Как завести дизельную газель с толкача

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

заводить можно, но в крайнем случае.
пару человек толкают и заводишь.
если на веревке, то включай 2-3 передачу.
на любой машине с ремешком при дерганьи есть шанс этот самый ремешок порвать

а вообще, прежде чем толкать, надо на 100% быть уверенным в том, что не заводится именно из-за стартера (аккумулятора).
если замерзла соляра и топливо не поступает в насос, то таскание на веревке не решит проблему.

спасибо за ответ.завёл я с ремня на 3 передаче.схватился мгновенно.аккум.новый 1 месяц.100а/ч3 дня назад проверял в сервисе-окейно,зарядку даёт.но пришёл 2 дня назад дедушка мороз-24. и хана.теперь думаю.

я в этом году открыл что еще коса проводов на свечи накала может мозг пудрить. Свечи все живы, а колпачки не держаться.
Все поменял, сейчас первый прогрев свечей и кручу стартер, заводиться сразу. Но у нас пока -12 только было.

TRANSPORTER, 1,9TD (ABL),1996 - БЫЛ.
TRANSPORTER-SYNCRO Combi-long ,2.5TDi(ACV),1998 - БЫЛ.
TRANSPORTER, 2.5TDi(AJT), 2001

Тут если заводить то правльно! Я уже много раз стартовал с толчка и слава Богу все ОК. 3-ю или 4-ю передачу И ПЛАВНО отпускаем сцепление. Если все в порядке с движком и топливной то заведется с 2-х метров. Проверено лично!

Я раз "дёрнул" больше НЕ БУДУ. 9 зубов на ремне как не бывало, 2 гидрика в хлам. И очень повезло что клапана не загнуло.За рулём 25 лет профессионально, так что как заводить со шнурка знаю

Я заводил ACV "с горки", когда в деревне за 250км от Питера выяснилось что аккумулятор сдох от получасового прослушивания СиДи. Все прошло как по маслу, но это было летом. Зимой бы я еще подумал, стоит ли так делать. По крайней мере для начала покрутил бы стартером.

Очень часто приходится на работе заводить с толкача. Всегда ,сначала начинаю крутить стартером и через пару секунд отпускаю сцепление, передача 3 или 4.Пока ремни не рвал

Всем привет,вчера заводился с веревки,завелся с 3й сразу и поехал приятелю дать прикурить.Он пытался завести свой бус,но бесполезно пришлось мне и его таскать.В итоге он завелся а у меня пропала зарядка. Сегодня ездил на МАРШАЛА ,снимали генератор а он абсолютно рабочий,но мне поменяли подшипники и щетки,т.к.уже были на подходе,заодно и ремень.А причина была в следующем,возле аккамулятора в пластмассовой коробке расплавился предохранитель.Короче 6000руб,как и не было.

Да, это известная засада. Я кстати, стараюсь давать прикурить только с выключеным зажиганием, отчасти поэтому. Не так эффективно, зато безопасно для своей электрики.

А я прикурить не даю никому! Хватит в моей практике одного взорвавшегося аккума.Одежда в помойку,моторный отсек под "шланг" на мойке,хорошо рожу отвернул и в шапке ушанке был.

Кто сейчас на конференции

Пробовали Пассат Б5ый, в -30 не заводился, мы его толкали толка не помогло. А вот в +20 сел акумулятор потолкали и погнали все в порядке.
И тебя с праздником!

Lelik78

Профессиональный советчик

Участник

Можно, (если КПП не автомат ), но праильно люди говорят, есть возможность лучше прикурить. Один раз только на пассате у соседа было: ремень на 1зуб перескочил, а так ниче, толкаем и пассата и шарана и мерса(буса). Так что если сомневаешься, проверь натяжку ремня.

touwnhawk

Мастер советчик

НЕЛЬЗЯ.
Даже не думай!! Ели не хочешь попасть на полторы - две штуки бакинских.
Лучше проверь свечи накала, АКБ, топливный фильр, может соляра плохая.. Исправный дизель должен заводиться с полтыка и в мороз. Затащи в тепло и спокойно разберись. В дизелях с цепями, цепи перескакивают или рвутся, а с ремешком 99%.

Рихтовщик

Мастер советчик

Не плохие результаты даёт если во время прокрутки смочить тряпку бензином и дать ему (понюхать). Только не поджигать.Ещё лучше эфир-Используется при экстренной заводке ботов морских.Понятно что лучше устранить поломки.Кстати ниже -20 гр считается холодом и у дизеля затруднённый пуск.

lucas-sash

Variant без Вариантов

заводили. зимой. -10. накрылись все свечи накала. заводили, да! только заводить с 3-ей или с пятой. желательно полноприводником - машина очень тяжелая. а в мороз - нежелательно, лучше, думается, отогревать.

Golfovod

Завсегдатай

Nick469

Мастер советчик

ИМХО этого делать тоже не стоит, особенно на дизелях с вихревыми камерами сгорания. Я однажды попробывал на Фольксваген Гольф 2 с неисправными свечами, по несколько капель накапал бензина ( когда еще был JP) во впускной коллектор и на старт. Хлопок со вспышкой были таков, что думал разорвало коллектор. А с буксира конечно можно, но очень - очень осторожно, с 3-ей передачи. Но делать этого этого не советую, особенно в сильный мороз.

jafar2000

антирационализатор

Можно и ничего в этом страшного нет. Если заводить с умом. А с дуру можно х.. сломать. Если мороз приличный, а в моторое малоподходящее масло, к примеру 10-40 за бортом до -25 заводить можно .При -30 на том же масле без предворительного подогрева мотора не советую. Так как даже начиная раскручивать мотор с 5-ой загустевшее масло можно сломать маслянный насос или привод, прихвыаченный маслом(читай ггуталин) распредвал ремень (цепь) не всилах прокрутить попвется или перескачет.итд. Таже если ни чего не проскочет и не порвется застывшее масло в маслянных каналах обрекает на маслянное голодание пары трения. Масло 5-. годится для запуска до -30, 0-. до -40. В любом случае перед запуском выньте щюп и посмотрите на сколько текучее масло. Если оно имеет свойства пусть вязкой но жидкости, то можно заводить .При твердой субстанции ,читай выше.
После проверки масла цепляем трос выезжаем на нетралке.Разгон до 20-40 км.ч.После потключаем наивысшую передачу и плавно ,не бросаем, отпускаем сцепление .Мотор крутится ,отлично, пусть принудительно крутится еще метров 20-30.Отслеживаем давление масла. Перходим на 4-ю, а потом 3-ю.ниже вредно. Если мотор незапускается при 30 км.ч на 3-й передаче то он незапустится вообще .Проблема скорее всего по топлеву не поступающему в целиндры.

AlexTDI

Quattro рулит.

+1 . Бывалый дизелист.

Дизель и веревка зимой привычное явление, в особенности на стареньких машинах. При -10 пол фирмы только с буксира заводится, причем от возраста машины не особо зависит. Как оказалось В4 ТДИ хороший буксир, заводится сам и тащит любую машину в том числе груженый микроавтобус, а это около 3т.
Ни у одной машины не порвался ремень, или что=либо с ней случилось. Рвались в основном буксировочные троса, но не ремни на машинах.
И правильно сказал предыдущий оратор, если диз. мотор после 30сек при оборотах 1500=1700 не запустился, то можно более не пытаться, проблема скорее не в моторе, а в топливе!!

Причем прикуривание помогает только при слабом аккумуляторе.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Сразу оговоримся: метод запуска мотора с толкача или буксира пригоден только для машин с механической (вернее, ручной) коробкой передач. Для автомобилей с автоматом процедура неприемлема: для нормальной работы классической гидротрансформаторной АКП нужно давление масла, которого не будет без работающего мотора.

Если вести речь об автоматических трансмиссиях, то с оговорками методика приемлема разве что для роботизированных коробок с одним сцеплением: они фактически представляют собой обычную механику с автоматизированным управлением приводами сцепления и механизма выбора передач. Так что некоторые производители даже допускают для таких коробок возможность запуска с буксировки. Однако в целом две педали в салоне – повод искать другой аккумулятор для запуска или эвакуатор для доставки машины в сервис.

Еще одно условие касается состояния и наличия аккумулятора, а также общей механической исправности автомобиля. Машину без аккумулятора завести не выйдет (оставим за бортом рассуждения о старых дизелях с механическим ТНВД) – это правило понятное. Но и глубоко разряженный аккумулятор, скорее всего, не даст возможности запустить мотор. Аккумулятор должен иметь остатки заряда: пусть его тока и не хватит для работы стартера, но питать бортовую электронику, свечи зажигания, бензонасос и прочее он будет способен. Ну а сам автомобиль, включая двигатель, должен быть механически исправен: попытки завести заклинивший мотор или толкать заднеприводную машину без кардана ни к чему не приведут.

В целом принцип запуска двигателя не зависит от того, будете ли вы двигать неисправную машину другой машиной или руками – отличаются лишь сопутствующие нюансы. Но прицепить ее тросом к другой машине все же проще – давайте начнем с этого варианта.

Перед тем как начать буксировку, надо обязательно включить зажигание, выключить стояночный тормоз (ручник), а затем выжать сцепление и включить повышенную передачу – обычно третью или четвертую. После этого можно начинать движение. Разогнавшись до 20-30 км/ч, нужно плавно, но быстро отпустить сцепление и следить за моментом запуска мотора, после которого стоит нажать на газ. Услышав, что мотор запустился, можно убедиться в стабильности его работы, выключив передачу и несколько раз нажав на газ – тахометр и слух подскажут, отзывается ли двигатель на педаль. Поняв, что мотор работает, можно подавать буксиру сигнал об остановке.

Помните, что после запуска стоит дать мотору поработать на холостых, а также не глушить его до места назначения. Ведь для следующего пуска нужно будет либо найти и устранить причину проблем с запуском, либо снова искать буксир.

Общий принцип здесь тот же: садимся за руль, включаем зажигание и подаем сигнал о старте помощникам, толкающим машину. Нюансы касаются организации: например, стоит заранее попросить помогающих найти крепкие точки опоры на кузове, чтобы не тратиться помимо нового аккумулятора еще и на удаление вмятин. Люди не смогут разогнать машину до 25-30 км/ч, так что оптимальной передачей для запуска мотора будет третья (хотя при неудаче можно попробовать и четвертую, и вторую). Толкать машину лучше по прямой: сдвинуть с места автомобиль с повернутыми колесами гораздо сложнее. Ну а если на местности есть уклон, лучше при необходимости развернуть машину для движения вперед по склону: во-первых, задняя передача плохо подходит по передаточному отношению, а во-вторых, толкать автомобиль задом банально опасно.

Ключевые указания, описанные выше, справедливы для ситуации, когда автомобиль заглох прямо во время движения – например, из-за проблем с холостым ходом при переключении передач. На ходу лучше не пытаться поворачивать ключ в зажигании (в самом неудачном случае это может вызвать блокировку руля при маневрировании), да и необходимости ждать полной остановки для перезапуска мотора тоже нет. Можно попытаться перезапустить мотор на ходу, включив третью или четвертую передачу и отпустив сцепление – так же, будто вы движетесь за буксиром.

Недавно мы выясняли, как завести автомобиль с разрядившимся аккумулятором с толкача или буксира. Но возможен более сложный вариант ситуации, когда аккумулятор сел, а помочь водителю некому – вокруг нет ни машин, ни других людей. На этот крайний случай есть еще один вариант: можно завести автомобиль в одиночку, имея лишь трос и домкрат. Давайте разберемся, как это сделать.

Как и в случае с запуском мотора с толкача, этот метод имеет ограничения. Прежде всего, он подходит только для автомобилей с ручной коробкой передач – машину с автоматической трансмиссией так завести не удастся. Кроме того, автомобиль должен быть механически исправен и оснащен аккумулятором, имеющим хоть какие-то остатки заряда. Глубоко разряженный аккумулятор, не способный зажечь даже лампы на приборной панели, может поставить крест на любых попытках запуска мотора. Еще одно важное, но несложное условие безопасного пуска – это свободный дифференциал на ведущей оси автомобиля. Самоблокирующийся или просто заваренный дифференциал – это абсолютное противопоказание для запуска мотора с помощью троса. Однако практически на всех серийных автомобилях дифференциал свободный, так что здесь трудностей возникнуть не должно.

Некоторые сложности могут быть связаны с пуском мотора полноприводных автомобилей. Для переднеприводных и заднеприводных машин метод подходит универсально, а вот в случае с полным приводом нужно знать его тип. К примеру, на большинстве современных полноприводных кроссоверов базовый привод – передний, а задний подключается муфтой, так что заводить мотор нужно так же, как на переднеприводной машине. Однако возможны и другие варианты.

Идеальный набор для пуска – это плоский буксировочный трос длиной минимум в 2-3 метра, хороший домкрат и исправный ручник. На практике подойдет любая веревка и тот домкрат, что есть в наличии. Исправный стояночный тормоз тоже очень желателен, но если он не работает или запускать придется заднеприводный автомобиль, то для безопасности нужно обязательно подложить под колеса противооткатные упоры или подручные материалы вроде кирпичей.

Стоит отметить, что запуск мотора с помощью троса можно отнести к крайним мерам: использовать этот метод стоит только в ситуации, когда помощи извне ждать не приходится. Соблюдение мер предосторожности здесь очень важно: все манипуляции водитель производит в одиночку, а ошибка может привести к травмам или повреждению автомобиля.

Прежде всего нужно зафиксировать автомобиль с помощью ручника или противооткатных упоров на горизонтальной поверхности – пытаться завести его на уклоне опасно и недопустимо. Если завести нужно переднеприводную машину, то стоит предварительно выкрутить руль до упора в любую сторону для облегчения работы. Затем надо с помощью домкрата поднять автомобиль, вывесив одно из колес ведущей оси. У переднеприводного автомобиля это должно быть колесо, повернутое наружу. Убедитесь в безопасности: домкрат должен надежно держать поднятую машину. Если вы пытаетесь завести карбюраторный автомобиль, то можно на всякий случай подкачать топливо в систему рычажком подкачки на бензонасосе. Затем нужно включить зажигание и повышенную передачу – третью или четвертую. После этого можно приступать к запуску мотора.

Несколько раз,отстоявши под уклоном,заводил дизелёк на спуске,с толкача,как говориться.
Здаётся мне,что по сравнению с бензином,заводка у дизеля горазо резче и тяжелее.Что не есть хорошо для мотора.Да и читал где-то,что заводить так дизель не рекомендуется.
У кого какие мнения будут?

Неоднократно сталкивался сс случаями, когда после заводки с толкача у дизелей рвался ремень ГРМ. Правда зимой. В мороз.
А так, никаких особых противопоказаний не вижу.
Что стартер, что от колес, разницы нет.

Стартер в порядке.Делал от любопытсва ради,но жостко заводиться(по сравнению с бензикой),аж не охото снова пробовать,почему и задал вопрос.Опять же,где то читал о негативе(именно на дизеле)!?

Почему эксперименты?Просто любопытно,да и ездить стараюсь рационально.У меня и расход от 8,2л до 11л(дизельтурбо и бензотурбо,ок.2т. весом).

Зимой на Алтай поехали на автобусе на базу, на очередной стоянке сел акум ( зачем было глушить?) , все пассажиры толкали коекак завели.

Не знаю как иномарки (с дизилем дело не имел). Но трактор мы частенько по шпане летом с толкоча заводили и не чего. А вобще я стараюсь свою бензинку заводить со стартера но случаи всякие бывают и акум. содился и стартер ломался.

Ну это легковые дизели очень боятся перескока ремня (особенно в мороз). Был у меня как-то Атлас с тд25, подох стартер, не смог ничего подобрать, 3 года заводился с толкоча %-), двиг жив и сейчас, пробег за миллион ушел!
А однажды мы завели с толкоча полноприводный Камаз, правда толкало человек 20.

Когда работал ро малолетству на грузовиках (Мазы, Кразы, Камазы), то в морозы полбазы заводилось толкая друг друга задними бортами и ни хрена.
Просто надо смотреть, как осуществляется привод Грм. Если ремешок, то, возможно, лучше не рисковать.

Заводить без разницы как - с толкача или стартером. Работает стартер - заводи им, естькакие-то заморочки - с толкача, ничего страшного не будет.

ясный пень заводится тяжко,степень сжатия какая?за 20 зашкаливает,конечно будет тяжело заводиться!и ремень поэтому и рвет т.к. во время толкача нагрузки на него возрастают в несколько раз.

а про стартер,так стартер может и не завести машину,а с толкоча легко вопрос почему?а потому, что стартер не может развить таких оборотов двигателя(стартер развивает около 150-200об.мин) как "толкач",а посему и наполнение цилинров хуже.

буквально 2 дня назад залил в свой мотоцикл херового бенза,так вот минут 10 крутили стартером, пох, толканули с полтыка завелся.

Читайте также: