Как завести сузуки катана

Обновлено: 06.07.2024

Несколько месяцев назад я купил подержанный Suzuki Katana 600 2001 года с пробегом около 11 000 миль. Я катался без проблем в течение первого месяца или около того. После этого у меня возникли случайные проблемы с запуском.

Первые несколько раз кнопка запуска не будет работать мгновенно. Я должен был бы повторить попытку пару раз, прежде чем мотоцикл завелся.

Тогда кнопка запуска пары раз не работала даже после нескольких попыток. Толчковый запуск, однако, сработал.

Обратите внимание, что между этими изолированными инцидентами запуск кнопки будет работать нормально - то есть с первой попытки.

Наконец, пару дней назад, после того как я почти три недели не ездил на мотоцикле, я попытался его запустить. Кнопка запуска не работала, даже после нескольких попыток, и ни один из них не работал. Я проверил напряжение на клеммах аккумулятора, и оно показало примерно 10,5 В. Поэтому я купил зарядное устройство и подключил его. Через пять часов все равно не повезло. Поэтому я взял аккумулятор механику для нагрузочного теста, и механик сказал, что все в порядке.

Что еще может быть не так?

Я бросил мотоцикл с механиком, но я новичок в мотоциклах и не хочу, чтобы механик брал его с собой (каламбур не предназначен). В лучшем случае я хотел бы сделать ремонт самостоятельно, чтобы я мог больше узнать о своем мотоцикле и сэкономить на трудозатратах, но даже если мне придется заплатить механику, чтобы решить проблему, я хотел бы пойти подготовленным со знанием возможных проблем.

Мой велосипед надеть то же самое , что отрезать от меня на HWY огни просто ушел , я должен был BOST это

У меня та же проблема, поэтому я вытащил стартер и разобрал его. Я нашел много накопленной грязи от трения. Также магнит оторвался от корпуса - вероятно, от парня с идеей молотка. Заново приклеил магнит с помощью сварного шва. Очистив все контакты, я вставлю его обратно и посмотрю, все ли снова запустится. Я могу обновить, если кому-то интересно.

Если напряжение было 10,5 В, это означает, что батарея была полностью разряжена, 0%. Никогда не позволяйте батарее разряжаться до такой степени, что несколько разрядов необратимо повреждают ее Я предполагаю, что это свинцово-кислотный аккумулятор? Лучше никогда не опускать его ниже 12 В (я имею в виду напряжение, измеренное после того, как батарея в состоянии покоя - ничего не заряжается и не заряжается - в течение нескольких часов).

Если вы разряжаете аккумулятор настолько низко, что для его зарядки не хватает 5 часов, его зарядка займет не менее 24 часов, если не больше. Заряжайте его до тех пор, пока напряжение, измеренное на батарее во время зарядки, не станет меньше 14,4 В, а затем еще несколько часов при этом напряжении (постарайтесь сохранить его постоянным, при необходимости уменьшите ток). Зарядите его током 0,1C (ток в амперах должен составлять 1/10 от емкости аккумулятора в А-ч, а для аккумулятора на 45 Ач 4,5 А) или ниже. Быстрая зарядка с более высокой силой тока дает только поверхностный заряд, который быстро исчезнет под нагрузкой. После полной зарядки вы можете попробовать зарядить его более высоким напряжением (15,5-16,0 В) в течение нескольких часов, чтобы попытаться восстановить часть сульфатного повреждения, которое вы нанесли разрядом 10,5 В. Но делайте это осторожно (без искр) и не делайте

Кроме того, это может быть из-за износа стартовых щеток - их необходимо время от времени заменять. Попробуйте несколько раз сильно ударить по стартеру молотком, прежде чем начинать пуск - если это помогает временно (на 1 пуск), это означает, что замена щеток исправит его навсегда.

Возможно, вы захотите одолжить заведомо исправную батарею, полностью зарядить ее, чтобы она считала напряжение более 12,5 В после нескольких часов отдыха, и попытаться запустить ее с этой батареей - чтобы вы знали, в этом ли проблема - но я подозреваю, что это. Или кисти. Или, возможно, оба.

Это может показаться очевидным, но есть ли вода в баке? Я прошел через это несколько раз с разными велосипедами - велосипеды могут работать некоторое время, пока соотношение воды не станет слишком большим для запуска двигателя. Если у велосипеда есть карбюраторы, начните с слива мисок.

У меня тоже были проблемы с разряженной батареей. Как сказал miernik, они должны храниться на максимальном уровне заряда, когда они не используются. В моем случае мой последний аккумулятор работал всего год, хотя я использую велосипед 2 или 3 раза в неделю.

У меня есть Suzuki Katana с той же проблемой. Он выключится на стоп-сигнале или не запустится время от времени. Я проверил пробки, провода и топливо. Оказалось, просто неисправный аккумулятор. Теперь она бежит как новенькая! PS: Получите дорогую батарею с высокой силой тока, потому что катаны разборчивы, когда дело доходит до блока питания. Батареи дюраласта хороши.

искры нету на всех котлах? в общем, ищи разрыв в цепи. для начала - между катушкой и свечкой. может просто ВВ провод отошел от катушки.

у меня тож пару дней назад сия беда приключилась, правда мот сузуки sv. скачай мануал там много полезного и в нем же собственно может быть расписано что делать и куда смотреть.

я бы глянул предохранитель на ignitor, прозвонил бобины (по мануалу),

если нормально глянул бы проводку,

проверил датчик коленвала (по мануалу),

убедился что есть питание на мозгах,

еси всё гуд, то видимо менять мозги, но предварительно глянуть реле-регулятор.

VadimSL, если вы в Минске, то привозите.

Хоть и Катана самый нелюбимый мотоцикл в нашей мастерской, но сделаем.

Случаем топливный фильтр маааленький такой не менял.

если вы в Минске, то привозите.

Хоть и Катана самый нелюбимый мотоцикл в нашей мастерской, но сделаем.

нет, я не в Минске, я в Барановичах

Случаем топливный фильтр маааленький такой не менял.

топливный фильтр не менял-а причём здесь топливный фильтр к искре?

как это правильно сделать?

проводку буду смотреть сегодня, может где чё отошло

убедился что есть питание на мозгах

а на карбы ставились мозги?--может я и ошибаюсь--сузуки это мой первый мотоцикл.

если вы в Минске, то привозите

если это возможно-прокансультируйте что и как делать

как это правильно сделать?

проводку буду смотреть сегодня, может где чё отошло

убедился что есть питание на мозгах

а на карбы ставились мозги?--может я и ошибаюсь--сузуки это мой первый мотоцикл.

по бобинам согласно мануала узнать сопротивления первичной и вторичной обмотки - измерить, сравнить.

у меня есть микропроцессорный модуль на карбовом сузуки, он рассчитывает когда давать искру, на основании показаний датчика коленвала.

помогите Советом Купил мот катана 2001 25000 пробега Сам покупал в Ныдерландах.Завожу без подслса работаэт неровно даю газу глохнет,потом могу завести только на полном подсосе,вроде работаэт ,скидаю подсос глохнет.Снимал бак краник и фильтр ,все новоэ.Но в кранике бензин бензин бежит только с одного канала(правого).Может слить Голландский бензин залить нашего и промывки и дат просратца.Помогите советом

Міша, прогревочные обороты с подсосом надо поддерживать в районе 3000. Обороты прогретого двигателя (без подсоса) должны быть 1200 оборотов в минуту. В кранике для выхода бензина один канал, второй - для подключения вакуумной трубки к четвёртому карбюратору.

Илья, нету вобще холостого хода Даю подсос мот работаэт но не ровно оботи пригают,но эхать згорем пополам можно.Только на ходу убираю подсос и хочу переключить скорость сразу глохнет

Міша, с подсосом можешь дать мотоциклу поработать 5 минут на оборотах 3000 до прогрева?
Знаешь, как регулируются обороты холостого хода?

Так и делаю после 5 минут скидаю подсос и мот глохнет.Завести второй рах без подсоса нериально.Как регултровать обороты хол хода НЕЗНАЮ

Подскажите пожалуйста Катановеды. я новичок и в этом году буду первый раз обслуживать мот сам. чтобы мне снять воздушный и топливный фильтра какую сторону пластика нужно снять. обе или какую то одну. свечи я так понял находятся под баком? подскажите с чего начать?

Александр, С начало седло! Пластик боковой только сверху чтобы отогнуть и извлечь бак. Там увидишь как фильтр воздушный меняется и свечи.

Дмитрий, Дмитрий подскажи пожалуйста, как правильно называется ключ чтобы свечи выкрутить? И на сколько. И еще подскажи пожалуйта снял бак в котором оставалось литра 2 бенза открутил кранчик и когда начал сливать как всегда в конце начала с бензом выливаться грязь, вместе с камушками размером как с гранулами у соли или сахара. Я потом залил еще бенз потрес бак слил. Как и чем можно почистить бак и промыть его. Вдэшкой залить?

Александр, Привет! Ключ называется свечник или свечной, на 16. Это обычная голова только удлиненная. По поводу бака, ты проверь чтобы ржавчины внутри не было. Если только у тебя камушки, то ничего страшного. Для профилактики можешь ведэшкой. Только краник выкрути чтобы слить, через горловину не весь бенз сливается.

Доброго всем времени суток. Подскажите пожалуйста предложили знакомые мотоцикл Suzuki GSX750F Katana 2002 года резина почти новая, менять кроме масла ничего не нужно. коцки по пластику, цена 150 т. р. и доставка мне встанет тысяч 8 рублей. Голову ломаю брать или нет.

Господа помогите , Мот не заводится ,аккумулятор стоит габариты работают преборка тоже на запуск жму игнор ,потом случайно плюс минус местами перепутал ,короче замкнул потом вообще с свет перестал гореть

Народ, подскажите, Катана 2006, 600-ка, 2 трубки, идущие от карбюратора по корпусу воздушного фильтра куда то подключаются или нет?

Ваши светы по запуску моца после зимнего простоя в неотапливаемом помещении? Возможно есть какие-то фирменные средства (жидкости) для улучшения запуска двигателя? Знаю есть средство какое-то , в воздухан брызгают.

EasyRider

могу по рекомендовать снять АКБ разрядить его и заарядить как это сделать уже писалось на этом форуме
еше могу посоветовать слить старый бензин и залить свежака с проверенной бензакалонки

я свой на прошлой недели заводил вобще без проблем правдо немного стартером погонял в карбах небыло бензина кстати если не ошибаюсь на улице было -8

dvl

Sssssasha

Я эфиром всегда заводил, классная штука. Правда один раз из-за херовой работы клапанов мотоцикл загорелся но ничо, потушил и нормально . Так что если все намана работает, то эта штука очень хорошо помогает.

Gonz

Эфир прям в воздухан брызгать? в каком количестве?
Всё-таки кажется что эфир - негативно отразится на движке. Нет каких-нить штатных , фирменных жидкостей?

cubinezz

Заводил так; поставил заряженный акум,проверил масло,охл.жидкость,повынимал всякие там маслянные тряпки из глушителей,ключ на старт и завёлся,без всяких эфиров.Кстати не смотря на то что в цилиндры было залито грамм по 5 масла.Если не завёлся тогда можно поколдовать.

Gonz

cubinezz

Свечки,бензик свежий .Если исправный мот ставился на хранение и акум заряжен(я свой в тепле держал ,подзаряжал) то заведётся ни куда не денется.Да я еще в бензин перед постановкой на зиму стабилизатор топлива добавлял который влагу расщепляет или вытесняет х.з.

EasyRider

вобще уменя вся техника без толканий заводится а толкание это уж совсем экстренный случай

dim-dimich

Вот и зря, что бензина в карбах не было, т.к. резиночки всякие там могут рассохнуться и можно "попасть" на их замену. Чтобы они не рассыхались, продается специальное средство, что то типа фуел стабилизатор. У turtle надо было спросить(еще давно), он спец по всякой мотохимии

EasyRider

по поводу резиночек я вкурсе но небыло возможности залить туда бинзинки с стабилизатором в декабре как взял байк заводили при покупке там конечно чето осталось но мало может и вобще нечего небыло. и бак уменя дома лежал, а байк на другом конце москвы в гораже .
впрочем сейчас уже все нормуль практически готов к открытию сезона

Gonz

momo

. а для кого Кирилл

полностью согласен. есть два способа завода: когда ты его правильно консервировал и когда нет.
1. свечи свежие были, т.е. в последнем сезоне менялись хоть раз (качество свечей перед консервированием можно было проверить - на холостых оборотах за 10000 стрелка тахометра без проблем должна взлетать). в бензобак заливался стабилизатор бензина, который не дает ему терять свои свойства за время простоя (инструкция по применению рекомендую прочитать). аккумулятор был снят и поставлен на зиму в теплое помещение (но перед установкой на моц его неплохо было бы погонять)
2. соотв. если ничего этого не делалось, надо менять свечи, сливать бензин полностью и заряжать аккумулятор, если он еще жив.
и. "заведётся ни куда не денется"
p.s. неплохо бы ещё знать когда делалась чистка с синхронизацией. возможно её пора бы и повторить после удачного запуска. а то неровен час убьёте свои новые валютные свечи

mosquit

По поводу стабилизатора в бензин. Я со своим другом общался, он хороший специалист по мотоциклам, так он сказал, что всё это фигня. самый оптимальный вариант-залить бенза под завязку, а по весне слить его нафик. Говорил, что с этим стабилизатором только проблемы с карбами и вообще.
Бензин имеет свойство разлагаться. у меня скутер дома стоит. пробовал его завести на старом бензе. хрен завёлся. слил его, залил свежак и скут с полпинка завёлся.
После зимы, если мотик нормально себя чувствовал перед постановокй в гараж, то по идее заведётся нормально итак.

momo

. а для кого Кирилл

под завязку это естественно, чтобы конденсат не выпадал. а как ты думаешь, что делает стабилизатор - вот он как раз и не дает бензину разлагаться и терять свои качества

mosquit

Я это прекрасно знаю. Но мне порекомендовал человек, которому я доверя. да и не только я. Поэтому по весне буду просто сливать всё нафик.
Думаю, что не так уже и сильно разоримся, слив бак бензина. Учитывая, что за зиму мы не ездим, а 300 за полгода на бензин можно позволить.

Moryak

[quote=Gonz,Mar 13 2005, 10:15 PM]
Эфир прям в воздухан брызгать? в каком количестве?
Всё-таки кажется что эфир - негативно отразится на движке. Нет каких-нить штатных , фирменных жидкостей?
[/quot Купи "быстрый запуск" лучше всего "ABRO" его можно прямо в воздухозаборник лить. Проверил его лично с тех пор и пользуюсь и всем рекомендую

Deuce

зачем по снегу, можно в отапливаемый гараж забуриться и там толкать, я в своём гараже в коридоре успеваю разогнаться до 60 км/ч и даже вторую успеваю воткнуть

momo

. а для кого Кирилл

хлопцы, вот вы паритесь. ну да ладно. когда время придет устроим опрос на честность - кто что делал для консервации, как быстро по весне завелся и при помощи чего (толкали, в воздухозаборник пшикали и т.д. и т.п.).

turtle

Модель спорт-туриста Suzuki GSX600F Katana появилась в 1988 году в качестве бюджетного универсального мотоцикла, предназначенного для продаж на внешних рынках — Европы и Северной Америки.

Модель отличалась достаточной простой компоновкой и комплектацией, что положительно сказывалось на конечной цене и делало мотоцикл одним из самых доступных спорт-туров в классе.

Модель также продавалась под именем — Suzuki Katana 600.

За основу модели был взят немного переделанный двигатель от спортивного Suzuki GSX-R 750 , который представлял собой рядный 4-цилиндровых блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий до 86 л.с. мощности и до 59 Нм крутящего момента. Данный мотор впоследствии ставился на дорожник S u zuki GSF 600 Bandit .

С 1989 года модель получает новые подвески, которые получили дополнительные регулировки, а с 1990 г. — новые увеличенные карбюраторы.

В 1998 году модель подвергается крупному рестайлингу, серьезно обновляясь по внешнему виду и технической части. В настоящее время на рынке популярно именно второе поколение мотоцикла, поскольку оно имеет более современный внешний вид и привычную размерность колес.

Из особенностей модели Suzuki GSX600F Katana следует выделить стальную трубчатую раму, простые, но регулируемые подвески (вилка имеет регулировку отбоя, задний амортизатор — преднатяг + отбой), дисковые 2-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 20 л и 208 кг сухой массы (у второго поколения).

2006 год стал последним годом производства, после чего она окончательно покинула рынок, уступив место преемнику — Suzuki GSX650F .

Основные конкуренты Suzuki GSX 600F Katana в классе:

Видео Suzuki GSX600F Katana

История создания Suzuki GSX600F Katana

1988 г. — начало производства и продаж. Первое поколение — GN72A.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FJ.
1989 г. — модель получает вилку и задний амортизатор с регулировкой отбоя.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK.
1990 г. — модель получает увеличенные карбюраторы — Mikuni BST33SS (вместо BST31SS).
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FL.
1991 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FM.
1992 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FN.
1993 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FP.
1994 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FR.
1995 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FS.
1996 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FT.
1997 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FV.
1998 г. — рестайлинг модели. Второе поколение — GN79A. Модель получает более современный внешний вид, новый задний амортизатор (с увеличенным ходом), новые колеса (110/80 V17 → 120/70 ZR17 58W; 140/80 V17 → 150/70 ZR17 69W), новые тормоза (задний диск был уменьшен с 250 до 240 мм), новые карбюраторы (Mikuni BSR32) и изменения в двигателе: мощность снижается 86 → 78 л.с., крутящий момент 58,5 → 54 Нм. Емкость аккумулятора снижается с 14 до 8 Ампер*ч.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FW.
1999 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FX.
2000 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FY.
2001 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK1.
2002 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK2.
2003 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK3.
2004 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK4.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK5.
2006 г. — последний год производства.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK6.

Технические характеристики Suzuki GSX600F Katana:

Читайте также: