Как заварить блок на уаз

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

эпоксидка. В свое время разморозило блок на Победе. Отец заделал эпоксидкой. Итог прожило лет 15 и так этот блок и уехал к новому хозяину

__________________
================================================== =================

Я все-таки горд был за самую милую,
За горькую землю, где я родился,

За то, что на ней умереть мне завещано,
Что русская мать нас на свет родила,
Что, в бой провожая нас, русская женщина
По-русски три раза меня обняла.
(с) К. Симонов

__________________
I can hear the silence, in the dark
Closing in the distance, to my heart.

Now and than a quick glance, at the stars,
Coming of a deep trance, peace at large

Like a soothing shelter over me
I have come to love her mystery

Making me surrender, letting go
Guiding me so tender, very slow

When the night is falling
I hear voices calling
Like an aimless shooter
I'm a Twilight Cruiser

Twilight_Cruiser, естественно)) да и проездила так она не один десяток тыщ с нами. Это еще до моего рождения заделывалось, а мне уж. и ездил я на нашей Победе до 20ти с лишним лет

Пример из личного опыта.

Разморозили ЗИЛ-130 (не завели на морозе, а слилась вода не вся), треснул блок (там он чугунный) сбоку вдоль цилиндров (сантиметорв 30 длинной трещина) и головка. Блок заварили, сверху заклеили эпоксидкой для надёжности, ГБЦ заменили. Вроде всё хорошо. Отъездил до лета (полгода), потом внезапно в один миг густой пар из глушителя - треснула рубашка внутри. Всё, утиль. Причинно-следственаня связь налицо, само так не бывает, 130-й мотор убить умудриться надо.

Мораль: фигня всё это. Если для себя - то никаких сварок, только менять блок/мотор. А если варить и если получится - не ездить, а быстро избавляться от такого мотора.

Вобщем подскажите, чем можно замазать ведь много сейчас всяких холодных сварок и тд и тп. Какую преобрести?
Это лечится так:
1 сначала засверливаешь трещину
2 расшиваешь под конус болгаркой трещину
3 клеишь холодной сваркой,обязательно двух компонентной.Поксипол не подойдёт,при нагреве становится опять пластичным, можно попробовать использовать ДИСАН АВТО или HI-Gear.
4 Или заварить электродом по чугуну (можно и в аргоне),при этом пункт 1и2 обязательны.

Это лечится так:
1 сначала засверливаешь трещину
2 расшиваешь под конус болгаркой трещину
3 клеишь холодной сваркой,обязательно двух компонентной.Поксипол не подойдёт,при нагреве становится опять пластичным, можно попробовать использовать ДИСАН АВТО или HI-Gear.
4 Или заварить электродом по чугуну (можно и в аргоне),при этом пункт 1и2 обязательны.

Клей - это временно. Долго стоять не будет (в лучшем случае, несколько дней), в перспективе только замена блока или дорогостоящий ремонт блока в стационаре где-нибудь на сталелитейном заводе без всяких гарантий.Что Вы морочите челу голову? При таких разрушениях блок гарантированно повело, он только под замену. Тем более сейчас не нужно заморачиваться с доками. Двигатель и, в том числе, блок - зап часть.
А тот ремонт, что Вы предлагаете, стоит очень дорого и применяется на уникальных деталях типа редкой АКП
А применять всякие хай-гиры - это полный идиотизм. Там применяются специальные (не буду делать рекламу-приходилось иметь дело), ну очень дорогие материалы, под конкретную марку алюминия.
PS Особо повеселила фраза"электродом по чугуну".

Что Вы морочите челу голову?
Вопрос был "как вылечить" - по уму это замена блока, а если на несколько дней, то вполне можно обойтись клеем.
При таких разрушениях блок гарантированно повело, он только под замену.
Вы экстрасенс-ясновидящий?
Тем более сейчас не нужно заморачиваться с доками. Двигатель и, в том числе, блок - зап часть.
Только если установка конкретного силового агрегата разрешена автопроизводителем на данную марку автомобиля, в противном случае возникнут проблемы с регистрацией (снятие/постановка на учёт) автомобиля.
А тот ремонт, что Вы предлагаете, стоит очень дорого и применяется на уникальных деталях типа редкой АКП
У нас человек возил треснувший блок от довоенного Опеля на реставрацию в Питер. Очень дорого по цене, но так как автомобиль антикварный (трофейный антиквариат) то реставрация блока была оправданной.
PS Особо повеселила фраза"электродом по чугуну".
Если блок алюминиевый, то тогда аргон (об этом я тоже написал). С алюминиевым блоком всё гораздо проще. с чугунным блоком гораздо сложнее. Электроды по чугуну это не редкость.

Можно подровнять наружную поверхность блока и закрыть металлической заплаткой через резиновый пластырь, на винтах. У нас такой погрузчик бегает, тоже с 21-м двигателем.

Всем доброго утра. Вопрос как и заголовок, Разморожен двигатель на ГаЗ-21, движок 451 ый разморожен с правой стороны по ходу движения авто. Блок не много выперло длинна трещины около 10см. вся эта беда на против третьего цилиндра. Хотелось бы узнать ваше мнение и советы по решению этой проблемы. Понятно что самый простой способ это замена двс, но не хочется снимать вернее нет сейчас такой возможности и срдств.
Вобщем подскажите, чем можно замазать ведь много сейчас всяких холодных сварок и тд и тп. Какую преобрести?
Ничего не скажу по ГаЗ-21(не знаю,как и многие из присутствующих, из чего блок),кроме того трещина только наружу. вода в хату не пошла?",если нет и блок чугун,думаю можно заклеить.В свое время при покупке Зилов проходил мимо очень вкусных предложений именно по сей причине,в результате нарвался на заклеенный какой-то прозрачной херью и замазанной сверху маслом. стал изучать вопрос лечения.В результате поступил так:привел поврежденный участок в одну плоскость,рас сверлил края трещины,вырезал латку из 1мм стали,на сверлил по периметру отверстий,приложил латку к блоку и просверлил два отверстия по углам,нарезал резьбу(М3 или М4,не помню),зафиксировал заплатку и просверлил остальные отверстия(некоторые прошли в рубашку:rolleyes:),нарезал резьбу,обезжирил поверхности и намазал красным герметиком АБРО (или АРБО?),прикрутил заплатку на все винты,не докручивая 0.5-1мм.Все.На следующий день залил воду(если потекло подтянуть винты).В другом Зилу поступил так:обезжирил и намазал толстым слоем POXIPOL,через время намазал еще поверх первого слоя с наложением.Все.3 и 2 года,все ок.:grin:А вот в Камазах не разу не встречал клеенных,латанных,а заваренные блоки видел,но в домашних либо в условиях мастерской этого не сделать,ИМХО.
Пы.Сы. Зилы эксплуатируются исключительно на воде,будет ли держать антифриз не знаю.

Вопрос был "как вылечить" - по уму это замена блока, а если на несколько дней, то вполне можно обойтись клеем.

Только если установка конкретного силового агрегата разрешена автопроизводителем на данную марку автомобиля, в противном случае возникнут проблемы с регистрацией (снятие/постановка на учёт) автомобиля.

У нас человек возил треснувший блок от довоенного Опеля на реставрацию в Питер. Очень дорого по цене, но так как автомобиль антикварный (трофейный антиквариат) то реставрация блока была оправданной.

Если блок алюминиевый, то тогда аргон (об этом я тоже написал). С алюминиевым блоком всё гораздо проще. с чугунным блоком гораздо сложнее. Электроды по чугуну это не редкость.

1. Я не экстасенс, а инженер-механик и Очень опытный.
2. 21 двигатель является родителем 402, 4178, и т.д. , а теперь хоть от тойоты ставьте - запчасть на безопасность не влияющая.
3. Конечно, реставрация антикварного блока оправданна любыми средствами. Тем более, что опытный рестаратор потом проведет необходимые механические измерения и подгонки.
4. Всё семейство ГАЗ, начиная с ГАЗ-21 имеет алюминиевые блоки.
Собственно почему "электроды по чугуну" меня и развеселили.

.
Всё семейство ГАЗ, начиная с ГАЗ-21 имеет алюминиевые блоки.
Собственно почему "электроды по чугуну" меня и развеселили.

Кто как заваривал? Сколько експлуатируете? Поделитесь опытом! Есть мысль заварить диф. Авто уаз-452, буханка,и 469. Буханка будет использоватся в основном для охоты и рыбалки. 469 повседневно.

А зачем это надо. тем более для повседневки? С заблокированным задним мостом (мех. блокировка) машина управляется неадекватно! по легкой грязи (проселок после небольшого дождя) зад хочет обогнать перед (по поляне прикольно, по лесу напрягает) Разница в том, что принудиловку можно отключить, а заваренный нельзя. В крайнем случае, еси очччень хочется, то можно заварить передний дифф. , подключать хабами на тяжелом бездорожьи 1 или 2 колеса, в зависимости от дороги. Зимой на блокировке не ездил, поэтому конкретно ничего сказать не могу. Думаю, что при заваренном переднем дифе по скользкой дороге ехать не сможешь, при заваренном заднем тоже, фигурное катание получицца.

Супер и конечно лучше так оба моста заварить и с хабами тоже самое сделать и тогда точно машин никто не спиз. т.

нееет. считаю, что так неправильно.
Пустая трата бензина и сцепления.
Лучче было-бы приварить коленвал к блоку.
простите за флуд.

Автор Ты не первый кто думает о том чтобы заварить диф Эти темы уже были Ничего хорошего при такой переделке нет Сварку может сорвать и размолотит главную пару порвёт корпус дифа короче делов много будет Про управляемость уже сказали
Лучше используй металлические или резиновые цепи на колёса

Да нормально все будет, зад можешь варить смело. Не слушай людей которые сами на сварке никогда не ездили. Прошлой осенью себе варил. Приваривал шестерни к корпусу дифа, сателлиты обрезал болгаркой так чтоб собрать диф. Первые два раза сварка лопалась после газ в пол. Достала. Проварил шестерни по кругу. Все ок. Когда будешь варить, из под шестерен вынимай шайбы, они там нах не будут нужны, через центр шестерни пропускаешь шпильку, и гайками подтягиваешь её к корпусу. Иначе будет перекос, и все отвалиться нахрен. С заваренным дифом проходимость процентов на 30 выше. Но мой луноход ездит только по грунтовке и чаче. На асфальт не выезжаю никогда. При крутом повороте на траве после заднего моста два следа и уже без травы.
А вообще мне понравилось.

Значит два раза сварку обрывало? Сейчас на третий раз прошёлся И это за пол года Скажи как приварил стальные шестерни к чугунному корпусу дифа?

Среди поломок ДВС стоит отдельно отметить появление трещин блока цилиндров и головки блока цилиндров. Такие трещины в корпусе двигателя и других составных элементах достаточно распространены. В процессе эксплуатации многие узлы в конструкции ДВС подвергаются серьезным механическим и температурным нагрузкам, которые создают естественный износ силового агрегата. Блок также трескается в результате аварий, стенки блока цилиндров или головки блока цилиндров могут пробиваться деталями двигателя (шатун и т.д.) в результате заклинивания силовой установки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете, какие преимущества обеспечивает установка дополнительной массы в автомобиле.

Удаление трещин в блоке цилиндров и ГБЦ

Блоки и гловки блоков двигателя состоят из различных металлических сплавов. Существующие сегодня технологии зачастую позволяют восстановить поврежденные элементы. Далее мы рассмотрим способы устранения поломки и ответим на вопрос, как убрать трещины блока цилиндров и отремонтировать трещины ГБЦ. В ряде случаев ремонт трещин можно выполнить своими руками.

Одним из наиболее широко применяемых способов устранения трещин блока цилиндров и ГБЦ является заделывание дефектов силуминовых и чугунных блоков при помощи сварки.

Как найти трещину

Для выявления трещин применяют следующие способы:

метод ультразвукового обнаружения;
использование магниточувствительного оборудования;
метод пневматической опрессовки;
поиск трещин посредством гидроконтроля;

На практике обнаружение трещин во многих автосервисах производится посредством закачки в неисправный элемент двигателя воздуха или воды. В случае с воздухом деталь дополнительно погружают в ванну и находят дефекты по пузырькам. Если в элемент закачивается вода, тогда необходимость погружения исключается, так как трещины диагностируют по просачиванию жидкости.

Для определения точных границ трещины с обеих сторон от раскола крепятся пару магнитов, пространство между магнитами засыпается специальными проводящими опилками. Наличие трещины приведет к тому, что линии магнитного поля разорвутся, опилки будут частично группироваться на поверхности раскола. Данный способ позволяет четко выявить трещину блока цилиндров или ГБЦ.

Ремонт трещин при помощи сварки

Необходимо отметить, что устранять расколы нужно в строгом соответствии со всеми рекомендациями. Механические напряжения остаточного типа в зоне шва могут привести к нарушениям его целостности и необходимости повторного ремонта.

Блок из чугуна восстанавливают при помощи засверливания концов трещины и последующей шлифовки всей длины раскола под углом 90 градусов. Засверливать необходимо для того, чтобы предотвратить дальнейшее распространение. Что касается сварки, на начальном этапе блок цилиндров разогревается до 650 градусов по Цельсию. После этого наносится сплошной шов при помощи присадочного чугунно – медного прута и флюса. Завершающим этапом становится постепенное охлаждение детали, для чего требуется специальный термошкаф.

Рекомендуем также прочитать статью о преимуществах и недостатках установки газобаллонного оборудования на автомобиль. Из этой статьи вы узнаете о том, стоит ли экономить на бензине и какие последствия для мотора могут возникнуть в результате езды на газу.

Для того чтобы не прогревать блок, можно воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончании поверхность полученного шва обезжиривается при помощи ацетона и дополнительно наносится слой эпоксидной пасты специальным шпателем. Эпоксид застывает в течение 24 часов при комнатной температуре и около 2 часов при нагреве до 100 градусов по Цельсию. Завершающим этапом станет шлифовка обработанного шва.

Альтернативные способы

Начнем с того, что незначительные трещины можно также заделать путем использования эпоксидной пасты и стеклоткани. Перед началом работ поверхность металла нужно хорошо обезжирить. Слои пасты и стеклоткани при нанесении чередуются, последним слоем должен являться эпоксид.

Среди наиболее востребованных сегодня технологий стоит также отметить решение под названием SEAL-LOCK. К преимуществам данного способа относят отсутствие необходимости демонтировать двигатель. Способ подходит для восстановления серьезных пробоин или трещин в блоке цилиндров. Также для ремонта не требуется применение сварочного аппарата.

В основе способа лежит заполнение трещины специальной прослойкой из мягкого металла, который в результате надежно скрепляется с поверхностью восстанавливаемой детали.

Трещину локализуют, после чего происходит засверливание краев раскола. Далее поперек трещины насверливают отверстия с установленным технологией шагом. В эти отверстия вставляются стяжки-скобы, которые связывают оба края трещины. Скобы подбираются в соответствии с видом раскола, так как могут иметь различную длину и отличаться по своей форме.
Далее в пространстве между установленных скоб высверливается отверстие, после чего происходит нарезка конусной резьбы при помощи специального метчика. После этого необходимо произвести обработку полученного отверстия составом для устранения окисной пленки. Затем в обработанное резьбовое отверстие с небольшим усилием вкручивается заглушка-конус, материал которой активно контактирует с металлом ремонтируемой детали.
Далее часть заглушки, которая возвышается над плоскостью, нужно немного подпилить, после чего вкручивание осуществляется с большим усилием, которое создается специальным инструментом. Под таким усилием мягкая заглушка сломается в том месте, где ранее был сделан подпил. Выступающие остатки дополнительно шлифуют.
Следующим шагом становится сверление следующего отверстия. Это отверстие сверлят так, чтобы добиться частичного перекрытия предыдущего резьбового отверстия с установленной заглушкой. Процедура ремонта предполагает заполнение заглушками всей трещины.

Когда работа по установке всех стяжек и заглушек окончена, а также произведена шлифовка, образуется шов. Данный шов необходимо дополнительно спрессовать (расклепать) при помощи ударного инструмента (пневматический молоток с возможностью изменять частоту вибраций).

Расклепывание шва позволяет устранить возможные пустоты, а также ускоряет диффузию материалов заклепок и детали. Результатом станет появление пластичного шва, который имеет прочную связь с поверхностью. Такой шов имеет ряд преимуществ сравнительно со сварным швом:

не страдает от температурных перепадов;
способен сохранять целостность в условиях работы при высоких температурах;
не получает значительного напряжения;

Читайте также: