Как завести мотор сузуки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Приобрел яхту Микро с установленным двухтактным мотором Suzuki DT 2.2. Прежний хозяин рекомендовал разбавлять маслом 1:50. Я купил масло для двухтактных двигателей и разбавил бензин "на глазок"(но без фанатизма). Залив смесь в движок, столкнулся с проблемой трудного запуска движка (дергал, наверное, минут 10). А в эти выходные вообще не удалось завестись. Причем при работе движок поддымливал.

Вынув свечу, убедился, что она покрыта черным налетом. Прокалил- безрезультатно.

1. Решит ли проблему установка новой свечи?

2. Похоже, перелил масло в бензин- долить чистого бензина прямо в движок, слив часть старой смеси (емкость для этого движка 1.2 л )?

3. Может ли быть проблема связана с не очень качественным маслом (хотя брал в Ашане, бренд российский очень известный)?

Заранее благодарен за ответы от опытных коллег.

То есть если я, к примеру, налью на 3 л бензина не 60, а 80 г масла, это даст такой эффект?

А Вы топливную смесь в отдельной емкости перемешивали, или с начала масла потом бензин в бачок просто "ухнули"?

Рулевой 1-го класса

Я всегда для всех моторов мешаю 1/30 , никогда не было проблем с запуском.

Передозировка масла обычно приводит к повышенной дымности, неболее.

Просто влить шприцем смесь в воздушный канал карбюратора пробовали ?

Обычно, если виноват карбюратор, то впрыск помогает, мотор заводится.

Извиняюсь, сайт глючит.

А Вы топливную смесь в отдельной емкости перемешивали, или с начала масла потом бензин в бачок просто "ухнули"?

Готовлю отдельно.
Вот, еще вопрос. Подхожу и отхожу от пирса на минимальных оборотах. Потом на парусах. Работа движка прдолжительное время только на минимальных оборотах может приводить к загрязнению свечи?

Этим летом прикупил в Финляндии 2ТСузу2лс,поставил на лодку и махнул на рыбалку. моторчик резво завёлся но чуть поработав сдох как-то странно попёрдывая. Оказалось,что раскрошилась пластмасса воздуховода и осколок застрял в лепестковом клапане.Проверить работу клапанов легко дунув туда-сюда

Рулевой 1-го класса

Длительная работа на ХХ - вобщем единственная причина обрастания свечи нагаром.

Троллингисты, когда мотор начинает умирать, просто прогазовывают его.

Попробуйте через Расширенную форму.

Я бы вылил остатки "смеси" из бака, спустил бы из карбюратора, поменял свечу. И начал бы с правильной смесью. Причем особое внимание маслу, для 2х тактных, 1:50 рекомендовано, для ПЛМ (лучше от Сузы). А свечи только от ХХ обрастают у 4х тактных. У 2х - отлично гадятся избытком масла.

Благодарю! Еще пару вопросов- трудности с запуском начались в последнее время, когда резко похолодало, это как- то влияет? И запускать надо как в мануале- через подсос и немного газа?

Попробуйте через Изменить.

Ну да. Метка на ручке газа часто бывает. Как завелся - не забыть подсос убрать. Иначе снова свечи чистить. А лучше иметь запас новых.

Рулевой 1-го класса

У меня Ямаха 2 в холодную погоду лучше заводится без рекомендованного положения ручки газа, точнее если ручку ставить не в положение пуск, а в середине между минимумом и пуском, естественно с подсосом.

Если ручка в положении пуск, дернуть нужно 4-5 раз, он каждый раз схватывает но глохнет.

Чуть газ убрал, заводится сразу и работает стабильно.

Другие моторы в холодную погоду не пробовал, быстро ехать холодно.

Суз2.2 самый безпроблемный мотор какой я только встречал. Единственный нюанс. на этом моторе стоит более "горячая" свеча BR5HS, что позволяет на малых оборотах самоочищаться. Посмотрите, может у вас свечка "холодная" стоит?

Основное правило: холодный мотор заводить С подсосом, горячий - БЕЗ подсоса. Если горячий заводить с подсосом то можно дергать до посинения, все равно не заведется. Скачайте инструкцию по эксплуатации и действуйте строго по ней.

Кстати. может быть забит топливный фильтр.

Про свечку еще - надо глянуть с резистором или без. А заводится не в том положении ручки - карбюратор немного со стандартных настроек свинчен. Может ХХ.

у меня именно такая свеча BR 5 HS, сейчас она вся в черном налете, прокаливал- не помогает. Буду искать новую.

Кстати нагар на свече может быть от бедной смеси. Потому может быть и затруднённый холодный пуск. Попробуйте прыснуть смесь в карбюратор, и завести. Если заведётся - чистить-регулировать карб.
Раньше, когда ездили только на советских моторах, всегда возили с собой маленькую "брызгалку" с бензином, чтоб при запуске ему в морду прыснуть. Или прям из шланга.

Рулевой 3-го класса

Запуск холодного двухтактника очень зависит от состояния свечей и качества бензина и масла. При покупке масла надо посмотреть на его качество, т.е нет ли там примесей какого-то песка и т.п. Масла, которые продают для садовой техники, вполне подходят. Если написано 1: 50 , так и надо соблюдать пропорцию. Дело в том, что лишнее масло в жиклерах карбюратора создает пленку, которую тяжело прокачать поступающему воздуху, для создания нормальной горючей смеси. Прокалка свечей не всегда помогает, поэтому нужно иметь запасные. Сейчас похолодало и поэтому свечи с меньшим калильным число, т.е. более горячии. Попробуйте от авто. Волга, если подойдут по длине резьбы и размеру свечного ключа. И всегда, когда заведете мотор, дайте ему прогреться на оборотах, немного более холостых . Желаю успехов.

К сказанному добавлю что по инструкции состав смеси 1:100 (1:50 -только для ЮАР, почему так - никаких соображений нет, после обкатки всегда делал как написно 1:100). На яхте 2тактная Ямаха 4 - там тоже 1:100.

Постпенное затруднение запуска от "полтычка" до отказа при работе на малом газу - типичная картина.

Свечу отмочить в бензине, прожечь на газу чтобы коцевой электрод докрасна - заработает. Перед промывкой и вместе с ней можно и механически поскрести нагар.

В июне этого года с радостью приобрёл новый 4-х тактный лодочный мотор Suzuki DF6AS у официального дилера в Архангельске.
В процессе обкатки выявилась следующая проблема - при запуске стартера (на холодную, на горячую - без разницы), ручка сильно дёргается назад. Один раз даже разбил костяшку пальца о крышку, хотя делаю всё по инструкции (которую подробно изучил) - ручку газа выставляю на "газ для нейтрали", вытягиваю подсос, медленно вытягиваю шнур стартера до упора, после - резко дёргаю. Заводится он, кстати, хорошо.

Обкатал мотор достаточно быстро - в июле уже привёз на ТО-1, где подробно объяснил проблему. В сервисе обещали посмотреть и при необходимости отрегулировать стартер. Когда забирал из сервиса, пояснили, что с регулировкой стартера всё нормально, но у этих моторов есть проблемы с компрессией. Поэтому нужно после того, как я вытягиваю трос стартера до упора, ещё и провернуть стартер один раз. Попробовал на последней рыбалке. Не помогает! Он всё равно часто "лягается", резко дёргая ручку на себя. Заводить мотор в процессе рыбалки приходится часто и через раз такая проблема.

Помогите, пожалуйста! Мотор очень ждал, купил первым в Архангельске (первый из первой поставки обновлённой линейки), а тут такая проблема. "Покурил" форумы - у кого-то была такая проблема с другим мотором (китайским), но так ничего и не решилось. Боюсь, что при таком нештатном запуске, стартер развалится досрочно и как мне потом доказывать, что я уже указывал на эту проблему в сервисе, чтобы ремонт (тьфу-тьфу, конечно) был гарантийным?

Специалист Suzuki

Для запуска Вашего двигателя попробуйте сделать следующее:

Первым потягом необходимо подвести поршень к верхней мертвой точке. Для этого плавно потяните кикстартер на себя. Сначала Вы должны почувствовать зацеп кикстартера с коленвалом. Плавно вытягивая на себя кикстартер, Вы почувствуете сопротивление поршня.
После этого отпустите кикстартер. Опять плавно потяните на себя до зацепа кикстартера с коленвалом и сильно дерните кикстартер на себя. В этом случае мотор запустится в правильном направлении, и отдачи не произойдет.

В данном видео показан алгоритм заводки подвесного лодочного мотора с ручным стартером.

Чтобы задать свой вопрос специалисту Suzuki, воспользуйтесь формой обратной связи.

Можно ли обкатывать мотор DT9.9AS в бочке с включённой передачей на холостом ходу с меной воды на холодную?

Скажите, пожалуйста, ремонт лодочного мотора в период гарантийного срока у официального дилера является бесплатной услугой или частично (м.б. полностью) должна оплачиваться покупателем? Под частичной оплатой понимается оплата запчастей или за выполнение работ по их замене?

Скажите, пожалуйста, во время гарантийного периода возможна ли самостоятельная замена свечей зажигания, моторного масла и масла в редукторе. Является ли это нарушением правил эксплуатации и содержания изделия (мотора).

Имеется мотор Suzuki DF300APXX и многофункциональный дисплей Raymarine eS128. На данный момент на дисплей (eS128) выводятся следующие данные: обороты двигателя, температура и расход топлива. Подскажите пожалуйста, какие еще данные я могу получить от двигателя и отображать на eS128.

Я владелец лодочного мотора SUZUKI DT30S 2011 г. в. Хочу установить аккумулятор в лодку. Нигде не могу получить грамотную консультацию. Нужно ли устанавливать выпрямитель в мотор?

Есть ли на моторах Suzuki DF60 или DF70ATL формат подключения NMEA 2000? Если да, то какие показатели от двигателя можно получить на картплотер?

Надеюсь на положительный и ёмкий ответ. Облазил массу ресурсов - этой информации не нашёл. Есть ссылки?

Купил новый мотор Suzuki DF140 2015 г. заводится только с доп. ключа (поворот против часовой стрелки). Пришлите, пожалуйста, пошаговую инструкцию, как связать чип-брелок с системой запуска. Большое спасибо!

Я приобрёл лодочный мотор SUZUKI DF15AS. Есть ли возможность вывести электричество для зарядки АКБ 12V?

На новом катере установлен мотор Suzuki DF30ATS
Где можно увидеть подробное описание нового многофункционального прибора контроля, который рекламируется на вашем сайте?
Можете ли посоветовать более простой фирменный многофункциональный прибор? Минимальный набор параметров для контроля: обороты двигателя, тримм, моточасы.

Мне нужно установить на предприятии норму списания топлива у лодочного мотора Suzuki DF115, 2015 года выпуска.
Сообщает ли завод производителя о среднем значении расхода топлива?

С начала эксплуатации двигателя Suzuki DF90A (и при обкатке и сейчас) увеличивается уровень масла. Двигатель января 15 года. Спрашиваю у продавца - объясняют плохим бензином, плохими свечами. Может, нужно провести анализ масла на наличие примесей?

В инструкции к мотору Suzuki DF2.5 (2013 г. в.) сказано, что в картер двигателя заливается 380 мл. масла, уровень контролируется визуально по смотровому окну по рискам "min"- "max". При замене масла в картер было залито 320 мл. масла, при этом смотровое окно было полностью заполнено (выше верхней отметки). Перед заменой масла мотор был установлен вертикально (по дейдвуду).

Возникает вопрос, на что всё-таки ориентироваться при замене масла: на метки смотрового окна или на объём, указанный в инструкции? И достаточно ли залитого объёма масла для нормальной работы двигателя (320 мл.)?

Какое масло использовать в моторе Suzuki DT9.9AS? TC-W3 полусинтетику или минеральное?

В новом двигателе(из коробки) в редукторе масло залито?

При покупке мотора Suzuki DF9.9BS у официального дилера в Санкт-Петербурге, дилер подарил мне трансмиссионное масло для этого мотора - "Трансмиссионное масло YAMALUBE Outboard Gear Oil GL-4 SAE 90". Однако в инструкции к мотору написано, что рекомендуется класс GL-5 для трансмиссионного масла. Могу ли я использовать масло трансмиссионное масло YAMALUBE Outboard Gear Oil GL-4 SAE 90 или мне обязательно купить именно GL-5?

Приобрел новый мотор Suzuki DF5S. Обкатал его на 95 бензине, но знакомые опытные водномоторники говорят о том, что якобы нужно использовать только 92 бензин , так как 95 губителен для колец. Прошу ответить на каком бензине лучше эксплуатировать данный мотор, и можно ли после 95 заливать в мотор 92 бензин?

Подскажите, пожалуйста, нужно ли сливать масло при транспортировке двигателя DF9.9BS в горизонтальном положении на румпеле?

Во время эксплуатации мотора Suzuki DT9.9AS обратил внимание, что при работе мотора на холостых оборотах и на ходу не идет вода из контрольного отверстия выброса воды. С отверстия выброса воды, которое ниже, вода идет. Может ли это зависть от прогрева двигателя?

Подскажите пожалуйста что значит код ошибки на лодочном моторе SUZUKI DF140. Датчик CHECK ENGINE моргает 2 раза и через секунду 3 раза. Раздаётся звуковой сигнал один раз с промежутком в несколько секунд.

Как переставить на левую сторону машинку дистанционного управления (remote control suzuki 36620-95D10.)

У меня на катере стоит мотор Suzuki 115. Недавно при включении зажигания, стрелка тахометра перестала отклоняться и показывать число отработанных часов. Звуковой сигнал присутствует, лампочка Rev limit загорается, правда кажется более тусклой, чем остальные. В чем причина?

У меня вопрос о работе гидроподъема лодочного мотора Suzuki DF30ATS: можно ли регулировать положение мотора во время движения? В одном из Ваших дилеров мне сообщили, что гидроподъем работает только на холостых оборотах и используется для подъема/опускания мотора при подходе к берегу. В тоже время я видел в одном из рекламных роликов (кажется итальянский ролик), где судоводитель на ходу менял угол трима данного мотора.

И второй вопрос: как будет себя вести нога мотора в случае наезда на подводное препятствие. Мотор без гидроподъема имеет "аварийную" откидку, а как это реализовано на гидроподъеме? Какой "свободный ход" откидки?

Для троллинга на лодке CRESRLINER с каютой (длина 7 м. 40 см.) необходима минимальная скорость 4 км./ч. Возможно ли это на моторе SUZUKI DF200A новой модели? Хочу отметить, что на HONDA-BF225 минимальную скорость можно было понизить до 6 км./ч., что не позволяло заниматься троллингом на этом моторе. SOS, дайте совет!

Можно ли увеличить мощность лодочного мотора Suzuki DF90 2010 года выпуска до 115 л.с. Если да, то что для этого понадобится?

Диапазон оборотов холостого хода выходит за пределы допустимого - штатные 770-830, а по факту 740-860. Как отрегулировать в "полевых условиях" двигатель Suzuki DT9.9A

Я приобрел мотор Suzuki 9.9 л.с. у официального дилера в нашем городе. У меня вопрос, не снимут ли с гарантии мотор, если я самостоятельно раздушу его до 15 л.с.?

Хочу приобрести два мотора Suzuki DF70ATL для спарки. Не подскажите, эти моторы бывают с правым и левым вращением винтов? И есть ли у Вас оборудование для спарки двух моторов?

Я приобрел новый мотор Suzuki DF70ATL
Все хорошо, все устраивает, но не работает датчик трима (подъема мотора). При включении зажигания стрелка уходит вверх. У меня не первый мотор, я имею представление, как подключать кабеля к датчикам. Да и перепутать там не возможно. Может быть, под колпаком на самом моторе что-то нужно переподключить в другой разъем?

1. Убедитесь в том, что стояночный тормоз полностью отклонён.

2. Ручная коробка передач: передвиньте рычаг в положении "N" (нейтраль) и всё время прижимайте педаль сцепления к полу. Удерживайте педаль сцепления во время того, как заводите двигатель.

Автоматическая коробка передач: если переключатель передач не находится в положении "Р" (парковка), то передвиньте его в положение "Р". Если же вам требуется перезапустить двигатель во время работы машины, передвиньте переключатель в положение "N".

ЗАМЕЧАНИЕ:

1. Если вы не будете прижимать педаль к полу в машине с ручной коробкой передач, то двигатель не запустится.

2. Машина с автоматической коробкой передач имеет блокировочное устройство стартера, которое предназначено для того, чтобы не запускать стартер, если коробка передач находится в какой-либо рабочей позиции.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Перед тем, как запустить двигатель, убедитесь, что парковочный тормоз полностью отведён, а коробка передач находится в нейтральном положении (ручная) или в позиции "Парковка" (автоматическая).

2) Завод холодного двигателя.

Если вы отпустите ногу с педали акселератора, заведите двигатель с помощью поворота ключа зажигания в положение "START". Выньте ключ, когда двигатель заведётся.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

1. Стоит прекратить поворачивать стартер после того, как двигатель завёлся, либо в случае, если система стартера повреждена.

2. Не заводите двигатель вручную чаще, чем раз в 15 секунд. Если двигатель не завёлся с первого раза, подождите 15 секунд, а лишь потом попробуйте второй раз.

Если после того, как вы подождали 15 секунд и попытались снова завести двигатель, последний не заводится, подождите ещё 15 секунд, затем нажмите на педаль газа примерно на 1/3 возможного и попробуйте снова вручную завести двигатель. Когда двигатель заведётся, выньте ключ из замка зажигания.

Если и после этих действий двигатель не заводится, попытайтесь вдавить педаль полностью в пол и снова повторить завод. Это должно очистить двигатель, если он был загрязнён.

Если и после этой процедуры двигатель не заводится, следует обратиться за проверкой системы к вашему официальному дилеру.

3) Завод тёплого двигателя.

Осуществляется аналогично заводу холодного двигателя.

4) Система старта без помощи ключа.

Система зажигания может быть приведена в действие без помощи ключа зажигания, если дистанционный контроллер расположен в любом месте поблизости машины, кроме задней зоны багажника.Чтобы система зажигания сработала, прежде всего нужно нажать на выключатель.

ЗАМЕЧАНИЕ:

Вы должны перевести замок зажигания из положения "LOCK" в положение "АСС". Чтобы вернуть положение "LOCK" из положения "АСС", поверните замок зажигания против часовой стрелки в то время, как будете жать на выключатель.

Если синий индикатор системы старта без помощи ключа отображается на приборной панели, вы должны повернуть замок зажигания. Если же горит не синий, а красный индикатор, вы не должны поворачивать замок зажигания.

ЗАМЕЧАНИЕ:

1. Замок зажигания может быть переведён в позицию "АСС", когда горит синий индикатор системы старта без помощи ключа. Синий индикатор будет гореть в течение нескольких секунд, когда вы включите замок зажигания, а затем перестанет мигать и будет служить в качестве защиты системы. В таком случае, вы должны отпустить переключатель зажигания и вновь включить его, чтобы загорелась синяя лампа индикатора.

2. Если загорелся красный индикатор системы пуска без ключа, то, возможно, что дистанционного контроллера нет в машине либо батарея дистанционного контроллера не функционирует.

3. Если батарея дистанционного контроллера не работает, либо если по близости есть сильные радиоволны либо шум, дистанция для работы контроллера сужается, в результате чего он может не работать.

4. Переключатель зажигания может не включиться, когда дистанционный контроллер находится на приборной панели, в бардачке, в дверном кармане, на солнце или на полу.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Надо учитывать, что дистанционный контроллер - чувтствительный электроприбор. Чтобы избежать его повреждения, не подвергайте его воздействию влаги, механическим воздействиям, а также высокой температуры (например, не кладите его на инструментальную панель под прямыми лучами солнца).

Если консервация лодочного мотора на зиму была сделана качественно и по всем канонам служителей секты водномоторников, то никаких проблем при расконсервации мотора весной у вас возникнуть не должно. Запуск мотора после зимы должен пройти штатно.

Вскройте корпус редуктора и осмотрите состояние смазки и шестерен. Если заметили наличие воды, то смазку придётся полностью удалить, промыть редуктор бензином и залить новое масло. Вода может попасть в редуктор через сальники, так что сделайте ревизию всем сальникам и уплотнителям. Так же осмотрите подшипники. Если на них присутствуют следы ржавчины, то скорее всего придётся заменить и их.

Далее осмотр переходит на водяную помпу и резиновую крыльчатку. Весь механизм перед запуском необходимо смазать. Тщательно проверьте саму крыльчатку. За зиму резина могла потерять гибкость или вообще раскрошиться. Если есть подозрения, крыльчатку лучше заманить, т.к. выход её из строя обязательно приведет к перегреву лодочного мотора. Для смазки водяной помпы добавляем в водозаборник немного машинного масла и проворачиваем маховик.

За зиму на металлических деталях вашего лодочного мотора могла появиться ржавчина. Для борьбы с ней подойдет ружейное масло. Нанесите его немного на места со ржавчиной, подождите пару часов и смойте масло бензином.

Так же рекомендуем проверить все резиновые шланги. После испарения из них бензина, резина могла задубеть и потрескаться. Особенно это актуально если мотор хранился не одну зиму, а несколько лет.

В случае если вы запускаете лодочный мотор после длительного хранения, то не лишним будет проверить карбюратор. Возможно его придется разобрать и промыть. А если из него не сливали бензин, то там внутри все залипло. Иглу скорее всего заклинило и все рабочие отверстия забились высохшим бензином.

Если есть желание почистить цилиндры от возможной ржавчины, отложений, нагара и облегчить первый пуск то вот вам два рецепта:

Выкрутить свечи и залить в цилиндры топливо, подождать несколько минут и потом без свечей провернуть маховик.
Залить (прыснуть) в цилиндры карбюраторного очистителя. Дать время всему там пропитаться и очиститься (буквально минут 5) и уже заводить. Всё, что там отлипло сгорит и выплюнет с выхлопными газами.

Не нужно пытаться протереть цилиндры тряпочкой или еще как их механически очищать. Блок цилиндров не настолько нежный узел двигателя, чтобы за ним с тряпочкой ухаживать.

Первый запуск лодочного мотора после зимы следует выполнять на смеси топлива и моторного масла в пропорции 1:25. Но не надо на ней обкатывать весь ваш внешний бак на 25 литров. Достаточно выработать 3-5 литров и можно уже переходить на ваши стандартные пропорции.

Можно конечно весной намутить 1:100, залить в бак, завестись и выкрутить ручку газа до упора и умчаться в сиреневую даль, но… я бы так не делал.

Если не запускается лодочный мотор после зимы

Если вы столкнулись с проблемой запуска мотора после зимнего хранения, то первое куда нужно смотреть – это карбюратор. В поплавковой камере может быть мусор и разные отложения. Иглу может заклинить в закрытом положении и, когда вы будете качать грушей топливо, она будет твердая, как и положено, а топливо в карбюратор так и не попадет. Чтобы понять, что проблема в карбюраторе, можно залить топливо в цилиндры и запустить мотор. Если он запустить и через короткое время заглохнет, то это оно. Решение – разобрать, почистить, собрать в обратном порядке. Должно всё заработать.

Немного букав про WD-40, которую многие “любители” моторов используют и тут и там. ОНА:

НЕ защищает от коррозии даже в самых экстремальных условиях;
НЕ смазывает детали не оставляя жирных или липких следов;
вытесняет влагу и даёт кратковременную защиту против сырости;
способна проникнуть в механизмы, удаляет ржавчину, освобождая движущиеся детали;
легко может удалить разномастную грязь, небольшую коррозию, жир, битумные пятна или остатки клея.

WD-40 – это не смазка. Постоянно слышу и читаю про то, как с помощью этой жижи люди смазывают разнообразные детали в двигателях (в т.ч. и автомобильных). Скорее наоборот, вы налили её в худо бедно смазанные детали, а она вымыла остатки смазки, обезжирила поверхности и предоставила коррозии простор для действий. Потом не удивляйтесь, что после такой обработки коррозия ещё больше усилиться. ВДшка не обеспечивает антикоррозийной защиты.

После обработки металлических деталей с помощью WD-40, протрите место обработки насухо и нанесите смазку (ружейное масло, литол, моторное масло) или что так у вас предусмотрено для этого.

Читайте также: