Как занизить порше кайен
Обновлено: 12.07.2024
Занижение пневмо подвески
Ребят, подскажите плиз где в Москве можно калибровкой занизить пневму?
Машина Турбо 11 год 958
или где в наличии тяги купить?
Спасибо
Реклама внизу не работает что ли.
Акции | Автотехцентр АРЗ-5
И потом, не забудьте отчет для зазыра, чего вы там назанизили.
На сколько я знаю на туареге парни с форума занижали тягами с японца, там вроде даже переделывать ничего не надо, просто тяги регулируемые ставишь и все
__________________
'12 Panamera Turbo: ST2+ mod turbo- 700hp 950Nm
(1/4 10,89(10,688 best), 0-100 3,2s, 100-200 6,9s.
'08 Ferrari F430 (go to Scuderia. )
'12 Cayenne Turbo: PDCC, PTV+, Sport Exhaust
Понаставят этих тяг, потом поднимешь один раз на подъемнике и у задних датчиков поворотная тяга пополам! Т.к. тяги до опупения короткие ставят без учета вывешивания колёс.
По нормальному занижать - калибровкой.
__________________
'12 Panamera Turbo: ST2+ mod turbo- 700hp 950Nm
(1/4 10,89(10,688 best), 0-100 3,2s, 100-200 6,9s.
'08 Ferrari F430 (go to Scuderia. )
'12 Cayenne Turbo: PDCC, PTV+, Sport Exhaust
Без проблем себе у официалов опустил . Пивисом вбиваешь высоту какую надо и машина калибрует заданные значения . Хочешь выше хочешь ниже . У меня был высокий - управляемость не ахти на скорости была. Сейчас опустили и сделали перед чуть ниже зада- управление стало чёткое но жёстче теперь .
отлично, спасибо! я думаю занижение от GTS лучший вариант!
d427 добавил 16.01.2019 в 11:20
тогда вопрос - зачем ставить Tech Art модуль если можно занизить пивисом?
Техарт больше занизит..и то. если это можно так назвать.
Вот инфа из Техарта -
"еще раз общая информация по блоку:
Нормальный уровень -20мм по сравнению с заводскими данными,
низкий уровень -10мм по сравнению с заводскими данными,
уровень погрузки -10мм по сравнению с заводскими данными.
Кроме того, при закрытии автомобиля в положении "низкий уровень", автомобиль полностью опускается до максимально возможного уровня."
..а программно и того меньше..
в Москве кто делал перепрограммирование в GTS настройки высоты подвески - где делали и сколько стоило?
__________________
gemballa turbo
запчасти на 955
На два см , можно и больше , блин про деньги могу уточнить если интересно
Veseloff добавил 09.04.2019 в 07:31
__________________
gemballa turbo
запчасти на 955
xond, скажите пожалуйста какой у вашей машина двигатель? И есть ли система PDCC (антикрен)? Хочется понять влияние занижения пневмоподвески на управляемость. Дело в том, что у меня сейчас стоит PDCC и влияние среднего положения пневмы и нижнего сильно большой разныцы на управляемость не оказывает. Вот когда на предыдущем Cayenne Diesel PDCC не было, влияние нижнего уровня пневмоподвески и среднего на управляемость оказывало гораздо большее значение.
Вот поэтому и интересно, у вас есть в авто PDCC ?
Хочу занизить S Дизель 958.2 до уровня GTS.
Перед программным занижением подвески необходимо распускать подвеску или уже потом на на стенде развал/схождения?
и данные уровня ГТС есть в пивис или необходимо вводить вручную, если да то какие?
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Search Engine Friendly URLs by vBSEO 3.3.2 Перевод: zCarot
vB.Sponsors
Привет всем ! Давно меня напрягала высота пневмы каена!
Даже когда он был на 22 колесах 285/35, то между резиной и аркой можно было просунуть голову, а это портит эстетический вид автомобиля.
А поставив зимние колеса 255/55 R18 вид стал еще печальнее у машины.
Хотелось чего то такого
Поэтому я начал задумываться как его занизить. Естественно было 2 варианта, это калибровка пневмоподвески (Это бесплатно), либо тяги! Тяги это естественно путь однозначно дороже, при калибровки пневмы в нижнем положении мог быть вариант того, что будет всегда висеть ошибка по пневме — у друга так на Q7 было когда занизили через комп.В итоге выбор пал на тяги занижения.
Листая форумы каена наткнулся на того кто ставил и что он имел в итоге ! (если кто и Каеноводов видел его пост то там немного другие параметры он описал что длина стока 8.8см, он сделал 10см тяги -я же опишу реальные параметры которые по факту получились, он просто описал длинну конструкции конкретно его тяг
Так вот было решено поставить регулируемые тяги занижения и настроить под то, как нужно мне было, естественно это выставлялось под 18 колеса + приблизительно с расчетом на 22 колеса, так как они на 1.3 см будут выше, следовательно должно получиться именно то, чего я собственно и хочу
Так вот, да, реально длина всей тяги в стоке 8.8см — но нам эта длинна не нужна, ибо крепежные отверстия друг от друга находятся на другом расстоянии, следовательно нам нужно мерить по ним! Берем линейку и измеряем длину крепежного отверстия от центра до центра и имеем длину 7см ( за место всей длинны 8.8см как считал хозяин того каена ) .
Далее смотрим он выкрутил тяги с 8.8 до 10см — значит он увеличил длину всего на 1.2см, и того получаем что он выкрутил тягу с 7см по крепежам до 8.2см и у него при 22колесах высота между аркой получается для меня немного не той, а поставив 18 колеса они еще меньше и зазор получится еще больше
Поэтому пораскинув с мыслями решил сделать тяги спереди длинной от центра до центра 9.5 см, сзади 10см и вот что имеем в итоге ! Это среднее положение моей пневмы! тобишь я могу поднять вверх еще на 2 деления и вниз опустить тоже еще могу, но ниже уже в принципе не нужно вообще, только если постоять покрасоваться где-то
Теперь о минусах
1) Машина стала значительно жестче даже в комфортном режиме подвески
2) Потеряли максимально высокий режим подвески — но так как я в такие места не езжу, где она понадобилась бы, то меня это не расстроило
Плюсы:
1) Машина стала лучше рулиться
2) Эстетический вид стал лучше — опять же, это лично для меня, никому не навязываю это мнение !
Доброго времени суток!
Сегодня расскажу о наших экспериментах с пневмоподвеской, удачных и не очень.
Высота стокового Cayenn-а меня совсем не устраивала, хотелось ниже, первая попытка была максимально безболезненная, пошли проверенным путем калибровки пневмы в минимально допустимые значения, получилось около 75мм вкруг(с учётом того, что один из прошлых владельцев, видимо, калибровал его выше стока).
И, вроде как неплохо, но жопа стала гораздо выше морды, хоть и была загнана так же, в максимальное занижение.
Скажу сразу, кто-бы что не говорил, и программное занижение, и занижение тягами, это прямой путь к жёсткой подвеске, становится значительно жёстче, а при неправильном занижении начинает ещё и скакать.
Но, даже после программирования, подобного занижения оказалось мало, и было принято решение поиграть тягами.
На разборке были куплены тяги от BMW e65, длиннее наших и с максимально примитивной конструкцией, что позволило без проблем их переделать.
По этогу, от центра до центра крепления наших тяг, 72мм, на новых тягах от БМВ сделали длинну 80мм, что в теории должно сделать автомобиль ниже на +-3см.
И, так оно и получилось, Cayenne лёг на отбойники, и жопа выровнялась с мордой.
Лёг отлично, как и хотелось изначально, но езда даже в среднем положении стала невозможно жёсткой, первое нижнее положение мы абсолютно потеряли(на ходу автомобиль в спорт не переключался и выкидывал ошибку пневмоподвески, либо если загонять его в -1 нижнее в статике, и уже после начинать движение, все равно вылетала ошибка пневмы, и, по сути, это уже была езда на отбойниках), поэтому, это не наш метод, и от него пришлось отказаться.
После всех наших манипуляций с новыми, удлинёнными тягами, решили попробовать ещё раз заехать на калибровку пневмы, чтоб программно приподнять зад, тем самым обманув компьютер, что позволило бы нам избавиться от ошибки пневмоподвески, но так тоже не получилось, ибо даже диагностический комп сразу выкидывал ошибку пневмоподвески.
Поэтому, пришлось всё же возвращать старые, стандартные тяги, и калиброваться заново, учитывая опыт предыдущих настроек.
Но, перед этим, скажу, что на автомобиль так же было установлены проставки 30мм вкруг, так как штатные Sport Techno, и в стандартном положении утопают в арках, а на занижении это становится ещё заметнее.
Теперь совсем другое дело, осталось лишь перекрасить диски в серебро.
Но, вернёмся к нашей подвеске, заезжаем значит мы на калибровку в третий раз, уже на родных тягах и с пониманием, как нужно, и что нужно делать.
На этот раз с уже более детальным подходом, откручивая датчики положения, и выставляя всё в одинаковые значения, во избежание лишних перекосов и подкачиваний подвески(хотя и раньше автомобиль отличном держал заданную высоту)!
По итогу, поднимаем автомобиль выше на 1.5 см сзади, и на 2см спереди, в сравнении с нашей первой калибровкой(т.е. на 3.5см ниже стока спереди и на 3см ниже стока сзади, или на 1 и 1.5см ниже чем GTS). При этом оставаясь в максимально низком загрузочном положении.
Т.е., в первом варианте нашей калибровки, между -1 нижним положением и загрузочным, разница в высоте сзади была всего 1см, что абсолютно лишает смысла погрузочного режима, и делает езду в спорте максимально не комфортной, теперь же, хоть мы и подняли автомобиль на 1.5см, но загрузочный режим остался ровно на том же уровне, что и раньше, при максимально допустимом занижении.
Так что, всё приходит с опытом, и точными замерами, а не на глазок!)
Теперь автомобиль хоть и выше, чем мне хотелось бы, но все режимы работают штатно, имеется загрузочный режим, имеется спорт режим, в котором автомобиль очень достойно держится на дороге, и управляемость стала гораздо лучше чем раньше, есть и остальные 3 режима, в которых Кайен отлично справляется со своей главное задачей, быть красивым и комфортным автомобилем, на котором без проблем можно съехать с асфальта!)
Купил я вот такой набор тяг на датчики пневмоподвески. Решил поставить, поэкспериментировать, на сколько ниже они дадут опустить машину. Так вот, с этими тягами сантиметра на два только ниже получилось. Я думаю, смысла нет их ставить.
Porsche Cayenne 2007, engine Gasoline 4.8 liter., 385 h. p., AWD drive, Automatic — styling
Comments 20
Странно я больше 4 см занижал с такими тягами
Эххххх, я тоже хотел занизить, сделать то что не кто не ожидает, занизить газель, но не получилось .даже на спущенной пневме, остается высоко .😁
Случайно эти тяги не от 120 Prado? И где такой набор тяг купить?
Продаются для Порше, в eBay, их там, как грязи
А какие ключевые слова?
А скажи какой размер тяг по осям?
А у меня поршик ниже садится)) тока не знаю теперь почему !_) на самом нижнем практически лежит)
Не знал, посмотрю. Спасибо!
Ну почему же. Есть результат, и глазу виден. А ты хотел его вообще на пузо уронить?
А разве нельзя откалибровать самое нижнее положение пневмы на тот уровень который нужен?
На сколько я знаю нет
А разве нельзя откалибровать самое нижнее положение пневмы на тот уровень который нужен?
можно, но не рекомендуется. делать будут кулибины из нано-гаражей, дилеры пошлют — вежливо и интеллигентно, но куда подальше
На фото: Porsche Cayenne (955) '2003–07 и Porsche Cayenne (957) '2007–10
Cayenne первого поколения в своё время поделил платформу с первыми поколениями VW Touareg, а затем и Audi Q7, и это была действительно своего рода революция. Жесткий несущий кузов с подрамниками, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (пружинная на простых версиях и пневматическая с изменяемым клиренсом на Cayenne Turbo и Turbo S), продвинутая полноприводная трансмиссия – всё это, а также эргономически выверенный салон с богатой отделкой и огромным количеством премиальных опций уже в стоке, плюс щепотка гениальной инженерии Porsche сделали этот SUV, что уж там, звездой на все времена. Уровень комфорта, которого удалось достичь на первом Кайене, до сих пор впечатляет. А ведь это был первый автомобиль этого сегмента для бренда из Штутгарта. Сотворённый, впрочем, не без помощи коллег из Вольфсбурга.
И всё же сегодня мы никуда не денемся от факта, что годы берут своё. До 100-120 тысяч километров пробега Cayenne первого поколения можно без зазрения совести назвать абсолютно надёжным автомобилем. Но дальше наступает время серьёзных финансовых затрат. Всё начинается с замены патрубков системы охлаждения (на ранних машинах они пластиковые), а продолжается катушками зажигания, бензофильтрами и бензонасосами, амортизаторами, сайлентблоками рычагов подвески, поломками мультимедийки, полной остановкой электроники (если на диагностике вовремя не засечь вышедший из строя один из контуров CAN-шины и кататься на втором до эвакуатора), потерей герметичности сальника или выходом из строя гидроблока в АКП… Последние пункты в этом списке, как и вышеописанные проблемы с V8, совершенно не обязательно случатся именно с вами, но почти каждая из описанных проблем – это десятки тысяч рублей.
Кайен до сих пор выглядит круто, и в значительной степени это применимо и к интерьеру. Да, и во внешности, и в салоне без труда угадываются линии и решения из давно ушедших времён, но их хочется рассматривать не как архаизм, а скорее, как стильное ретро.
Это – главное достижение инженеров, проектировавших эту модель. Это тот совершенно новый путь, по которому вслед за Порше пошли многие бренды, более или менее удачно. Ветвь генеалогического древа Porsche под названием Cayenne насчитывает пока всего три поколения, но уже тянет за собой сквозь года этот уникальный рецепт: безупречные для SUV настройки шасси под ровное покрытие и внушительный внедорожный арсенал: постоянный полный привод, понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала. Да, в трофи-рейд вы на нём не поедете, но среди житейских ситуаций могут встретиться любые – можете быть спокойны, Cayenne выручит.
Читайте также: