Как заправить кондиционер ауди а6 с5

Обновлено: 03.07.2024

Подскажите где находится заправочный клапан для закачки фреона в кондер, искали с заправщиками под капотом не нашли его, увидили клапан низкого давления под датчиком около акамулятора, и клапан высокого давления на радиаторе кондера, а куда закачиват не нашли, есть догадка что он гдето под машиной, один умник подсказал что нужно вытащить датчик, под ним находится заправочный клапан, да нипиль там есть, но как будет включатся компрессор если нет датчика и он незнает какое давление в систме.
вобщем помогите найти, если есть фота будет вобще супер!

ну подскажиет. что никто не заправлял кондер чтоли. где этот штуцер!

этоже клапан высокова давления, поидее чтоб закачать через него газ нужена станция.

чет вобще запутался

я посмотрел там крышка пластиковая закрывает нижную часть лобового стекла, ее надо снять и под ней штуцер да?

этоже клапан высокова давления, поидее чтоб закачать через него газ нужена станция. чет вобще запутался

Так это и есть штуцер для заправки кондиционера.Закрыт защитным колпачком.Исполнен как ниппель.Если на него нажать послышиться звук выходящего фреона. Клапан высокого давления в другом месте.

да, утечка есть, из под датчика давления газа травит потихой, надо нипель помнеять.

ну завтра буду разбирать все пластиковые крышки, в районе лобового.

В 5 посте на картинке, под №22 что за хрень? У меня сгнила, надо покупать, а названия не знаю. Только у меня чуть не такая конструкция: в эту хрень сверху ещё датчик давления 4проводной вкручивается, но по расположению там же. И ещё стеклянный глазок сверху как раз напротив датчика. Если датчик выкрутить - там золотник - не это ли точка заправки(иначе нафиг глазок?)?

p/s/ Уже нашёл что это осушитель (выпуска 95года). А вот глазок нафиг?

По глазку можно определить количество фреона в системе. Если при работающем кондёре не просматриваются пузыри газа (спустя пару минут после запуска кондиционера) значит фреона хватает. Смотри в глазок сразу после пуска компрессора. По началу будут пузыри а потом должны пропасть. Если есть пузыри значит там паро-житкостная фаза и фреона мало.
Как уже было сказано, пока не устранится место утечки фреона. Смысла заправлять нет. Выброшенные деньги на ветер. После устранения утечки необходимо надавить систему азотом. проверить герметичность, вакуумировать, и только потом заправлять.

И снова здравствуйте 🙋‍♂️!
Столбик градусника лезет вверх ⬆️, решил проверить, подкачать фрион в системе после зимы. Всё необходимое для этого есть ( так как предоставляю услуги по заправке кондиционеров с выездом до клиента) всем удачи 🍀 и прохлады в жаркие дни)))

Audi A6 1998, двигатель бензиновый 2.8 л., 215 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 25

Перед тем как писать ахинею, нужно внимательно читать коменты! Тоже мне диванный эксперт…

По какому нафиг давлению? Какой опыт, давление тех же 30бар в высоком контуре может быть как при 600гр фреона в системе так и при 800, давление создаёт компрессор, по этим манометрам видна только разность давления в низком и высоком, и да если дроссель забит то у тебя в высоком будет давление а холодить не будет нормально. И давление сбрасывает вентилятор охлаждая радиатор кондеяя или как его называют конденсер

Каких 30 бар?! Ты чего?! Высокое давление 8.5-22 бар дальше срабатывает датчик и отключает компрессор! И 1.5- 2.5 бар низкое давление . Всё зависело от температуры!

Сколько грамм залил?

Дозаправил 80 гр

Всего сколько грамм в системе?

700 грам + 50грам масла

Не много 700 гр. У нас заправлял по аппарату показывало 550 гр. говорю маловато будет.

А как понять сколько там фриона? Это у вас уже так тепло там?

Полнаязаправка Вас интересует или дозаправка?( полная заправка индивидуальна для каждого Авто и обозначается под капотом или возле радиатора) а дозаправка делается по давлению низкого контура.

Да тут заправка капец, даже без вакувмного насоса, и говорит есть всё для заправки… Мде, а как ты краску флоурисцентную добавишь или масло компрессорное в систему…

Дружище, для этого у меня есть калибрируемый инжектор! И вакуумный насос тоже есть. Я понятно написал, решил проверить после зимы, и немного дозаправил. Не розводи демогогию…

Вот как выглядит простенький набор для заправки, понятное дело что автоматическая станция не всем по карману, но то что на фотке это минимум что нужно, ну можно весы попроще

Совершено верно! Но… не все станцуем и не всегда заправляют правильно. Если найду видео в архиве то выложу, проводили експеремент:
Заправляли один и тот-же автомобиль манометром с весами потом выкачивали фрион обратно и заправляли автоматической станцией, вторая себя не оправдала. Как-то так…

Табуретка вместо весов?

Можно и по давлению заправлять ведь. Читал много где. Особенно это актуально при дозаправке системы

Рис. 14.5. Расположение агрегатов и узлов системы кондиционирования в моторном отсеке и вакуумного привода заслонки рециркуляции/притока: 1 – штуцер вакуумного шланга (привода крышки воздухопритока); 2 – реле электромагнитной муфты сцепления компрессора кондиционера и реле вентилятора обдува радиатора отопителя; 3 – вакуумный резервуар; 4 – двухходовый распределитель привода крышки воздухопритока; 5 – контрольный вакуумный вентиль; 6 – конденсатор; 7 – компрессор кондиционера и электромагнитная муфта сцепления компрессора; 8 – расширительный бачок с влагоотделителем и предохранительным клапаном; 9 – сервисный колпачок клапана высокого давления;10 – датчик давления включения кондиционера; 11 – датчик температуры забортного воздуха; 12 – сервисный колпачок клапана низкого давления; 13 – расширительный клапан; 14 – дренажный клапан испарителя

Для эффективной работы системы кондиционирования требуется необходимое количество хладагента и соответствующая его заправка. Низкое давление в системе и недостаточное количество хладагента приводят к понижению эффективности работы испарителя, а при очень малом количестве — к самоотключению кондиционера из-за срабатывания датчика давления. Даже при незначительной течи заправленное количество хладагента будет постоянно понижаться, что потребует новой заправки системы. В системе кондиционирования предусмотрено смотровое окно, предназначенное для грубой оценки уровня заправленного хладагента. Смотровое окно (рис. 14.7) расположено с правой стороны моторного отсека и встроено в магистраль высокого давления между сервисным клапаном высокого давления и расширительным бачком 8 (см. рис. 14.5) с влагоотделителем.

Для проверки уровня хладагента пустите двигатель и включите кондиционер. При работающем компрессоре в смотровом окне не должно наблюдаться пузырьков. Присутствие пузырьков хотя бы и на короткий промежуток времени свидетельствует о недостаточной заправке хладагента. Появление признаков вспенивания на внутренней стороне смотрового стекла может указывать на почти полное отсутствие хладагента. Для полного восстановления работоспособности системы кондиционирования магистраль системы должна откачиваться, проверяться на герметичность и заправляться подготовленным персоналом с использованием надлежащего оборудования.

Свежий воздух для кондиционирования воздуха в салоне автомобиля попадает через фильтр пыли и пыльцы, а поток воздуха определяется частотой вращения вентилятора отопителя. Двигатель вентилятора управляется регулятором, расположенным за вещевым ящиком. Весь поток подаваемого в салон воздуха проходит через блок системы кондиционирования и направляется к отдельным воздушным соплам.

Основные элементы системы кондиционирования воздуха

А - фильтр пыли и пыльцы,
В - пространство в ногах переднего пассажира,
С - канал для свежего воздуха,
D - испаритель,
Е - радиатор (теплообменник) отопителя,
F - дополнительный отопительный элемент,
G - пространство водителя и переднего пассажира,
Н - к соплу в панель приборов,
J - к соплу под ветровым стеклом,
К - к соплу в пространство для ног задних пассажиров,
L - к соплу в пространство для ног,
М - проволочная сетка,
1 - заслонки регулировки величины потока воздуха,
2 - заслонка подачи свежего воздуха,
3 - заслонка изменения температуры воздуха 1,
По одной со стороны водителя и переднего пассажира.
4 - заслонка изменения температуры воздуха 2,
По одной со стороны водителя и переднего пассажира.
5 - центральная заслонка,
6 - заслонка отопителя,
7 - заслонка пространства для ног

Для получения требуемой температуры воздуха, свежий воздух охлаждается, проходя через испаритель или соответственно, нагревается, проходя через радиатор отопителя, а у автомобилей с двигателем TDI через дополнительный отопительный элемент.

Схема системы кондиционирования воздуха

1 - компрессор,
2 - электромагнитная муфта,
3 - маслосливная пробка,
4 - клапан избыточного давления,
5 - кнопочный выключатель для кондиционера и электромагнитной муфты,
6 - соединение с клапаном,
7 - конденсатор,
8 - завинчивание в линию хладагента,
9 - колпачок,
10 - сервисное соединение,
На стороне высокого давления. 11 - дроссельный узел, 12- испаритель, 13 - колпачок,
14 - сервисное соединение,
На стороне низкого давления. 15 - улавливающая емкость, HD - сторона с высоким давлением, ND - сторона с низким давлением.

Тепло, выделяемое при работе двигателя, передается охлаждающей жидкостью к радиатору отопителя, расположенному в салоне. Подводимый поток воздуха от системы вентиляции проходит через радиатор и нагревается теплом охлаждающей жидкости двигателя, протекающей внутри радиатора. На автомобилях с двигателем TDI в связи с его незначительной теплопроизводительностью, установлен дополнительный электрический обогреватель, который при необходимости подогревает охлаждающую жидкость.

1 - исполнительный двигатель для заслонки регулировки температуры с левой стороны,
2 - датчик температуры выходящего воздуха,
В пространстве для ног.
3 - дополнительный отопительный элемент,
Только у автомобилей с двигателем TDI.
4 - теплообменник,
5 - выключатель Kick-Down,
Только у автомобилей с автоматической коробкой передач. В зависимости от скорости автомобиля и желаемого ускорения электромагнитный клапан кондиционера может выключаться блоком управления двигателя.
6 - диагностический разъем,.
7 - левый датчик температуры выходящего воздуха,
8 - левые сопла, вентиляции,
9 - сопла для размораживания стекла с левой стороны,
10 - индикатор наружной температуры
11 - сопла для размораживания ветрового стекла,
12 - солнечный датчик,
Для управления работой кондиционера в зависимости от величины солнечного облучения.
Замечание. С 9/98 система кондиционирования несколько модифицировалась.

На кондиционирование воздуха влияют соотношение компонентов холодного и теплого воздуха смешиваемых в зависимости от положения соответствующих заслонок. Все заслонки приводятся в действие маленькими электродвигателями.

Вентиляция кузова обеспечивается путем формирования сквозного потока воздуха. Свежий воздух попадает внутрь автомобиля через воздухозаборник.

Расположенный перед ветровым стеклом. Поток воздуха выходит наружу через выпускные каналы, расположенные под задним бампером.

Расположение элементов системы кондиционирования воздуха в салоне автомобиля со стороны переднего пассажира

" />

13 - панель управления,
Подсветка индикатора и кнопок управ¬. лёния осуществляется светодиодами, которые не могут заменяться.
14 - датчик температуры воздуха в салоне автомобиля,
15 - испаритель,
16 - сопло,
17 - исполнительный двигатель центральной заслонки,
18 - исполнительный двигатель правой заслонки температуры,
19 - исполнительный двигатель заслонки обогревателя
20 - вентилятор подачи свежего воздуха,
21 - правый датчик температуры поступающего в салон воздуха,
22 - правые вентиляционные сопла,
23 - сопла для размораживания стекла с правой стороны,
24 - датчик температуры свежего воздуха,
25 - исполнительный двигатель клапана давления,
26 - регулятор вентилятора,
27 - сборник водяного конденсата,
28 - средние вентиляционные сопла

Для исключения попадания в салон автомобиля свежего воздуха имеется режим рециркуляции воздуха.

Функционирование кондиционера
Система кондиционирования удаляет излишнее тепло и влагу из салона в соответствии с основными физическими принципами. Хладагент (R 134 а), циркулирующий в виде жидкости в той, части системы, где поддерживается высокое давление, испаряется и превращается в газ на участке низкого давления. При расширении газа происходит охлаждение, сопровождающееся отбором тепла из воздуха, подаваемого вентилятором в пассажирский салон и понижение его температуры. Далее по мере прохождения через конденсатор хладагент отдает поглощение тепло, окружающему воздуху. Цикл отбора тепла продолжается бесконечно долго по мере циркуляции хладагента по замкнутому контуру. Из воздуха, подаваемого в салон, происходит удаление влаги вследствие конденсации на испарителе холодильной камеры.

Интенсивность охлаждения зависит от установленной температуры и производительности вентилятора. Регулировка осуществляется плавным изменением частоты вращения вентилятора в зависимости от разницы температуры между установленной температурой и температурой в салоне автомобиля.

В системе кондиционирования используется солнечный датчик, расположенный в центре панели приборов, под ветровым стеклом. При интенсивном солнечном облучении, датчик увеличивает частоту вращения вентилятора и поток воздуха подаваемого в салон автомобиля.

Электронное регулирование интегрировано в панели управления кондиционера.

Во-первых - прежде чем заправлять - убедись - куда делся предыдущий фреон.На старых климах нет кода ошибки на тему отсутствия давления - компрессор заведен через датчик низкого давления - и первым признаком утечки является щелкание муфты компрессора перед выходом на рабочий режим - ну и не очень эффективное охлаждение - это уже позже.Разумеется машина при этом дергается - нагрузку-то отбирает рывками - еще можно остаться без ремня привода помпы.Так что это - чувствуется весьма конкретно…

Места течи видны - там на трубках потеки масла - мало кто знает,что фреон идет с маслянным наполнителем - еще момент - масло это не любит воздуха - и если у вас система была открыта хотя-бы полмесяца-месяц - надо менять масло в компрессоре - а то ему придет хана.Как это делать - много способов.А пробка сливная в нем есть.Так что это не стоит даже описания. Короче убедились что маслянных потеков нет или они незначительны - либо известна причина утечки (менял я трубку - что тут непонятного,а мужик ? - что ты тут мне мозги купоросишь - давай дальше ближе к телу) либо кондишен не заправлялся года три-четыре (за это время в среднем давление упадет).

Фреон закачивается в бутыль-резервуар - они обычно 3-х литровые (скорее 3-х киллограмовые) - берутся у морозильщиков.У них же можно и фреон купить - он недорогой, но у морозильщиков можно купить R12 или R22. R134a у них не бывает.

Запустили чуток фреона - запускаем двигатель - фреон уходит чуть.Еще запустили - еще движок пускаем.На заведенном движке не стоит закачивать фреон - будет толкаться против тяги кондишена - и есть большой шанс что часть фреона вылетит в физиономию - будет нехилый ожог.Ну руки пожжешь точно.Все - перемычку с датчика можно снимать - уже сработает.Повторяем процедуру пока система не перестанет отщелкивать компрессор по низкому давлению - и заливаем еще немного.Дело в том что система счас горячая - фреон расширяется сильно от нагрева - и его достаточно - а на следующий день с удивлением обнаружим,что недозаправили. Вот собственно и все.

Процедура будет куда проще если есть дозатор - тогда порцию зальем точно.А так старая истина что лучше недолить - тут работает на все 100% - кондишен и так очень неплохо холодит - а с недоливом %20-30 у него будет нагрузка в два раза ниже на помпу - и эффект охлаждения хуже на 1-2%. Вот такая процедура - я ее выполнял сам - и заняла она у меня примерно 1.5 часа. Плюс час - набрать фреон в бутылку заправочную.

Так что все достаточно просто - и если уверен что течей нет - вперед. Экономия будет солидная.

Читайте также: