иж Юпитер 4

Народ, сам не давно им владею первый мой мотоцикл опыта толком нет! История такая резко заглох на ходу при переходе на 4 передачу ехали вдвоем , и больше так и не смог завести ни с кика ни с толкоча. Вывернул свечи одна сухая другая мокрая(как будто в один льет много а в другой вообще бензин не поступает), искра есть на обоих цилиндрах стоит БСЗ от 8ки (пробывал на АЗшке запускать тоже не заводиться) Карбюратор перебирался за 10км до поломки, вчера его снял опять ни чего там подозрительно не увидел еще снимал впускной коллектор все там чистенько, поставил на место с новыми прокладками и герметиком все так же и не заводиться и даже не схватывает! В чем проблема? Заранее спасибо
P.S. Поиск юзал две недели но не нашел ни чего дельного именно по моей истории так что не пинайте сильно

Ageres писал(а): Народ, сам не давно им владею первый мой мотоцикл опыта толком нет! История такая резко заглох на ходу при переходе на 4 передачу ехали вдвоем , и больше так и не смог завести ни с кика ни с толкоча. Вывернул свечи одна сухая другая мокрая(как будто в один льет много а в другой вообще бензин не поступает), искра есть на обоих цилиндрах стоит БСЗ от 8ки (пробывал на АЗшке запускать тоже не заводиться) Карбюратор перебирался за 10км до поломки, вчера его снял опять ни чего там подозрительно не увидел еще снимал впускной коллектор все там чистенько, поставил на место с новыми прокладками и герметиком все так же и не заводиться и даже не схватывает! В чем проблема? Заранее спасибо
P.S. Поиск юзал две недели но не нашел ни чего дельного именно по моей истории так что не пинайте сильно

1) Какого цвета каждая свеча?

2) Карб тупо снял, позырил, и поставил, или промыл с последующей продувкой?

3) МОДУЛЯТОР смотрел? Болт имеет свойства откручиватся, и меняется опережение. Сними крышку гены, поставь бабочку на выход шторки из холла в 2.5мм не доход до вмт.

4) Поменяй свечи.

5) Севший аккум, в следсвии отсутсвии зарядки. То, что искра есть - не значит что все тип топ, искра может очень слабая, и это не достаточно для поджига смеси. Замерить напряжение на аккуме с включенной нагрузкой (фара, поворотники, или стоп сигнал - да хоть что включи на моте).

6) Сосет воздух со всех щелей на цпг. С права может сосать из под сальника.

7) Промой воздухан, или сними его и проверяй без него.

Юпитер 5 (двиг Ю4) восстал из пепла!

Карб чистый продул его но не мыл и поставил (фильтр топливный стоял тем более)
Свечи новые
Зажигание проверил ни чего не сбилось
Аккум впорядке проверял и подзарядил на всякий случай
Воздухан мыл перед снятием карба
Про воздух поподробнее пожайлуста, может как проверить можно
еще читал что сальники коробки могут пропускать и масло с коробки попадает в цпг из за этого тоже может быть?

Ageres писал(а): Карб чистый продул его но не мыл и поставил (фильтр топливный стоял тем более)
Свечи новые
Зажигание проверил ни чего не сбилось
Аккум впорядке проверял и подзарядил на всякий случай
Воздухан мыл перед снятием карба
Про воздух поподробнее пожайлуста, может как проверить можно
еще читал что сальники коробки могут пропускать и масло с коробки попадает в цпг из за этого тоже может быть?

Если с опережением все в порядке, карб чистенький, фильтр промыт - то не может ОН НЕ ЗАВОДИТСЯ. Так как - Двух тактник даже с щелями отовсюду заведется - главное искра в нужный момент и топливо.

1) Чем выставлял опережение?

2) Шторка на ВЫХОДЕ из холла? Какое опережение?

3) Я просил описать состояние ДВУХ СВЕЧЕЙ - МОКРЫЕ, СУХИЕ, КАКОГО ЦВЕТА КАЖДАЯ СВЕЧА на каждом горшке? То что они новые - ни чего не значит, нынешнии свечи могут и 10км не проехать, пробивает.

4) Подсос из коробки ясно видно по левой свечке - свеча постоянно черная, забитая маслом + из левого колена капает масло (если колено - глушак герметичны, разьедени, только подложи тару - а то лужица масла в пове к хорошему не приводит). Также в коробке присутсвует бензин, в пропорции 1к 50 или 1к 100, зависит насколько давно сальник задубел. Но первый признак - белый сизый дым из левого глушака. Подсос справа - при снятом генераторе, тыркаешь кик и слушаешь в области цапфы - при подсосе, там сифонит. Сальники внутри кривошипа - визуально не проверить, нужно вскрытие. НО если левому сальнику кирдык - то и остальным кирдык.

5) Какой карб хоть? Фильтр пробывал снимать? Корректор пробывал открывать и пробывать с ним заводить? (на улице то холодина).

В этой статье подробно описывается тема: Иж юпитер-5 регулировка зажигания, но начнем немного с предисловия.

Если сейчас на дорогах преобладают мотоциклы заграничных производителей, то буквально лет 20-30 назад по нашим дорогам ездили исключительно отечественные Иж “Юпитер” и “Планета”. 2 года разницы выпуска, идентичный внешний вид, различий в них не так много, но все-таки Юпитер-5 выигрывает за счет двухцилиндрового двигателя и его облегченного запуска.

Двухтактный, двухцилиндровый 347,6 двигатель;
Воздушная или жидкостнаясистема охлаждения;
Механизм отключения сцепления в автоматическом режиме;
Тормоза барабаны;
18 колеса;
На руле обычная приборная панель (спидометр, лампочка зажигания и т.п.);
Два амортизатора.Настройка зажигания на Иж Юпитер 5 должна производиться с соблюдением всех правил. Для этого необходимо знать точный алгоритм действий при проведении данного мероприятия. Поэтому в данной статье мы подробно опишем как выставить зажигание на иж юпитер-5.

Комментарии и отзывы

Этого не будет хватать для полномерного накопления энергетического ресурса в катушке. В каких случаях необходима настройка зажигания?

Напряжение на выводе 3 формируется измерительной цепью из фототранзистора и резистора R4, которые в эквиваленте составляют тот же делитель.

За время эксплуатации транспортного средства владелец сталкивается с множеством проблем. Скутера и мопеда Электрическая схема ИЖ Юпитер 5 В отличие от многих мотоциклов советского времени, электрическая схема проводки ИЖ Юпитер 5 была создана для батарейного использования с водяным охлаждением оборудования.

Целесообразно применить шпильку, так как многие не способны произвести все необходимые действия в совокупности; Комплект проводов с разъемами под зажигание без контакта от фирмы ВАЗ. Из всей массы потребуется исключительно общий плюс. Катушку для 1-цилиндровых аппаратов лучше взять В остальных случаях следует обратить внимание на ранее заземленные свечи.

Углы опережения зажигания должны совпадать на любом используемом цилиндре. Проводка мотоцикла ИЖ Планета 5

Смотрите также: Составление энергетического паспорта

Особенности электрооборудования

Несмотря на унификацию деталей с другими моделями, схема проводки ИЖ Ю5 выбрана для батарейного использования .

Запуск двигателя затруднен;
Двигатель работает с перебоями;
Движение на малой скорости еще больше разряжает АКБ.

Поэтому, многие владельцы предпочитают модернизировать своими руками систему зажигания на более прогрессивную – бесконтактную электронного типа. Также следует отметить, что ремонт проводки ИЖ Юпитер 5 при возникновении желания подобной модернизации не потребуется (см. также статью о схеме проводки ИЖ Планета 5).

Справочно: в отличие от модели Юпитер, на модифицированную ИЖ Планету 5 устанавливали новую проводку и электронную систему зажигания. Предлагаемые ниже способы как раз рассчитаны на упрощенную работу – не требующую серьезной замены компонентов.

Переход на бесконтактную систему зажигания

Владельцами ИЖ Юпитер 5 за годы эксплуатации разработана не одна инструкция по переделке электрической сети. И практически все они базируются на элементах от других отечественных мотоциклов (см. также особенности схемы проводки мотоцикла Урал).

Но есть и более прогрессивный способ, при котором:

Генератор и проводка на ИЖ Юпитер 5 остаются;
В электросхему вносятся небольшие переделки;
Аккумуляторная батарея остается для обслуживания вспомогательных систем.

Речь идет о модернизации системы зажигания с комбинированным применением элементов от автомобиля ВАЗ-2108 и мотоцикла Планета 5.

При этом принципиальная схема проводки на ИЖ Юпитер 5 сохраняется:

Устанавливаются два датчика Холла;
К ним подключаются два электронных коммутатора (п.1 и 2 – с ВАЗ). Каждая пара датчик-коммутатор обсуживает 1 цилиндр;
Две катушки зажигания от мотоцикла семейства ИЖ.

На представленной выше схеме цифрами обозначены:

Доработка генератора

Данная технология перехода на бесконтактную систему зажигания интересна тем, что владельцу мотоцикла нет необходимости покупать новый генератор, предназначенный для работы в системе электронного зажигания. Соответственно, что и цена переделки будет минимальной.

Изготовить модулятор, который будет прерывать цепь;
И установить его на генератор (на вал ротора).

В качестве такого модулятора-прерывателя может послужить пластина из металла, с просверленным в ней отверстием под крепежный болт.

Порядок установки модулятора следующий:

Пластина-модулятор (на схеме внизу под №2) устанавливается под крепежный болт;
Несильно притягивается ним;
Вращением коленвала устанавливаем поршень в ВМТ;
Выставляем угол опережения зажигания;
Затягиваем крепежным болтом пластину.

Справочно: помимо модулятора устанавливается под крышку двигателя и два датчика Холла (на схеме №1). Места для их крепления есть.

Схема подключения замка зажигания иж юпитер 5

Размечаем крепление датчика Холла таким образом, что бы расстояние до задней стенки датчика через щель магнитов от центра якоря было в районе мм.

Какие преимущества открываются перед пользователями, решившимися установить электронное зажигание на иж юпитер, описываются далее. Получите кошмар! Благодаря пластине-модулятору и обеспечивается налаженная работа зажигания.

О какой четкой работе двигателя тут можно говорить? Настойка зажигания необходима, если двигатель плохо работает, стреляет глушитель или карбюратор. Как только напряжение на выв.

Штангенциркуль понадобится в качестве глубиномера. Наиболее распространенные из них приведены ниже: Зазоры зажигания меняют исходное положение во время езды спустя несколько дней после регулировки; Искра возникает через раз, так как контакты регулярно подгорают; Постоянно возникают побои конденсаторов; Небольшая мощность искры; При подсадке аккумулятора на два или три вольта, то его достаточно сложно завести. Если двигатель 1-цилиндровый, то угол выреза в модуляторе нужно сделать примерно градусов, если же мотор 2-ци-линдровый, то углы выреза должны быть по 60 градусов.

Замена головного света Поездки на Юпитере 5 ночью — это удел самых смелых и опытных байкеров. Таким образом, на катушки подается 12 вольтовое напряжение с аккумулятора схема 1. Углы опережения зажигания должны совпадать на любом используемом цилиндре. Если у вас искра появляется раньше или позже, то выполняем следующие действия. Определяем момент искры по самой искре.

Подключите его ко второму и третьему контакту ДХ. После включения такого положения ключа, подача питания от аккумулятора на первичный контур осуществляется по упрощенной схеме. Теперь можно использовать БСЗ. Затем ослабьте винт и поверните эксцентрик. В результате, на свече возникает заряд меньше 12 В, который плохо воспламеняет горючую смесь в цилиндрах.

На свечу поступает разряд, что способствует возгоранию смеси, в результате чего коленвал начинает двигаться. С помощью болта генератора проворачиваем коленвал по часовой стрелке. Необходимо сделать так, чтобы контакты прерывателя разомкнулись на максимальное расстояние. Также пропали характерные стуки железных компонентов в картере и сопровождающие детонации. ПРОВОДКА НА ИЖ(ПЛАНЕТА 5)

Улучшение штатной системы

Для тех владельцев, которые не хотят переходить на бесконтактную систему зажигания, существуют и другие способы улучшения искрообразования.

При этом проводка мотоцикла ИЖ Юпитер 5 анализируется на предмет проблемных мест, и чаще всего:

Диагностируется первичная цепь от АКБ к катушке;
Выявляются места снижения напряжения, вызванные эксплуатационными условиями.

Простой осмотр первичной цепи продемонстрирует сразу несколько проблемных мест:

четыре штепсельных разъема;
аварийный выключатель зажигания;
контакты центрального переключателя;
контакты прерывателя.

При идеальных условиях эксплуатации столь сложный участок цепи будет работать безотказно.

А на практике он подвергается пыли грязи, летящей из-под колес, поэтому в цепи из-за увеличения сопротивления в местах контактов:

снижается напряжение с 12 В до 7-8 В;
этого недостаточно для возбуждения мощного разряда вторичной обмотки катушки;
как следствие – низкий разряд на свече, делающий затруднительным воспламенение горючей смеси в цилиндрах.

Решают подобные дефекты мотоциклисты следующим образом:

традиционная пайка. Проводка на ИЖ Ю5 избавляется от штепсельных соединений и банально пропаивается вручную каждый проводок с последующей изоляцией;
установка дополнительного тумблера (на схеме №1), отключающего всех потребителей в момент запуска двигателя. Это позволяет подать на катушку максимальное напряжение с аккумуляторной батареи;
переделка замка зажигания. К свободному разъему замка 4 (на схеме №2) припаивается провод, второй конец которого подается на плюсовую клемму катушки. Штатный провод зажигания от клеммы 5 переносится на клемму 6 и при активации данного положения ключа, активируется упрощенная схема подачи питания с АКБ на первичный контур катушки.

Выводы: вы можете узнать из данной статьи не только опробованные способы улучшения электрической части мотоцикла (как и в статье об электропроводке Ява 350), но и просмотреть видео материалы, наглядно демонстрирующие алгоритм работ по модернизации.

Установка БСЗ на Иж Юпитер-5: преимущества системы

Уровень тока, который потребляет узел, в этом случае составит не более 2.

Очень важно, чтобы пластина-модулятор проходила через прорези самого датчика. Настойка зажигания необходима, если двигатель плохо работает, стреляет глушитель или карбюратор.

Теперь осталось подать искру в нужное время в цилиндры, для этого: Изготавливаем пластину для крепления датчика Холла. Некоторые считают, что диоды светят несколько ярче, а значит ваши действия будут заметны остальным участникам движения.

Когда датчик холла удастся закрепить, накладываем модулятор. Уделите больше внимания её расположению по отношению к датчику. Из всей массы потребуется исключительно общий плюс.

См. также: Проверка заземляющих устройств периодичность

Искра должна появиться на свечах. При налаживании БСЗ на Иж Юпитер-5 бсз требуется учесть ряд нюансов, способных существенно повлиять на работу используемого оборудования. Руководство к действию, так сказать. В этот момент образуется искра.

Натяга вполне будет достаточно. Самая серьезная поломка связана с двигателем. Коммутатор, катушка и датчик холла соединяются проводкой.

Схема мотоцикла Иж Юпитер 5

Далее в отверстие вставляем болт, зажимаем заготовку гайкой с обратной стороны и вставляем в патрон дрели. Произвести замену устройства или его регулировку в домашних условиях не так сложно, однако нужно помнить, что неправильные действия могут привести к возможным неисправностям в дальнейшем. Нестабильное искрообразование зачастую вызвано неверной конструкцией, так называемого замыкателя магнитного потока. Если у вас искра появляется раньше или позже, то выполняем следующие действия. Бывает, отпускается болт маховика, которым соединяются две половинки коленвала, начинает люфтить и плохо работает.

Через каких-нибудь км разброс опережения зажигания из-за болтанки коленвала составит порядка 4 мм от выставленного значения. Зажигание контакта не способно работать нормально при убитых подшипниках. Проводка с нуля. Иж юпитер/планета 4,5

Сбор и установка системы

Контакты в прерывателе, конденсатор, бобины зажигания и броне-провода, являющиеся деталью прежнего устройства зажигания, наверняка устраняются. Коммутатор следует внедрить бардачок справа, а катушку зажигания прямо под бак. На катушке не предусмотрено зазоров для крепления, значит, её можно прикрепить с помощью массивного слоя клейкой ленты. Штатный болт также упраздняется с другими деталями.

На место болта следует установить шпильку заданного размера и надеть шайбу. Затем, ротор закручивается гайкой, находящейся на её конце. Датчик холла прикрепляется к статору с помощью любых средств. Основное правило при его установки — выставить оптимальное расстояние сечения модулятора и соотношение радиуса и линии симметрии.

Когда датчик холла удастся закрепить, накладываем модулятор. Он должен попадать в проделанное отверстие в датчике. В большинстве ситуаций наблюдается несоответствие размеров, поэтому необходимо подложить шайбы на шпильку. Если удалось соблюсти необходимый зазор, то рекомендуется поставить гравер и затянуть модулятор сторонней гайкой.

Как улучшить штатную электросистему?

Как мы уже сказали, штатная проводка не вызывает особых нареканий из-за своей монолитности, способности выдерживать окислы и ржавчину в местах соединений, при этом не теряя работоспособности. Именно поэтому полная замена проводки — процедура сомнительная, а вот модернизация отдельных частей имеет смысл. Под отдельными частями, мы подразумеваем такие функциональные элементы, как головной свет, индикаторы, лампы поворотов и стопов, систему зажигания, генератор. О каждом из элементов поговорим отдельно.

Настройка подходящих параметров

Настройка бсз на иж юпитер 5 также требует особого внимания. Включается зажигание с подключенным тахометром. После тридцати секунд на панели устройства должны появиться показатели 3000, 4000, 5000 оборотов в минуту. Если они имеются, то коммутатор работает правильно.

В остальных случаях следует обратить внимание на ранее заземленные свечи. Вставляем отвертку в разъем холла, после чего вытаскиваем. Искра должна появиться на свечах. Если не удалось вызвать искру вышеописанными действиями, то причина некорректной работы в неправильности соединений.

Настройка выглядит следующим образом. Выкручивается индикатор часовой формы и подгоняется поршень цилиндра. Подключив вольтметр ко второму и третьему разъему, необходимо начать вращать ось модулятора. После того, как скачок от 7 до 0,1 вольта будет обнаружен, модулятор необходимо закрепить с помощью гайки. Обычно выставляют необходимый угол опережения.

Пробный запуск должен увенчаться успехом, если компоненты установлены своими руками в соответствии с инструкциями. Теперь можно использовать БСЗ.

Многие владельцы техники Ижмаш сами выставляют зажигание. Это процесс несложный, если разобраться с устройством системы и принципом работы. В статье дается инструкция, как выполняется на мотоцикле, в том числе на ИЖ Юпитер 5.

Заключительные действия

Следует надеть колпаки из резины на броне-провода, а последние вставить в над свечники или катушку. Если пропустить данный шаг, то мотоцикл заглохнет при езде в дождливую погоду, так как в акб попадет влага.

При внедрении свечей в наконечник удастся сохранить отличный контакт батареи с объемами транспортного средства.Теперь потребуется заранее приобретенный комплект проводов. Коммутатор, катушка и датчик холла соединяются проводкой. Её необходимо изолировать. Из всей массы потребуется исключительно общий плюс.

Читайте также: