Как завести вольво xc60

Обновлено: 04.07.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volvo XC60 , характеристики Volvo XC60 , система охлаждения Volvo XC60 , система смазки Volvo XC60 , система питания Volvo XC60 , система управления Volvo XC60 , система впуска Volvo XC60 , система выпуска Volvo XC60 , электросхема Volvo XC60 , коробка передач Volvo XC60 , тормоза Volvo XC60 , кузов Volvo XC60 , подвеска Volvo XC60

1. Общие сведения

Система зарядки

Аккумуляторная батарея

В подавляющем большинстве автомобилей обычно используются свинцовые аккумуляторные батареи. Такое название связано с тем, что электроды этих аккумуляторных батарей выполнены из свинца. Назначение аккумуляторной батареи заключается в хранении (аккумулировании) электроэнергии.

Ключевыми характеристиками свинцовых аккумуляторных батарей является их способность к многократным зарядкам и разрядкам. Свинцовые аккумуляторы обеспечивают оптимальную производительность как для пуска двигателя, так и для хранения запаса электрической энергии. Свинцовые аккумуляторные батареи относительно дешевы в производстве и могут хранить довольно большое количество электроэнергии. Благодаря всему этому аккумуляторы этого типа составляют более 50% всего рынка аккумуляторных батарей.

Аккумуляторная батарея представляет собой агрегат, в котором энергия аккумулируется и хранится в виде химических соединений. При подключении внешнего потребителя (например, стартера двигателя) энергия химических связей преобразуется в электрическую энергию, и ток подается по цепи.

Автомобильные аккумуляторные батареи способны многократно перезаряжаться, сохраняя электрическую энергию подаваемую извне (от генератора) в виде энергии химических связей.

Главной задачей аккумуляторной батареи является стабильная подача напряжения на все потребители бортовой сети автомобиля в любых ситуациях. Также, одной из задач аккумуляторной батареи является обеспечение подачи на стартер токов большой силы при запуске двигателя. Кроме того, аккумулятор должен обеспечивать электроэнергией потребители (например, стояночные огни), работающие после выключения двигателя (то есть тогда, когда генератор не производит электричество), а также выступать в роли резервного источника электроэнергии в ситуациях, когда производительности одного лишь генератора недостаточно.

Устройство аккумуляторной батареи:

Ручки для переноски (в некоторых моделях аккумуляторов).
Пробки (в необслуживаемых аккумуляторах отсутствуют).
Положительный и отрицательный выводы.

Аккумуляторная батарея представляет собой пластиковый контейнер с шестью внутренними камеры, по одной для каждого элемента. Эти камеры отделены друг от друга, благодаря чему в случае понижения уровня электролита в одной из камер это никак не отразится на других камерах. Элементы аккумуляторной батареи последовательно соединены между собой посредством герметичных перемычек между камерами.

Элемент аккумуляторной батареи:

Положительная пластина в сепараторе.
Отрицательная пластина.
Пакет положительных и отрицательных пластин.
Соединение.
Пакет пластин одного элемента аккумуляторной батареи.

В верхней части "открытых" аккумуляторных батарей имеется крышка с шестью пробками, по одной для каждого элемента. Пробки могут открываться для проверки уровня электролита и добавления дистиллированной воды. Необслуживаемые аккумуляторные батареи не имеют таких пробок, поскольку не нуждаются в добавлении воды.

Аккумуляторная батарея заполнена электролитом, который представляет собой смесь концентрированной серной кислоты (H₂SO₄) и дистиллированной воды. Иногда электролит называют аккумуляторной кислотой. Плотность электролита полностью заряженной аккумуляторной батареи составляет 1,28 г/см³.

Напряжение на выводах полностью заряженного аккумулятора составляет 12,72 В (по 2,12 В на каждый элемент). Напряжение на выводах необслуживаемого аккумулятора может составлять до 12,93 В.

Корпус необслуживаемой аккумуляторной батареи оборудован предохранительным клапаном, предназначенным для предотвращения возникновения чрезмерного давления внутри аккумулятора, которое может произойти, например, при зарядке аккумулятора слишком высоким напряжением. Активация предохранительного клапана свидетельствует о том, что аккумуляторная батарея повреждена и её дальнейшая эксплуатация невозможна.

Производительность аккумуляторной батареи, как правило, выражается следующими характеристиками:

Сила тока при холодном запуске двигателя (CCA).
Резервная емкость (RC).
Емкость (С20) (в некоторых случаях).

Пример этикетки аккумуляторной батареи:

Сила тока при холодном запуске двигателя (CCA) согласно нормам SAE (520 А).
Номер по каталогу запасных частей Volvo (947 2329).
Резервная емкость (RS) согласно нормам SAE (95 минут).
Номинальное напряжение на выводах аккумуляторной батареи (12 В).

Рекомендуемые значения тока при холодном запуске двигателя согласно норм SAE и DIN, а также соответствующие им емкости и зарядные токи приведены в следующей таблице.

Сила тока при холодном запуске двигателя (CCA) согласно SAE	Емкость АКБ	Рекомендуемый постоянный зарядный ток
420A	45А · ч	4A
440A	50А · ч	4A
520A	50-60А · ч	5A
600A	65-70А · ч	6A
680A	90А · ч	7A

Сила тока при холодном запуске двигателя (CCA) согласно DIN	Емкость АКБ	Рекомендуемый постоянный зарядный ток
250A	45А · ч	4A
310A	63А · ч	5A
420A	72А · ч	7A
590A	60А · ч	9A

Генератор

Генератор обеспечивает подачу электропитания на все электрические компоненты автомобиля при работающем двигателе, а также служит для подзарядки аккумуляторной батареи. Как правило, генератор устанавливается в передней части двигателя и приводится от коленчатого вала посредством приводного ремня. Однако, в некоторых случаях (например, в версиях с шестицилиндровыми двигателями), генератор установлен в задней части двигателя и непосредственно соединен с шестерней трансмиссии посредством муфты.

Производительность генератора зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. При работе двигателя на холостых оборотах генератор вырабатывает примерно половину от максимальной мощности. Поэтому в случае, когда при работе двигателя на холостом ходу подключено большое количество потребителей электроэнергии, генератор может не обеспечить требуемого подзаряда аккумуляторной батареи. Кроме того, в холодную погоду емкость аккумуляторной батареи ниже, чем при комнатной температуре. Всё это означает, что при продолжительной работе двигателя на холостых оборотах при большом количестве подключенных потребителей аккумуляторная батарея может разрядиться.

После прекращения подачи электричества генератором потребители электроэнергии запитываются только от аккумуляторной батареи, а значит, это может привести к её полной разрядке.

Генератор вырабатывает переменный ток, который преобразуется в постоянный в выпрямителе (диодном мостике). Генератор оборудован встроенным регулятором напряжения (также известным как блок управления генератором (ACM)).

Генератор и регулятор напряжения диагностируются как центральным электронным модулем (CEM), так и блоком управления двигателем (ECM). Индикатор системы зарядки на комбинации приборов контролируется информационным модулем водителя (DIM) посредством сигналов, передаваемых через шину CAN.

Статор.
Ротор с контактными кольцами.
Встроенный вентилятор охлаждения.
Выпрямитель.
Регулятор напряжения.
Шкив (в некоторых случаях шестерня).

Статор генератора зафиксирован в корпусе и представляет собой набор из рифленых пластин, которые изолированы внутри и спрессованы вместе в один блок. Обмотка статора расположена в канавках. Она подключена по схеме дельта под 120 ° и подает трехфазный переменный ток на выпрямитель.

Ротор генератора состоит из двух половинок (с полюсными кулачками), соединенных между собой. Половинки напрессованы на вал ротора. Ротор имеет двенадцать кулачков, то есть двенадцать полюсов. Одна половинка состоит из шести положительных полюсов, а другая – из шести отрицательных. Обмотка возбуждения (также известная как обмотка ротора) крепится на валу ротора между половинками с полюсными кулачками и соединяется с контактными кольцами. Регулятор напряжения подает ток на щетки, расположенные напротив контактных колец. Чем выше ток в роторе, тем сильнее его магнитное поле, а значит, тем больше генерируемый в обмотке статора ток.

Вырабатываемое генератором тепло, в принципе, пропорционально вырабатываемому току, поэтому его необходимо отводить, чтобы не допустить повреждений изоляции и диодов. В связи с этим генератор оборудован двумя встроенными крыльчатками вентилятора для охлаждения ротора.

Некоторые оборудованы обгонной муфтой между ротором и шкивом. Такой генератор можно распознать по крышке, установленной поверх центральной гайки шкива. Кроме того, ротор такого генератора может вращаться только в одном направлении. Наличие обгонной муфты сводит к минимуму любые рывки ременной передачи. Генераторы с шестеренчатым приводом не оборудованы обгонной муфтой.

Для преобразования вырабатываемого генератором переменного тока в постоянный для дальнейшего использования в бортовой сети автомобиля применяется выпрямитель, состоящий из шести диодов (по два диода на фазу).

Генератор имеет встроенный регулятор в задней части (также известный как блок управления генератором (ACM)). Регулятор можно заменить новым. Также в регулятор встроены угольные щетки, контактирующие с кольцами ротора.

Поскольку аккумуляторная батарея имеет определенное внутреннее сопротивление, которое нужно преодолеть для начала процесса зарядки, то напряжение генератора, необходимое для зарядки аккумулятора должно быть выше, чем напряжение аккумуляторной батареи. При комнатной температуре требуется 0,2 В дополнительного напряжения на каждый элемент аккумуляторной батареи или 1,2 В для всей батареи. Поскольку напряжение аккумуляторной батареи составляет 12,72 В, то генератор должен обеспечивать не менее 13,92 В (12,72 В + 1,2 В). В холодную погоду химические реакции замедляются, а внутреннее сопротивление повышается, поэтому напряжение для зарядки должно быть еще большим. Регулятор напряжения, управляемый блоком управления двигателем (ECM) и центральным электронным модулем (CEM), регулирует выходное напряжение генератора для обеспечения оптимальной зарядки аккумуляторной батареи.

Регулятор напряжения соединен с блоком управления двигателем (ECM) посредством LIN-коммуникаций, а блок управления двигателем (ECM) сообщается с центральным электронным модулем (CEM) посредством шины данных CAN.

Центральный электронный модуль (CEM) имеет внутреннюю функцию регулировки уровня напряжения и потребления электропитания бортовой сетью автомобиля. Посредством блока управления двигателем (ECM) центральный электронный модуль (CEM) управляет током/напряжением, производимым генератором.

Генератор не включается в процесс зарядки сразу же после запуска двигателя. Зарядное напряжение увеличивается постепенно. По мере увеличения нагрузки на генератор, увеличение от 0 до 100% занимает несколько секунд (это время может незначительно варьироваться в зависимости от режима работы системы управления двигателем). Таким образом осуществляется постепенная нагрузка на двигатель, что дает возможность безотказного запуска и нормального прогрева двигателя до рабочей температуры. Если частота вращения коленчатого вала двигателя превышает холостые обороты в процессе описанной задержки или если процесс постепенной нагрузки прерывается, сразу же достигается полное зарядное напряжение.

В случае отсутствия связи с регулятором напряжения, процесс зарядки не осуществляется при запуске двигателя. Однако, регулятор имеет возможность самовозбуждения ротора и начала зарядки. Это происходит при частоте вращения коленчатого вала выше, чем 2100 об/мин. В этом случае функция постепенного увеличения зарядного напряжения отсутствует, и полное значение достигается сразу же. После начала самовозбуждения генератор обеспечивает процесс зарядки даже при частоте вращения коленчатого вала ниже 2100 об/мин.

Меры предосторожности при обращении с системой зарядки

Внимание:
- Аккумуляторные батареи вырабатывают взрывоопасный газ (гремучий газ). Не допускать использования открытого пламени, раскаленных предметов и искр рядом с аккумуляторной батареей.
- В аккумуляторной батарее содержится серная кислота. Не допускать попадания электролита на кожу, в глаза или на одежду. Использовать защитные очки при работе с аккумуляторной батареей для защиты от возможных брызг электролита.
- В случае проглатывания электролита необходимо прополоскать рот большим количеством воды, после чего выпить много воды или молока. Не вызывать рвоту! Немедленно обратиться к врачу за помощью.
- Во время зарядки аккумуляторной батареи принять меры по защите лица и использовать рабочие перчатки. Убедиться в том, что рабочее место хорошо проветривается.
- Аккумуляторная батарея может стать причиной получения серьезных травм в случае короткого замыкания, например, ювелирными изделиями или металлическими инструментами.
- Ускоренная зарядка повышенным током или напряжением выше 16 В может стать причиной повреждения аккумуляторной батареи.

Система пуска

Стартер служит для вращения коленчатого вала, чтобы сделать возможным запуск двигателя. Стартер расположен на двигателе со стороны коробки передач. Более точное местоположение зависит от типа двигателя.

Соленоид приводит шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика. После запуска двигателя, когда частота вращения коленчатого вала двигателя превышает частоту вращения шестерни стартера, шестерня вбирается обратно, предотвращая повреждения стартера.

Стартеры различных двигателей оснащаются постоянными или электрическими магнитами (обмотками возбуждения).

Стартер производит больший крутящий момент на низких оборотах, при этом потребляя большое напряжение тока. Для понижения частоты вращения шестерни стартера относительно частоты вращения якоря с одновременным повышением крутящего момента используется планетарный редуктор. Кроме того, использование планетарного редуктора позволяет сделать стартер более компактным.

Примечание:
- Время активации стартера не должно превышать 20 ~ 30 секунд. Более продолжительная работа стартера приведет к его перегреву и повреждениям.
- Соленоид стартера управляется пусковым реле, которое в свою очередь контролируется блоком управления двигателем (ECM).

Кожух шестерни.
Шестерня стартера.
Соленоид.
Вывод питания от аккумуляторной батареи.
Задняя крышка с подшипником.
Щеткодержатель с угольными щетками.
Коммутатор.
Якорь.
Постоянный магнит или катушка возбуждения.
Корпус якоря.
Планетарный редуктор.
Рычаг с обгонной муфтой.
Механизм ввода шестерни в зацепление.

Примечание:
- Соединение стартера с массой осуществляется через блок цилиндров, картер коробки передач.
- Стартер функционирует следующим образом. Если проверка электронного иммобилайзера пройдена успешно, блок управления двигателем (ECM) (4/46) подает питание и массу на пусковое реле (2/35). Реле в свою очередь активирует подачу питания на соленоид стартера.

После того, как соленоид стартера запитывается от пускового реле, создается магнитное поле во втягивающей и удерживающей обмотках. В результате стальной сердечник перемещается, посредством рычага вводя шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Втягивающая обмотка соединена на массу через ротор и угольные щетки. Это соединение прерывается, когда передвижной переключатель замыкает цепь и ток начинает течь через соленоид на стартер.

Когда стальной сердечник соленоида перемещается до упора, передвижной переключатель размыкает цепь, и втягивающая обмотка обесточивается. Удерживающая обмотка поддерживает фиксированный переключатель в замкнутом состоянии, и ток течет через положительные угольные щетки и обмотку якоря. Контакт с массой осуществляется через отрицательные угольные щетки. Таким образом, создается магнитное поле в якоре, стартер начинает вращатья.

Примечание:
- Как было упомянуто выше, некоторые стартеры вместо постоянных магнитов оснащены обмотками возбуждения. Такие обмотки соединены последовательно угольными щетками.
- При вращении якоря магнитное поле постоянно генерируется в зависимости от того, как коммутатор и обмотки организованы на якоре. Благодаря этому якорь вращается непрерывно.
- После деактивации пускового реле цепь втягивающей обмотки обесточивается. Возвратная пружина соленоида втягивает шестерню стартера обратно, одновременно с этим фиксированный и передвижной переключатели разъединяются, прекращая подачу тока на стартер.

Система предпускового подогрева (дизельные двигатели)

Для облегчения запуска дизельного двигателя в холодную погоду используется система предпускового подогрева. С этой целью в камерах сгорания конструктивно установлены свечи накаливания – электрические нагревательные элементы. Как только зажигание включается, свечи накаливания начинают разогреваться. Для того, чтобы они разогрелись до 800-900 градусов по Цельсию, им потребуется всего несколько секунд. Это обеспечивает подогрев воздуха, который находится в камере сгорания, а также облегчает самовоспламенение топлива. О том, что система работает, водитель узнает с помощью специальной контрольной лампы, которая находится в кабине автомобиля и сигнализирует водителю об этом. Как только контрольная лампа погасает, можно считать, что двигатель готов к запуску. Что касается снятия электропитания со свечи, то оно выполняется в автоматическом режиме. Однако не сразу, а спустя 15-25 секунд после выполнения запуска. Это обеспечивает устойчивую работу непрогретого дизельного мотора автомобиля.

Двигатель запускается ручкой запуска в тоннельной консоли, когда дистанционный ключ находится в салоне.

Ручка запуска в тоннельной консоли.

Предупреждение

Перед запуском двигателя:

Пристегнитесь ремнем безопасности.
Отрегулируйте сиденье, рулевое колесо и зеркала.
Проверьте, можете ли вы полностью выжать педаль тормоза.

Для запуска двигателя дистанционный ключ не используется физически, так как в автомобиле установлена функция поддержки запуска без ключа (Passive start).

Для пуска двигателя:

Дистанционный ключ должен находиться в автомобиле. В автомобилях с Passive Start достаточно, чтобы ключ находился в передней части салона. Если в автомобиле установлена опция запирания/отпирания без ключа * , достаточно, чтобы ключ находился в любом месте автомобиля.

Полностью выжмите и удерживайте педаль тормоза Если автомобиль катится, то для запуска двигателя достаточно повернуть ручку запуска по часовой стрелке. . В автомобиле с автоматическим переключением передач селектор передач должен находиться в положении P или N . В автомобилях с переключением передач вручную установите рычаг переключения передач в нейтральное положение или выжмите педаль сцепления.

Поверите ручку запуска по часовой стрелке и отпустите. Ручка автоматически возвращается в исходное положение.

Примечание

В автомобилях с дизельным двигателем запуск может происходить с некоторой задержкой.

При запуске двигателя стартер работает до пуска двигателя или до срабатывания защиты от перегрева.

Расположение резервного считывающего устройства в тоннельной консоли.

Примечание

Когда дистанционный ключ помещается в резервное считывающее устройство, следите за тем, чтобы одновременно с ним там не находились другие ключи от автомобиля, металлические предметы или электронные устройства (например, мобильные телефоны, планшеты, ноутбуки или зарядные устройства). Несколько автомобильных ключей, помещенных в считывающее устройство, могут создавать взаимные помехи.

Важно!

Если двигатель не запускается с трех попыток – подождите 3 минуты и повторите запуск. Способность старта повысится, если дать возможность пусковому аккумулятору восстановиться.

Предупреждение

Никогда не выносите дистанционный ключ из автомобиля во время движения или буксировки.

Предупреждение

Покидая автомобиль, обязательно берите с собой дистанционный ключ и следите за тем, чтобы электросистема автомобиля была установлена в положение зажигания 0 – особенно, если в автомобиле находятся дети.

Примечание

Для определенных типов двигателей число оборотов на холостом ходу при холодном запуске может быть значительно выше, чем при обычном. Это сделано специально - для того, чтобы система могла как можно быстрее достичь нормальной рабочей температуры при минимизации выбросов выхлопных газов и ущерба для окружающей среды.

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензиновых двигателей 2,0 л
Механическая часть бензиновых двигателей 3,0 л и 3,2 л
Механическая часть дизельных двигателей
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Угловая передача
Приводные валы и главные передачи
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования воздуха и отопитель
Электрооборудование автомобиля и электросхемы
Толковый словарь

В Volvo ХС60 впервые используются дублирующие задние светодиодные стоп-сигналы, благодаря чему автомобиль приобретает еще более презентабельный вид.

Интерьер ХС60 полностью соответствует облику автомобиля, представляя собой сочетание стиля и качества. Все продумано до мелочей и выполнено в лучших традициях компании Volvo: комфортные сиденья, легкочитаемые приборы и удобные органы управления. Материалы отделки отличаются высоким качеством, причем покупатель может выбирать между полностью текстильной, комбинированной (текстиль и материал Т-Тес) или кожаной обивкой.
Благодаря колесной базе в 2770 мм места в салоне предостаточно. А в версиях с панорамной крышей внутреннее пространство визуально еще более увеличивается. Комфорт в поездках помимо прочих систем обеспечивают аудиосистема мирового класса, оборудованная специальным разъемом для подключения внешних устройств, а также уникальная комплексная система Clean Zone Interior, поддерживающая чистоту воздуха в салоне.
Высота довольно широкого багажного отделения с абсолютно ровным полом — 75 см. Даже в обычном состоянии объем багажного отсека составляет 495 л. При необходимости можно без труда сложить спинки задних сидений, поделенных в пропорции 40:20:40, увеличив полезное пространство багажника до 1455 л. В некоторых версиях дверь багажника может открываться с помощью пульта дистанционного управления.

В 2013 году на Женевском автосалоне была представлена рестайлинговая версия ХС60. Облик автомобиля посвежел за счет изменения бамперов, фар, капота и радиаторной решетки, визуально увеличивающей ширину кроссовера. При этом габариты кроссовера практически не изменились, лишь длина увеличилась на 17 мм (до 4644 мм) благодаря новым бамперам.

Содержание

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Volvo XC60 , неисправности Volvo XC60 , мануал Volvo XC60 , manual Volvo XC60 , схема Volvo XC60 , характеристики Volvo XC60 , устройство Volvo XC60 , ремонт Volvo XC60 , аккумулятор Volvo XC60

3. Запуск двигателя от внешнего источника питания

Внимание:
- Запрещается запускать двигатель буксировкой. Пользуйтесь вспомогательным аккумулятором, если аккумулятор вашего автомобиля разряжен так, что двигатель не запускается.
- Буксировка автомобиля для запуска двигателя может привести к повреждению катализатора.
- Если аккумуляторная батарея разряжена, автомобиль можно запустить, используя ток от внешней аккумуляторной батареи.
- Чтобы при запуске от вспомогательного источника питания избежать взрыва, рекомендуется следующее.

1. Установите дистанционный ключ в гнездо в приборной панели.

2. Убедитесь, что напряжение вспомогательного аккумулятора составляет 12В.

3. Если вспомогательный аккумулятор находится в другом автомобиле, остановите его двигатель иубедитесь, что автомобили не соприкасаются.

4. Подсоедините красный пусковой провод к положительному выводу вспомогательной аккумуляторной батареи (1).

5. Откройте зажим на передней крышке аккумуляторной батареи вашего автомобиля и снимите крышку.

Откройте зажимы на передней защитной крышке и снимите крышку.

Снимите резиновую ленту и освободите заднюю защитную крышку.

Снимите заднюю защитную крышку, повернув на четверть оборота.

6. Подсоедините пусковой провод к положительному выводу (2) вашего автомобиля, расположенному под откидной пластмассовой крышкой.

7. Поставьте один зажим черного пускового провода на отрицательный вывод вспомогательной аккумуляторной батареи (3).

Внимание:
Подсоединяйте пусковой провод осторожно, чтобы не допустить короткого замыкания на другие компоненты в двигательном отсеке.

10. Запустите двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором. При попытке запуска не трогайте соединения (риск искрообразования).

11. Снимите пусковые провода: сначала — черный, затем — красный. Следите, чтобы зажимы черного пускового провода не коснулись положительного вывода аккумуляторной батареи или соединительной клеммы красного пускового провода.

Внимание:
В аккумуляторной батарее может образовываться взрывоопасный гремучий газ. Достаточно одной искры, образовавшейся из-за неправильного подсоединения пусковых проводов, чтобы вызвать взрыв аккумуляторной батареи. В аккумуляторной батарее находится серная кислота, которая может стать причиной серьезных кислотных ожогов. Если серная кислота попала в глаза, на кожу или одежду, нужно немедленно промыть пораженный участок большим количеством воды.
При попадании брызг в глаза немедленно обратитесь к врачу.

Читайте также: