Что лучше паджеро спорт или ниссан патрол

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

На страницу 1 , 2 След.

Ликвидатор
в качестве альтернативы я возьму паджеро спорт дизельный, собственно ищу
и под мои задачи и цели вполне хватит. Потратить собираюсь на авто не более 850 000 руб.

По моему вообще неуместно сравнивать патрол Влада и МПС
Ездил штурманом и на том и на том, есть с чем сравнить, точнее можно и не сравнивать и так ясно.
Если Вам хватает проходимости спорта, то патрол Вам не нужен.

МПС хорош по своему, но как заготовка для постройки настоящего проходимца - не очень, по хорошему пол машины переделать.

Я в целом понял, но одно мне непонятно в чем Патрол так сильно будет уделывать МПС по проходимости. И в том и другом только по одной блокировке.
да машину собираюсь использовать и в повседневных поездках, поэтому МПС мне предпочтительней.

Учитывая разницу в классах, то и разница в цене оправдана.
Не знаю, как эта цена, но машину ТАКОГО класса не сравнить со среднеразмерным внедорожником, да еще на базе грузовичка (пикапа). Это не логично.
Когда был в Москве довелось заглянуть в салон кадилляка (друган приехал ТО своему делать). Пошли мы с его женой машины смотреть и щупать, так сказать на вкус и цвет.
Посидели мы во всех, кроме Эскалада. Его оставили на потом. Так вот в шутку (а часто и серьезно) мы обосрали все модели. Даже смазливый SRX. За 2 ляма нет ощущения цены, только осознание.
Потом мы сели в Эскалад. Я понял за что отдаешь 3 млн. Потому что класс другой. И ощущения другие.

ПС. Если сравнивать несравнимое, то готов забрать за 70тр. Столько отдал за буханку.

Тем, что пока сломается патрол, мпс сломается с десяток раз. Тем, что мост. Тем, что колеса можно вкатить без глобальных переделок и ущерба надежности. Мпс настолько отстает по всем параметрам кроме комфорта и, возможно, экономичности, что тут разговор ниачом. Если вам еще и для повседневных поездок - точно мпс, независимый передок вам - именно то, что доктор прописал.

Тема благополучно уходит во флуд, в лучших традициях сайта , но поскольку ТС не возражает.
Лично я не видел более проходимого авто чем Самурай. И при этом - более неудобного в плане комфорта, вместимости и т.п.
Очень удобна и комфортна в дальних поездках Тойота, но ремонтопригодность ее - так себе. Как показывает практика, "тойотанеломаецца" только на асфальте. А на бездорожье мосты, полуоси и прочее сыплется как у всех, а множественность вариантов тех же полуосей создает проблемы.
Всякие паджеры, фронтеры, терраны и прочие исузы с галоперами - полумера. Разресные мосты, невеликая мощность, средненькая проходимость в стандарте. Зато - демократичнее цена, да и как универсальное авто более приемлемо - и по топливу,и по габаритам в городе.
Машина, о которой идет речь в этой теме - ни хрена не городская, аппетит и габариты великоваты. Она совершенно не для соревнований, геометрическая проходимость длинной машины - огромный минус в этом деле.
Эта машина, как по мне - экспедиционник близкий к идеалу. Комфорт большой машины, мощный и надежный мотор, да на практически неубиваемых мостах Патруля - что еще нужно человеку чтобы встретить старость в экспедиции по Африке

Ааааа, обожаю базары ни о чём Тойота и вправду не ломается. Когда в базе. Как в общем и почти любая машина. Есть конечно исключения, некоторые ВАЗы например ломаются даже стоя в гараже. Но, опустим исключения. Дядьки, вы видели к примеру полуоси на каком ни-будь туксоне? И ездят ведь, ничё не ломается. А это потому, что никому в голову не приходит блистательная мысль прицепить к туксону сильвера или богера. Пока колесо имеет возможность провернуться, буксануть - фигу вы там чё сломаете. Теперь представьте тойоту. Вот например мою, чтобы пальцем ни в кого другого не тыкать . Итак, трёхлитровый турбодизель передаёт через китовую коробку крутящий момент на колёса. А там например богера. Ну вот нашло на меня что-то, предположим стало скучно мне жить, и я решил богера воткнуть Как вгрызаются богера в грунт, тут ведь никому рассказывать не надо? Всё, стали они колом, машина упёрлась предположим, куда деваться моменту? Если он колесо не может провернуть, значит он провернёт что-то другое А потом я в очередной раз выслушаю от кого ни-будь, что наверное это мы редуктора настраивать не умеем, вот они у нас и летят, или ещё что-то в таком духе И даже спорить не буду и не буду пытаться что-то объяснить, потому как уже просто надоело

Дим, вкати мосты патрулевские! После того, как я увидел у Толстяка на Патруле тракторку, ЕМНИП, дюймов 36-38, я поверил в эти мосты

Расход масла по движке - 500 гр на 2000 км. Официалы кстати утверждают что это в пределах нормы для такого большого двигателя!
И основной МИнус - это Дебильная политика Ниссана который сам, не понятно зачем, роняет стоимость авто на вторичном рынке!!
если кто не в курсе, то разговор вот о чем. Купив новое авто ты радостный выкатываешься от дилера и только ты пересек ворота. то твой новый авто сразу теряет 25 проц от цены (((( WTF спрашивается. Но реальность к сожалению оч сурова. Так что всем желающим приобрести Супер тачку по цене от 1500 т.р. до 2000 т.р. всем советую Патрол и именно с пробегом. Моя история такая - я купил годовалый Патрол с дисконтом в 1000 т.р. (3400 -1000 = 2400 и плюс менеджер любезно сломал первого владельца на 200 т.р. для меня на каско и прочие моменты итого 2200 т.р. я счастливо владел машиной 4 года с хвостиком и в итоге продал за 1600 т.р. таким образом потеря в ценя случилась конечно но не такая печальная как если бы я покупал новую машину!

Все неисправности, а их было совсем не много, были своевременно устранены Дилером! для потенциальных покупателей - нужно перед покупкой обяз проверить была ли замена цепи по общей программе отзыва (это для машин с 2010 до 2014 го) И состояние катализаторов. Не оч любит наш бенз, лечится обманкой 17 т.р. делов и все дела!

Его двигатель! Никогда не берите этот автомобиль не посмотрев задиры в цилиндрах, никогда! Даже если он работает идеально и не расходует масло. Всегда смотреть задиры и цепь!

От любопытства решил посмотреть задиры в цилиндрах. И. На мою беду обнаружил! Замена датчика расхода воздуха! Так и продал.

Mitsubishi Pajero Sport, 2 поколение, 08.2008 - 09.2013

Паджеро спорт куплен в рольфе в 2011 г. за 1600000 руб..
дизель 2,5 л 178л/с.
Полный фарш.
На данный момент пробег 397000 км.
масло менял 12000-15000 км.

Основная проблема ошибка подушек безопасности. В простонородии "беременный мужиК". Проблема в том, что соединения выполены в разьемах "мамах" квадратными соединителями, а ответные части круглые штырьки. А опрос системы идет по току. В результате по току данное соединение не проходит, и выдаеться ошибка и блокируються подушки и загораеться "беременный мужик". Официалы "Рольф" только сбрасывали ошибки подушек первые три года и чем то сбрызгивали по рекомендации производителя. Через пять лет рекомендовали заменить проводку в салоне за 40000руб.
Поэтому приходитьчся блокировать ошибки у профисионалов впаиванием сопративленя 3 ома в разрыв цепи подушки, тем самым отключая ее.
Плохой прием FM каналов. Навигатор не показывает много улиц и номера домов.
Блок мультимедио вибрирует в корпусе, приходиться вставлять бумажку сложенную.

На 200000 км. замена двигателя, из за не помененого масла у официалов(предположительно). Задраны два поршня и колленвал..(130000 р. с работой)

На 394000 км. умерла коробка, не включались передачи кроме задней. Замена на ремонтную с гаратией 2 года(якобы). (130000 р. с работой)

С 70000 км. постоянные ошибки коробки с выходом в аварийный режим через час-два работы, вероятно после установки при покупку защиты картера на все днище. Вероятно нарушение температургого режима. Смена масла и фильтра хватало без ошибки на 500 км. При смене на ремонтную коробку(стороннюю) ошибка коробки осталось..

Не справляеться кондиционер в пробках при температуре воздуха от 25 градусов и выше. В результате смена компресора кондиционера из-за его поломки. При высокой температуре фреона, срабатывает защитный клапан и фреон идет по внутреннему кругу. и компрессор работает без масла. в результате компрессор был полон стружки.
Результат замена компресора кондиционера и установка доп штатного вентилятора(на котором экономят официалы). В пробках работает нормально.

На 200000км. сносились отбойники заднего моста. (2000 руб).
На кочке где то отрвало задний шток регулятора положения фар(может быть из за отсутствия заднего отбойника).

На 150000км. потек передний амортизатор. Замена обоих 1500руб.

на 200000км. завибрировала крестовина кардана заднего моста. на тот момент замена кардана(нового) у рольфа вышла 72000 руб. (сменные крестовины сказали отдельно не продаються).

на 270000км умер шрус кардана переднего моста. Замена б/у кардана в сборе 15000 руб.

На всем пробеге заменены поршни супортов с направляющими и тормозные диски(3500руб пара) по одному разу по кругу . один поршень примерно 3000 руб.

Задних колодок хватает на 25000 км..

на 25000км Отказали кнопки на руле управления мультимедиа. не напрягает.
на 295000 км. врет кмат контроль. возмоно надо разбирать торпеду и смазывать валы заслонок. то жарко то холоддно зимой.

На 200000 км. камера заднего вида помутнела, и что показывает сложно понять.

Сейчас пробег 397000 км. умерают шрусы передего моста, идет вибрация при полном приводе.(стоимость замены б/у 15000 руб).
Умерла турбина, гонет масло в интеркулер. Требуеться замена интеркулера, радиатора кондиционера, радиатора для двигатля. (25000 руб.за все не оригинал) Возможно после зтого ошибки коробки исчезнут.

В свое время на мойке очень продвинутый мойщик прошел керхером по радиатору кондицианера который стоит первым и загнул пластины. Я думаю от этого и перегрев двигателя и кондиционера в пробках..

Но в остальном Я за восемь лет владения ничего не менял и не делал.
Жрет на данный пробег 13,7 л. на 100 км. не зависимо где.

Большой багажник, современный/функциональный салон,
НЕ прихотлив, хорошо рулится, приятный звук работы двигателя:),
хорошая звукоизоляция, надежность.

Nissan Patrol, 6 поколение, 02.2010 - 01.2014

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	2475 руб	4515 руб
ОСАГО:	7551 руб	9610 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	ДТ	ДТ
средняя цена:	35.01	35.01
- по городу	89800 руб	105200 руб
- по трассе	61800 руб	63200 руб
- в смешанном цикле	0 руб	0 руб
Итого расходы за год:	99826 руб	119325 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	4.9913 руб	5.96625 руб

Общая информация

Страна марки	Япония	Япония
Сборка модели	Япония
Класс автомобиля	J	J
Количество дверей	5	5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	145	150
Разгон до 100 км/ч, с	18.5
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	12.8 / 8.8 / —	15 / 9 / —
Марка топлива	ДТ	ДТ
Расход в городе	12.8	15
Расход смешаный	0	0
Расход по трассе	8.8	9

Двигатель

Тип двигателя	дизель	дизель
Расположение двигателя	переднее, продольное
Объем двигателя, см³	2477	2826
Тип наддува	турбонаддув	турбонаддув
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	99 / 73 при 4000	129 / 95 при 4000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	240 при 2000	252 при 2000
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	6
Число клапанов на цилиндр	2	2
Система питания двигателя	дизель	дизель
Степень сжатия	21	21
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	91.1 × 95	85 × 83
Мощность двигателя	99	129

Трансмиссия

Коробка передач	механика	механика
Количество передач	5	5
Тип привода	полный	полный

Размеры в мм

Длина	4610	5010
Ширина	1775	1930
Высота	1735	1855
Колесная база	2725	2970
Клиренс	215	220
Ширина передней колеи	1465	1605
Ширина задней колеи	1480	1625
Размер колес	235 / 70 / R15

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	500 / 1720	303 / 2287
Объем топливного бака, л	74	95
Снаряженная масса, кг	1895	2070
Полная масса, кг	2720	2700

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, торсионная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	зависимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые
Задние тормоза	дисковые	дисковые вентилируемые

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Pajero sport i

Отзыв Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD (Мицубиси Паджеро спорт) 1999 г.

Всем доброго дня.

Хочу оставить и свой отзыв о Мицубиси Паджеро спорт 2,5, 1999 г/в TD, для тех, кто находится сейчас в раздумье, что брать и за какие деньги, а ломается или нет и т.д…. Скажу честно, продал 1,5 года назад свою любимицу Ауди А_8, 2,5 ТДИ 2000г/в за 480 тысяч и денег добавить больше не было, а очень хотелось джипа, для рыбалок и тур. поездок, короче нужен был проходимец и дом на колесах. Искал машину больше месяца, за эти деньги — одна гниль кругом! Подвернулся случайно один вариант Опель фронтера 2000 года, 2,2 бензин, за 410 тысяч, не гнилой и все опции в хорошем состоянии, пока я вечер думал, хозяину предложили на 15 тыс. больше и он его успешно продал. Короче труба, подумал я, такую тачку упустил, и тут смотрю появилось на из рук в руки объявление о продаже Мицубиси Паджеро спорт 2,5, 1998 г/в TD, МКПП, 99л/с, светлая кожа, пробег не указали, за 475 тысяч. Приехал, посмотрел, послушал, прокатился (после А8 180 л/с я подумал, что я вообще делаю, как ездить на этой инвалидке?), отвез на осмотр своему мастеру и получил заключение — бери, хороший автомобиль, хотя на спидоменте 300000 пробег.

Поездив месяц привык и к коробке с короткими передачами, к столь утомительному, как изначально показалось, разгону, к габаритам. Сейчас, благодаря более медленному разгону, я стал более внимательным при выезде на перекрестки, со дворов… за это время я проехал на своем коне более 60000 км, кроме масла (Мобил-1, 5w30 6л — 1700 руб.* 6 раз замены), свечей (Масума — 230 руб/шт. *4 шт.) и фильтров (масл. —200 руб.*6 раз замены, топл. — 600 руб*3 раза замены, возд. — 350 руб. 3 раза замены, фильтр салона 280 руб*2 раза замены, заправка кондея 1300 руб., все заказываю через Экзист) ничего еще не менял, и пока не надо. Да, раз в 6 месяцев отдаю машину проверку (100 руб.) на шприцевание (1000 руб) подвески.

Недорогой в эксплуатации
Экономичный
Относительно проходимый
Практичный
Цена-Качество

Отзыв Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD (Мицубиси Паджеро спорт) 2003 г.

Катаюсь каждые выходные в деревню — а дороги там… только направление. Зимой не проехать. Подвеска на Nissan Sunny требовала постоянных вложений. Стал искать внедорожник.

Перелопатил все варианты:

Nissan Navara;
Nissan Xtrail;
Nissan Terrano;
Toyota Hilux;
Subaru Forester;
Subaru Outback;
Hyundai Galloper;
Hyundai Santa FE;
Kia Sorento…

… но не смог найти приличного предложения.

И вот дошел по списку до Паджерика. Все нравится, плохого по отзывам не нашел. Было решено пощупать в живую — на третьей встрече появился ОН. Всё идеально, куплен у местного дилера, там и обслуживался до 196т., сервис книжка. Спереди кенгур, пороги, хром везде. Увидел и влюбился. Отогнал в сервис — всё хорошо. Сделка сошлась на 8000 Евро.

Идеальная высота подвески
Высоко сижу — далеко гляжу
Кушает мало

Крайне мягкая задняя подвеска
Высокий пол багажника
Нет подогрева задних сидений
Плохой дальний свет
Запасные части — практически только оригинал, дорого, но надёжно

Отзыв Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 (Мицубиси Паджеро спорт) 2000 г.

Очень надежный японский проходимец.

Плюсы автомобиля:

— Надежность (я не тормозил ни перед бордюрами, ни перед дорожными полицейскими. При поездках на дачу всегда все пробки объезжал по обочине, где были такие ямы, что даже на паджере я цеплял днищем. При этом за 1,5 года эксплуатации машины 2000 года выпуска я менял только масло и воздушный фильтр. ВСЕ).

Отзыв Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 (170 л.с. / 3.0 л / 5 МКПП) (Мицубиси Паджеро спорт) 2002 г.

Много читал отзывов о Pajero Sport и решил написать свой. До неё свои у меня были уазик, нива, VW T4. А так, поездить пришлось на многих машинах. После нивы я заказал себе в салоне новый фокус. Это было в конце 2007 г, когда очереди на них были порядка года. Но, как и многие, увлёкся рыбалкой и понял, что фокус мне не нужен. Очередь продал, собрался покупать шниву, т.к. приличное в пределах 500 р. не купить. И тут подвернулась эта машина – PS (K90) . Продавали хорошие знакомые, я знал всю подноготную этой машины. Поначалу немного смущал трёхлитровый бензиновый мотор, но решил взять. В общем, купил я её в начале 2008 г. с пробегом около 100 т.км. Pajero Sport , 3л бензин, МКПП. Сейчас, спустя два года, пробег порядка 160 т.км., и можно поделиться некоторыми впечатлениями.

К габаритам машины привыкать не пришлось. В городе чувствуешь себя очень уверенно. Высоко, хорошо видно обстановку на дороге. Хоть машина и не престижная, но на дороге отношение изменилось заметно. Очень жёсткая подвеска. Едешь как на уазике. Долго не мог привыкнуть. Потом обратил внимание на шильдик на двери, где указано рекомендуемое давление в колёсах, а именно 1,8 атм. Я и не думал, что 0,2 атм так сильно изменят характер авто. Теперь я чётко слежу за давлением. Кстати, насчёт шин. Родной размер шин 245/70R16. Максимальный рекомендуемый – 255/70R16. От прошлых хозяев на машине стояли летние колёса Michelin A/T 265/70R16. Так вот на этих шинах поведение на дороге очень предсказуемо вплоть до 140 км/ч. После них я поставил Goodrich All Terr 265/70R16.

Первое впечатление – машина с ними просто не едет, колёса очень тяжёлые. Больше 100 км/ч на машине стало ехать просто страшно, козлит как на ниве. Опустил давление до 1,7. Стала немного лучше, но машина стала плыть при торможении. Так что управляемость на трассе сильно зависит от колёс. Оговорюсь заранее, что и на бездорожье мне эти колёса не понравились, скажем так — не то, что я ожидал. В общем, гудричи я снял и поставил бридж 694. Крейсерская скорость для меня 100-120 км/ч. При такой скорости совершенно не устаешь в дальних поездках, да и машина ведёт себя очень предсказуемо (на нормальных колёсах). Расход топлива при этом порядка 11-12 л. При скоростях порядка 140 км/ч расход больше 15 л. А на 90 км/ч – 10 литров. Да и не для гонок эта машина.

Проходимость
Надежность
ЦЕНА
Большой багажник

Тесный салон
Безумно дорогие оригинальные запчасти
хотелось бы Super Select
Слабая задняя подвеска

Отзывы владельцев о Patrol y61

Отзыв Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ниссан Патрол) 2000 г. Часть 2

Идёт 5-й год эксплуатации, и я всё больше убеждаюсь в отличном качестве и пригодности машины для моих целей — тренировки собаки и охоты. После ремонта ТНВД и замены маховика поломок больше не было. Лампочки в фарах заменил самостоятельно. При этом пропаял провода в колодках и смазал литолом. Уже несколько лет не беспокоят. Научился самостоятельно менять моторное масло и все фильтра.

В 2012 году купил новые диски с летними шинами штатного размера 265х70R16, поменял задние тормозные диски и колодки, съездил на Родину — Пятогорск. Это более 2,5 т. км в один конец. Там побывал у родных, поохотился на перепела. Правда клещей очень много было, жалко собаку, но всё обошлось. В общей сложности наездил около 6 т. км.

Поездка показала надежность автомобиля. Ничего не ломалось, хотя жара была сильная, затяжные подъёмы и спуски в Ростовской области и Ставропольском крае преодолевались нормально. При подъёмах я ощущал преимущества дизеля, при спуске машина развивала 140 км/ч, больше — боялся перегрева мотора. По возвращении домой обнаружилась щель между СВГ и фланцем трубки рециркуляции отработанных газов. Самостоятельно подшлифовал её. Переустановил в Автостолице за 1600 руб. (сами мастера шлифовать отказались). Необходимый набор прокладок я купил ещё при ремонте ТНВД.

Надежность, достаточность эксплуатационных средств и качеств для передвижения по любым дорогам.

Умеренные расходы при бережной эксплуатации.

Машина очень функциональна, предупредительна, любит своего водителя.

Внешний вид настоящего внедорожника.

Возить с собой лодку, палатку и т.п., а также собаку тесновато в трёхдверке.

Установка парктроника может оказаться неэффективной запасного колеса.

Отзыв Nissan Patrol GR 2.8 Turbo D (Ниссан Патрол) 1999 г.

Всегда с большим почтением относился к данной модели. Не так много существует внедорожников подобного уровня, с рамной основой, с двумя зависимыми подвесками и, соответственно, с жестким подключаемым передним приводом, добавить еще сюда дизельный силовой агрегат с реальным крутящим моментом и возможность без ливта постановки колес в 31 дюйм… и все, для любителя проселка больше ничего и не надо.

Долговечность и эффективность работы подвесок
Хорошая управляемость, стабильность на шоссе при скоростном режиме, а также общая аэродинамика
Сравнительно тихая работа дизеля особенно при скоростном движении на шоссе
Удобный салон с оптимальными габаритами в масштабе семьи, при случае позволяющий ночевать без задействования палатки
Крыша с бортиками-водостоками, позволяющими просто крепить экспедиционный багажник
Качество лако-красочного покрытия кузова

Двигатель RD28 реально слабоват для общей массы
Рама и нижние части кузова особенно подвержены коррозии. Отсутствует защита. Внутренние полости рамы успешно забиваются грязью
В мостах нет возможности шприцовки основных узлов (что не скажешь о TLC)
На мой взгляд, низковато посажен генератор (в теме о преодолении бродов)
Конструктивное решение крепления запаски к задней двери оставляет желать лучшего. Со временем разбалтываются петли
Если не переделывать самому, то остаются бесполезными верхние задние фонари
Общая конструкция всех радиаторов позволяет быстро забиваться всякой грязью главному, отчего начинаются перегревы мотора
Конструктивное решение стоек заднего стабилизатора не совсем удачно
Наличие проушины на заднем бампере — большой вопрос: кого можно за нее цеплять без риска вырвать бампер

Отзыв Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ниссан Патрол) 2000 г.

Прошло более года, как я приобрел этот внедорожник. Машина при продаже уже имела дополнительную внедорожную подготовку: колеса 305 х 70 R16 (есть и зимние колеса 2 65 х 70 R16) , лифт кузова на 8 см (комплект Old Men Emu), а также другое дополнительное оборудование: Webasto, кенгурятник, доп. фары, фаркоп, электростекла, магнитола Пионер c Handsfree, сигнализация и т.п. Машина была привезена из Германии в 2006 г. с пробегом 122 т. км. Эксплуатация прежним хозяином была бережная, машина хорошо сохранилась. Даже VIN на раме просматривается. Все устройства работают безукоризненно. Стоимость близка к нашему новому УАЗ-Патриоту с дизелем и кондиционером , но без упомянутых допов .

Эксплуатационные качества

За врем я моей эксплуатации в машине пришлось поменять передние тормозные колодки (по 2000 руб., оригинал), лампочки в габаритах, поставил туда светодиодные (Китай, оказались ненадежными и пришлось поменять на обычные накальные) , остальные расходы — только по замене масла и фильтров. Самостоятельно прочистил защиту днища, удалил заломанные болты и замени л их на новые, заменил предохранитель прикуривателя. Купил также аккумулятор 95 А/ч для зимы стоимостью 5000 руб. Старым пользуюсь в теплое время.

Мощный дизель, максимальная скорость — 160 км/ч, реальный расход топлива — 12 л/100 км при скорости 90 км/ч
Полный привод с понижающей передачей и блокировкой заднего колесного дифференциала
Высоко сидим, далеко глядим
Просторный салон для 3-дверки
Грузоподъемность — 600 кг

Сложность замены лампочки в фарах
Сложность заднего обзора при движении задним ходом

Отзыв Nissan Patrol GR 2.8 Turbo D (Ниссан Патрол) 1998 г.

Патруля в этом кузове купил не сразу. Смотрел на него полгода. То есть мог купить, но отказывал себе, ездил на терране! Тоже отличный аппарат, отслужил мне 3 года без проблем. Патрулика взял себе аккурат за 3 дня до своего дня рождения! Просто плюнул и решил себя порадовать)

Машинка мне досталась в том виде, в каком она и по сей день. Всё, кроме тнвд, в ней ремонтировал сам. Это огромный плюс Патруля с этим движком. До меня машина каталась в среднем по Москве около 100км в день. В общем, практически сразу менял шкворневые и ступичные подшипники, тягу переднюю, ту что не с съемным наконечником. Потом был ремонт тнвд, турбины. Тнвд ремонтировалась и до меня тоже. Считаю, что при более бережном отношении к машине бывшего владельца Я попал бы только на ремонт тнвд. Ну тут уж рулетка с солярой.

Машинка, как и предыдущая, бралась под дачу, рыбалку и как тягач)) Дача в 60 км от мкад, но 4 км полем. Рыбалки понятно. Тягач, потому что есть боевой уаз! На всякий случай на соревнования едем с напарником двумя авто, УАЗ и один из Патрулей, у друга Y60. Патрол — отличная машина! Мне всегда не хватает динамики. Но Я понимаю, он создан не для этого. На трассе 120 крейсерская скорость (3000об).

Всем привет! Ищем брата для Pajero Sport. Собираемся брать второй внедорожник и строить ещё один туристический авто (по модному экспедиционник)! Цель такая: Длительные автономные экспедиции Монголия, Байкал, Южная Азия, Африка.

Приоритеты:
Хороший тяговитый дизель
Размерность колёс не ниже 33"
Умеренный расход
Наличие блокировки или двух 100%
Желательно 2 моста, но можно и 1
Минимум электроники
Только с прочной рамой
Обязательно жестко подключаемый полный привод
Высокая проходимость по бездорожью
Не сильно тяжелый
Не сильно старый год
Механика

На повестку дня

2. Mercedes G 1986 300D (кубик) Военная модель стоящая на вооружении НАТО, в наличии все блокировки вопрос обслуживания, наличия запчастей и компелктов от ARB, расход вес и особенно смущает их год с консервации до 1990

3. TLC 105 и 80 — Надёжность диз. двигателя вопреки весу и сроку эксплуатации. Все они довольно старые и уже почти все перебывавшие на довольно тяжком бездорожье, не очень нравиться внешность.

3. Pajero Sport 2010 Новый, мощная рама, неразр. мост, наличие блокировок, новый сильный дизель и вес. Смущает что нужно заправляться постоянно хорошей соляркой в отдалённых районах с этим могут быть проблемы

4. FJ Относительно новый, отличная геометрия, очень сильно оборотистый мотор, рама, мост блокировка, вес, наличие полного списка для тюнинга ARB
Не нравится, что бензиновый 4.0, расход, и что автомат.

Другие внедорожники типа Defender 110, Wrangler, TLC 70 не рассматриваются в виду дороговизны, не популярности и отсутсвия сервисных центров а также запчастей в моём регионе.

Mitsubishi Pajero Sport 2007, 190 л. с. — покупка машины

Машины в продаже

Комментарии 89

А чем старый спорт не устраивает?

А как собираетесь решать вопрос с "хорошей соляркой в отдалённых районах" на Pajero Sport?

на этот вопрос пока не могу дать ответ… (

Спасибо) Будет ответ — делитесь)

А почему не было в списке вариантов Jeep Wrangler JK 5ти дверного с дизелем?

У нас енго официально не продают, да и цена на него будет за 50 000$

После долгих (3 месяца) размышлений принял решение, что всё же это будет новый Pajero Sport.
Взвесив все за и против, я не нашёл явных недостатков в этом авто. Почему я принял именно это решение, могу пояснить лишь в 3 словах. TLC 80 и 105 отличные машины, но они выпали из списка как старые динозавры т.к. их день с огнём не найдешь в нормальном состоянии и нормального года, да если такие и попадались, то они были неимоверно дорогие от 45 000 до 60 000 у.е и выкидывать такие деньги за машину которая отбегала около 150 000 — 200 000 км просто неохота, нужно быть истинным фанатом именно этой марки да + ещё тюнинг там вообще цифра космос получалась! И одним из важнейших минусов кроме цены стал ВЕС этих машин… эта характеристика очень сильно засаживает эти машины в говна и даже их 4.2 л дизель их от туда уже не достанет.

70-ка новая стоит очень дорого от 55000 в базе да + тюнинг, к сожалению, для экспедиционной машины мне опять жалко тратить такую сумму, да и её попросту нет

Патрол один из самых привлекательных и надёжных вариантов был, много отзывов… но переискав весь авто рынок на протяжении 3 месяцев я так и не нашёл подходящую машину именно с 4.2 дизелем по вменяемой цене и не убитую, но опять же огромный вес.

FJ с нынешними ценами на бенз, и электронными бенз мозгами и довольно небольшим багажным отделением затмил фантастическую проходимость машины, да и новая очень дорого стоит… Вот если был бы дизель!

Вот и осталось, что же я могу купить новое по цене до 50 000 с рамой, понижайкой, дизель, с блокировками, вместительное, с хорошим крутящим моментом на низах. Откинув китайцев и отечественную технику остался только один Pajero Sport. Вариант пал на машину по цене 32900 на механике без всяких хром пакетов и люкс наворотов, я думаю, что на 7000$ оставшихся поставить OME подвеску 33" колеса МТ, экспедиционник и ARB бампер с лебёдкой… и можно в путь.

Читайте также: