Как завести ладу весту

Обновлено: 03.07.2024

Если у вас исправный автомобиль и новый аккумулятор, то сложностей с запуском двигателя зимой обычно не возникает. Во всяком случае моя Приора заводилась при -35 без каких-либо неприятностей.

Однако если АКБ уже не нов, то даже при соблюдении мер для его поддержания холодный запуск может закончиться неудачей.

Из своего опыта могу сказать, что на старом аккумуляторе машина обычно заводится до -27. Ну а дальше уже как повезет. Но чтобы вероятность успешного запуска выросла, надо также следовать нескольким простым правилам. Эти правила сложились у меня опять же из собственного опыта, если у кого есть что добавить - пишите в комментариях .

Итак, я обычно заводил машину удаленно с брелка, если напряжение АКБ было хотя бы 12 вольт (а лучше 12,2. 12,3 и выше) и если на улице температура не ниже -25.

Если же температура ниже, то лучше не рисковать и не пытаться запустить двигатель удаленно. Потому что старый АКБ при таком морозе скорее всего более одной попытки запуска не выдержит. И вы должны сделать все для того, чтобы эта попытка оказалась успешной.

Но готовиться к утреннему запуску надо с вечера. Если вы знаете, что завтра будет холодно, то постарайтесь поездить вечером как можно дольше - сделайте все дела, которые до сих пор откладывали. При поездке в магазин, например, на стоянке мотор не глушите. В общем, надо сделать всё для того, чтобы аккумулятор как можно лучше зарядился (для этого на стоянке надо выключать по возможности все потребители энергии).

Когда уже приедете домой и заглушите машину, то по возможности на сигнализацию её тоже лучше не ставить. Медленно, но верно, сигнализация высасывает АКБ. Да, речь идёт о миллиамперах. Но именно этих “милли” или даже “микро” вам может не хватить утром.

Но вот настало утро. Вы выходите и садитесь в холодную машину (помните - никакого удалённого запуска).

Часто слышу совет включать перед запуском фары. Вроде как АКБ начинает работать, немного нагреется и чуть больше может выдать ток. Я так пробовал делать. Но особой разницы не заметил. Поэтому фары никогда не включаю.

Далее алгоритм примерно такой:

Выжать сцепление. Это обязательно! Потому что масло в коробке замёрзло и проворачивать вал стартеру будет тяжело. И аккумулятору, соответственно, будет тоже намного тяжелее.
Включить зажигание (но не стартер. ). Подождать несколько секунд, пока бензонасос нагонит нужное давление. Работу бензонасоса обычно слышно. Я выдерживаю паузу, пока он не перестанет работать.
Ну и теперь - самый главный и волнующий момент - ключ на старт! И будьте готовы нажать на газ при первых признаках запуска двигателя. Если прозеваете этот момент, то мотор может заглохнуть, так и не успев запуститься. Да, повышенные обороты для холодного двигателя - это не очень полезно. Но здесь уже выбора нет - или вы поедете, или пойдёте пешком.
Если движок завёлся и устойчиво работает, потихоньку отпускайте газ, пока не отпустите полностью.
Если движок устойчиво работает на холостых оборотах, то также потихоньку и осторожно отпускайте сцепление. Если почувствуете, что движок глохнет - снова выжмите сцепление. И так несколько раз, пока наконец не получится раскачать масло в коробке.

Ну всё. Теперь можно вздохнуть спокойно и пойти чистить стёкла ))) И да - это дольше читать, чем делать. На самом деле весь этот процесс занимает несколько секунд.

Как вы понимаете, эти советы справедливы для машины с механикой и с обычным газом. Не знаю, будет ли это также работать с электронным газом (как я уже говорил, моей Весте ещё не пришлось испытать серьёзных морозов, да и новая она ещё - пока таких действий не требует).

Ну и ещё один случай, когда АКБ новый и крутит вроде хорошо, но машина не заводится. Если автомобиль в целом исправен, то это может произойти из-за того, что свечи залило бензином (на Приоре у меня такое бывало).

В этом случае лучше пойти домой и попить чаю минут 15-20. А потом попробовать снова, выполнив продувку цилиндров (как на Приоре, так и на Весте, это делается нажатием педали газа до упора и прокруткой стартера):

Данные рекомендации обеспечивают пуск исправного двигателя с аккумуляторной батареей, заряженной не менее чем на 75%, с моторным маслом класса вязкости по SAE, соответствующим температуре окружающей среды (см. приложение 1), на бензине класса испаряемости для зимнего периода года в зависимости от климатического района применения в соответствии с ГОСТ Р 51866-2002.

Особенности эксплуатации автомобиля с системой впрыска топлива

ВНИМАНИЕ!

При остановке двигателя из подкапотного пространства могут быть слышны щелчки и потрескивание деталей системы выпуска отработавших газов, что не является неисправностью.

Двигатель с системой впрыска топлива при наличии нейтрализатора и датчика кислорода работает исправно в том случае, если используется только неэтилированный бензин. Этилированный бензин в короткий срок приводит к отказу данных элементов, появляется дымный выхлоп, резко возрастает расход топлива и ухудшается динамика автомобиля.

ВНИМАНИЕ!

Автомобили, оснащенные нейтрализаторами, можно заводить буксировкой только при холодном двигателе.

Предпочтительнее заводить двигатель с использованием другого аккумулятора или внешнего источника тока 12 вольт и ни в коем случае не используйте стартер для передвижения автомобиля.

Автомобиль оснащен приемной трубой с каталитическим нейтрализатором, имеющим высокую рабочую температуру, поэтому категорически запрещается помещать и хранить в моторном отсеке легковоспламеняющиеся материалы и предметы (ветошь, бумагу и т.п.) для предотвращения возможного возгорания.

Особенности эксплуатации автомобиля с электромеханическим усилителем рулевого управления

На автомобиль устанавливается электромеханический усилитель рулевого управления (далее по тексту электроусилитель), благодаря которому управление автомобилем становится легким и приятным. Расположен электроусилитель в рулевой колонке.

Электроусилитель мгновенно отслеживает все управляющие воздействия на рулевое управление и производит увеличение крутящего момента, передаваемого Вами через рулевое колесо, по определенному, специально подобранному для автомобиля, алгоритму в зависимости от скорости движения автомобиля.

ВНИМАНИЕ!

Электроусилитель начинает функционировать после запуска двигателя автомобиля. При определенных условиях (например, перегрев электроусилителя, снижение напряжения бортовой сети) электроусилитель может снизить компенсирующий момент или отключиться. Такие отключения вызваны алгоритмом работы электроусилителя и не являются признаками неисправности.

При повторном запуске двигателя автомобиля и отсутствии вышеперечисленных условий, работоспособность электроусилителя восстанавливается.

В случае отключения электроусилителя, например, при буксировке автомобиля с выключенным двигателем, автомобиль остается управляемым, однако для этого потребуется прикладывать к рулевому колесу значительно большие усилия.

Малое усилие на рулевом колесе, обеспечиваемое электроусилителем, позволяет вращать рулевое колесо с большой скоростью. При этом в крайних положениях возможны незначительные удары ограничителя хода рейки о картер, сопровождаемые небольшим стуком. Для исключения повреждения картера рулевого механизма необходимо контролировать скорость вращения рулевого колеса и не прикладывать повышенных усилий в крайних положениях.

Не рекомендуется эксплуатация автомобиля с неисправным электроусилителем (горит контрольный сигнализатор в комбинации приборов).

Для удобства посадки водителей разных антропометрических групп имеется возможность изменения положения рулевого колеса по высоте и вдоль рулевой колонки. Для этого необходимо рычаг регулировки рулевой колонки опустить вниз до упора, путём перемещения рулевой колонки вверх/вниз и вперед/назад добиться нужного положения, поднять рычаг регулировки вверх до упора.

Блокировка замков дверей и включение режима охраны с ПДУ

Для блокировки замков дверей и включения режима охраны нажмите кнопку блокировки на пульте. При этом произойдет блокировка замков дверей и включение режима охраны, что подтверждается загоранием на некоторое время индикатора на кнопке 1 и двукратным световым сигналом указателей поворота.

Если во время включения режима охраны была открыта одна из дверей или капот и багажник, будет произведена блокировка дверей и последующая разблокировка и режим охраны не будет включен. Закройте все двери, нажмите кнопку блокировки на пульте (см. выше описанный алгоритм).

боковые двери;
капот;
крышку багажника.

Разблокировка замков дверей и выключение режима охраны с ПДУ

Для разблокировки замков дверей и выключения режима охраны нажмите кнопку разблокировки на пульте. При этом произойдет разблокировка замков дверей и одновременно произойдет выключение режима охраны, что подтверждается одиночным световым сигналом указателей поворота.

открывание любой двери;
открывание багажника;
открывание капота,

Если во время задержки автовозврата произошло любое из перечисленных выше событий, то режим автовозврата прекращается.

Открывание крышки багажника с ПДУ

Открывание крышки багажника с пульта возможно только при выключенном зажигании. Для открывания крышки багажника нажмите и удерживайте некоторое время кнопку на ПДУ.

При включенном режиме охраны открывание крышки багажника происходит одновременно с отключением режима охраны.

После закрытия крышки багажника, для включения режима охраны необходимо нажать кнопку блокировки на ПДУ.

Дистанционное отключение тревожной сигнализации

открывание любой двери;
открывание капота;
открывание крышки багажника,

Выключение режима тревоги производится путем нажатия кнопки разблокировки на пульте. При этом одновременно происходит выключение режима охраны и разблокировка боковых дверей.

Центральная и автоматическая блокировка/разблокировка замков дверей из салона и снаружи автомобиля

Центральная блокировка/разблокировка замков дверей. Для блокировки замков всех дверей из салона нажмите кнопку на панели приборов, индикатор на кнопке 1 (рис. 3) загорится на некоторое время, затем погаснет. Если при нажатии кнопки капот, багажник или одна из дверей были открыты, то двери обратно разблокируются. Закройте двери, капот, багажник, нажмите кнопку блокировки , все двери заблокируются. Разблокировка замков боковых дверей происходит при открывании со стороны салона любой передней двери.

Для принудительной блокировки дверей, и постановке на охрану в случае открытой любой двери, требуется нажать и удерживать некоторое время кнопку .

Примечание. Перед принудительной блокировкой убедиться, что все пассажиры вышли из автомобиля и ключи зажигания не останутся в автомобиле.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ВОДИТЕЛЯ

Если Вы решили ехать с заблокированными дверями, помните, что это может затруднить доступ спасателей в салон в экстренной ситуации.

Включение функции автоматической блокировки замков боковых дверей при движении. При заведенном двигателе нажмите кнопку центрального замка на панели приборов и удерживайте ее в течение пяти секунд. Сразу после нажатия кнопки загорится светодиод, двери заблокируются. Заглушите двигатель. Функция активирована.

Запустите двигатель, после начала движения при скорости около 10 км/ч произойдет автоматическая блокировка дверей, если они не были заблокированы.

Разблокировка дверей произойдет при нажатии кнопки центрального замка или при открывании любой двери из салона на стоящем автомобиле.

Отключение функции автоматической блокировки замков боковых дверей при движении. При заведенном двигателе нажмите кнопку центрального замка на панели приборов и удерживайте ее в течение пяти секунд. Функция отключена.

Автоматическая разблокировка замков боковых дверей при аварии. При аварии, в случае срабатывания подушек безопасности, происходит автоматическая разблокировка замков всех боковых дверей.

Примечание. Центральная блокировка имеет защиту замков дверей от перегрева. Если блокировка и разблокировка замков дверей происходит многократно в течение короткого промежутка времени, то система перестает реагировать на нажатие кнопки на панели приборов, а также на нажатие кнопок и на ПДУ. Если это произошло, не нажимайте кнопку на панели приборов и кнопки и на ПДУ некоторое время, после чего работоспособность системы полностью восстановится.

Сигнализация о забытом в выключателе зажигания ключе и не выключенном наружном освещении

Если зажигание выключено, а ключ находится в выключателе зажигания, то при открывании двери водителя зуммер выдает непрерывный звуковой сигнал, предупреждая водителя об оставленном в выключателе зажигания ключе.

Если зажигание выключено и ключ вынут из выключателя зажигания, но осталось включенным наружное освещение, то при открывании двери водителя зуммер выдает два прерывистых звуковых сигнала, предупреждая водителя о не выключенном наружном освещении.

Радиус действия пульта дистанционного управления

Дальность действия зависит от окружающих условий и может доходить до нескольких метров. Поэтому во избежание непреднамеренного отпирания или запирания дверей вследствие случайного нажатия на кнопки обращайтесь с пультом осторожно!

Неисправность пульта дистанционного управления

Казалось бы - запуск двигателя - что может быть проще. Повернул ключ, дождался когда движок запыхтит, и всё - дело сделано. Однако и здесь есть особенности, которые не все начинающие водители знают. (картинка просто для красоты)))

Запуск двигателя - действие простое. Но всё же и для этого простого действия в руководстве по эксплуатации на любой автомобиль есть инструкции.

И почти во всех инструкциях для машин с механической коробкой переключения передач (МКПП) написано, что перед запуском надо выжимать сцепление. Во всяком случае для моей предыдущей машины - Приоры было так, и для Весты тоже:

А между тем, например, зимой, когда вы заводите машину удалённо с брелка, то сцепление, конечно, никто не выжимает.

Так надо ли всё-таки выжимать сцепление или нет? И если да, то зачем?

Ну вроде как в инструкции написано, значит надо.

Но, как говорится, если очень не хочется, то можно и не выжимать.

Я обычно выжимаю, но не всегда. И здесь, наверно, каждый решает сам, как действовать в таких случаях. Однако не все понимают, зачем вообще выжимать сцепление. Что это даёт?

Основные причины две:

Безопасность . Если вы почему-то забыли выключить скорость, то при запуске двигателя машина поедет и может наехать на человека, если он вдруг окажется на её пути.
Уменьшение нагрузки на стартер . Если не верите, то попробуйте залить в МКПП дешёвую минералку и завести машину зимой, когда мороз за -25. Вы очень даже почувствуете разницу, когда сцепление выжато, и когда нет.

По второй причине ещё пару слов. На Приоре с завода была залито именно дешёвое масло. И вот я как-то вышел с утра, когда мороз был под -35, и масло в КПП настолько замёрзло, что даже рычаг переключения передач я мог перемещать с большим трудом. Я тогда завёлся с выжатым сцеплением - машина была ещё новая. Но когда начал отпускать сцепление, то машина просто глохла - масло в коробке ещё не прогрелось и движок не мог его провернуть. Отпустить сцепление удалось только с нескольких попыток, очень плавно, не доводя до остановки двигателя.

После этого случая я сразу поменял масло на хорошую синтетику. Ну а на Весте, уже имея такой печальный опыт с Приорой, я не стал дожидаться зимы, и поменял масло после обкатки .

Кстати, если мороз за -30, то после ночной стоянки я также советую не использовать удалённый запуск. Лучше для верности не полениться, выйти и завести машину вручную - с выжимом сцепления. Ну либо ставить автозапуск по времени или по температуре, чтобы движок не остывал слишком сильно. Иначе с утра можно и пешком на работу пойти…

Хотя до зимы ещё далеко. Можно расслабиться. Нам вот сегодня +38 обещали.

В вариантном исполнении на автомобили устанавливаются автоматические бесступенчатые коробки передач (CVT).

Примечание:
Начало движения и особенности езды на авто с АКП см. тут;
Пользование стояночным тормозом на авто с АКП см. тут
См. также Пользование МКП и Пользование АМТ

Все режимы автоматической коробки передач индицированы буквенными обозначениями на декоративной облицовке рычага переключения передач (селектора) и продублированы в цифровом виде на электронном табло комбинации приборов. При включении наружного габаритного освещения буквенные обозначения положения селектора одновременно подсвечиваются белым светом.

Рис. 20. Рычаг переключения передач автоматической коробки передач

Схема положений рычага переключения передач в автоматической коробке передач нанесена сверху на накладке и имеет две линии для переключения режимов работы.

Одна линия для переключения из положения Р (стоянка) в нейтральное положение N, на задний ход R или автоматический режим движения D, и другая линия для переключения на более высокую или низкую передачу в режиме ручного управления М:

Две линии соединены для переключения между автоматическим режимом D и режимом ручного управления М.

Режим ручного управления М может быть включен только из автоматического режима D.

Режим заднего хода R можно включать только из нейтрального положения N.

Положения рычага:

Р (стоянка) - используется для исключения качения автомобиля на стоянке либо при пуске двигателя. При этом стояночный тормоз может быть включен или выключен.

R (задний ход) - передача заднего хода. Может быть включена только после полной остановки автомобиля, при работе двигателя на холостом ходу.

N (нейтральная передача) - используется при пуске двигателя на стоянке одновременно с включенным стояночным тормозом или при буксировке автомобиля. Кроме того, данное положение рычага переключения можно использовать для пуска двигателя при внезапной его остановке во время движения, но без использования стояночного тормоза.

Если, находясь в движении, Вы случайно перевели рычаг переключения передач в положение N, дайте двигателю сбавить обороты, прежде чем включить режим D (включается без нажатия кнопки фиксатора), и вновь разогнаться.

D (вождение) - используется для трогания и вождения в автоматическом режиме переключения передач.

Особенности эксплуатации автомобилей с автоматической коробкой передач

Если необходимо проводить работы с автомобилем при работающем двигателе, включите стояночный тормоз и переведите рычаг переключения в положение Р.

Трогание и движение в автоматическом режиме

Нажмите на педаль тормоза и, нажав на кнопку фиксации, переведите рычаг переключения передач в положение D, при этом ощутите небольшой толчок, отпустите педаль тормоза и, медленно нажимая на педаль акселератора, начните движение. В большинстве случаев, при обычных условиях движения Вам больше не потребуется пользоваться рычагом переключения передач: переключение передач будет проходить автоматически в нужный момент и при оптимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, так как автоматика учитывает нагрузку автомобиля, профиль дороги и выбранный Вами режим вождения.

Для того, чтобы совершить обгон, Вам нужно до упора нажать педаль акселератора. При этом коробка передач автоматически переключится на низшую передачу в зависимости от текущей скорости движения автомобиля. Автомобиль начнет ускоряться, используя всю мощность двигателя.

Трогание и движение задним ходом

Нажмите на педаль тормоза и, нажав кнопку фиксации, переведите рычаг переключения передач в положение R, при этом ощутите небольшой толчок, отпустите педаль тормоза. Медленно нажимая на педаль акселератора, начните движение.

Остановка автомобиля

После полной остановки автомобиля, удерживая ногу на педали тормоза, переведите рычаг переключения передач в положение Р, при этом в коробке передач будет включена нейтральная передача, а ведущие колеса механически заблокируются трансмиссией.

Никогда не пытайтесь перевести рычаг переключения передач в положение Р во время движения автомобиля. Это приведет к серьезным механическим повреждениям и к потере управляемости автомобиля.

Кратковременные остановки

При кратковременной остановке, например, перед светофором, необязательно переходить на позицию N и, тем более, Р. Достаточно удерживать автомобиль с помощью педали тормоза. Двигатель при этом будет работать в режиме холостого хода.

Примечание. С целью снижения расхода топлива, в комплектации автомобиля с автоматической бесступенчатой коробкой передач (CVT), после остановки автомобиля, при определенных условиях (скорость - 0 км/ч; рычаг селектора выбора режимов в положении D; удержание педали тормоза; ровное, без уклонов дорожное покрытие; отсутствие включения ламп указателей поворотов и т. д.), реализована функция внутреннего перехода систем коробки передач в режим N, при переходе в состояние данного режима происходит снижение нагрузки на двигатель, воспринимаемое как слабо ощутимый толчок.

Стоянка

Автомобиль должен быть остановлен полностью. Включите стояночный тормоз и после этого поставьте рычаг переключения передач в положение стоянки Р. Благодаря такому порядку операций, особенно на уклонах, блокировочный механизм не будет слишком нагружен и впоследствии можно будет легко вывести рычаг переключения передач из этой позиции.

Рис. 21. Снятие блокировки рычага переключения передач

Снятие блокировки рычага переключения передач коробки передач

При разряженной аккумуляторной батарее рычаг переключения передач нельзя перевести из положения Р, даже если нажать кнопку на рычаге, при нажатой педали тормоза.

Для перевода рычага переключения передач нужно нажать на кнопку принудительной разблокировки 4 (см. рис. 21), находящуюся под чехлом рычага, и одновременно нажать на кнопку 1 (см. рис. 20) на рукоятке. Чтобы получить доступ к кнопке разблокировки:

1. Необходимо отсоединить верхнюю часть чехла 2 (см. рис. 20) от рукоятки рычага переключения передач. Для этого требуется повернуть по часовой стрелке нижний хромированный колпачок 3 (см. рис. 21) рукоятки на угол 45° и сдвинуть колпачок с чехлом вниз вдоль оси рычага.

2. Нажать вниз через сложенный чехол на кнопку разблокировки 4, согласно ее расположению (см. рис. 21). Теперь Вы сможете перевести рычаг переключения передач из положения Р в положение N.

В целях обеспечения безопасности, во время проведения этой операции, включите стояночный тормоз и удерживайте нажатой педаль тормоза.

При возврате чехла на место, рукоятку рычага переключения передач необходимо придерживать рукой, чтобы избежать спадания рукоятки с рычага и исключить риск повреждения пластиковых компонентов рычага переключения передач.

Если Вы сталкиваетесь с проблемами при переводе рычага переключения передач автоматической коробки передач из положения Р (стоянка), выполнив все вышеуказанные операции, обратитесь к дилеру LADA.

Перегрев АКП

Известно, что сильный перегрев вредит АКП. Больше всего достается рабочей жидкости. При нагреве выше 115-120 °С её ресурс сокращается. От перегрева также страдают клапаны управления, фрикционы и другие неметаллические элементы. Больше всего коробка греется при частых переключениях при большой нагрузке - виноват псевдоспортивный, дёрганый стиль езды с резкими ускорениями. А вот на больших скоростях при движении по трассе, хотя агрегат передает большую мощность, потери в нём невелики, а обдув, снижающий температуру, хороший. Поэтому перегрева не наблюдается.

Влияние температуры жидкости на срок службы АКП

Как продлить ресурс АКП:

- При вынужденной долгой остановке (ж/д переезды, глухая пробка и тому подобное) ставьте селектор на нейтраль.
- В ползучей пробке фиксируйте первую передачу, чтобы уменьшить число переключений.
- Избегайте буксования и буксирования.
- Следите за уровнем жидкости.
- Мойте радиаторы.

Видео

Читайте также: