Как заправить кондиционер мазда 6

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

ОТОПЛЕНИЕ(КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ) И ВЕНТИЛЯЦИЯ САЛОНА - ЧАСТЬ 2 Мазда 6 (2008+)

На панели блока автоматического управления системой расположены следующие органы управления.

1 - кнопка регулирования распределения потоков воздуха. Одновременно может быть выбрана любая конфигурация установок.

При нажатии на эту кнопку на информационном дисплее отображается пиктограмма направления выбранного потока воздуха.

2 - кнопка разрешения включения компрессора кондиционера При нажатии на кнопку.

. на информационном дисплее отображается пиктограмма включения компрессора кондиционера.

3 - кнопка включения режима рециркуляции

4 - кнопка устранения запотевания/обмерзания ветрового стекла и боковых стекол. Наружный воздух начнет поступать в салон. Кондиционер включается ав-

томатически. При этом устанавливаются максимальная скорость вентилятора и температура воздуха, режим рециркуляции включить невозможно.

Одновременно автоматически на короткое время включается и затем выключится обогрев ветрового стекла.

5 - кнопка устранения запотевания/обмерзания заднего стекла (стекла двери задка).

6 - кнопка включения двухзонного режима работы климатической установки

При нажатии на кнопку.

. на информационном дисплее отобржается пиктограмма включения двухзонного режима работы климатической установки, а на кнопке загорается индикатор включения.

7 - регулятор температуры со стороны переднего пассажира. Для повышения температуры воздуха поворачивайте ручку регулятора по часовой стрелке, для понижения - против часовой стрелки. Вы можете установить температуру от 16 до 28 °С (с шагом 0,5 °С). В положении, соответствующем минимальной (ниже 16 °С) температуре, система переключается в режим непрерывного охлаждения, а в положении, соответствующем максимальной (выше 28 °С) температуре, - в режим непрерывного обогрева. В обоих случаях постоянная температура поддерживаться не будет.

9 - регулятор скорости вращения вентилятора. Для повышения скорости вращения крыльчатки вентилятора поворачивайте реп/лятор вправо, для уменьшения - влево.

На информационном дисплее будет отображаться режим работы вентилятора.

Однократным нажатием на кнопку включают автоматический режим работы климатической установки.

. при этом на информационном дисплее отображается пиктограмма включения автоматического режима, а на кнопке загорается индикатор.

11 - регулятор температуры со стороны водителя. Для повышения температуры воздуха поворачивайте ручку регулятора по часовой стрелке, для понижения - против часовой стрелки. Вы можете установить температуру от 16 до 28 °С (с шагом 0,5 °С). В положении, соответствующем минимальной (ниже 16 °С) температуре, система переключается в режим непрерывного охлаждения,

а в положении, соответствующем максимальной (выше 28 °С) температуре, - в режим непрерывного нагрева. В обоих случаях постоянная температура поддерживаться не будет.

Работа системы климат-контроля регулируется датчиками интенсивности солнечного излучения.

. и температуры воздуха в салоне.

Датчик солнечного излучения расположен в верхней части панели приборов возле ветрового стекла. В зависимости от степени освещенности салона солнечными лучами по сигналам датчика потоки воздуха направляются в область лица или ног водителя и переднего пассажира. Это обеспечивает наиболее эффективный режим работы системы управления климатом и более комфортное распределение воздушных потоков и температуры воздуха в салоне.

В передней части панели приборов со стороны водителя для исключения неверных показаний температуры установлен датчик температуры воздуха в салоне.

Система обеспечивает равномерное течение воздуха из передней части салона автомобиля через корпус датчика. Для нормального движения воздуха предохраняйте входное отверстие датчика температуры воздуха в салоне. Особенно это касается случаев химической чистки салона. Во время уборки салона категорически запрещается подносить всасывающий наконечник трубы пылесоса к входному отверстию корпуса. При затрудненном прохождении воздуха через отверстие датчика нормальное функционирование системы автоматического управления климатом нарушается.

Для нормальной работы системы кли- мат-контроля не закрывайте посторонними предметами эти датчики, держите открытыми центральные и боковые сопла системы вентиляции и отопления.

Видео по теме "Мазда 6 (2008+). ОТОПЛЕНИЕ(КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ) И ВЕНТИЛЯЦИЯ САЛОНА - ЧАСТЬ 2"

Чистка дезинфекция испарителя кондиционера Mazda CX-5 своими руками Как почистить автомобильный кондиционер. Mazda CX-7 - замена радиатора кондиционера

В Петербурге в июне случилось лето, что вроде бы и логично, но для нашей местности — зачастую неожиданно.

Однажды температура достигла аж +32 градусов, а машинка стоящая полдня на солнце на своём БК показала рекордные +37 градусов, чего ранее я никогда в жизни не наблюдал (всё таки не Дубай). Привычно сев в авто и включив кондиционер — мягко говоря должного и ожидаемого уровня прохлады я не получил практически от слова совсем — холодный воздух дул, но как-то еле-еле, в связи с чем удалось примерить на себя шкуру владельцев базовых Поло-седанов и всяких "Четырок", в которых отсутствует кондиционер. Классно.

Но может быть было слишком жарко и кондиционер Мазды просто напросто не справился с такими температурами? Но, увы — нет, через пару дней при более скромных +27 градусах история повторилась — вроде холодит, но по ощущениям — максимум процентов на 40, от того что должен. Помимо этого, каждое включение кондиционера сопровождалось продолжительным "пшиканьем" где-то в районе бардачка, которое то становилось тише, то снова усиливалось. Погуглив по симптомам стало ясно, что с высокой долей вероятности причина в нехватке фреона в системе, надо заправлять. Признаться, никогда не сталкивался с подобными проблемами на прошлых автомобилях, но всё, как говорится, бывает в первый раз.
Сказано — сделано. Наивно позвонив на дилерскую станцию, ожидая услышать что-то в стиле "за заправку 5000р + еще 1000р за сопутствующие работы, а по времени — 2 часа", в ответ услышал весьма и весьма выгодное предложение, а именно за 2000р заправка + очистка системы кондиционирования (очевидно, что обычном баллоном-распылителем, который ставят на подлокотник, никуда не подсоединяя) + новый салонный фильтр — согласитесь — ценник весьма гуманный, но, увы, запись на интересующее меня время была занята + ехать в другую часть города ради банальной 20-ти минутной процедуры (которая у дилера может растянуться спокойно часа на 2) не очень -то хотелось, поэтому по совету друга заехал в обычный сервис по обслуживанию автомобильных кондиционеров, который во-первых и находился во вполне удобном месте и готов был принять меня в нужное время.

В общем в ходе перезаправки ожидаемо обнаружилось, что где-то половина фреона от искомых 490гр. в системе отсутствовала. Заправили новый, вся процедура от и до заняла порядка 25 минут с приветствиями и прощаниями — в машине при включении кондиционера снова Арктика — так, как и должно быть, обошлось удовольствие в 1400 рублей. На логичный вопрос — а куда ушла половина — получил ответ, что кондиционер стабильно хотя бы раз в месяц нужно включать, чтобы дать поработать системе (на самом деле это даже написано в инструкции по эксплуатации), а если этого не делать — то фреон потихоньку может уходить через различные соединения, которые не смазывались должным образом. Признаюсь, к своему стыду и незнанию — где-то с ноября по март я его практически не включаю, поэтому — всё логично, что будет далее — посмотрим, но надеюсь дело крылось лишь в необходимости заправки.
Делал — ТУТ

Также автомобиль в очередной раз прошёл некоторые весьма глобальные "детейлинг-процедуры" (в частности вновь отмытый двигатель на это намекает), о которых напишу позднее.

Всем мир, включайте свои кондиционеры, даже когда на улице прохладно!

Горячая летняя тема — работа кондея. Поразбирался немного в параметрах работы.
В итоге — приобрёл (1400 руб) систему для самостоятельной дозаправки (и частичного тестирования параметров работы) коондиционера.

В начале — немного теории. Она описана с картинками ТУТ.
Ситема — замкнутая. Имеет контур НИЗКОГО давления и контур ВЫСОКОГО давления.
На каждом контуре -свой клапан для подсоединения.
Клапан НИЗКОГО давления — справа по ходу, за двигателем.
Клапан ВЫСОКОГО давления — слева спереди, слева от радиатора.

Известно, что при НЕработе мотора — давление во всей системе — одинаковое и может составлять ("по книжке") — ок. 70 psi.
При работе коондиционера, давление в низкой линии — должно быть ок. 35-40 psi
(psi — английская система меры давления в фунтах). В Высокой — ок 180 psi.

Обычно, если фреона мало — давление будет соотв меньше номы или НОЛЬ.
Обычно это говорит о необходимости заправки.
Но есть и промежуточный случай. Когда фреон — уходит естественным путём — медленно и по немногу. Либо через совсем микродырочку.
Для таких случаев — и предусмотрен следующий наборчик.
В него входит баллон с фреоном 1 кг (на несколько раз) и шланг для заправки с манометром.

1. Шланг наворачиваем на баллон, предварительно ВЫВЕРНУВ ДО УПОРА вентиль (чтобы не нажимал на клапан баллона)

манометр сейчас — показывает естественно НОЛЬ.
2.Отворачиваем защитный защитный колпачек со штуцера ШИЗКОЙ линии. Оттягиваем ободок и плотно одеваем штуцер шланга на штуцер линии до фиксации.

Мотор — не работает. Сейчас манометр показывает давление в системе в неработающем состоянии. У меня показал 115 psi:

"по книжке" примерно -70, в реале -115 .
Давление при НЕ работающем моторе — сильно зависит от температуры (для этого есть внутренняя красная шкала, которая сейчас показывает больше 30 град). что соответствует наружной температуре.Что также говорит о правильном количестве фреона — т.к. при нужном количестве фреона — давление должно соотв. температуре.
3. Заводим мотор, включаем кондей на полную, ждем минуты 3, пока давление стабилизируется. Смотрим на манометр. Должно быть ок. 35 psi.

Баллон держим примерно ВЕРТИКАЛЬНО. НЕ переворачиваем. Чтобы заправка шла — газовой фазой.
Заправляем пока не получим давление 35-40 psi.

Набор приобретался в компании "Русский холод"
Баллон — Бельгия. Шланг — Китай :) ВОТ ТУТ

тот же процесс — на видео с сайта

Примечание.
На видео и в инструкции — написано ПЕРЕВОРАЧИВАТЬ баллон при заправке. Это —ОШИБКА! Баллон НЕ НУЖНО переворачивать, причем — это важно.

Рис. 8.77 . Кондиционер и отопитель автомобиля Mazda 6: 1 – блок вентилятора; 2 – воздушный фильтр; 3 – блок системы кондиционирования воздуха; 4 – компрессор системы кондиционирования воздуха; 5 – испаритель; 6 – линии хладагента; 7 – задний воздуховод высокой температуры; 8 – шланг радиатора отопителя

Автомобили Mazda 6 оборудованы системой кондиционирования воздуха с автоматическим управлением. В системе кондиционирования используется полнопоточный алюминиевый радиатор отопителя с прямолинейной циркуляцией. Эффективность теплообмена повышена за счет использования дополнительного испарителя.

Электронный блок управления кондиционера имеет функцию самодиагностики. Сбой в системе записывается в памяти диагностического кода неисправности, при этом индикатор переключателя кондиционера работает в проблесковом режиме.

Таблица 8.4 Система кондиционирования воздуха с ручным управлением

Таблица 8.5 Автоматическая система кондиционирования воздуха

Воздушный фильтр
На автомобиле установлен воздушный фильтр, который может дезодорировать воздух и очищать его от пыльцы и пыли.Воздушный фильтр состоит из дезодоратора, окруженного пылевым фильтром. Дезодоратор удаляет ароматы, содержащие альдегид, пылевой фильтр задерживает мелкие частицы и взвесь. Рис.

Блок системы кондиционирования воздуха
Блок системы кондиционирования воздуха объединяет блоки охлаждения и нагрева.Работа заслонки управления отопителем (рис. 8.79). Рис. 8.79. Работа заслонки управления отопителем: 1 – воздушный поток; 2 – заслонка управления отопителем; 3 – испаритель; 4 – радиатор отопителя; 5 – блок сис.

Испаритель
Используется испаритель нового типа, в котором объединены многопоточный испаритель (состоящий из элемента конденсации и элемента переохлаждения) и газо-жидкостный сепаратор (модулятор).Корпус испарителя покрыт полимером, который содержит противобактериальное вещество для устранения источника .

Расширительный клапан
Расширительный клапан обеспечивает резкое уменьшение давления жидкого хладагента. При этом хладагент распыляется, что облегчает процесс испарения. Расширительный клапан также регулирует расход хладагента подаваемого в испаритель.Расход хладагента регулируется величиной открытия шарового клапа.

Конденсатор
Используется конденсатор с дополнительным охлаждением. Это – многопоточный конденсатор, который оборудован элементом дополнительного охлаждения и объединен с приемником/влагоотделителем. Рис. 8.83. Конденсатор: 1 – конденсатор; 2 – элемент охлаждения; 3 – элемент дополнительного охлажде.

Система управления кондиционера
Рис. 8.84. Система управления кондиционера: 1 – система кондиционирования воздуха с ручным управлением; 2 – автоматическая система кондиционирования воздуха; 3 – исполнительный механизм воздухозаборника; 4 – исполнительный механизм управления отопителем; 5 – исполнительный механизм упр.

Блок управления климатической установкой
Система кондиционирования воздуха с ручным управлением.Блок управления климатической установкой с тросовым приводом применен в системе кондиционирования воздуха с ручным управлением.Регулятор режима обдува, регулятор температуры и выключатель вентилятора увеличены для удобства использования. .

Проверка радиатора отопителя
Снимите блок системы кондиционирования воздуха. Снимите радиатор отопителя блока системы кондиционирования воздуха.Проверьте на наличие трещин, повреждений и утечки охлаждающей жидкости.При обнаружении неисправностей замените радиатор отопителя.Проверьте пластины на наличие деформации.Для уст.

Снятие и установка заднего воздуховода
Переверните переднее покрытие пола. Рис. 8.88. Задний воздуховод: 1 – задний воздуховод (правая сторона); 2 – задний воздуховод (левая сторон) Снимите задний воздуховод (правая сторона, см. рис. 8.88).Снимите задний воздуховод (левая сторона). Установите в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка компрессора системы кондиционирования воздуха
Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.Разрядите хладагент. Снимите правый брызговик и грязезащитный щиток. Ослабьте натяжение приводного ремня и снимите ремень. ВНИМАНИЕ При попадании влаги или примесей в контур охлаждения охлаждающая способность контура снижается и слы.

Разборка и сборка обгонной муфты
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

Уход за кузовом автомобиля
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

Система кондиционирования стала неотъемлемой частью любого современного автомобиля. Она позволяет поддерживать оптимальный режим температуры в салоне авто независимо от внешних колебаний температуры. Бесперебойная работа представленной системы во многом зависит от поддержания установленных параметров при различных эксплуатационных режимах. Один из таких параметров – давление хладагента. В том случае, если представленная величина не соответствует заявленному значению, система перестаёт функционировать в штатном режиме.

Чтобы не допустить или хотя бы снизить риск возникновения аварийных ситуаций, необходимо производить регулярное обслуживание, включающее ряд профилактических мероприятий.

Нередко случается так, что водитель, в силу своей неосведомленности не в состоянии произвести подобного рода действия. Для этого необходимо овладеть хотя бы минимальным набором навыков и умений, а также уяснить принцип работы системы в целом.

Основы работы кондиционера в машине

Для того, чтобы приступать к активным действиям по диагностики или устранению возникшей неисправности кондиционера, важно понимать базовые основы работы данной системы.

Ссылаясь на различные компетентные источники, можно сказать, что представленные системы устанавливались на автомобили еще в начале прошлого века. Конечно же, со временем технический прогресс позволил существенно усовершенствовать такие климатические установки. Наукоёмкие технологии помогли сделать системы более компактными и энергоёмкими, но в основу их работы заложены практически одни и те же принципы.

Представленная климатическая система полностью герметична. Она состоит их двух контуров, в которых можно наблюдать переход рабочего вещества – фреона – из одного химического состояния в другое. В одном из контуров имеется область низкого давления, в другом высокого.

При включении системы кондиционирования срабатывает электромагнитная муфта привода компрессора. Крутящий момент от ДВС передаётся на компрессор. Он, в свою очередь, начинает засасывать фреон из области низкого давления и нагнетает его в магистраль высокого давления. С увеличением давления, газообразный хладагент начинает заметно нагреваться. Двигаясь дальше по магистрали, нагретый газ попадает в так называемый конденсор. Этот узел имеет много общего с радиатором системы охлаждения.

Двигаясь по трубкам конденсора, хладагент начинает выделять больше тепла в окружающую среду. Этому в существенной степени способствует вентилятор конденсора, который обеспечивает его обдув в зависимости от различных режимов работы. Потоки, проходящего через радиатор, воздуха забирают часть тепла нагретого хладагента. В среднем, температура фреона на выходной магистрали этого узла уменьшается на треть от своего начального значения.

Следующий пункт назначения фреона – фильтр осушитель. Название этого нехитрого устройства говорит само за себя. Попросту говоря, он задерживает различные инородные частицы, препятствуя засорению узлов системы. Некоторые модели осушителей оснащаются специальными смотровыми окошками. С их помощью можно легко контролировать уровень хладагента.

После этого отфильтрованный хладагент поступает в расширительный клапан. Этот клапанный механизм более известен как ТРВ или терморегулирующий вентиль. Он представляет собой дозирующее устройство, которое, в зависимости от определённых факторов, уменьшает или увеличивает проходное сечение магистрали на пути к испарителю. Об этих факторах будет уместно упомянуть чуть позже.

После ТРВ хладагент направляется прямиком в испаритель. В силу своего функционального назначения, его нередко сравнивают с теплообменником. Охлажденный хладагент начинает циркулировать по трубкам испарителя. На этой фазе, фреон начинает переходить в газообразное состояние. Находясь в зоне низкого давления, температура фреона падает.

Ввиду своих химических свойств, в таком состоянии фреон начинает кипеть. Это приводит к конденсации фреоновых паров в теплообменнике. Воздух, проходящий через испаритель охлаждается и подается в салон авто с помощью вентилятора испарителя.

Вернёмся к ТРВ. Дело в том, что непременным условием бесперебойной работы системы кондиционирования является непрерывное поддержание процесса кипения рабочей жидкости в теплообменнике. По мере необходимости, клапанный механизм ТРВ открывается, тем самым пополняя рабочую жидкость в испарителе.

При этом ТРВ, в силу своих конструктивных особенностей, способствует резкому уменьшению давления хладагента на выходе, что влечёт за собой понижение его температуры. Благодаря этому фреон быстрее достигает точки кипения. Именно эти функции и обеспечивает представленное устройство.

Стоит также упомянуть о наличии как минимум двух датчиках системы кондиционирования. Один расположен в контуре высокого давления, другой же врезан в контур низкого давления. Оба они играют немаловажную роль в работе представленной системы. Посылая сигналы в регистрирующее устройство блока управления двигателем, производится своевременное отключение/включение привода компрессора и вентилятора охлаждения конденсора.

Как самому проверить уровень давления

Всё что для этого потребуется – парочка манометров с подходящими разъемами. Для упрощения процедуры можно воспользоваться специальным манометрическим блоком, который можно приобрести во многих автомагазинах.

При проведении процедуры замера давления системы кондиционирования важно придерживаться некоторой последовательности действий:

снять заглушку с магистрали системы;
привернуть манометрическую станцию, избегая попадания частиц пыли и сора внутрь системы;
запустить двигатель, и проверить рабочие показатели.

В зависимости от температуры окружающей среды и маркировки хладагента, рабочее давление для каждого из контуров будет варьироваться.

К примеру, для фреона R134a, при температуре от +18 до +22 градусов оптимальное значение давления составляет:

в контуре низкого давления — от 1,8 до 2,8 кг/см 2 ;
в контуре высокого давления — от 9,5 до 11 кг/см 2 .

Для более детального анализа представленных показателей можно воспользоваться сводными таблицами, доступными в сети.

Сравнивая полученные данные с установленными величинами, можно убедиться в недостаточном или избыточном давлении в системе кондиционирования.

По результатам проведённой проверки можно сделать определенные выводы об исправности того или иного узла системы. Стоит отметить, что выявленные параметры никаким образом не укажут на недостаточное кол-во хладагента в системе. Для этого нужно производить замер температуры рабочей жидкости.

Видео проверки

Предлагаем вашему вниманию видео материал, посвященный диагностики неисправностей кондиционера на основе показаний манометрического блока.

Давление в различных контурах системы зависит от целого ряда факторов. Как отмечалось ранее, в значительной степени на этот показатель влияет температура воздуха и тип рабочей жидкости.

Так или иначе, в большинстве своём современные системы кондиционирования, как правило, заправляются универсальными видами хладагентов, которые имеют схожие рабочие параметры. Наиболее распространённым из них является так называемый 134 фреон.

Так, при теплой погоде этот вид хладагента должен находиться в системе кондиционирования под давлением равным:

12 – 15 кг/см 2 в контуре высоко давления;
1,5 – 5 кг/см 2 в контуре низкого давления.

Необходимо помнить, что это одна из ключевых эксплуатационных характеристик климатических систем автомобиля. Она позволяет судить об исправности её рабочих узлов и элементов.

Процедура по замеру давления кондиционера зачастую приводит к потере хладагента. В связи с этим возникает необходимость пополнить систему до требуемого значения.

Для проведения дозаправки системы следует иметь при себе некоторое оборудование. В список снаряжения входит:

манометрический блок;
пара шлангов для кондиционера;
резервуар с рабочей жидкостью;
переходные фитинги с запорной арматурой.

приверните фитинг с краном к резервуару с фреоном;
соедините фитинг со шлангом;
другой конец шланга соедините с манометрической станцией;
оставшийся шланг с фитингом смонтируйте на другом выводе манометрического блока;
приступайте непосредственно к дозаправке системы, открыв кран.

Чтобы уточнить заправочную ёмкость системы кондиционирования конкретного автомобиля, достаточно взглянуть на информационную табличку под капотом вашего авто. Изучив её, вы узнаете тип/марку рабочей жидкости и объём системы.

Причины низкого давления + видео по ремонту поврежденных патрубков системы

Одна из распространенных проблем, с которой сталкиваются владельцы авто с кондиционером – снижение давления в системе. Причины, повлекшие за собой подобного рода ситуацию, могут быть самые разные.

Рассмотрим основные из них:

неисправность электромагнитной муфты компрессора;
перегорание предохранителя муфты привода или вентилятора кондиционера;
неисправность датчика давления рабочей жидкости;
неполадки в работе ТРВ;
снижение производительности компрессора;
недостаточное кол-во хладагента в системе;
разгерметизация системы.

Последний пункт указывает на то, что в каком-то из соединений имеется утечка фреона. Зачастую подобного рода причины связаны с износом патрубков системы кондиционирования. Учитывая тот факт, что новые оригинальные комплектующие обойдутся владельцу в достаточно круглую сумму, можно воспользоваться одним из способов по восстановлению шлангов и патрубков кондиционера в гаражных условиях.

Более подробную информацию по ремонту шлангов сплит-системы автомобиля можно получить, просмотреть видео ниже.

Представленный ролик размещен известным московским сервисным центром, специализирующимся на ремонте холодильных установок и климатических систем.

Читайте также: